Циклы Пэшли - Pashley Cycles

Циклы Пэшли
Промышленность Цикл производства
Основан 1926 г. ( 1926 )
Основатель Уильям 'Рат' Пэшли
Штаб-квартира ,
Ключевые люди
Адриан Уильямс
Товары Велосипеды (в том числе рабочие) и трехколесные.
Доход 40% продукции экспортируется примерно в 50 стран мира.
Количество работников
50
Интернет сайт www .pashley .co .uk
Пэшли Хав'нор
Пэшли Делибайк

Пашли Циклы является британский велосипед , трехколесный велосипед и workbike производитель базируется в Стратфорде-на-Эйвоне в Уорикшир , Англия . Компания была основана в 1926 году и до сих пор производит велосипеды в Великобритании.

Становление и ранние годы

В 1926 году Уильям Рэтбоун «Рат» Пэшли основал компанию Pashley and Barber на Нью-Джон-Стрит-Уэст в Бирмингеме . Пэшли и Барбер заявили, что они «производители всех типов циклов» и что «Бирмингем производит лучшие циклы, это лучшие Бирмингемские циклы». Модельный ряд включал в себя повседневные родстеры , гоночные машины Clubman, велосипедные автомобили и тандемы . До Первой мировой войны Рат был учеником компании Austin Motor Company и служил в армии курьером . Эти занятия в ранние годы дали ему инженерные знания и навыки, а также пожизненный интерес к двухколесному транспорту.

Конкуренция в велосипедной торговле была очень жесткой, и через короткое время «Рат» Пэшли понял, что успех придет через определение рыночной ниши . Новая компания, Pashley Carrier Cycles, была сформирована, чтобы сконцентрироваться на создании транспортных циклов, способных противостоять жестокому обращению со стороны мальчиков на побегушках.

В 1936 году компания была зарегистрирована как WR Pashley Ltd и переехала на новый более крупный завод (более 30 000 квадратных футов) на Честер-стрит, Астон. По мере того как процветание вернулось после депрессии , компания все больше сосредотачивалась на доставке и торговле трехколесными велосипедами - для молочных продуктов, мороженого и обычных поставок.

В 1930-х годах Pashley производила почти все компоненты своих велосипедов на собственном заводе - для рам были закуплены только трубы и проушины. Строительство рам , тормозов, колес, работы с листовым металлом, полировка и эмаль - все выполнялось на заводе. работает.

Годы войны

Во время Второй мировой войны Pashley, как и многие другие инженерные фирмы, передала часть своих производственных мощностей военным. Производственные возможности Pashley оказались весьма ценными, и компания производила, среди прочего, пулеметные установки Browning .

После войны

В годы, последовавшие за войной, грузовые автомобили все еще пользовались большим спросом, но наибольшее внимание Пэшли уделял продолжению поставок более крупных трехколесных мотоциклов и младенческой разработке автомобилей для массового рынка. Сделав моторикши в конце 1940-х годов, Пэшли начал производство трехколесных мотоциклов Brockhouse Indian Motor в 1950 году - компания J. Brockhouse and Co. из Бирмингема приобрела Indian Motorcycle Company из Массачусетса и передала производство Pashley в субподряд. У них была обычная схема трехколесного велосипеда «два колеса сзади», похожая на моторизованную рикшу Pashley Pelican - с сиденьями для четырех пассажиров - и водителя. Pashley была первой компанией, которая установила гидравлические тормоза на то, что технически было мотоциклом . На это нововведение, возможно, повлиял младший сын Рата, Джон Пэшли, который работал в Girling . Прототип Pelican Rickshaw возвращен компании и ожидает реставрации.

В 1953 году Pashley также ненадолго занялся производством автомобилей, опять же с традиционным трехколесным велосипедом. Пожалуй, самым успешным из трехколесных мотоциклов Pashley был «Легкий грузовик для доставки грузов весом 3 цента» с колесной формулой Кендрика. Это означало, что два колеса впереди, что давало водителю возможность видеть как грузовое пространство, так и общую ширину автомобиля, что было полезно для маневрирования в ограниченном пространстве.

По мере того, как в начале 1960-х годов для большинства предприятий стал доступен более традиционный моторизованный транспорт, Пэшли сместился с моторизованных транспортных средств, и вместе с транспортными велосипедами, тележками, тележками и уличными тачками было произведено большое количество дорожных прицепов, как простых шасси и полностью насыщенный.

1960-е и производственный переезд

1960-е были поворотной эпохой для Пэшли. Сын Рата, Дик, взял на себя управление компанией после выхода на пенсию своего отца. Дик недавно переехал в Стратфорд-на-Эйвоне и принял смелое решение переместить компанию из Aston в новое помещение на Masons Road, Стратфорд. Менеджер по производству Джон Керби начал работать в компании в 1968 году и работает в Пэшли по сей день.

