Информационная система для пассажиров - Passenger information system

Не путать с системой обслуживания пассажиров .
Центральный указатель поездов на вокзале Хилверсюма сообщает о маршруте Intercity в направлении Девентера, который, вероятно, из-за сбоя, сегодня заканчивается в Амерсфорте.

Пассажирской информация система или система отображения информации пассажира представляет собой автоматизированную систему для снабжения пользователей общественного транспорта с информацией о характере и состоянии транспортного обслуживания населения посредством визуального, голоса или других средств массовой информации. Они также известны как информационные системы для клиентов и операционные информационные системы. Среди информации, предоставляемой такими системами, можно провести различие между:

Статическая информация традиционно предоставлялась в печатной форме через карты маршрутной сети и буклеты с расписанием на станциях общественного транспорта. Однако большинство транзитных операторов теперь также используют интегрированные системы информации о пассажирах, предоставляющие либо информацию на основе расписания через приложение для планирования поездок, либо информацию на основе расписания в сочетании с информацией в реальном времени.

Информация в реальном времени - это опережающая информация только по расписанию, которая учитывает тот факт, что услуги общественного транспорта не всегда работают в точном соответствии с опубликованным расписанием. Предоставляя путешественникам информацию в режиме реального времени, они могут более уверенно проводить свое путешествие, в том числе предпринимать все необходимые шаги в случае задержек. Это помогает стимулировать более широкое использование общественного транспорта, что для многих стран является политической целью.

Информация в режиме реального времени предоставляется пассажирам различными способами, включая приложения для мобильных телефонов , указатели на уровне платформы и автоматизированные системы оповещения . Он может включать как прогнозы времени прибытия и отправления, так и информацию о характере и причинах сбоев.

Проблемы с предоставлением информации о пассажирах

При предоставлении информации о пассажирах (статической или в реальном времени) необходимо учитывать четыре основных момента:

  • Доступность данных. Информация может быть предоставлена ​​только там, где она доступна, а сбор информации может потребовать значительных ресурсов. Кроме того, могут возникнуть трудности с координацией обмена данными между несколькими организациями.
  • Точность данных. Сбор информации подвержен ошибкам. Кроме того, алгоритмы прогнозирования несовершенны, и по этой причине объявления в реальном времени могут быть ошибочными.
  • Получение информации пассажиру. Могут использоваться различные механизмы распространения, но не всегда легко гарантировать, что правильная информация доходит до пассажира, когда это больше всего необходимо. Следует избегать информационной перегрузки .
  • Задержка или время отклика. Предоставление информации должно быстро реагировать на запрос пассажира или реальное обновление. Нет смысла объявлять услугу через три минуты после ее отправления.

Системы прогнозирования прибытия в реальном времени

Двуязычная информация в режиме реального времени предоставляется на каждой платформе в системе пассажирских железных дорог MTR в Гонконге.
Светодиодный информационный дисплей на станции Joanic в метро Барселоны . Эти светодиодные индикаторы отсчитывают до последней секунды время, необходимое для прибытия поезда на станцию.

Текущая оперативная информация о работе службы собирается из систем автоматического определения местоположения транспортных средств (AVL) и из систем управления, включая системы отслеживания происшествий . Эту информацию можно алгоритмически сравнить с опубликованным расписанием обслуживания, чтобы составить прогноз того, как службы будут работать в следующие несколько минут или часов. Об этом может свидетельствовать дополнительная информация: например, на автобусах может повлиять загруженность дорожной сети, а на все услуги могут повлиять неблагоприятные погодные условия.

Экономическое обоснование

Капитальные затраты и выручка для информационных систем для путешественников могут быть рассчитаны с достаточной точностью. Однако получение ощутимых финансовых выгод установить гораздо труднее, и, как следствие, очень мало исследований. Это направляет бизнес-модель информационных систем на более «мягкие» достоинства, такие как уверенность путешественников и т. Д. Стоит отметить, что должна быть реальная ценность, поскольку люди готовы платить за системы, которые дают им доступ к данным в реальном времени, касающимся их путешествие. Трудность состоит в том, чтобы установить, что это такое для каждого отдельного человека и, возможно, для каждого отдельного придорожного оборудования. Еще меньше известно о долгосрочных последствиях доступа к этим типам услуг. Единственное долгосрочное исследование - с 2012 года.

Каналы связи

Информация может быть доставлена ​​через любые электронные носители, в том числе:

Дополнительные соображения включают:

  • Как система будет предоставлять информацию для путешественников с ограниченными возможностями
  • Будет ли система предоставлять информацию на нескольких языках

Информация

Информационный дисплей в приюте на автобусной остановке TriMet в центре Портленда, штат Орегон

Информация, предоставляемая информационной системой для пассажиров, зависит от ее местоположения и технических характеристик (например, от размера экрана дисплея).

