Паксман Вентура - Paxman Ventura

Paxman Ventura является дизельным двигателем для железнодорожных локомотивов , построенных Дэви, Paxman & Co .

Тип YJ или Ventura был разработан в середине 1950-х годов как Davey, первый высокоскоростной дизельный двигатель Paxman . С целью предстоящей модернизации и dieselisation из британских железных дорог , он предназначался в качестве преемника существующей средней скорости двигателя PAXMAN, тем непосредственным впрыском YH . Высокоскоростные двигатели предлагали более высокое отношение мощности к массе , что, в свою очередь, позволяло локомотивам иметь меньшую нагрузку на ось и большую доступность маршрута. YJ должен был иметь вес менее четырех тонн для двигателя V12 мощностью 1200 л.с. с версиями с 8, 12 и 16 цилиндрами. Их конструкция и надежное использование требовали более сложного производства, чем раньше, с лучшей металлургией и балансировкой движущихся частей для более быстрой работы и более жестким картером, чтобы избежать вибрации.

Описание

Как и его среднеоборотный предшественник Paxman YH , Ventura представляет собой V-образный двигатель с углом поворота 60 ° с 12 или 16 цилиндрами. Двигатели схожи во многих деталях и в целом аналогичны по мощности и мощности; их основные отличия заключаются в их рабочей скорости, улучшениях, необходимых для достижения этой цели, и, как следствие, меньшем весе Ventura.

Картер двигателя / Блок цилиндров для MOD судов были изготовлены из стали путем сварки смеси стальных отливок и platework Это дает более жесткую структуру , чем литой в YH в легком сплаве блок. Алюминиевая рама двигателей YH и ZH ранее давала проблемы с растрескиванием, и в классе 17 ее пришлось заменить на чугунную раму за счет Paxman. Оба двигателя имеют отдельные алюминиевые головки блока цилиндров для каждого цилиндра. Во всех остальных случаях картер / блок цилиндров были из чугуна. В обоих случаях используются мокрые гильзы цилиндров из центробежного чугуна с алюминиевыми поршнями. Эти поршни имеют три компрессионных кольца и два маслосъемных кольца. Верхнее кольцо заключено в чугунную вставку. Камера сгорания этого двигателя с прямым впрыском представляет собой тороидальную выемку в головке поршня.

Двигатели YJ были в первую очередь разработаны для дизельных электровозов (однако основной философией проектирования Paxmans была максимальная мощность для данного размера и веса), поэтому их коленчатые валы имеют необычную особенность дополнительного главного подшипника на приводной стороне, чтобы помочь выдержать вес якорь генератора, при этом генератор с одним подшипником может не иметь опоры на одном конце.

Используются шатуны вилки и лезвия , при этом внутренний стержень проходит снаружи общей опорной втулки.

На каждый цилиндр приходится по четыре клапана, приводимых в движение толкателями и коромыслами от одного распредвала между рядами цилиндров. Топливный инжектор установлен по центру между клапанами, и снабжен парой инлайн впрыска топлива насосов, по одному в банку .

Одиночный турбонагнетатель расположен над двигателем продольной осью.

Меньшие, одинарные шестицилиндровые и восьмицилиндровые двигатели, 6YJ и 8YJ, были производными от V-образного двигателя.

Компания Paxman передала лицензию на разработку Ventura компании ALCO , при этом взаимное соглашение также разрешило Paxman построить популярную модель ALCO 251 . Как показатель высокого соотношения мощности и веса Ventura, это примерно в три раза больше, чем у 251.

Использовать

12YJ

• Класс 29 , переустановка лицензионных двигателей MAN на дизель-электрические модели NBL Type 2 ( Class 21 ).
• Класс 42 , два новинки установлены на D830 Majestic для сравнительных испытаний. Единицы мощностью по 1200 л.с. и смежных с нормальными Класс 42 спецификации Mekydro передач.

6YJ

• 14 класс
• Класс 74

16YJ

• Цейлонские государственные железные дороги , поставлено 15 (14 локомотивов, +1 запасной) 1580 л.с.
• Венгерские государственные железные дороги , на испытания поставлен один двигатель 1870 л.с.
• Эсминец Тип 42 в составе четырех генераторных установок мощностью 1 МВт каждая.

Рекомендации