Пешеходная зона - Pedestrian zone

Первая пешеходная зона Вены на Грабене (1971 г.)
Знак на пешеходной улице в центре Стокгольма с изображением отца и дочери

Пешеходные зоны (также известные как зоны, свободные от автомобилей и зоны, свободные от автомобилей , как пешеходные зоны на британском английском языке и как пешеходные торговые центры в США и Австралии) - это районы города или поселка, зарезервированные только для пешеходов и в которых большинство или все автомобильное движение запрещено. Преобразование улицы или территории в использование только для пешеходов называется пешеходным переходом . Пешеходное движение обычно направлено на обеспечение большей доступности и мобильности для пешеходов, на увеличение количества покупок и другой деловой активности в этом районе и / или на повышение привлекательности местной окружающей среды с точки зрения эстетики, загрязнения воздуха, шума и аварий с участием автотранспортных средств. с пешеходами. Однако пешеходное движение может иногда приводить к снижению деловой активности, обесцениванию собственности и перемещению экономической активности в другие области. В некоторых случаях движение на прилегающих территориях может увеличиться из-за перемещения, а не замещения автомобильного движения. Тем не менее схемы пешеходного движения часто связаны со значительным сокращением местного загрязнения воздуха и шума, несчастными случаями и часто с увеличением розничного товарооборота и повышением стоимости собственности на местном уровне. Без автомобильной застройки обычно подразумевается крупномасштабная пешеходная зона, в которой используются другие виды транспорта, кроме автомобиля, в то время как пешеходные зоны могут варьироваться по размеру от одной площади до целых районов, но с сильно различающейся степенью зависимости от автомобилей в более широком смысле. транспортное сообщение.

В пешеходных зонах есть множество подходов к транспортным средствам, приводимым в движение человеком, таким как велосипеды , роликовые коньки , скейтборды и самокаты . У одних есть полный запрет на все, что связано с колесами, у других - определенные категории, третьи отделяют колеса, приводимые в движение человеком, от пешеходного движения, а у других по-прежнему нет никаких правил. Многие ближневосточные Kasbahs не имеют колесный трафика, но использование осел управляемого общества или ручной привод тележки для грузовых перевозок.

История

Галерея Вивьен в Париже

Истоки в аркадах

Идея отделения пешеходов от колесного транспорта - давняя, по крайней мере, в эпоху Возрождения . Однако самое раннее современное воплощение этой идеи в городах, по-видимому, относится примерно к 1800 году, когда в Париже был открыт первый крытый торговый пассаж . Отдельные торговые ряды были построены по всей Европе в 19 веке, предшественники современных торговых центров. Ряд архитекторов и градостроителей, в том числе Джозеф Пакстон , Эбенезер Ховард и Кларенс Штайн , в 19-м и начале 20-го веков предложили планы отделения пешеходов от движения в различных новых застройках.

1920–1970 годы

Первая «пешеходная» существующая улица, по-видимому, произошла примерно в 1929 году в Эссене , Германия. Это было на Лимбекерштрассе, очень узкой торговой улице, которая не могла вместить ни автомобильное, ни пешеходное движение. Два других немецких города последовали этой модели в начале 1930-х годов, но эта идея не была реализована за пределами Германии. После разрушений Второй мировой войны в ряде европейских городов в начале 1950-х годов были реализованы планы по созданию пешеходных улиц, хотя, как правило, в значительной степени на разовой основе, с небольшим озеленением или планированием. К 1955 году в 21 немецком городе было закрыто по крайней мере одна улица для движения, хотя только четыре были «настоящими» пешеходными улицами, предназначенными для этой цели. В то время пешеходы не рассматривались как политика ограничения движения , а скорее как дополнение к клиентам, которые приезжали на автомобиле в центр города.

Пешеходное движение также было обычным явлением в Соединенных Штатах в 1950-х и 60-х годах, когда предприятия в центре города пытались конкурировать с новыми пригородными торговыми центрами. Однако большинство из этих инициатив не увенчались успехом в долгосрочной перспективе, и около 90% были возвращены в моторизованные районы.

