Педро де ла Роса - Pedro de la Rosa
Родился |
Барселона , Испания |
24 февраля 1971 г.
---|---|
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
Национальность | испанский |
Активные годы | 1999 - 2002 , 2005 - 2006 , 2010 - 2012 |
Команды | Стрелки , Ягуар , Макларен , Заубер , HRT |
Записи | 107 (104 пуска) |
Чемпионаты | 0 |
Побед | 0 |
Подиумы | 1 |
Очки карьеры | 35 год |
Поул-позиции | 0 |
Самые быстрые круги | 1 |
Первая запись | 1999 Гран-при Австралии |
Последняя запись | Гран-при Бразилии 2012 |
Педро Мартинес де ла Роса ( испанское произношение: [peðɾo ðe la rosa] ; родился 24 февраля 1971 года) - бывший гонщик Формулы-1 из Испании, который участвовал в 107 Гран-при для команд Arrows , Jaguar , McLaren , Sauber и HRT . Он дебютировал в Формуле-1 7 марта 1999 года, став одним из очень немногих гонщиков, набравших очко в своей первой гонке. Он набрал в общей сложности 35 чемпионских очков, включая подиум на Гран-при Венгрии 2006 года .
21 ноября 2011 года Де ла Роса подписал двухлетний контракт на участие в команде HRT F1 , но он оставался с командой только на один сезон после того, как HRT вышла из списка команд 2013 года, оставив его без участия в гонке 2013 года. сезон. 16 января 2013 года Де ла Роса был объявлен драйвером развития Ferrari в сезоне Формулы-1 2013 года . Де ла Роса вместе с Михаэлем Шумахером был последним гонщиком Формулы 1, участвовавшим в этом виде спорта в 1990-х годах.
Ранняя карьера
Де ла Роса родился в Барселоне , Каталонии , Испании и, в отличие от большинства гонщиков, начал свою карьеру с радиоуправляемых автомобилей , специализируясь на бездорожье 1: 8. В период с 1983 по 1985 год он выигрывал три титула чемпионата страны подряд, дважды становился первым многократным чемпионатом Европы по радиоуправляемому бездорожью в 1983 и 1984 годах и занял второе место на первом чемпионате мира в 1986 году. И только после этого он начал заниматься картингом. в местном чемпионате Испании в 1988 году, когда ему было 17 лет. Затем он присоединился к испанской Формуле Fiat Uno и стал чемпионом в 1989 году.
Профессиональная карьера
В 1990 году Де ла Роса участвовал в гонках испанской Формулы Форд 1600 и стал чемпионом. Позже он выступал в британской Формуле Ford 1600 и выигрывал два подиума из шести гонок. В 1991 году Де ла Роса занял четвертое место в испанском чемпионате Формулы Рено с тремя подиумами. В 1992 году он был чемпионом Европы и Великобритании в Формуле Renault. В следующие два года он отказался от заказа. В 1995 году он был чемпионом серии японской Формулы-3 и третьим в Гран-при Макао . В 1996 году он финишировал 8-м в гонках Formula Nippon и All Japan GT Championship . В следующем году он стал чемпионом Формулы Ниппон. Он также был чемпионом All Japan GT вместе с Майклом Краммом .
Формула-1 (1999–2012)
Стрелы (1999–2000)
В 1998 году Де ла Роса был тест-пилотом Jordan . В следующем году он присоединился к Arrows и набрал одно очко чемпионата мира, заняв шестое место в своей дебютной гонке - Гран-при Австралии . Он регулярно обгонял своего более опытного товарища по команде Тораноске Такаги . В 2000 году он остался в Arrows вместе с голландцем Йосом Ферстаппеном . Он набрал два очка, заняв шестое место в Гран-при Германии и Гран-при Европы. В середине сезона Ферстаппен прокомментировал, что он и Де ла Роса «хорошо работают вместе, и у нас хорошие партнерские отношения». В течение сезона 2000 года команда Arrows приняла участие в 13-серийном сериале «Racing Arrows», который следил за командой и гонщиками в течение года. Его показали на британском телеканале ITV в 2001 году.
Ягуар (2001–2002)
В течение двух лет он участвовал в гонках за Jaguar Racing вместе с Эдди Ирвином , набрав 3 очка в 2001 году и ни одного в 2002 году. В конце сезона 2002 года Jaguar выплатил свой контракт, срок действия которого истекал в конце 2003 года, заменив его Антонио Пиццонией. .