На станции или на остановке обычно дают актуальные прогнозы:

  • Какая услуга обслуживается следующим транспортным средством, включая его маршрут и пункт назначения.
  • Когда этот автомобиль прибудет
  • Насколько точно он соответствует расписанию.
  • Аналогичная информация для следующих нескольких сервисов.
  • Общие советы по текущим сбоям в поездке, которые могут быть полезны пассажиру для понимания последствий для их планов поездки.

На транспортном средстве нормально предоставлять актуальные прогнозы:

  • Когда автомобиль прибудет на следующую станцию ​​или остановку (экспресс или междугородние перевозки)
  • Консультации по подключению услуг.

Персонализированные каналы (Интернет, мобильное устройство или киоск) обычно настраиваются для имитации вида со станции или остановки, но, кроме того, могут быть связаны с планировщиками поездок . Используя такие системы, пассажир может (пере) планировать свое путешествие с учетом текущих обстоятельств (таких как отмененные услуги или чрезмерные задержки).

Примеры

Франция

В Париже , Франция , системы индикации SIEL (сокращенно от Système d'information en ligne) установлены в RER , Paris Métro и на 250 автобусных маршрутах в автобусной системе RATP .

На RER используются 2 типа указателей: модель первого поколения, которая указывает только конечные остановки поездов на станции с помощью квадратных фонарей, расположенных рядом со словами с названием конечной остановки, и модель второго поколения, которая включает светодиодный дисплей над квадратными огнями, обозначающий конечную остановку и поезд. Эти дисплеи используются только на линиях RER A , RER B и на станции Gare de Châtelet - Les Halles на линии D RER и иногда могут быть неточными из-за отсутствия связи между SNCF и RATP , двумя операторами RER.

В парижском метро есть два типа систем отображения информации; светодиодный цифровой дисплей, установленный на всех линиях метро (кроме линии 14 ), используется с 1997 года, и телевизионные дисплеи, установленные на всех станциях линии 14. Эти дисплеи показывают время, необходимое поезду (и последующему поезду после него), чтобы добраться до конкретной станции.

В автобусной сети Парижа монохромные ЖК-дисплеи используются с 1996 года для индикации времени, необходимого автобусу на автобусном маршруте, чтобы прибыть на автобусную остановку после двухлетнего испытательного периода на нескольких автобусных маршрутах.

  • Индикатор окончания 1-го поколения на линии A RER

  • Индикатор окончания 2-го поколения на линии B RER

  • Светодиодный индикатор на метро Paris

  • Вариант светодиодного индикатора метро, ​​используемого на парижской линии метро 13, со светящейся стрелкой, указывающей конечную остановку следующего поезда.

  • Экран телевизора, используемый на парижской линии метро 14

  • ЖК-дисплей используется в автобусной системе Парижа

Германия

Информационный дисплей для пассажиров Stadtbahn на новой станции Дюссельдорфа на Heinrich-Heine-Allee с приветственным сообщением «добро пожаловать в новую сеть…»

Deutsche Bahn AG предлагает систему туристической информации ( немецкий : Reiseinformationssystem (RIS)). Это показывает текущее время поездов по сравнению с опубликованным расписанием, а также известные задержки и ожидаемое время прибытия и отправления поездов . Эта информация предоставляется проводнику поезда (через SMS ), а также пассажиру через громкоговоритель на вокзале или табло расписания в Интернете. Соответствующие информационные системы VRR и VRS также обрабатывают данные RIS. Данные также можно запрашивать в режиме реального времени с помощью мобильных устройств, например мобильных телефонов .

РИС была запущена в 2003 году, и к 2007 году планировалось иметь 30 000 поездов, оборудованных необходимым описателем поездов (электронный номер поезда). В сопутствующей программе старые дисплеи с разделенными створками были заменены электронными точечными вывесками. В то время как на больших станциях есть многорядные дисплеи на платформе, оператор сети Deutsche Bahn разработал стандартную систему Dynamic Font Indicator ( нем . Dynamischer Schriftanzeiger (DSA)) для небольших станций с одной строкой. В 2011 году было выделено федеральное финансирование для оснащения 4500 дополнительных станций вывесками DSA, что составит большинство из 6500 DSA к 2015 году.

Информационная система для пассажиров DSA

Федеральный грант поступил вместе с приказом Федерального управления железных дорог ( нем . Eisenbahn-Bundesamt (EBA)) в 2010 году подключить все станции к системе туристической информации, чтобы сообщать о задержках с помощью электронных указателей или громкоговорителей. Оператор Deutsche Bahn пытался юридически запретить этот приказ для станций с очень низкой частотой, но проиграл все судебные процессы в 2015 году. На оборудование оставшихся станций было дано 18 месяцев, что и было сделано с помощью DSA. Система DSA имеет радиомодуль GSM для приема текстового сообщения, которое будет отображаться в стиле горизонтально движущейся ленты новостей . По желанию, сверху может быть установлен громкоговоритель. Когда нет задержки, текущее время отображается статически на светодиодном точечно-матричном дисплее 96 × 8.

