Патрик Депайлер - Patrick Depailler
Родился |
Клермон-Ферран , Франция. |
9 августа 1944 г.,
---|---|
Умер | 1 августа 1980 г. Хоккенхайм , Западная Германия |
(35 лет)
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
Национальность | французкий язык |
Активные годы | 1972 , 1974 - 1980 гг. |
Команды | Тиррелл , Лижье , Альфа Ромео |
Записи | 95 |
Чемпионаты | 0 |
Побед | 2 |
Подиумы | 19 |
Очки карьеры | 139 (141) |
Поул-позиции | 1 |
Самые быстрые круги | 4 |
Первая запись | 1972 Гран-при Франции |
Первая победа | 1978 Гран-при Монако |
Последняя победа | Гран-при Испании 1979 года |
Последняя запись | Гран-при Великобритании 1980 |
Патрик Андре Эжен Жозеф Депайлер (9 августа 1944 - 1 августа 1980) был гонщиком из Франции. Он участвовал в 95 Гран-при чемпионата мира Формулы-1 , дебютировав 2 июля 1972 года. Он также участвовал в нескольких гонках Формулы-1, не относящихся к чемпионату.
Депайе родился в Клермон-Ферране , Пюи-де-Дом . В детстве его вдохновляла Жан Бехра . В Формуле-1 он присоединился к команде Тиррелла, которая начала долгий, медленный спад, в конечном итоге перейдя в неустойчивую команду Ligier, прежде чем окончательно попал в обновленную команду Alfa Romeo в 1980 году. Депайлер помогал этой команде продвигаться по сетке, когда он погиб в авиакатастрофе в Хоккенхайме 1 августа 1980 года во время закрытого сеанса испытаний.
Он выиграл две гонки, занял поул-позицию , поднялся на 19 подиумов и набрал в общей сложности 141 чемпионское очко.
Спортивные автомобили и Формула 2
Депайлер финишировал на 0,9 секунды позади Питера Гетина в Гран-при Формулы 2 по 1972 года . Он тесно сражался с Гетином в мартовском 722 году на трассе из 70 кругов, которая изгибалась через французский город. Оба гонщика дважды обогнали поле. Депайлер занял 3-е место со временем 1: 31: 40,5 в гонке Формулы-2 в апреле 1973 года на Нюрбургринге . Он был за рулем Ford Alpine. В мае 1974 года Депайлер квалифицировался на свой March, заняв 1-е место в квалификации Гран-при Формулы 2 по По. Он записал время 1 минуту 16,17 секунды для средней скорости 80,8 миль в час. В июне он врезался в свой March 742 через ограждение во время гонок на время гонки Формулы 2 в Зальцбургринге . Депайлер не пострадал, но квалификация была остановлена, чтобы рабочие могли заменить часть перил, оторванную в результате аварии.
В апреле 1976 года команда спортивных автомобилей Renault отстранила Депайлера от участия в трех гонках после того, как он попал в аварию, в результате которой были выбиты его машина и Renault его товарища по команде Жан-Пьера Жабуй . Инцидент произошел на втором повороте, чуть более мили после начала гонки на 180 миль (290 км) на Нюрбургринге. Депайлер потерял управление и разбился, после чего Жабуй также разбился, пытаясь избежать своего товарища по команде. Водителям было дано указание не оспаривать лидерство друг с другом. Депайлер занял 2-е место в Гран-при Формулы-1 Швеции в 1976 году. Он отставал от победителя Джоди Шектера на 19 секунд . Депайлер показал время 1:47:17 на 72 кругах. Depailler поехал в Международной Гонке чемпионов события в Riverside International Raceway в сентябре 1978 года он был за рулем Пола Ньюмана вошел Spyder -Chevy в октябре 1978 года в Калифорнии Гран - при.
