Патрик Хед - Patrick Head


Патрик Хед
Родившийся ( 1946-06-05 ) 5 июня 1946 г. (74 года)
Национальность Британский
Род занятий Соучредитель команды Формулы-1
Инженер
Активные годы 1970–
Известен Соучредитель Williams Grand Prix Engineering
Известная работа
Автомобили, выигравшие чемпионаты мира среди пилотов и конструкторов Williams

Сэр Патрик Хед (родился 5 июня 1946 года) - соучредитель и бывший технический директор команды Williams Formula One . В течение 27 лет с 1977 года Хед был техническим директором Williams Grand Prix Engineering и отвечал за многие инновации в Формуле-1. Хед курировал проектирование и строительство автомобилей Williams до мая 2004 года, когда его роль была передана Сэму Майклу .

Ранняя карьера

Патрик Хед родился в автоспорте, его отец Майкл участвовал в гонках на спортивных автомобилях Jaguar в 1950-х годах и получил частное образование в Веллингтонском колледже . После окончания школы Хед присоединился к Королевскому флоту , но вскоре понял, что карьера в армии - это не то, чем он хотел бы провести свою жизнь, и поэтому ушел, чтобы поступить в университет , сначала в Бирмингеме, а затем, после провала на первом курсе, в UCL . Руководитель закончил в 1970 году с машиноведения степени и немедленно присоединился к шасси производителя Lola в Хантингтона . Здесь он установил дружеские отношения с Джоном Барнардом , чьи проекты Формулы-1 для McLaren , Benetton и Ferrari позже продолжили соревноваться с Williams. Хед был вовлечен в ряд новых проектов, каждый из которых пытался закрепиться в качестве автомобилестроительных или инженерных компаний, и именно в этот период Хед и Фрэнк Уильямс встретились. В конце концов, разочаровавшись из-за отсутствия успеха, Хед бросил автоспорт, чтобы заняться постройкой лодок, но Уильямс переманил его обратно в свою команду , что Хед и сделал в 1975 году.

В 1976 году тридцатичетырехлетний Фрэнк Уильямс решил, что пришло время реформировать свою команду, и немедленно принялся заманить Хэда обратно в Формулу-1. После одной неудачной попытки 8 февраля 1977 года была основана компания Williams Grand Prix Engineering, в которой Уильямс и Хед получили соответственно семьдесят и тридцать процентов компании. В 1977 году команда участвовала в гонках на клиентском шасси March , но в 1978 году , при поддержке Saudi Airlines и подписав австралийского пилота Алана Джонса , FW06, разработанный Head, впервые появился. Несмотря на то, что у него не было денег, а сам Уильямс часто был вынужден вести дела из телефонной будки , Хеду все же удалось спроектировать респектабельный автомобиль.

В следующем сезоне Уильямс набрала 11 очков в чемпионате мира, заняв 9-е место в чемпионате конструкторов, и с этого момента начался рост. Уже в четвертом туре сезона 1979 года Джонс впервые поднялся на пьедестал почета. В том же году автомобиль, спроектированный Хедом, одержал первую из более чем сотни побед в гонках, когда швейцарский гонщик Клей Регаццони выиграл Гран-при Великобритании в Сильверстоуне . В 1979 году последовали еще четыре победы, и Хед стал признанным дизайнером автомобилей Гран-при .

1980-е годы

Автомобиль Хэда 1980 года был классным автомобилем, который привел Алана Джонса и его команду к обоим титулам и обеспечил Уильямсу лидерство. Дальнейший успех последовал в 1980-х, и Хед начал отходить от проектирования автомобилей, фактически создав роль технического директора, человека, который курировал процессы проектирования, строительства, гонок и испытаний, объединяя все различные дисциплины. Фрэнк Дерни занял пост главного дизайнера. В течение 1980-х годов ему также приписывают множество революционных концепций, включая шестиколесный автомобиль, испытанный в 1982 году, и бесступенчатую трансмиссию , которая заменила обычную коробку передач автомобиля и позволила двигателю оставаться на оптимальных оборотах в течение всего круга. Ни одна из систем не попала в гонки из-за изменений правил, которые многие связывают с давлением со стороны других команд, которые беспокоились о времени, необходимом для разработки собственных аналогичных систем.

