Пешеход - Pedestrian

Пешеходы в Нью-Йорке гуляют во время вечернего часа пик в 1973 году.
Пешеход на пересечении улиц Алинга и Нортборн-авеню, Канберра , Австралия .
Знак в Белу-Оризонти , Бразилия , направляет пешеходов к путепроводу для безопасного перехода.

Пешеход является лицо , которое путешествует по ноге , то ли пешком или работает . В наше время этот термин обычно относится к человеку, идущему по дороге или тротуару , но исторически этого не было.

Значение пешехода отображается с помощью морфем ped- («ступня») и -ian («характеристика для»). Это слово происходит от латинского термина pedester («идущий пешком») и впервые было использовано (в английском языке) в 18 веке. Первоначально оно использовалось и может использоваться до сих пор как прилагательное, означающее простой или скучный. Однако в этой статье он принимает форму существительного и относится к тому, кто ходит.

Слово пешеход, возможно, использовалось в среднефранцузском языке в Recueil des Croniques et Anchiennes Istories de la Grant Bretaigne, à présent nommé Engleterre .

В Калифорнии определение пешехода было расширено и теперь включает всех, кто едет на любом транспортном средстве, приводимом в движение человеком, кроме велосипеда, а также людей, управляющих самоходными инвалидными колясками по причине физических недостатков. В некоторых сообществах к пешеходам относятся те, кто путешествует на крошечных колесах, таких как роликовые коньки , скейтборды и самокаты , а также инвалиды-колясочники .

История

Ходьба всегда была основным средством передвижения человека. Первые люди, мигрировавшие из Африки, около 60 000 лет назад, ходили пешком. Они прошли вдоль побережья Индии, чтобы добраться до Австралии. Они прошли через Азию, чтобы добраться до Америки, а из Центральной Азии - в Европу.

В XVIII и XIX веках пеший туризм (ходьба) был популярным зрелищным видом спорта, так же как и конный спорт в таких странах, как Великобритания и США. Одним из самых известных пешеходов того периода был капитан Роберт Барклай Аллардис , известный как «Знаменитый пешеход» из Стонхейвена в Шотландии. Его самым впечатляющим подвигом было проходить 1 милю (1,6 км) каждый час в течение 1000 часов, чего он достиг с 1 июня по 12 июля 1809 года. Этот подвиг захватил воображение многих людей, и около 10 000 человек пришли посмотреть на ход мероприятия. . В течение остальной части 19-го века многие люди пытались повторить этот подвиг, в том числе Ада Андерсон, которая разработала его дальше и проходила полмили (800 м) каждые четверть часа в течение 1000 часов.

С 20 века интерес к ходьбе как к спорту упал. Спортивная ходьба по-прежнему является олимпийским видом спорта, но не привлекает к себе внимания общественности. Однако основные пешеходные подвиги все еще совершаются, такие как прогулка от Края Земли до Джона о'Гроутса в Соединенном Королевстве и пересечение Северной Америки от побережья до побережья. Первым человеком, совершившим кругосветку, был Дэйв Кунст, который начал свое путешествие на восток от Васека, штат Миннесота, 20 июня 1970 года и завершил свое путешествие 5 октября 1974 года, когда он снова вошел в город с запада. Эти подвиги часто связаны со сбором средств на благотворительность и предпринимаются такими знаменитостями, как сэр Джимми Сэвил и Ян Ботэм, а также другими людьми.

Пешеходные дорожки и дороги

Наружные пешеходные сети

Пешеходный сигнал в Санта-Ана , Калифорния .
Во многих юрисдикциях США на пешеходном переходе нужно уступить дорогу пешеходу.
Красочный пешеходный световой туннель в аэропорту Детройта DTW , США.

Дороги часто имеют обозначенную тропинкой для пешеходов трафика , называется Тротуар в североамериканском английском , на тротуаре в британском английском , и тропинку в австралийца и Новой Зеландии английского языка . Есть также пешеходные дорожки, не связанные с дорогой; к ним относятся городские кратчайшие пути, а также сельские тропы, используемые в основном путешественниками, путешественниками или любителями холмов. Пешеходные дорожки в горных или лесных районах также можно назвать тропами . Пешеходы разделяют пешеходные дорожки с лошадьми и велосипедами: эти дорожки могут быть названы уздечками. Другие проезды, используемые пешеходами, также доступны для транспортных средств . Есть также много дорог без пешеходных дорожек. Некоторые современные города (например, новые пригороды Питерборо в Англии) спроектированы с сетью пешеходных и велосипедных дорожек, почти полностью отделенных от дорожной сети.