1980-е годы по настоящее время

Пешеходная зона на Таймс-сквер , Нью-Йорк
Опыт Фремонт-стрит в Лас-Вегасе с включенными неоновыми огнями

В Соединенных Штатах несколько пешеходных зон в основных туристических районах были успешными, например, реконструкция торгового центра в Санта-Монике на Вестсайде Лос-Анджелеса и его перезапуск в качестве променада на Третьей улице ; создание крытой пешеходной зоны Fremont Street Experience в центре Лас-Вегаса и новой пешеходной зоны, созданной в середине 2010-х годов в Нью-Йорке, в том числе вдоль Бродвея (улицы) и вокруг Таймс-сквер .

COVID-19 пандемия

Во время пандемии COVID-19 в 2020 году некоторые города сделали пешеходами дополнительные улицы, чтобы стимулировать социальное дистанцирование и во многих случаях предоставить дополнительные помещения для ресторанов, чтобы подавать еду на внутренних двориках, расширенных в новые доступные пространства. В Соединенных Штатах Нью-Йорк закрыл для автомобилей улицы до 100 миль (160 км). В Мадриде , Испания , пешеходные улицы города составляют 19 километров (12 миль), а общая площадь составляет 235 000 квадратных метров (58 акров). Пандемия COVID-19 также породила предложения о радикальных изменениях в организации города, в частности Барселоны, поскольку пешеходная зона всего города является одним из ключевых элементов, предлагая инверсию концепции тротуара .

Определения и виды

Торггатан, пешеходная улица в Мариехамне , Аландские острова.

Пешеходная зона может быть ограниченной по объему, например, единственная площадь или улица, предназначенная для пешеходов, но город, в котором жители по-прежнему в основном передвигаются на автомобилях. Город, город или регион, свободные от автомобилей, могут быть намного больше.

Города, города и регионы без автомобильного транспорта

Марктплац в Карлсруэ , Германия, соседствует с трамвайной линией.

Зона, свободная от автомобилей, отличается от типичной пешеходной зоны тем, что предполагает развитие, в значительной степени зависящее от других видов транспорта, кроме автомобиля.

Примеры

Ряд городов в Европе никогда не позволяли автомашины . архетипическими примерами являются:

  • Венеция , занимающая множество островов в лагуне, разделенная каналами и доступ к которым осуществляется через них . Автомобильное движение останавливается на стоянке в начале виадука с материка, а оттуда на смену приходит водный или пешеходный транспорт. Однако на близлежащем Лидо разрешено движение автотранспорта .
  • Церматт в швейцарских Альпах, куда большинство туристов добираются по зубчатой ​​железной дороге.

Другие примеры:

  • Чинкве-Терре в Италии
  • Гент в Бельгии: пешеходная зона была расширена в 2017 году с 35 до более чем 50 гектаров (123 акра), что является одной из крупнейших зон, свободных от автомобильного движения в Европе.
  • Понтеведра в Испании , международная модель пешеходного движения, почти 50% города являются пешеходными .;
  • Старый город Родоса , где многие, если не большинство улиц слишком крутые и / или узкие для автомобильного движения.
  • Афон , автономное монашеское государство под суверенитетом в Греции , не позволяет автомобили на своей территории. Здесь используются только грузовые и служебные автомобили.
  • Средневековый город Мдина на Мальте не пропускает автомобили за городские стены. Он известен как «Тихий город» из-за отсутствия в городе автомобильного движения.
  • Сарк , остров в Ла-Манше , является зоной, свободной от автомобилей, где в качестве транспорта используются только велосипеды , экипажи и тракторы .

Чтобы помочь с транспортом с парковок на окраинах городов, свободных от автомобильного движения, часто есть автобусные остановки, станции проката велосипедов и т. Д.

Разработка без машин

Термин «безавтомобильная застройка» подразумевает физическое изменение: либо застройку, либо изменение существующей застроенной территории.

Melia et al. (2010) определяют застройки, свободные от автомобилей, как жилые или смешанные застройки, которые:

  • Обычно обеспечивают среду, свободную от трафика, и
  • Не предлагать парковку или ограниченную парковку отдельно от резиденции, и
  • Предназначены для того, чтобы жители могли жить без машины.

Это определение (которое они отличают от более распространенного термина «разработка автомобилей на низком уровне») основано в основном на опыте Северо-Западной Европы, где началось движение за разработку без автомобилей. В рамках этого определения выделяются три типа:

  • Модель Вобана
  • Модель ограниченного доступа
  • Пешеходные центры с постоянным населением
Пешеходная зона князя Михайлова ночью с новогодним оформлением в Белграде , Сербия

Тип ограниченного доступа

Более распространенная форма разработки без автомобилей включает в себя своего рода физический барьер, который предотвращает проникновение автомобилей в интерьер, свободный от автомобилей. Melia et al. описать это как тип «ограниченного доступа». В некоторых случаях, например, на Stellwerk 60 в Кельне , есть съемный барьер, контролируемый организацией жителей. В Амстердаме Waterwijk - это район площадью 6 гектаров, где автомобили могут попасть на парковки только с улиц, образующих окраины квартала; все внутренние районы района свободны от автомобилей.

Прием

Преимущества

Было проведено несколько исследований европейских разработок без автомобильного транспорта. Наиболее полное исследование было проведено в 2000 году Яном Шерером. Другие недавние исследования были проведены в конкретных областях, свободных от автомобилей, например, в Венском районе Флоридсдорф , где запрещено движение автомобилей.

Характеристики безавтомобильных разработок:

  • Очень низкий уровень использования автомобилей, что приводит к гораздо меньшему движению на близлежащих дорогах.
  • Высокая скорость ходьбы и езды на велосипеде
  • Более самостоятельное движение и активная игра для детей
  • Меньше земли используется для парковок и дорог, поэтому больше доступно для зеленых или общественных пространств.

Основные преимущества безавтомобильной техники:

  • Низкие выбросы в атмосферу
  • Низкий уровень дорожно-транспортных происшествий
  • Лучше построенные условия окружающей среды
  • Поощрение активных режимов.

Основные проблемы, связанные с управлением парковкой. Если парковка на прилегающей территории не контролируется, соседи часто жалуются на переполненную парковку .

Проблемы и критика

Были призывы восстановить движение на Трафальгарской площади в Лондоне после того, как пешеходы создавали неудобства для посетителей Национальной галереи . Сообщается, что директор галереи обвинил пешеходов в «разгроме гражданского пространства».

Местные владельцы магазинов могут критически относиться к влиянию пешеходов на их бизнес. Снижение сквозного трафика может привести к уменьшению количества клиентов, использующих местные предприятия, в зависимости от окружающей среды и зависимости региона от сквозного трафика.

По региону и стране

Европа

Лейнбаан , главная торговая улица Роттердама , 1961 год.
Алексантеринкату , главная торговая улица Хельсинки , 2007 г.
Calle de Preciados, Мадрид

С начала 1960-х годов во многих европейских городах было запрещено автомобильное движение. Они часто сопровождаются автостоянками на краю пешеходной зоны и, в более крупных случаях, схемами парковки и езды .

Бельгия

В Бельгии , Брюссель реализован большой пешеходной зоной в Европе ( по- французски: Le Piétonnier ), в фазах , начиная с 2015 года и охватит 50 гектаров (120 акров). Этот район охватывает большую часть исторического центра в пределах Малого кольца ( кольцевая дорога, построенная на месте стен 14 века ), включая Гран-Плас , площадь Брукер / Де Брукереплейн , бульвар Анспах / Анспахлан и площадь де Брукер. la Bourse / Beursplein .

Дания

Центр Копенгагена является одним из старейших и крупнейших: он был преобразован из автомобильного движения в пешеходную зону в 1962 году в качестве эксперимента и сосредоточен на Строгете , который представляет собой не одну улицу, а серию взаимосвязанных проспектов, образующих очень большую пешеходную зону. зона, хотя местами ее пересекают улицы с автомобильным движением. Большинство из этих зон позволяют грузовым автомобилям обслуживать предприятия ранним утром, а машины для уборки улиц обычно проезжают по этим улицам после того, как большинство магазинов закрывается на ночь. Он вырос в размерах с 15 800 квадратных метров (3,9 акра) в 1962 году до 95 750 квадратных метров (23,66 акра) в 1996 году.

Германия

Ряд немецких островов запрещают или строго ограничивают частное использование автомобилей. На Гельголанде , Хиддензее и на всех островах Восточной Фризии, кроме двух, запрещено автомобильное движение ; В Боркуме и Нордернай есть зоны, свободные от автомобильного движения, и строго ограничивают использование автомобилей в летний сезон и в определенных районах, а также запрещают передвижение в ночное время. В некоторых областях предусмотрены исключения для полицейских и аварийных машин; Гельголанд также запрещает велосипеды.

В начале 1980-х «Альтернативный список для демократии и умвельчутц» (который позже стал частью Альянса 90 / Зеленые ) безуспешно проводил кампанию за то, чтобы Западный Берлин стал зоной, свободной от автомобилей.

Нидерланды

В Нидерландах , Роттердам центр города «s был почти полностью разрушен немецкой бомбардировкой в 1940 году город решил построить центральную торговую улицу, для пешеходов только, то Lijnbaan . Это послужило образцом для многих других таких улиц в начале периода после Второй мировой войны , таких как Варшава , Польша и первый пешеходный торговый район Великобритании в Стивенедж в 1959 году. С тех пор Роттердам расширил пешеходную зону до других улиц.

Объединенное Королевство

В Британии торговые улицы, в основном предназначенные для пешеходов, восходят к тринадцатому веку. Исследование 1981 года показало, что многие викторианские и более поздние аркады по-прежнему используются. Треть из 168 районов Лондона в то время была построена до 1939 года, как и десятая часть из 1304 районов Великобритании в целом.

В начале после 1945 года в новых городах продолжалась традиция создания торговых улиц, свободных от движения транспорта. Однако преобразование традиционных торговых улиц в пешеходные зоны в Великобритании началось только в 1967 году (по сравнению с первым преобразованием в Германии в 1929 году или первым в США в 1959 году). С тех пор рост был быстрым, так что к 1980 году исследование показало, что в большинстве британских городов есть пешеходные торговые зоны; 1304 в общей сложности.

Турция

В Стамбуле , Истиклали пешеходная улица и крупная туристический привлечь (для исторического трамвая , который проходит вдоль него , за исключением).

США и Канада

Канада

Некоторыми канадскими примерами являются район Sparks Street Mall в Оттаве , Distillery District в Торонто , Scarth Street Mall в Реджайне , Stephen Avenue Mall в Калгари (с некоторыми зонами, открытыми для парковки для владельцев разрешений), а также часть улицы Принца Артура и Гей-Виллидж. в Монреале . Острова Алгонкин и Уорд , входящие в группу островов Торонто , также являются зоной, свободной от автомобильного движения для всех 700 жителей. С лета 2004 года Торонто также экспериментирует с « Пешеходными воскресеньями » [2] на своем оживленном Кенсингтонском рынке . Торговый центр Granville в Галифаксе, Новая Шотландия, представлял собой ветхую часть зданий на Гранвиль-стрит, построенную в 1840-х годах и отреставрированную в конце 1970-х годов. Затем этот район был закрыт для транспортных средств.

Соединенные Штаты

Пешеходные зоны в центре

В Соединенных Штатах эти зоны обычно называют пешеходными торговыми центрами или пешеходными улицами, и сегодня они относительно редки, за некоторыми заметными исключениями. Они были более тесно связаны с успехом розничной торговли, чем в Европе, и к 1980-м годам большинству из них не удалось конкурировать с все более сложными закрытыми торговыми центрами. Почти все пешеходные центры этого поколения, построенные с 1959 по 1970-е годы, исчезли или были сокращены в 1990-х годах по просьбе розничных торговцев. Половина пешеходного центра Каламазу, первого в Америке, была преобразована в обычную улицу с автомобильным движением, хотя и с широкими тротуарами.

В 1959 году Каламазу стал первым американским городом, построившим «пешеходный центр» в центре города.

Это стало методом, который некоторые города применяли в своих центрах, чтобы конкурировать с растущими пригородными торговыми центрами того времени. В 1960-х и 70-х годах более 200 городов США приняли этот подход. Идея эксклюзивных пешеходных зон потеряла популярность в течение 1980-х и в 1990-е годы, и результаты в целом были разочаровывающими, но сейчас переживает возрождение с реконструкцией 1989 года и перезапуском променада на Третьей улице в Санта-Монике, Калифорния , 1994-5 Fremont Street Experience. в Лас-Вегасе и недавнее пешеходное движение на различных улицах Нью-Йорка .

Downtown Mall в Шарлотсвилле, VA является одним из самых длинных пешеходных торговых центров в Соединенных Штатах , созданный в 1976 году и охватывающие девять городских кварталов. Ряд улиц и торговых центров Нью-Йорка теперь предназначены только для пешеходов, в том числе 6½ авеню , Фултон-стрит , части Бродвея и квартал 25-й улицы .

Часть Третьей улицы в Санта-Монике в Большом Лос-Анджелесе в 1960-х годах была превращена в пешеходную торговую площадку, ставшую теперь набережной Третьей улицы, очень популярным торговым районом, расположенным всего в нескольких кварталах от пляжа и пирса Санта-Моники .

Линкольн-роуд в Майами-Бич , которая раньше была торговой улицей с оживленным движением, была преобразована в пешеходную улицу в 1960 году. Дизайнером был Моррис Лапидус. Lincoln Road Mall сейчас является одной из главных достопримечательностей Майами-Бич.

За пределами крупных городов
Велосипедисты наслаждаются свободным от автомобилей шоссе ( M-185 ) на острове Макино .

На острове Макино , между верхним и нижним полуостровами Мичигана, в 1896 году были запрещены безлошадные перевозки , что сделало его свободным от автомобилей. Первоначальный запрет все еще действует, за исключением автомобилей скорой помощи. Путешествовать по острову можно в основном пешком, на велосипеде или в конном экипаже. Дорога протяженностью 8 миль (13 км) окружает остров М-185 , а внутри него проходят многочисленные дороги. М-185 - единственная автомагистраль в США, на которой нет моторизованных транспортных средств. Файер-Айленд в округе Саффолк, штат Нью-Йорк, является пешеходной зоной к востоку от маяка Файер-Айленд и к западу от парка округа Смит-Пойнт (за исключением автомобилей скорой помощи).

Супай, штат Аризона , расположенный в индейской резервации Хавасупай , полностью свободен от автомобилей, это единственное место в США, где почта до сих пор доставляется на мулах. Супай расположен в восьми милях от ближайшей дороги, и добраться до него можно только пешком, на лошади / муле или на вертолете.

Латинская Америка

Аргентина

Крупные города Аргентины; Кордова , Мендоса и Росарио имеют оживленные пешеходные уличные центры (по- испански : peatonales ) в сочетании с городскими площадями и парками, которые переполнены людьми, гуляющими каждый час дня и ночи. Большинство (если не все) городов Аргентины приспособлены для людей и пешеходов, хотя в некоторых районах движение автотранспорта может быть очень интенсивным.

В Буэнос-Айресе некоторые участки Калле Флорида были пешеходными с 1913 года, что делает их сегодня одной из старейших в мире улиц, свободных от автомобильного движения. Пешеходные улицы Флориды, Лаваль и другие улицы создают оживленную торговую и ресторанную сцену, где изобилуют уличные артисты и танцоры танго , улицы пересекаются автомобильным движением на скошенных углах .

Бразилия

На острове Пакета в Рио-де-Жанейро запрещено автомобильное движение. На острове разрешены только автомобили полиции и скорая помощь. В Рио-де-Жанейро дороги у пляжей по воскресеньям и в праздничные дни запрещены для автомобильного движения.

Улица Тумбакуатро в Санта-Марте .

В центре Рио-де-Жанейро, улица Оувидор, почти на всем ее протяжении, была пешеходной зоной с середины девятнадцатого века, когда не допускались даже повозки или экипажи. А район Саара, также расположенный в центре города, состоит из нескольких десятков или более кварталов колониальных улиц, закрытых для автомобилей и заполненных дневными покупателями. Точно так же многие фавелы города на склоне холма фактически являются пешеходными зонами, поскольку улицы слишком узкие и / или крутые для автомобилей.

Eixo Rodoviário , Бразилиа , протяженностью 13 км и шириной 30 метров, представляет собой магистраль, соединяющую центр этого города как с южного, так и с северного крыла Plano Piloto в Бразилии , перпендикулярно хорошо известной Eixo Monumental ( Монументальная ось на английском языке) , по воскресеньям и праздникам автоматическая доставка.

Rua XV de Novembro (улица 15 ноября) в Куритибе - одна из первых крупных пешеходных улиц Бразилии.

Чили

В Чили много больших пешеходных улиц. Примером могут служить Пасео Аумада в Сантьяго и Калле Вальпараисо в Винья-дель-Мар.

Колумбия

Во время своего президентского срока 1998–2001 гг. Бывший мэр Боготы , уроженец США Энрике Пеньялоса , создал несколько пешеходных улиц, площадей и велосипедных дорожек, интегрированных в новую систему скоростного автобусного сообщения .

Исторический центр Картахены закрывает некоторые улицы для автомобилей в определенные часы.

В центре Армении, Колумбия, есть большая пешеходная улица, на которой расположено несколько бутиков.

В Санта-Марте также есть постоянные пешеходные зоны в историческом центре вокруг базилики Санта-Марты .

Мексика

В историческом центре Мехико 12 пешеходных улиц, включая Мадеро-стрит , и по состоянию на 30 июня 2020 года количество пешеходных улиц увеличивается до 42. Женова - это оживленная пешеходная улица в Зона Роза, как и площадь Пласа Гарибальди в центре города, где играют мариачи.

В Плайя-дель-Кармен есть пешеходный центр Quinta Avenida («Пятая авеню»), который простирается на 4 километра (2,5 мили) и ежегодно принимает 4 миллиона посетителей с сотнями магазинов и ресторанов.

Перу

Хирон-де-ла-Уньон в Лиме - это традиционная пешеходная улица, расположенная в историческом центре Лимы, части столицы Перу.

В городе Арекипа Меркадерес также является довольно большой пешеходной улицей. Кроме того, недавно три из четырех улиц, окружающих главную площадь города или Пласа-де-Армас, также стали пешеходными.

Южная и Восточная Азия

Материковый Китай

Нанкин-роуд в Шанхае, пожалуй, самая известная пешеходная зона материкового Китая . Ванфуцзин - известная пешеходная зона Пекина, ориентированная на туризм и торговлю . Чуньсилу в Чэнду - самый известный в западном Китае. Дунмэнь - самая оживленная деловая зона в Шэньчжэне . Улица Чжунян - это большая историческая пешеходная улица в Харбине .

Гонконг

В Гонконге с 2000 года правительство ввело в действие пешеходные улицы с постоянным или неполным рабочим днем ​​в ряде районов, включая Козуэй-Бэй, Сентрал, Ван Чай, Монг Кок и Цим Ша Цуй. Самая популярная пешеходная улица - Sai Yeung Choi Street . В 2003 году она была преобразована в пешеходную улицу. С декабря 2008 года по май 2009 года произошло три нападения с применением кислоты, во время которых коррозионные жидкости были помещены в пластиковые бутылки и сброшены с крыши квартир на улицу.

Индия

Транспортные средства были запрещены в городе Матеран в штате Махараштра , Индия, с того момента, как они были обнаружены в 1854 году.

В Индии по инициативе граждан штата Гоа улица 18 июня, главный торговый бульвар Панджима, была превращена в немоторизованную зону (NoMoZo). Дорога превращается в NoMoZo на полдня в одно воскресенье каждого месяца.

В Пуне, штат Махараштра, были предприняты аналогичные попытки превратить MG Road (также известную как Main Street) в торговый центр под открытым небом. Рассматриваемый проект был направлен на создание так называемой «Walking Plaza».

В мае 2019 года Муниципальная корпорация Северного Дели (NDMC) сделала оживленную улицу Аджмал-Хан-роуд в Карол-Баге только для пешеходов.

Япония

Пешеходные зоны в Японии называются хокоша тенгоку (歩 行者 天国, буквально «пешеходный рай»). Клис-роуд в Сендае , Япония, является крытым пешеходным центром, как и Хондори в Хиросиме . Несколько основных улиц Токио закрыты для транспорта в выходные дни. Один конкретный временный хокоша тенгоку в Акихабаре был отменен после резни в Акихабаре, в ходе которой мужчина протаранил грузовик и ударил ножом более 12 человек.

Южная Корея

Инсадон в Сеуле , Южная Корея, имеет большую пешеходную зону ( Insadong-gil ) в определенные часы.

Также в Южной Корее, в 2013 году, в районе Хэнггун-дон в Сувоне , улицы были закрыты для проезда автомобилей в рамках эксперимента по запрету автомобилей на протяжении месяца, в то время как в городе проходил Всемирный фестиваль EcoMobility . Вместо автомобилей жители использовали немоторизованный транспорт, предоставленный организаторами фестиваля. Эксперимент не остался без сопротивления; однако в целом это было сочтено успехом. После фестиваля в городе начались дискуссии о переходе на постоянную практику.

Тайвань

Симэньдин в Тайбэе , Тайвань, - это район и торговый район в районе Ванхуа Тайбэя, Тайвань. Это была первая пешеходная зона на Тайване. Район очень популярен на Тайване. В центре Тайваня улица Ичжун - одна из самых популярных пешеходных торговых зон Тайчжун .

Таиланд

В Таиланде некоторые небольшие улочки (Сои) в Бангкоке спроектированы так, чтобы движение было постоянно закрытым, знаменитые торговые улицы города Сампенг- Лейн в китайском квартале и рынок Ван Ланг рядом с больницей Сирирадж являются самыми популярными как для местных жителей, так и для туристов. улицы. Кроме того, в городе построены системы длинных пешеходных переходов . Уокинг-стрит в Паттайе также закрыта для движения транспорта. Ночные рынки обычно закрыты для автомобильного движения.

Вьетнам

Хуэй во Вьетнаме сделал 3 дороги доступными только для пешеходов по ночам в выходные дни. Кроме того, по вечерам в выходные в Ханое открыта пешеходная улица Старого квартала . Хошимин также превратил улицу Нгуен Хуэ в пешеходную зону.

Ближний Восток и Северная Африка

В Северной Африке находятся одни из самых больших в мире территорий, свободных от автомобилей. Fes-аль-Бали, медина из Феса , Марокко , с населением 156,000, может быть наибольший непрерывный полностью carfree площадь в мире, и медин из Каира , Туниса , Касабланка , Мекнес , Эс - Сувейра , и Танжере весьма обширны.

В Израиле в Тель-Авиве есть пешеходный центр недалеко от улицы Нахалат Биньямин . Улица Бен-Иегуда в Иерусалиме - это пешеходный центр.

Океания

Австралия

В Австралии , как и в США, эти зоны обычно называют пешеходными торговыми центрами и в большинстве случаев включают только одну улицу . Большинство пешеходных улиц было создано в конце 1970-х и 1980-х годах, первая из которых - City Walk , Garema Place в Канберре в 1971 году. Из 58 пешеходных улиц, созданных в Австралии в последней четверти 20 века, 48 сохранились сегодня, десять из которых были введены заново. доступ на автомобиле в период с 1990 по 2004 год. Во всех столицах Австралии есть по крайней мере одна пешеходная улица, центральными из которых являются: Pitt Street Mall и Martin Place в Сиднее, Bourke Street Mall в Мельбурне, Queen Street Mall и Brunswick Street Mall в Брисбене, Рандл. Торговый центр в Аделаиде, торговые центры Хей-стрит и Мюррей-стрит в Перте, торговый центр Elizabeth Street в Хобарте, City Walk в Канберре и Смит-стрит в Дарвине. Многие другие средние и региональные австралийские города также есть пешеходные зоны, примеры включают Langtree авеню Mildura , Кавилл Авеню Gold Coast , Bridge Street Балларат , Николас стрит Ипсвич , Hargreaves Street Бендиго , Мод - стрит Шеппартон и Литтл Mallop Street Джелонг .

Мартин Плейс , Сидней , Австралия

Эмпирические исследования Яна Гела указывают на увеличение пешеходного движения в результате улучшения общественного достояния в центрах Мельбурна с ростом на 39% в период с 1994 по 2004 год и Перта с увеличением на 13% в период с 1993 по 2009 год.

Наиболее интенсивные пешеходные потоки в летний будний день были зарегистрированы в торговом центре Bourke Street Mall Melbourne с 81 000 пешеходов (2004 г.), Rundle Mall Adelaide с 61 360 пешеходами (2002 г.), Pitt Street Mall Sydney с 58 140 (2007 г.) и Murray Street Mall Perth с 48 350 пешеходами. пешеходы (2009 г.).

На острове Роттнест у Перта запрещено автомобильное движение, разрешено движение транспортных средств только для основных служб. Велосипеды - основной вид транспорта на острове; их можно нанять или перевезти на пароме.

В северо-восточных пригородах Мельбурна было много предложений сделать район развития Донкастер-Хилл пешеходной зоной. Если предложения будут приняты, зона может стать одной из крупнейших в мире по площади.

Новая Зеландия

В Новой Зеландии становится все более распространенным использование общественного транспорта против автомобилей, например, в Квинстауне , известной пешеходной зоне, включающей несколько переулков и улиц внутри основных кварталов. Окружной совет Квинстаун-Лейкс и связанные с ним группы, включая Destination Queenstown и Downtown Queenstown, предлагают добавить еще один участок в зону, свободную от автомобильного движения. Это продолжается в больших лужайках вдоль всей пешеходной набережной. Окленд также начинает превращать торговые центры и улицы в пешеходные.

Смотрите также

использованная литература