Формула один
Тиррелл (1972–1978)
В 1972 году Тиррелл приводил Депайлера во Францию и Уоткинс-Глен . На одной из старых машин Депайлер финишировал седьмым в последней гонке. Итак, в декабре 1973 года Депайлер был выбран вместе со Шектером, чтобы водить Тиррелла, чтобы заменить покойного Франсуа Севера и ушедшего на пенсию Джеки Стюарта . Депайлер захватил поул на Гран-при Швеции 1974 года , его девятую гонку в качестве пилота Формулы-1. Он преодолел дистанцию Андерсторп протяженностью 2,49 мили (4,01 км) за 1 минуту 24,758 секунды со средней скоростью 105,8 миль в час. Депайлер финишировал вторым в гонке позади своего товарища по команде Джоди Шектера; это оказалось его единственным подиумом в году.
В январе 1975 года Депайлер имел шанс 25–1 стать чемпионом мира Формулы-1 1975 года. Он финишировал 5-м на Гран-при Аргентины 1975 года в Буэнос-Айресе . Он занял 3-е место в Кьялами на Гран-при Южной Африки 1975 года . Депайлер оставался позади занявшего 2-е место Карлоса Ройтемана на протяжении 78 кругов гонки. В первый день квалификации на Гран-при США 1975 года Депайлер врезался на своем Tyrrell в ограждение в Уоткинс-Глен . Он не пострадал.
Депайлер занял второе место на Гран-при Бразилии 1976 года в Интерлагосе . Со скоростью 86,69 миль в час (139,51 км / ч) в квалификации к Западному Гран-при США 1976 года Депайлер превысил свой рекорд круга в Монте-Карло на 4 мили в час (6,4 км / ч), пройдя уличную трассу в Лонг-Бич. Калифорния в 1: 23,884. Он финишировал вторым, уступив Клэю Регаццони во 2-й день квалификации, со скоростью 87,31 миль / ч (140,51 км / ч). Депайлер занял 3-е место, но вызвал гнев соперника Джеймса Ханта , который выбыл на 4-м круге. Хант утверждал, что Депайлер вынудил его сойти с трассы и погрозил ему кулаком после того, как он покинул гонку. Депайлер, который боролся с проблемой тормозов, утверждал, что не видел английского водителя в своих зеркалах. Депайлер поместил свой шестиколесный Tyrrell на 3-е место в начале Гран-при Монако 1976 года со временем 1: 30.33. Тирреллы Шектера и Депайлера были единственными машинами, которые смогли удержаться на одном круге с Ferrari Лауды , выигравшей с поул-позиции. Депайлер занял второе место после Ханта на Гран-при Франции 1976 года в Ле-Кастелле . Он показал время 1: 41: 11.30. Хант сдержал решительного Депайлера в парке Моспорт на Гран-при Канады 1976 года . Оба гонщика заболели по окончании гонки, Депайлер вдыхал пары в течение последней трети гонки. Он потерял сознание после того, как тронул свою машину на первом повороте после финиша. Он на мгновение пришел в сознание. Депайлер финишировал вторым, опередив Ханта (который, тем не менее, обеспечил себе титул чемпиона водителей 1976 года, заняв третье место) на Гран-при Японии 1976 года , несмотря на то, что столкнулся с проблемами с шинами, поскольку трасса Fuji Speedway высохла из-за проливных дождей.
Он съехал с трассы Интерлагос в Сан-Паулу во время Гран-при Бразилии 1977 года . Он был госпитализирован с травмой ноги. Депайлер квалифицировался на 6-м ряду, 12-м месте на Западном Гран-при США 1977 года . Его время было 87.959. В декабре 1977 года Депайлер был повышен до пилота номер один для Тиррелла, когда Ронни Петерсон уехал за рулем Lotus . В то же время Tyrrell сообщил, что прекращает эксперимент с шестиколесными автомобилями Формулы-1.
Депайлер был третьим на Гран-при Аргентины 1978 года на автомобиле Elf-Tyrrell. Он преодолел 52 круга за 1: 37: 18.11. Петерсон обогнал Депайлера на последнем повороте последнего круга в Кьялами , чтобы претендовать на Гран-при Южной Африки 1978 года . В машине Депайлера не хватало топлива, что позволило Петерсону сократить 9-секундный разрыв, чтобы победить. Депайлер поднялся с 12-го места на старте и занял 3-е место в Западном Гран-при США 1978 года . Депайлер одержал свой первый триумф в Формуле-1, выиграв Гран-при Монако 1978 года . Пилотируя Tyrrell-Ford 008, Депайлер обеспечил 36-е ежегодное соревнование со временем 1:55: 14,66 на 75 кругах со средней скоростью 80,359 миль в час (129,325 км / ч). Это была его первая победа в 69 гонках чемпионата, хотя восемь раз он был вторым.