Термин « тропа» также используется властями некоторых стран для обозначения любой пешеходной дорожки, которая не связана с дорогой или улицей. Если такие пешеходные дорожки проходят в городской среде и предназначены как для пешеходов, так и для велосипедистов, их можно назвать дорожками общего пользования или дорожками многоцелевого использования для общего и официального использования.

Некоторые торговые улицы предназначены только для пешеходов. На некоторых дорогах есть специальные пешеходные переходы . Мост исключительно для пешеходов - это пешеходный мост .

Согласно британскому законодательству, независимо от того, есть ли пешеходная дорожка, пешеходы имеют право пользоваться большинством дорог общего пользования, за исключением автомагистралей и некоторых платных туннелей и мостов, таких как туннель Блэкуолл и перекресток Дартфорд . Правила дорожного движения Великобритании рекомендуют пешеходам двигаться в направлении, противоположном встречному движению, по дороге без пешеходных дорожек.

Внутренние пешеходные сети

Внутренние пешеходные сети соединяют разные комнаты или пространства здания. В аэропортах, музеях, университетских городках, больницах и торговых центрах могут быть инструменты, позволяющие рассчитывать кратчайшие пути между двумя пунктами назначения. Их растущая доступность объясняется сложностью поиска путей в этих объектах. Различные инструменты картографии, такие как OpenStreetMap , распространяются на внутренние помещения.

Пешеходов

Пешеходное движение можно рассматривать как процесс удаления автомобильного движения с городских улиц или ограничения доступа транспортных средств к улицам для использования пешеходами в целях улучшения окружающей среды и безопасности.

Группы защиты пешеходов предпринимают усилия по восстановлению доступа пешеходов к новым застройкам, особенно для противодействия новым застройкам, от 20% до 30% из которых в США не включают пешеходные дорожки. Некоторые активисты выступают за большие пешеходные зоны, где разрешены только пешеходы или пешеходы и некоторые немоторизованные транспортные средства. Многие урбанисты превозносили достоинства пешеходных улиц в городских районах. В США доля домохозяйств без машины составляет 8%, но заметным исключением является Нью-Йорк , единственный населенный пункт в Соединенных Штатах, где более половины всех домохозяйств не владеют автомобилем (в Манхэттене этот показатель еще выше. , более 75%).

Использование автомобилей для коротких поездок официально не приветствуется во многих частях мира, а строительство или разделение выделенных пешеходных маршрутов в центрах городов приобретает высокий приоритет во многих крупных городах Западной Европы, часто в сочетании с усовершенствованием общественного транспорта . В Копенгагене самая длинная пешеходная торговая зона в мире, Строгет , была застроена за последние 40 лет, главным образом благодаря работе датского архитектора Яна Гела , принципу городского дизайна, известному как копенгагенизация .

Вопросы безопасности

Безопасность - важная проблема там, где автомобили могут пересекать пешеходную дорогу. Водители и пешеходы разделяют определенную ответственность за повышение безопасности участников дорожного движения. Дорожно-транспортные происшествия не являются неизбежными; они и предсказуемы, и предотвратимы.

Основные риски для пешеходов хорошо известны. Среди хорошо задокументированных факторов: поведение водителя (включая превышение скорости, вождение в нетрезвом виде); в инфраструктуре отсутствуют объекты (включая тротуары, переходы и острова ); и конструкция транспортного средства, не способная прощать пешеходов, столкнувшихся с транспортным средством. Поскольку пешеходы не защищены своим транспортным средством, в то время как находящиеся в них люди, пешеходы обычно относятся к категории уязвимых участников дорожного движения , даже в Канаде. Большинство пешеходов получают травмы при переходе улицы / дороги. Большинство дорожно-транспортных происшествий с пешеходами происходит ночью. Большинство пешеходов погибает от лобового удара. В такой ситуации пешехода сбивает лоб автомобиля; например, бампер касается либо ноги, либо области коленного сустава; затем нижняя часть кузова ускоряется вперед, а верхняя часть тела вращается и ускоряется к автомобилю; это может вызвать повреждение таза и грудной клетки. Затем голова ударяется о лобовое стекло со скоростью поражающей машины. Наконец, жертва падает на землю.