Макларен (2003–2009)
Он стал тест - пилотом для McLaren , но мчался в 2005 Гран - при Бахрейна , когда Хуан Пабло Монтойя повредил плечо. Он финишировал пятым и установил рекорд круга, которым он остается по состоянию на май 2021 года.
11 июля 2006 года было объявлено, что Де ла Роса займет второе место в гонке McLaren с немедленным вступлением в силу после ухода Хуана Пабло Монтойи в NASCAR . Первоначально было неясно, останется ли он на этом месте до конца сезона, но некоторые успешные результаты привели к его удержанию.
На Гран-при Венгрии 2006 года Де ла Роса забил свой первый и единственный подиум в Формуле-1, заняв второе место после Дженсона Баттона .
После долгого периода спекуляций относительно того, кто станет товарищем по команде Фернандо Алонсо в 2007 году , Льюис Хэмилтон получил место. Де ла Роса продолжал работать тест-пилотом команды.
В сезоне 2005 года он совмещал свои обязанности по тестированию с комментированием гонки для испанской телекомпании Telecinco . После его отсутствия в 2006 году он вернулся к микрофону в 2007 году.
Отчеты 2007 года неизменно связывали Де ла Роса с возвращением в гонки Формулы 1 с новой командой Prodrive , которая должна была дебютировать в сезоне 2008 года. Предполагалось, что Prodrive будет работать при поддержке команды McLaren, и что Де ла Роса вместе с другим тестером Гэри Паффетом будут участвовать в гонках за них в их первом сезоне. Однако команде не удалось попасть в сетку на новый сезон, и Де ла Роса вместо этого остался тест-пилотом McLaren.
Де ла Роса также был вовлечен в шпионский спор вокруг его команды и соперников Ferrari. При наличии доказательств, предоставленных им и его товарищем по команде Фернандо Алонсо , FIA исключила команду из Кубка конструкторов 2007 года и наложила рекордный штраф в размере 100 миллионов долларов. Как выяснилось, он отправил электронные письма Майку Кофлану и Фернандо Алонсо относительно настройки автомобилей Ferrari.
Перед Гран-при Австралии 2008 года Де ла Роса был избран новым председателем Ассоциации гонщиков Гран-при после единогласного голосования. Де ла Роса был предпочтительным кандидатом для директоров GPDA Марка Уэббера и Фернандо Алонсо . Он заменил в роли ушедшего на пенсию Ральфа Шумахера . Он остался в McLaren в 2009 году и по состоянию на январь 2010 года был пятым в истории тест-пилотом по количеству тестовых дней. Он заявил, что желает уйти с поста председателя GPDA после завершения сделки с Sauber в 2010 году, и его должным образом заменил Ник Хайдфельд на Гран-при Австралии .
Sauber (2010–2011)
В 2010 году Де ла Роса выступал за возрожденную команду Sauber. Его товарищем по команде по Sauber был японский гонщик Камуи Кобаяши, который произвел впечатление на Toyota во время последних двух гонок сезона Формулы-1 2009 года .
Де ла Роса финишировал в семи из тринадцати гонок, которые он стартовал в сезоне 2010 года, и набрал шесть очков из-за единственного результата, заняв седьмое место на Гран-при Венгрии . Эти очки станут последними в его карьере в Формуле-1. Де ла Роса дважды попадал в первую десятку, в Сильверстоуне и Венгрии, поскольку и он, и его товарищ по команде Кобаяши боролись с проблемами надежности большую часть сезона.
После Гран-при Италии он был сброшен со своего гоночного места компанией Sauber в пользу Ника Хайдфельда. Де ла Роса заменил Хайдфельда на посту тест-пилота Pirelli в ожидании их возвращения в Формулу-1 в сезоне 2011 года.
После аварии Серхио Переса в Монако Де ла Роса заменил его в Sauber на Гран-при Канады , после того как Перес после первой свободной тренировки в пятницу решил пропустить остаток уик-энда. Де ла Розе удалось избежать неприятностей на протяжении первой части гонки, пострадавшей от сильного дождя, он поднялся до девятого места, прежде чем красный флаг остановил гонку. В конце концов он финишировал 12-м после того, как вскоре после перезапуска вступил в контакт, что потребовало нового крыла.