Лижье (1979)
Депайлер перешел в команду Ligier в 1979 году. Команда начала использовать автомобили с двигателями V-8 Ford Cosworth , а не с двигателями Matra V-12 1978 года французского производства. Гран-при Аргентины 1979 года . Он был вынужден сделать пит-стоп, но сумел финишировать на 4-м месте. Депайлер пришел вторым после своего победного товарища по команде Жака Лаффита на Гран-при Бразилии 1979 года . По окончании гонки Лаффит опередил более чем на 5 секунд. Депайлер задел забор на «Барбекю-Бенд» во время Гран-при Южной Африки 1979 года .
Менеджер команды Ligier Жерар Дукаруж сказал, что Ligier JS-11 уже некоторое время находится на стадии планирования. JS-9 тестировался как «крыло» после Западного Гран-при США 1978 года , но испытания в аэродинамической трубе оказались неудовлетворительными. ИС-11 был построен и испытан в декабре 1978 года с положительными результатами. Двигатель V-8 стал легче, а выхлопная система Cosworth была модифицирована так, чтобы звучать так же, как характерный вой старого двигателя Matra. Новые черты кузова JS-11 были раскрыты на Западном Гран-при США в 1979 году .
Depailler отправил победу флаг на флаг в Харама в 1979 Гран -при Испании . Победа позволила ему связать Жиля Вильнева в турнирной таблице чемпионата мира Формулы-1 в конце апреля с 20 очками каждый. Депайлер занял третье место в квалификации Гран-при Монако 1979 года на шахматной сетке. Депайлер был заменен в июне 1979 года на Лижье после перелома обеих ног во время инцидента с дельтапланом 3 июня недалеко от его родного города Клермон-Ферран. Его пятка также была серьезно повреждена. Гоночная команда получала финансовую поддержку от французского правительства, которое указывало, что его замена также будет французом; его заменой стал франкоговорящий бельгийский ветеран Джеки Икс .
Он хорошо выздоравливал, когда в начале августа выпал с больничной койки, сломав один из переломов. 29 августа Депайлер сказал, что он «ушел в отставку, чтобы не участвовать в гонках до следующего года», хотя он рассчитывал покинуть свою парижскую больницу к концу недели. Он перенес ряд операций на ногах, но надеялся присутствовать на обоих осенних турах по Северной Америке в Монреале и Уоткинс-Глен в качестве зрителя.
Альфа Ромео (1980)
В 1980 году Депайлер присоединился к недавно сформированной команде Alfa Romeo , которая шла по пути возвращения: Депайлер вернулся после аварии с дельтапланом в прошлом году и оснастил свою машину специальными тормозами, призванными укрепить мышцы ног. К моменту своей смертельной аварии он все еще ехал, страдая от боли, и машина была быстрой (он квалифицировался 3-м на Западном Гран-при США 1980 года ), но недостаточно надежной, чтобы финишировать.
Смерть
Депалье потерпел смертельную аварию на тестах в Хоккенхайме за десять дней до Гран-при Германии 1980 года, когда из-за поломки подвески его автомобиль врезался в Armco на высокоскоростной трассе Осткурве, что привело к смертельным травмам головы, когда автомобиль перевернулся и перепрыгнул через барьер. Alfa Romeo проскользнула по верхней части перил на несколько сотен футов, прежде чем перевернуться на нее.
Наследие
Радиоуправляемый автомобиль автодром назван в честь Depailler в его родном городе. Мини-автодром Патрика Депайлера - одна из старейших трасс во Франции, на которой в 1999 году проходила встреча Международной федерации модельных автогонок (IFMAR).