С появлением небольших колесных велосипедов, впервые предложенных Алексом Моултоном в 1962 году, Дик Пэшли разработал простой трехколесный велосипед для покупок, который теперь известен как Pashley Picador. С тех пор было продано много тысяч таких устройств, пользователи извлекли выгоду из стабильности и низкой проходимости . Его цельносварная конструкция была очень необычной для велосипедной индустрии того времени, и прошло много лет, прежде чем другие производители приняли ее на вооружение. Также был изготовлен аналогичный двухколесный велосипед для покупок Piccolo.

Поскольку традиционные велосипеды-родстеры начали вытесняться из ассортимента других британских производителей, Pashley решил сосредоточиться на классических родстерах. Некоторые компании продавали под маркой Pashley Roadsters в 1980-х и 1990-х годах. Они были построены по оригинальному проекту 1920-х годов. В течение многих лет их версии в большом количестве использовались под патронатом ЮНИСЕФ . Pashley по-прежнему производит традиционный велосипед-родстер, и он по-прежнему пользуется спросом в Великобритании и на экспортных рынках.

Циклы перевозчиков Pashley и королевская почта

Pashley Mailstar в 2011 году

С момента основания Pashley поставляет несущие циклы для промышленности и торговли. Один из первых одноколесных шасси Pashley, проданных в 1930-х годах («Модель L» за 7,10,0 фунтов стерлингов), имел передний металлический трубчатый держатель и паспортную табличку, аналогично «Courier», который компания продает в настоящее время. Это привело к появлению моторизованных трициклов для доставки и производству тележек для мороженого, тележек для освежения на железнодорожных станциях и специализированных устройств для молочной промышленности и предприятий общественного питания. Компания продолжает производить трехколесные велосипеды для продажи мороженого (Classic No. 33) наряду с другими продуктами для велосипедов.

В 1974 году Pashley приобрела Gundle, единственного уцелевшего производителя несущих циклов. Это укрепило их позиции на рынке этого типа велосипедов. В течение многих лет модели Gundle строились вместе с линейкой Pashley, прежде чем они были поглощены линейкой Pashley RH. Серия RH была названа в честь местного публичного дома Рата - «Робин Гуд» в Холл-Грин. Pashley также производил велосипеды SW (Small Wheel) и делает это сегодня под названием Delibike (см. Изображение выше).

К концу 1970-х Пэшли поставлял велосипеды Королевской почте . Первоначальный цикл доставки почты, разработанный Королевской Почтой, был односкоростным и снабжен тормозами с стержневым приводом . Pashley был одним из небольшого числа британских производителей (включая Townsends Cycles), производивших этот велосипед, и в 1990-х годах стал единственным поставщиком. В середине 1990-х гг. Пэшли предложил промежуточные улучшения дизайна Royal Mail 1992 года, результатом которых стала модель Millenium. Он имел более широкие шины, надежные барабанные тормоза и впервые обеспечил почтовым служащим 3 передачи.

Вступая в 21 век, Пэшли столкнулся с международной конкуренцией на поставку велосипедов Royal Mail. Впервые Royal Mail потребовала, чтобы поставщик не только спроектировал велосипед, но и произвел его. Pashley разрабатывал новый грузовой велосипед под названием «Pronto», который за счет использования конструкции со сквозной рамой позволял безопасно перевозить почту и товары как спереди, так и сзади. Это было передано Королевской почте. Три поставщика из восьми первоначальных европейских тендерных компаний были включены в окончательный список, и началась годичная программа испытаний. В нем участвовало 180 велосипедов от трех производителей. В конце концов был выбран Pronto. Королевская почта назвала его «Mailstar», и поставки начались в 2001 году. Pashley продолжает снабжать его, хотя фургоны и тележки заменяют большую часть велосипедного парка. Под первоначальным названием Pronto велосипеды до сих пор используются для всех типов поставок другими компаниями в Великобритании и за рубежом.

Разработка продукта, приобретения и слияния

Pashley выпустил детский трехколесный велосипед «Pickle» в 1981 году. Он был полностью сконструирован по образцу детских трехколесных велосипедов 1950-х годов и отличался соответствующими ступицами с шарикоподшипниками, головной гарнитурой, кареткой и педалями. Это сделало его более управляемым и более устойчивым, чем у более дешевых конкурентов. Тандемы Pashley снова появились в конце 1970-х с появлением Tourmaster. Они были построены по более простым линиям, чем обычные тандемы, и, как и Picador, использовали конструкцию без выступов. В результате они были недорогими и популярными.