Типичный британский информационный дисплей для пассажиров на платформе станции.

объединенное Королевство

Станции National Rail оснащены визуальными дисплеями на платформе и звуковыми объявлениями, которые указывают на следующую услугу или услуги с платформы и предупреждают пассажиров о том, что они должны стоять подальше от поездов, которые не должны останавливаться, которые не используются или которые собираются ехать. отойти. Кроме того, в вестибюлях и билетных кассах есть большие экраны, на которых показаны все услуги, доступные на вокзале в течение следующего часа или более, а также (на крупных станциях) полный маршрут услуги и любые применимые ограничения (например, типы билетов, услуги общественного питания. , велосипедная коляска). Многие небольшие и менее используемые железнодорожные станции не имеют таких систем, но имеют «пункты помощи пассажирам», которые соединяют пользователя по телефону с диспетчерской путем нажатия кнопки «Информация».

Эта информация доступна в Интернете на сайте National Rail и на мобильных устройствах.

На большинстве станций лондонского метро есть индикаторы обратного отсчета на каждой платформе. Они проще, чем национальные железнодорожные дисплеи, так как в большинстве случаев каждая платформа обслуживает только одну линию, а ограничения на перевозки и обслуживаемые пункты назначения практически не отличаются. Также регулярно делаются звуковые объявления.

Местные власти и некоторые транспортные операторы предоставляют электронные версии расписания автобусов информационной службе Traveline, которая охватывает все виды общественного транспорта, а оттуда - другим информационным службам, таким как Transport Direct и Google Transit .

Развертывание автобусных информационных систем в реальном времени - это постепенный процесс, который в настоящее время распространяется примерно на половину национального парка и большую часть остановок в центре города, но относительно небольшое количество пригородных и сельских населенных пунктов. Впервые эти системы использовались в Брайтоне и Хоуве . Информационная служба Traveline NextBuses предоставляет информацию об отправлении ближайших автобусов с любой автобусной остановки в Великобритании, а также некоторых трамваев. Эта информация отображается в реальном времени там, где был подключен канал реального времени, в противном случае указывается запланированное время.

Проект Transport Direct, спонсируемый правительством, обеспечивает планирование поездок для всех видов транспорта (включая частный автомобиль) и все больше связан с информационными системами в реальном времени.

Соединенные Штаты

А PIDS на Кинг - стрит-Староместской станции в вашингтонском метро
PIDS на станции Lorimer Street в метро Нью-Йорка

Информация о пассажирах в реальном времени была доведена до сведения пассажиров в США небольшой компанией NextBus в 1999 году. Первые системы были установлены в Эмеривилле, Калифорния , а затем в Сан-Франциско, Калифорния . По состоянию на 2012 год обе начальные системы все еще работают.

Метро Вашингтон установил систему отображения информации пассажира (PIDS) во всех своих станций в 2000 году система обеспечивает в реальном времени информацию о следующих поездов прибывающих, задержанных поездов, экстренных сообщений, а также связанной с ними информации. Metro также предоставляет информацию о поездах и соответствующую информацию клиентам с обычными веб-браузерами , а также пользователям смартфонов и других мобильных устройств. В 2010 году Metro начала делиться своими данными PIDS с внешними разработчиками программного обеспечения для использования при создании дополнительных приложений реального времени для мобильных устройств. Бесплатные приложения доступны для всех на основных программных платформах мобильных устройств ( iPhone / iPad , Android , Windows Phone , Palm ). В 2010 году система также начала предоставлять информацию о поездах в режиме реального времени по телефону.

New York City Subway начал устанавливать свои громкая / информацию о клиентах экраны, широко известный как « обратный отсчет часов», в своих станций в 2007 году В 2012 году система начала предлагать SubTime, веб - сайт и iPhone приложение в режиме реального времени оценки прибытия поезда для нескольких служб метро, ​​а данные о прибытии передаются сторонним разработчикам программного обеспечения для поддержки создания дополнительных приложений. На некоторых маршрутах региональных автобусных перевозок MTA также установлены PIDS на протяжении многих лет, но в основном MTA предлагает отслеживание автобусов в реальном времени через другой веб-сайт / приложение под названием MTA Bus Time .

Красная, оранжевая и синяя линии Boston MBTA представили блокировку обратного отсчета в начале 2014 года, а Зеленая линия представила их в следующем году. В начале 2016 года на восточном конце Зеленой линии были введены часы, которые отражают, сколько «остановок» находится от поезда, а не сколько минут он займет, чтобы прибыть. Компания Amtrak развернула PIDS по всему Северо-восточному коридору .

С 2010 года PIDS развертываются с единой системой обмена сообщениями , которая может включать информацию, передаваемую в потоковом режиме на мобильные устройства, телефоны и переводимую непосредственно в голосовые объявления. Продукты преобразования текста в речь были разработаны для преобразования данных PIDS в речь на более чем 20 языках.

Смотрите также

использованная литература