Павел Сухой - Pavel Sukhoi

Павел Осипович Сухой
Печать Беларуси Павла Сухого 2020.jpg
Сухой на марке Беларуси 2020 года
Родившийся 2 июля 1895 г.
Умер 15 сентября 1975 г. (1975-09-15)(80 лет)
Национальность Россия / Белорусский
Советский Союз (после 1922 г.)
Занятие Инженер
Инженерная карьера
Дисциплина Авиационная техника
Работодатель (ы) ОКБ Сухого

Павел Осипович Сухой ( русский : Па́вел О́сипович Сухо́й ; белорусский : Па́вел Во́сіпавіч Сухі́ , Павел Восипавич Сухи ; 22 июля 1895-15 сентября 1975) был советским авиакосмическим инженером и авиаконструктором, известным как основатель ОКБ Сухого . Сухой проектировал военные самолеты вместе с Туполевым и Сухим в течение 50 лет и произвел много известных советских самолетов, таких как Сухой Су-7 , Су-17 и Су-24 . Его самолеты установили два мировых рекорда высоты (1959, 1962) и два мировых рекорда скорости (1960, 1962). Сухой был удостоен звания Героя Социалистического Труда в Советском Союзе и трижды награжден орденом Ленина .

биография

Павел Осипович Сухой родился 22 июля 1895 в Глубоком , Виленской губернии в Российской империи , этнических белорусских родителей крестьянском фоне. У него было пять сестер и ни одного брата. В 1900 году семья Сухого переехала в Гомель, когда его отец, Осип Андреевич Сухой, устроился учителем в школу для детей железнодорожников . С 1905 по 1914 год Сухой посещал гимназию в Гомеле, ныне Белорусский государственный университет транспорта . В 1915 году Сухой был принят в Императорское Московское техническое училище в Москве после сдачи вступительных экзаменов . Однако учеба Сухого была прервана, когда его призвали в Императорскую Российскую армию после эскалации Первой мировой войны .

Сухие присутствовал прапорщик обучение , назначенные артиллерии на российском Западном фронте . Сухой служил в русской армии, когда она развалилась после Октябрьской революции 1917 года. Вернувшись в Москву, он обнаружил, что его университет закрыт. Вместо этого Сухой вернулся в Гомель к родителям, и ему предложили место учителя математики в городке Лунинец под Брест-Литовском . В 1919 году Сухой бежал в Гомель, когда во время польско-советской войны польские войска наступали на Лунинец , и начал преподавать в школе для детей железнодорожников, которую возглавлял его отец. Примерно в это же время Сухой заболел сыпным тифом, а затем скарлатиной, что значительно повлияло на его способность говорить, и на всю оставшуюся жизнь он заработал репутацию тихого человека.

В 1920 году Сухого окончательно демобилизовали из армии из-за проблем со здоровьем, и правительство РСФСР издало постановление о возобновлении работы высших учебных заведений в России. Сухие вернулся к учебе в МГТУ, который окончил в 1925 году с его диссертацией названием одномоторного Pursuit самолетом 300 л.с. под руководством аэронавтики пионера Андрей Туполев . В марте 1925 года Сухой начал работать инженером-конструктором в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) и Московском заводе № 156 при Туполева. В последующие годы Сухой спроектировал и построил самолеты, в том числе рекордный Туполев АНТ-25, а также тяжелые бомбардировщики ТБ-1 и ТБ-3 . В 1932 году Сухого назначили начальником конструкторского отдела ЦАГИ, а в 1938 году - начальником конструкторского отдела. Сухой также разработал легкий самолет многоцелевого, тем Су-2 , в котором службу пильной в первые года Восточного фронта от Второй мировой войны .

В сентябре 1939 года Сухой основал в Харькове самостоятельное конструкторское бюро «Конструкторское бюро Сухого» (ОКБ Сухого) . Сухого не устраивало географическое положение ОКБ, изолированное от научных центров Москвы. Сухой настаивал на переезде ОКБ на аэродром в Московской области , и к первой половине 1940 года перебазирование было завершено. К зиме 1942 года Сухой столкнулся с другой проблемой: поскольку у него не было собственной производственной линии, ему нечего было делать. Сухой разработал новый штурмовой самолет , на Су-6 , но Советский лидер Иосиф Сталин решил , что этот самолет не должен быть запущен в производство, в пользу производства Ил-2 .

В послевоенные годы Сухой одним из первых советских авиаконструкторов возглавил работу над реактивными самолетами , создав несколько экспериментальных реактивных истребителей. С 1949 года Сухой попал в немилость Сталина и был вынужден вернуться на работу к Туполеву, на этот раз заместителем главного конструктора. В 1953 году, в год смерти Сталина, Сухому разрешили воссоздать собственное ОКБ Сухого. Сухой произвел несколько крупных серийных боевых самолетов во время холодной войны , в том числе сверхзвуковой Су-7 , который стал основным советским истребителем-бомбардировщиком 1960-х годов, и перехватчики Су-9 и Су-15 , которые составили основу советской ПВО. Силы . Сухой также является пионером в разработке самолетов с крылом изменяемой стреловидности , таких как Су-17 и Су-24 . Сухой также начал ряд проектов, которые не были разработаны, в том числе амбициозный штурмовик Сухой Т-3 с двигателем Мах-3 . С 1958 по 1974 год Сухой был депутатом Верховного Совета СССР .

Сухой скончался 15 сентября 1975 года в санатории Барвиха в Москве и был похоронен на Новодевичьем кладбище . Последним истребителем, созданным Сухим, был Т-10 ( Су-27 ), но он не дожил до его полета.

Награды и почести

Сухой и некоторые из его самолетов на гербовом листе России 2020 года

Рекомендации

Цитированные источники

  • Кузьмина, Л. М. (1983). Генеральный [авиационный] конструктор Павел Сухой. Страницы жизни . Москва: Молодая Гвардия.

дальнейшее чтение

  • Бык, Стефан (2004). Энциклопедия военной техники и инноваций . Гринвуд. ISBN  1-57356-557-1 .
  • Даффи, Пол (декабрь 1996). Туполев: Человек и его самолет . Общество Автомобильных Инженеров. ISBN  1-56091-899-3 .
  • Гордон, Ефим (2008). Советская авиация во Второй мировой войне . Мидленд Паблишинг. ISBN  1-85780-304-3 .
  • Педерсон, Джей (1998). Международный справочник историй компаний, Vol. 24 . Сент-Джеймс Пресс. ISBN  1-55862-365-5 .