Некоторые группы с особыми интересами считают гибель пешеходов на американских дорогах кровавой бойней. Пять штатов - Аризона, Калифорния, Флорида, Джорджия и Техас - являются причиной 46% смертей пешеходов в стране. Появление внедорожников считается основной причиной; предположения о других факторах включают рост населения, отвлечение водителя мобильными телефонами, плохое уличное освещение, алкоголь и наркотики, а также превышение скорости.

Города добились неоднозначных результатов в решении проблемы безопасности пешеходов с помощью нулевого плана Vizion: в Лос-Анджелесе есть недостатки, а в Нью-Йорке - успех. Тем не менее в США у некоторых пешеходов есть всего 40 секунд, чтобы перейти улицу с 10 полосами движения.

В Европейском Союзе несчастные случаи со смертельным исходом среди пешеходов встречаются гораздо чаще, чем в Соединенных Штатах. В странах Евросоюза ежегодно получают травмы более 200 000 пешеходов и велосипедистов. Кроме того, каждый год более 270 000 пешеходов гибнут на дорогах мира. На глобальном уровне пешеходы составляют 22% всех смертей на дорогах, но в некоторых странах они могут составлять две трети. Смертность пешеходов в 2016 году составила 2,6 на миллион населения в Нидерландах, 4,3 в Швеции, 4,5 на миллион населения в Уэльсе, 5,3 в Новой Зеландии, 6,0 в Германии; 7,1 в Великобритании, 7,5 в Австралии, 8,4 во Франции, 8,4 в Испании, 9,4 в Италии, 11,1 в Израиле, 13 в Японии, 13,8 в Греции, 18,5 в Соединенных Штатах Америки, 22,9 в Польше и 36,3 в Румынии

Тенденции безопасности

  • ЕС: Источник CARE
  • США: ИсточникNHTSA (ФАРС АРФ)

Влияние конструкции дороги на безопасность

Пешеходы готовы перейти улицу рядом с торговым центром Forum в Хельсинки , Финляндия

Хорошо задокументировано, что небольшое увеличение скорости может значительно увеличить вероятность аварии и усугубить возникшие в результате несчастные случаи. По этой причине рекомендуемая максимальная скорость составляет 30 км / ч (20 миль / ч) или 40 км / ч (25 миль / ч) в жилых районах и зонах с интенсивным пешеходным движением, с соблюдением правил дорожного движения в отношении ограничения скорости и мер по снижению скорости движения.

Дизайн дорог и улиц играет ключевую роль в обеспечении безопасности пешеходов. Дороги слишком часто проектируются для моторизованных транспортных средств без учета потребностей пешеходов и велосипедистов. Отсутствие тротуаров и сигналов увеличивает риск для пешеходов. Этот дефект легче заметить на магистралях, перекрестках и скоростных полосах движения без должного внимания к пешеходным объектам. Например, оценка дорог в странах многих континентов показывает, что 84% дорог не имеют пешеходных дорожек, а максимальная ограниченная скорость превышает 40 км / ч.

К факторам, снижающим безопасность дорожного движения для пешеходов, относятся более широкие полосы движения, расширение проезжей части и проезжая часть, рассчитанная на более высокие скорости и с увеличенным количеством полос движения.

По этой причине некоторые европейские города, такие как Фрайбург (Германия), снизили ограничение скорости до 30 км / ч на 90% улиц, чтобы снизить риск для 15 000 жителей. При такой политике 24% ежедневных поездок совершаются пешком, против 28% на велосипедах, 20% на общественном транспорте и 28% (см. Зону 30 ).

Аналогичный набор политик, направленных на ограничение использования автомобилей и повышение безопасности пешеходов, был реализован в столицах Северной Европы Осло и Хельсинки. В 2019 году это привело к тому, что в обоих городах впервые не было зарегистрировано ни одного случая гибели пешеходов.

Сезонность

В Европе гибель пешеходов имеет сезонный фактор: 6% ежегодных смертельных случаев приходится на апрель, а 13% (вдвое больше) - на декабрь. Причина такого изменения может быть сложной.

Безопасность пешеходов в США

Пешеходные аварии в США

В США количество убитых пешеходов увеличилось на 27 процентов с 2007 по 2016 год и на 46 процентов с 2010 по 2020 год.

В 2016 и 2017 годах около 6000 пешеходов погибли в автокатастрофе. Согласно GHSA, этого не происходило в течение предыдущих 25 лет.