Макларен (2011)
9 марта 2011 года McLaren объявил, что Де ла Роса вернулся в команду в качестве их тестового и резервного пилота.
HRT (2012)
21 ноября 2011 года было объявлено, что Де ла Роса подписал с HRT F1 двухлетний контракт. Его товарищем по команде был индийский гонщик Нараин Картикеян . Оба гонщика не смогли пройти квалификацию на первую гонку сезона в Австралии , так как Де ла Роса смогла проехать только семь временных кругов за гоночный уик-энд. На следующем гоночном уик-энде в Малайзии он смог квалифицироваться и финишировать 22-м в гонке после получения штрафа через проезд после возобновления гонки, а позже он был переведен на 21-е место из-за 20-секундного штрафа Картикеяна за инцидент с Себастьян Феттель .
Де ла Роса снова квалифицировался, опередив Картикеяна в Китае , и финишировал 21-м, отстав на один круг от победителя гонки. В Бахрейне он финишировал 20-м после квалификации 22-м, хотя после гонки он признал, что команде все еще нужно «набирать скорость на круге», чтобы постоянно бороться со своими соперниками. Вслед за этим Де ла Роса финишировал в своей домашней гонке впервые с 1999 года на 19-м месте, последним из всех классифицированных гонщиков. Однако он не смог завершить Гран-при Монако из-за столкновения с Пастором Мальдонадо в начале гонки.
Ferrari (2013–2014)
16 января Ferrari объявила, что Де ла Роса был подписан на роль разработчика для команды, помогая своими ресурсами симулятора. 24 января Ferrari объявила, что Де ла Роса разделит обязанности по тестированию их соперника 2013 года, F138 , с Фелипе Масса на первых тестах сезона, которые начнутся 5 февраля в Хересе .
После Формулы 1 (2015–)
В настоящем время он технический и спортивный советник Techeetah Formula E команды. Де ла Роса также управляет автошколой и гоночной командой Drivex .
Гоночный рекорд
Опыт работы
Сезон | Серии | Команда | Скачки | Побед | Поляки | F / Laps | Подиумы | Точки | Позиция | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 г. | Испанская формула Fiat | Ofensiva Uno - Meycom | 7 | 2 | ? | ? | 5 | ? | 1-й | |
1990 г. | Испанская Формула Форд | Гонки за Испанию | 10 | 8 | ? | ? | 9 | ? | 1-й | |
Британская Формула Форд | 6 | 0 | ? | ? | 2 | 0 | NC | |||
Фестиваль Формулы Форда | ? | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | 12-е | ||
1991 г. | Испанский чемпионат Формулы Renault | Гонки за Испанию | 10 | 0 | ? | ? | 3 | 46 | 4-й | |
1992 г. | Формула Renault UK | Гонки за Испанию | 12 | 3 | 0 | ? | 7 | 153 | 1-й | |
Rencontres Internationales de Formule Renault | 3 | 2 | ? | ? | ? | ? | 1-й | |||
1993 г. | Британский чемпионат Формулы 3 | West Surrey Racing | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 18 | Шестой | |
Гран-при Макао | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | NC | |||
Мастера Формулы 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | 9-е | |||
1994 г. | Британский чемпионат Формулы 3 | Гонки за Испанию | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 19-е | |
1995 г. | Всеяпонский чемпионат Формулы 3 | ТОМА | 9 | 8 | 8 | 4 | 9 | 54 | 1-й | |
Гран-при Макао | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N / A | 3-й | |||
1996 г. | Формула Ниппон | Команда Нова | 10 | 0 | 0 | 0 | 1 | 13 | 8-е | |
Всеяпонский чемпионат GT | ТОМА | 6 | 0 | 0 | 0 | 2 | 38 | 13-е | ||
Гран-при Макао | Пол Стюарт Расинг | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | 7-е | ||
1997 г. | Формула Ниппон | Команда Нова | 10 | 6 | 4 | 3 | 10 | 82 | 1-й | |
Всеяпонский чемпионат GT | ТОМА | 6 | 2 | 2 | 3 | 4 | 64 | 1-й | ||
1998 г. | Формула один | Benson & Hedges Jordan | Водитель-испытатель | |||||||