В 1986 году Хед вместе с другим руководством Williams был вынужден взять на себя управление командой, когда Фрэнк Уильямс получил серьезную травму в дорожно-транспортном происшествии. Несмотря на это отклонение и под временным руководством Хэда, команда по-прежнему завоевала титулы конструкторов в 1986 году и титулы конструкторов и пилотов (с Нельсоном Пике ) в 1987 году .

1990-е

В 1990 году Уильямс нанял Адриана Ньюи , недавно уволенного с должности технического директора Leyton House Racing . Два инженера быстро сформировали выдающееся дизайнерское партнерство 1990-х годов, когда автомобили Хэда / Ньюи достигли невиданного ранее уровня доминирования и не повторялись до эпохи Феррари / Шумахера десять лет спустя. За семилетний период с 1991 по 1997 год Уильямс одержал пятьдесят девять побед в гонках, выиграл пять титулов конструкторов и четыре разных гонщика выиграли чемпионаты мира. Тем не менее, Ньюи также имел амбиции стать техническим директором, но это было заблокировано, поскольку Хед был основателем и акционером команды. Когда Уильямс завоевал титулы пилотов и конструкторов в 1996 году, Макларену удалось переманить Ньюи, хотя он был вынужден взять отпуск по садоводству на сезон 1997 года.

2000-е

После ухода Ньюи Уильямс часто выглядел истощенным, время от времени способным побеждать, но неспособным выдержать постоянный вызов. В период доминирования Ferrari / Шумахера с 2000 по 2004 год Williams удалось финишировать на втором месте в чемпионате конструкторов в 2002 и 2003 годах, а 2003 год был самым близким к титулу чемпиона мира одним из их гонщиков, Хуаном Пабло Монтойя .

В 2004 году Хед перешел на должность технического директора, а Сэм Майкл стал техническим директором. После переезда Хэда падение Уильямса продолжилось, и после победы Монтойи на Гран-при Бразилии 2004 года они вступили в длительный период без победы на Гран-при, закончившийся победой Пастора Мальдонадо на Гран-при Испании 2012 года .

2010-е

В 2012 году Хед ушел с должности в команде Williams. Он продолжал свое участие в Williams Hybrid Power Limited, пока она не была продана GKN в апреле 2014 года. В 2015 году он получил рыцарское звание за свои заслуги в автоспорте.

В марте 2019 года Хед вернулся в Williams Racing впервые за восемь лет. Он вернулся в роли консультанта.

Айртон Сенна авария

В апреле 2007 года итальянская газета Gazzetta dello Sport сообщила, что суд в Болонье пришел к выводу, что причиной гибели Айртона Сенны на Гран-при Сан-Марино в 1994 году стал технический сбой . В соответствии с итальянским законодательством ответственность за подобную аварию должна быть доказана, но против Хэда или главного конструктора Williams Адриана Ньюи не было предпринято никаких действий , ни один из которых не присутствовал на судебном заседании. Выводы суда были обнародованы через 13 лет после аварии, и дело было закрыто.

13 апреля 2007 года Апелляционный суд Италии заявил в приговоре № 15050 следующее: «Было установлено, что авария была вызвана поломкой рулевой колонки. Эта авария была вызвана плохо спроектированными и плохо выполненными модификациями. Ответственность это падает на Патрика Хэда, виновного в отсутствии контроля ". Даже будучи признанным виновным в аварии Сенны, Хед не был арестован, потому что в Италии срок давности за непредумышленное убийство составляет 7 лет и 6 месяцев, а окончательный вердикт был вынесен через 13 лет после аварии.

Наследие

Многие ведущие инженеры Формулы-1, такие как Адриан Ньюи , Нил Оатли , Росс Браун , Фрэнк Дерни , Пэдди Лоу , Эгбал Хамиди , Джефф Уиллис и Энрике Скалаброни , работали под руководством Хэда в начале своей карьеры, и все перешли на него. руководящие должности в других командах. В частности, Браун добился успеха в качестве соперника Хэда в Benetton , Ferrari , Brawn GP и Mercedes . Адриан Ньюи также добился успеха в McLaren , а с недавних пор и в Red Bull Racing , и он считается одним из самых успешных инженеров Формулы-1 .

Почести

В 2015 году в честь Дня рождения королевы Хед был назначен рыцарем-бакалавром «за заслуги перед автоспортом».

Рекомендации