В 1984 году Pashley выпустил свой последний «полностью британский» мотоцикл - Patriot. Это был обычный спортивный легкий родстер со всеми компонентами из Великобритании. Некоторые компоненты стали недоступны, и название Patriot позже было использовано на арендованном велосипеде с 24-дюймовыми колесами.

На протяжении большей части 1990-х Pashley производила одно-, двух- и трехколесные велосипеды. Мотоциклы были интересным дополнением для компании. Помимо стандартных и высоких («Жираф») моделей, Пэшли создал UMX (тип BMX) и «Muni» (горный уницикл). Эта конкретная модель была успешной на соревнованиях по велоспорту по бездорожью, и впоследствии термин Muni стал общим термином для внедорожных одноколесных велосипедов.

В конце 1994 года семья Пэшли передала контроль своим сотрудникам в рамках сделки по выкупу, которую возглавил Адриан Уильямс, авиационный инженер.

Компания Pashley Special Products была создана для разработки и продажи новых моделей. Первым из них был Tube Rider. Он был создан по образцу велосипеда парашютиста военного времени с двойной изогнутой трубчатой ​​рамой. Его приветствовали ведущие журналы о велоспорте и стиле. Затем последовал Paramount, использующий ту же раму, но оснащенный стойками, брызговиком и цепью для использования в городе и в дороге. Пэшли также работал с Land Rover над созданием внедорожной модели под названием «XCB» с гидравлическими дисковыми тормозами и вилками подвески.

В конце 1997 года Pashley поглотила Cresswell Cycles, производителя складных велосипедов и специализированных трейлеров. Их производство было перенесено в Стратфорд-на-Эйвоне.

В 1998 году была представлена ​​линейка велосипедов TV Series. У Pashley было несколько талантливых гонщиков Trial и Trails : Мэтт и Эдди Тонги, Тим Стедман, Кай и Тоби Форте и Дилан Клейтон . Из трубок Reynolds были изготовлены рамы для этой специальной формы экстремальной езды.

В конце 1990-х и 2000-х годах (десятилетие) популярность катания на горных велосипедах в британской велосипедной индустрии резко возросла . За это время производители велосипедов и комплектующих в Великобритании начали закрывать производственные мощности и заказывать свою продукцию у производителей на Дальнем Востоке . Sturmey-Archer и ее дочерняя компания Brooks Saddles были проданы и ненадолго попали в руки приемников. Компания Sturmey-Archer была приобретена компанией Sun-Race of Taiwan . Акционеры Pashley приобрели Brooks в это трудное время и, работая с сотрудниками Brooks, обновили брендинг и установили новый курс в производстве «изысканных кожаных седел и аксессуаров».

Пэшли и Моултон

В 1991 году Пэшли согласился изготовить новый полноподвесной малолитражный велосипед Moulton «Универсальный велосипед» или «APB», как его больше называли. Это принесло на массовый рынок все функции серии AM. Модели APB 12 и APB 5 были запущены весной 1992 года. В 1995 году лицензионное соглашение с Land Rover привело к выпуску универсального и надежного варианта Moulton APB под названием Land Rover APB. которые в больших количествах продавались как владельцам Land Rover, так и энтузиастам Moulton. См. Moulton Bicycle для получения дополнительной информации о сотрудничестве и деловых связях между Pashley и Moulton, которые продолжались через модельный ряд TSR до 2008 года, когда была основана новая компания Moulton.

Пашли до наших дней

Pashley Princess с плетеной корзиной спереди и кожаным седлом Brooks .

В последние годы Pashley увидела большой спрос на свои «классические» модели, в частности, на традиционный женский велосипед с петлевым каркасом «Princess» с передней плетеной корзиной и кожаным седлом Brooks . В модельном ряду также выделяется мужской « родстер ». Байк примечателен большими 28-дюймовыми колесами с колесами Westwood диаметром 635 мм и положением «сесть и попросить». Pashley продолжал развивать и улучшать эти конструкции там, где это было необходимо. В 2007 году компания запустила бренд Guv'nor (см. Изображение выше), вдохновленный оригинальным каталогом Pashley 1930-х годов. Они убедили Рейнольдса повторно ввести 531 трубку. Совсем недавно Pashley запустила свою линейку Clubman, и снова оправы сделаны из 531 и вдохновлены архивами старых брошюр компании.

Pashley до сих пор производит ряд несущих велосипедов и трехколесных мотоциклов, которые коммерчески используются многими компаниями в Великобритании и за рубежом.

Смотрите также

Ссылки

внешние ссылки