В вопросе гибели пешеходов нет равных во всех штатах США:

  • Число погибших пешеходов колеблется от одного на Гавайях и в Вайоминге до 352 в Калифорнии за первую половину 2017 года.
  • В Аризоне самый высокий уровень смертности пешеходов на постоянное население (1,61), а на Гавайях самый низкий (0,07) в течение первого полугодия 2017 года.
  • В Нью-Мексико самый высокий уровень смертности пешеходов (3,45), а в Небраске самый низкий (0,68) в 2016 году.

Возможной причиной увеличения количества погибших пешеходов является декриминализация использования марихуаны в рекреационных целях (время осуждения и реакции) и более частое использование смартфонов, которые отвлекают:

  • В семи штатах (Аляска, Колорадо, Мэн, Массачусетс, Невада, Орегон, Вашингтон), в которых легализована марихуана, число погибших пешеходов увеличилось на 16,4%, а в других штатах - на 5,8%.
  • Сотовый телефон в отделениях неотложной помощи увеличивается с возобновлением использования сотовых телефонов в Соединенных Штатах

Государственная политика в отношении пешеходов в США

Некоторые штаты разработали политику 3E с обеспечением соблюдения, инженерными усовершенствованиями и просвещением населения, основанными на стратегиях, основанных на фактах.

Отделение пешеходов от транспортных средств может быть улучшено с помощью пешеходных островов , тротуаров , пешеходных переходов или пешеходных переходов , пешеходных сигналов обратного отсчета , пешеходных гибридных маяков (или сигналов HAWK ).

Пешеходы могут быть более заметны для водителей благодаря улучшенному уличному освещению , переходам с высокой видимостью, проблесковым маякам.

Инженерные и правоприменительные меры по снижению скорости с увеличенным пространством для других видов транспорта, кроме транспортных средств, кольцевых развязок , устройств ограничения движения, включая лежачие полицейские или удлинение бордюров , автоматическое регулирование дорожного движения .

Монтана ежегодно рассматривает случаи со смертельным исходом на дорогах с повышенным риском и улучшает инфраструктуру (улучшение пересечения средних кварталов; улучшение координации сигналов и времени; улучшенное освещение; и улучшенные подписи). Il также требует, чтобы пешеходные вопросы были учтены во время строительного проекта. Смертность пешеходов в штате Монтана снизилась на 37% с первого полугодия 2016 года по конец 2017 года.

В Вермонте с 2015 года действует Программа безопасности на шоссе губернатора штата Вермонт . Смертность пешеходов в Вермонте снизилась на 60% в период с первого семестра 2016 по 2017 год.

Департамент транспорта Коннектикута также участвует в политике штата. Смертность пешеходов в Коннектикуте снизилась на 35% в период с первого полугодия 2016 года по 2017 год.

В Калифорнии Департамент транспорта Калифорнии предоставляет новые кольцевые развязки, а Управление безопасности дорожного движения финансирует оценку пешеходов в городах, где происходит много дорожно-транспортных происшествий с пешеходами, на основе инженерных, образовательных и правоохранительных стратегий. Смертность пешеходов в Калифорнии снизилась на 18% с первого полугодия 2016 по 2017 год.

В Техасе Департамент транспорта работал над проблемами пешеходов на автомагистрали I-35 в районе Остина и раздавал светоотражающие сумки группам риска (бездомным и школьникам). Также предоставляется образование для велосипедистов, пешеходов, детей и алкоголь. Техас также полагается на инженерное дело с обозначенными пешеходными переходами, пешеходными сигналами, новыми тротуарами, пешеходными островами и бордюрами. Смертность пешеходов в Техасе снизилась на 18% с первого полугодия 2016 по 2017 год.

Польза для здоровья и окружающая среда

Регулярные прогулки важны как для здоровья человека, так и для окружающей среды . Частые упражнения, такие как ходьба, снижают вероятность ожирения и связанных с ним медицинских проблем. Напротив, использование автомобиля для коротких поездок, как правило, способствует как ожирению, так и выбросам транспортных средств к изменению климата: двигатели внутреннего сгорания более неэффективны и сильно загрязняют окружающую среду в первые минуты работы (холодный запуск двигателя). Общая доступность общественного транспорта рекомендует ходить, так как он не будет, в большинстве случаев, взять один непосредственно к своему месту назначения.

Юникод

В Unicode , то шестнадцатеричный код «пешеход» является 1F6B6 . В XML и HTML строка 🚶дает 🚶.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки