Педро Динис - Pedro Diniz

Педро Динис

Родился	( 1970-05-22 )22 мая 1970 г. (51 год) Сан-Паулу , Бразилия
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	Бразильский
Активные годы	1995 - 2000 гг.
Команды	Forti , Ligier , Arrows , Sauber
Записи	99 (98 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	0
Очки карьеры	10
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1995 Гран-при Бразилии
Последняя запись	2000 Гран-при Малайзии

Диниз в 2016 году

Педро Паулу Фаллейрос душ Сантуш Динис (родился 22 мая 1970 года) - бразильский бизнесмен и бывший автогонщик.

Диниз начал заниматься картингом в возрасте восемнадцати лет и добился незначительных успехов, прежде чем перейти к автомобильным гонкам в чемпионате Бразилии Формулы Форд и чемпионате Великобритании Формулы 3 . Он впервые выступил в Формуле-1 с Forti в сезоне 1995 года . В следующем году он перешел в Ligier и перешел в Arrows на 1997 год . В 1998 году он финишировал 14-м в чемпионате водителей, а затем перешел в Sauber на 1999 год . Он покинул Sauber после сезона 2000 года и купил долю в команде Prost , которая через год закрылась.

Покинув автоспорт, Диниз основал чемпионат Бразилии Formula Renault 2.0, который он проводил с 2002 по 2006 год, позже стал партнером в Пан-де-Асукаре и вместе со своей женой Татьяной Диниз управляет фермой по производству органических продуктов и молочной продукции. Он является членом совета еды Tank , организация некоммерческая , что точечные светильники экологически, социально и экономически устойчивых способов борьбы с голодом, ожирение, и бедность и работы по созданию сети людей, организаций, а также содержание в толчке для продовольственной системы изменения .

Диниз считался платным гонщиком в течение своей карьеры из-за поддержки его семьи, но он набрал десять очков за свою шестилетнюю карьеру в Формуле-1 в период, когда только шесть лучших гонщиков получали очки, а другие платные пилоты не набирали никаких очков.

Ранняя жизнь и карьера

Диниз родился в Сан-Паулу , Бразилия, 22 мая 1970 года. Его отец - Абилиу душ Сантуш Диниз , бизнесмен, который когда-то владел бразильской торговой сетью Companhia Brasileira de Distribuição и сетью супермаркетов Pão de Açúcar . Диниз изо всех сил пытался найти хорошее образование и ходил в несколько школ в окрестностях.

Диниз начал заниматься картингом в восемнадцать лет, и его карьеру финансировал отец, который поддерживал хобби сына. Он участвовал в нескольких соревнованиях по Бразилии, и его первый гоночный успех пришел, когда он выиграл «Два часа Сан-Паулу». В 19 лет Диниз перешел в автогонки, участвуя в чемпионате Бразилии по Формуле Форд , где занял девятое место в чемпионате водителей. В 1990 году Диниз перешел в команду «Рейануд Альфа» и занял девятое место в общем зачете, а его лучшие выступления были на подиуме в Интерлагосе .

В 1991 году Диниз перешел в британскую Формулу 3 с командой West Surrey Racing , заняв 11-е место в общем зачете. Он перешел в команду Edenbridge Racing в 1992 году, за рулем Reynard Mugen, и дважды поднимался на подиум на пути к восьмому месту в общем зачете.

Формула-1 карьера

Форти (1995)

Диниз на Гран-при Великобритании 1995 года

Диниз вошел в Формулу-1, высшую категорию кольцевых гонок, определенную Международной автомобильной федерацией (FIA), мировым руководящим органом автоспорта, вместе с командой Forti в качестве напарника Роберто Морено в 1995 году . Кроме того, это был первый трехлетний контракт с Динизом и его сторонниками. Несмотря на то, что он не добился успеха в F3000, ему было гарантировано место, поскольку его семья и спонсоры оплачивали значительную часть бюджета команды. Кроме того, бывший водитель Рене Арну работал консультантом и тренером водителей в компании Diniz. Сезон начался с того, что Диниз забил три финиша подряд, хотя и не в набранных очках, но не был классифицирован для гонок в Аргентине и Сан-Марино . Следующую гонку в Испании он не финишировал из-за неисправности коробки передач и финишировал десятым в Монако . Диниз ушел из следующих пяти гонок, в которых он участвовал, в основном из-за проблем с автомобилями, и ушел в отставку в Маньи-Кур . Впоследствии он финишировал во всех оставшихся гонках сезона, за исключением Гран-при в Сузуке, где он и стартовал. Он закончил сезон без очков и не попал в чемпионат пилотов. Хорошие финишные рекорды Диниза позволили ему зарекомендовать себя как стабильный и надежный гонщик. В декабре Диниз подписал контракт с командой Ligier на 1996 год , несмотря на то , что владелец команды Том Уолкиншоу изначально отказался вести переговоры с бразильским гонщиком. Лижье в конечном итоге подписал Диниза после серии тестов по серии пенальти с другими гонщиками, в которой Диниз был самым быстрым, что также впечатлило команду своим подходом и технической обратной связью. В конце сезона Диниз и его спонсоры были охарактеризованы как «разбрасывающие свои деньги» на неконкурентоспособный Forti. Но более значительным влиянием его первого года в Формуле 1 стало то, что бразилец не сделал ничего, чтобы успокоить критиков, которые назвали его «платежеспособным». Ему потребовалось несколько лет, чтобы доказать, что он занимается спортом не только из-за своего финансирования.

Лижье (1996)

Диниз начал сезон, финишировав вне очков в первых двух гонках - десятым в Австралии и восьмым в Бразилии . На Гран-при Аргентины его автомобиль загорелся после пит-стопа из-за того, что его топливный клапан открылся; Британская газета The Sun напечатала фотографию рядом с заголовком «Диниз в духовке». После неудачной попытки финишировать в Монако - гонке, которую выиграл его товарищ по команде Панис, Диниз заработал свое первое очко в карьере, заняв шестое место в Каталонии . За этим последовало шесть выходов на пенсию, прежде чем он занял шестое место в Монце . После неудачного сезона в «Форти» в 1995 году от него мало чего ожидали в 1996 году, поэтому было мягким сюрпризом, когда ему удалось обойти в квалификации Паниса с лучшим рейтингом в Хоккенхайме и зарекомендовать себя как гонщик, способный набирать очки. Он закончил сезон 15-м в чемпионате пилотов с двумя очками, шестью местами и 11 очками позади Паниса.

После завершения сезона было объявлено, что Диниз покинет Ligier и перейдет в команду Arrows на 1997 год, в партнерстве с действующим чемпионом мира Дэймоном Хиллом . Важным фактором была сумма спонсорской помощи, которую Диниз оказал Arrows, которая оценивается в 13 миллионов долларов.

Стрелки (1997–98)

1997 г.

Что касается сезона 1997 года , Диниз был уверен в начале сезона и его решение присоединиться к Эрроузу, заявив: «Всесторонняя сила пакета, который Том [Уокиншоу] собрал для 1997 года, очень облегчил мне решение». Диниз начал свой сезон с финиша в Австралии, а затем несколько раз подряд выходил на пенсию в следующих пяти гонках. Ему удалось финишировать восьмым в Канаде , после чего он снова выбыл из гонок подряд в следующих четырех гонках. Динизу удалось занять седьмое место в Бельгии , однако он превосходно занимал третье место, прежде чем проблема на его первом пит-стопе выбила его из поля зрения. Динис снова выбывает из гонки в Италии , однако ему удалось обеспечить финиш в следующих трех гонках подряд, в том числе набрать очки на Гран-при Люксембурга и выйти из финальной гонки сезона на Гран-при Европы . Репутация Диниза росла в течение сезона от простого гонщика до настоящего гонщика, ему удалось превзойти своего товарища по команде Хилла в Бельгии и Японии , двух самых технически сложных трассах в календаре, а также показать ряд сильных гоночных результатов. В октябре Эрроуз объявил, что Диниз подписал продление на один год своего контракта, оставаясь с командой на 1998 год. Диниз закончил сезон на шестнадцатом месте в чемпионате пилотов с двумя очками и финишировал на четыре места позади товарища по команде. Холм.

1998 г.

Диниз оставался в Arrows на 1998 год , его партнером был Мика Сало . Диниз пережил бурный старт: его машина испытывала проблемы с коробкой передач в первых трех раундах и терпела отказы двигателя в гонках в Сан-Марино и Испании . Он набрал свое первое очко в сезоне, заняв шестое место в Монако, и сумел финишировать в гонках в Канаде и Франции . Диниз потерпел еще три спуска подряд и финишировал в гонках в Венгрии и Бельгии одиннадцатым и пятым соответственно. Диниз завершил сезон, сошедшим с дистанции в трех последних гонках. Он финишировал 14-м в чемпионате водителей и имел равные по очкам с товарищем по команде Сало.

В конце сезона Диниз оказался втянут в контрактный спор. 12 октября Диниз решил покинуть Arrows и подписал контракт на присоединение к Sauber , ранее занимавшему место в BAR . Однако Эрроуз настаивал на том, что они имели право воспользоваться своим правом и оставить Диниза. Диниз утверждал, что вариант «Стрелки» содержал пункт, позволяющий ему уйти, если «Стрелки» не выполняли требования водителя. Спор перешел в Совет по признанию контрактов Формулы-1, который 22 февраля вынес решение в пользу Диниза. Позже Эрроуз подал в суд на Диниза на 4 миллиона фунтов стерлингов за нарушение контракта. Позднее дело было рассмотрено Высоким коммерческим судом Лондона в феврале 2001 года и постановил, что владелец Arrows Том Уолкиншоу выплатил Динизу компенсацию в размере 500 000 фунтов стерлингов. Позже Эрроуз подал апелляцию на это решение, и в феврале 2002 года Апелляционный суд вынес решение в пользу Диниза.

Sauber (1999–2000)

1999 г.

В 1999 году Диниз сотрудничал с опытным гонщиком Жаном Алези в Sauber. Он пережил бурный старт: он был вынужден уйти в отставку в первых пяти гонках, проведенных в сезоне; и в шестой гонке сезона, проходившей в Канаде , ему удалось набрать свое первое очко в сезоне, заняв шестое место. Динис выбыл из гонки в следующем раунде во Франции , прежде чем занять шестое место подряд в следующих двух гонках, а затем потерпел дальнейшее отставание в следующих шести гонках. В конце августа было объявлено, что Диниз останется в Sauber на 2000 год. На Гран-при Европы Диниз был сбит гонщиком Benetton Александром Вурцем, который отправил гонщика Sauber в бочку и получил ушиб колена и плеча в результате его удара. обод автомобиля поврежден. Сезон стал в некоторой степени разочарованием как для команды, так и для пилота, однако, хотя Диниз завершил всего четыре гонки за сезон, он набрал очки в трех из них. Диниз завершил сезон четырнадцатым в чемпионате водителей и набрал три очка.

2000 г.

Диниз на Гран-при Канады 2000 года

В 2000 году Диниз снова соревновался с Sauber и был партнером Мики Сало. Руководитель команды Питер Заубер заявил, что Диниз и Сало будут иметь равный статус и что первый будет использовать свой опыт в предстоящем сезоне.

Диниз начал сезон с выхода на пенсию из-за проблем с коробкой передач в Австралии . Он вместе с Сало был вынужден отказаться от участия в Гран-при Бразилии из-за потенциально опасных поломок крыльев во время уик-энда. Ему удалось финишировать в следующих двух гонках - восьмым в Сан-Марино и одиннадцатым на Гран-при Великобритании , за которым последовал выход из гонки на Гран-при Испании из-за вращения на первом круге. Он был вовлечен в столкновение с Benetton Джанкарло Физикеллы в Австрии, за которое он получил штраф-стоп, а в Германии Диниз столкнулся с пилотом Проста Жаном Алези, вынудив обоих гонщиков сойти с дистанции. Диниз закончил год без очков и не попал в классификацию чемпионата пилотов.

Диниз был недоволен в Sauber из-за тестовой серии перестрелок в Муджелло против своего соотечественника Энрике Бернольди . В октябре он провел переговоры с командами Prost и Sauber и не смог найти места ни в одной из команд. Диниз решил уйти из активного автоспорта, и его семья приобрела 40 процентов акций команды Prost за 10 миллионов долларов и взял на себя руководящую роль в команде.

Пост-Формула-1

В конце 2001 года семья Диниз предложила выкупить оставшуюся долю, хотя переговоры с руководителем команды Аленом Простом не привели к соглашению. Диниз формально покинул команду в ноябре, так как его отношения с Простом испортились.

Диниз объявил о создании новой гоночной серии, чемпионата Бразилии Formula Renault 2.0 в ноябре 2001 года. Диниз был партнером Wonder Inn, Фернандо де Норонья в период с июля 2003 года по май 2009 года. Впоследствии он стал партнером в сети супермаркетов своего отца и управляет органической продукцией и молочной фермой. Он женился на Татьяне, которая работает вместе с Диниз, и имеет двоих детей.

Гоночный рекорд

Опыт работы

Полные результаты International Formula 3000

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Полные результаты Формулы-1

( ключ )

^† Не финишировал, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.

использованная литература

внешние ссылки

• Официальный веб-сайт
• Педро Динис в IMDb
• Краткое описание карьеры Педро Диниса на DriverDB.com
• Статистика пилотов Педро Диниса на Racing-Reference