В результате его смертельной аварии на Ostkurve на автодроме Хоккенхайма была построена новая шикана, чтобы замедлить скорость машин - раньше это была изогнутая правая рука. Новый Ostkurve Schikane впервые был использован во время Гран-при Германии 1982 года .
Депайлер был изображен Ксавье Лораном в фильме 2013 года Rush , снятом Роном Ховардом.
Гоночный рекорд
Опыт работы
‡ Пилоты с квалификацией, не имеющие права на получение очков чемпионата Европы Формулы 2.
24 часа Ле-Мана
Год | Команда | Содвигатели | Автомобиль | Класс | Круги | Поз. |
Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1967 | Société des Automobiles Alpine | Жерар Ларрус | Alpine A210- Renault | P 1.15 |
204 | DNF | DNF |
1968 г. | Экюри Савен-Кальберсон | Мауро Бьянки | Alpine A220- Рено | P 3.0 |
257 | DNF | DNF |
1969 г. | Société des Automobiles Alpine | Жан-Пьер Жабуй | Alpine A220- Рено | P 3.0 |
209 | DNF | DNF |
1970 г. | Equipe Matra - Simca |
Жан-Пьер Жабуй Тим Шенкен |
Матра-Симка MS650 | P 3.0 |
70 | DNF | DNF |
1971 г. | Автомобили Ligier | Гай Лижье | Ligier JS3 - Ford Cosworth | P 3.0 |
270 | NC | NC |
1973 | Equipe Matra - Simca Shell | Боб Воллек | Матра-Симка MS670B | S 3.0 |
84 | DNF | DNF |
1977 г. | Автомобиль Renault Elf | Жак Лаффит | Рено Альпин А442 | S +2.0 |
289 | DNF | DNF |
1978 г. | Оборудование Renault Elf Sport | Жан-Пьер Жабуй | Рено Альпин А443 | S +2.0 |
279 | DNF | DNF |
Источник:
|
Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2
( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Поз. | Оч |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1970 г. | Конструкции Mécaniques Pygmée | Pygmée MDB15 | Форд | THR | HOC |
БАР DNQ |
ROU DNQ |
PER Ret |
ТУЛ | ИМО | HOC | NC | 0 | |||||||||
1971 г. | Снарядить Tecno Elf | Tecno TF71 | Форд |
HOC Ret |
THR Ret |
NÜR 21 |
БАНКА |
PAL Ret |
ROU DNQ |
ЧЕЛОВЕК |
ТУЛ 9 |
ALB Ret |
ВАЛ | ВАЛ | NC | 0 | ||||||
1972 г. | Эльф Джон Кумбс | Альпийский А367 | Форд | ТЗА | THR |
HOC Ret |
HOC Ret |
3-й | 27 | |||||||||||||
722 марта |
PAU 2 |
PAL 7 |
ROU DNQ |
ÖST 5 |
ИМО Ret |
ЧЕЛОВЕК Ret |
PER 2 |
SAL 7 |
ALB 2 |
HOC Ret |
||||||||||||
1973 | Эльф Джон Кумбс | Альпийский А367 | Форд | ТЗА |
HOC 2 |
THR Ret |
NÜR 3 |
PAU Ret |
КИН 2 |
NIV | HOC |
РУ 6 |
MNZ 2 |
ЧЕЛОВЕК 4 |
KAR |
PER Ret |
SAL 2 |
НИ | ALB | ВАЛ | 3-й | 38 |
1974 г. | Мартовская гоночная команда | 742 марта | BMW |
БАР 2 |
HOC 4 |
PAU 1 |
SAL DNQ |
HOC |
КРУЖКА 1 |
KAR 2 |
PER Ret |
HOC 1 |
VAL 1 |
1-й | 54 | |||||||
1975 г. | Проект 3 Гонки | Март 752 г. | BMW | стандартное восточное время | THR | HOC | NÜR |
PAU 3 |
HOC | SAL | ROU | КРУЖКА | PER | SIL | ZOL | NOG | ВАЛ | NC | 0 ‡ |
‡ Пилоты с квалификацией, не имеющие права на получение очков чемпионата Европы Формулы 2.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)