1999 г. | Формула один | Гран-при Repsol Arrows International | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 18-е | |
2000 г. | Формула один | Стрелки Гран-при Интернешнл | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 16-е | |
2001 г. | Формула один | Проста Acer | Водитель-испытатель | |||||||
Команда Jaguar Racing F1 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 16-е | |||
2002 г. | Формула один | Команда Jaguar Racing F1 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21-е | |
2003 г. | Формула один | Вест Макларен Мерседес | Водитель-испытатель | |||||||
2004 г. | Формула один | Вест Макларен Мерседес | Водитель-испытатель | |||||||
2005 г. | Формула один | Вест Макларен Мерседес | Водитель-испытатель | |||||||
Формула один | Вест Макларен Мерседес | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 4 | 20-е | ||
2006 г. | Формула один | Команда McLaren Mercedes | Водитель-испытатель | |||||||
Формула один | Команда McLaren Mercedes | 8 | 0 | 0 | 0 | 1 | 19 | 11-е | ||
2007 г. | Формула один | Vodafone McLaren Mercedes | Водитель-испытатель | |||||||
2008 г. | Формула один | Vodafone McLaren Mercedes | Водитель-испытатель | |||||||
2009 г. | Формула один | Vodafone McLaren Mercedes | Водитель-испытатель | |||||||
2010 г. | Формула один | Команда BMW Sauber F1 | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 17-е | |
Pirelli | Водитель-испытатель | |||||||||
2011 г. | Формула один | Vodafone McLaren Mercedes | Водитель-испытатель | |||||||
Команда Sauber F1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20-е | |||
2012 г. | Формула один | Команда HRT Формулы 1 | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 25-е | |
2013 | Формула один | Скудерия Феррари | Водитель-испытатель | |||||||
2014 г. | Формула один | Скудерия Феррари | Водитель-испытатель | |||||||
2015–16 | Формула E | Команда Агури | Предсезонный тест-пилот |
Полные результаты гонок на радиоуправлении
(Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на лучшую квалификацию)
Результаты чемпионата мира IFMAR
Год | Результат | Класс | Место проведения | Абитуриент | Автомобиль | Мотор |
---|---|---|---|---|---|---|
1986 г. | 2 | 1: 8 IC Off-Road | Гренобль | Гарбо Испания | Гарбо Гепард 3 | Picco |
Результаты чемпионата Европы EFRA
Год | Результат | Класс | Место проведения | Абитуриент | Автомобиль | Мотор |
---|---|---|---|---|---|---|
1983 г. | 1 | 1: 8 IC Off-Road | Франция | Янки Эндуро 84x4 | Picco | |
1984 | 1 | 1: 8 IC Off-Road | Швеция | Янки Эндуро 84x4 | Picco |
Результаты AECAR Campeonato de España
Год | Результат | Класс | Место проведения | Абитуриент | Автомобиль | Мотор |
---|---|---|---|---|---|---|
1985 г. | 1 | 1: 8 IC Off-Road | Гарбо | Picco | ||
1984 | 1 | 1: 8 IC Off-Road | Гарбо | Picco | ||
1983 г. | 1 | 1: 8 IC Off-Road | Гарбо | Picco |
Полные результаты Formula Nippon
( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1996 г. | Команда Нова |
СУЗ 5 |
МИН 7 |
FUJ 6 |
ТОК 6 |
SUZ Ret |
SUG 11 |
FUJ 6 |
MIN Ret |
СУЗ 5 |
FUJ 2 |
8-е | 13 |
1997 г. | Команда Нова |
СУЗ 1 |
МИН 1 |
FUJ 2 |
СУЗ 3 |
SUG 1 |
FUJ 1 |
МИН 2 |
ТО 1 |
FUJ 2 |
СУЗ 1 |
1-й | 82 |
Полные результаты JGTC
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Год | Команда | Автомобиль | Класс | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Оч |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1996 г. | Команда Toyota Castrol | Toyota Supra | GT500 |
СУЗ 5 |
FUJ 2 |
SEN 3 |
FUJ Ret |
SUG 9 |
MIN Ret |
8-е | 38 | |
1997 г. | Команда Toyota Castrol | Toyota Supra | GT500 |
СУЗ 14 |
FUJ 3 |
SEN 1 |
FUJ 2 |
МИН 1 |
SUG 15 |
1-й | 67 | |
1998 г. | NISMO | Nissan Skyline GT-R | GT500 | СУЗ |
FUJ C |
SEN | FUJ | ТО | MIN | СУГ | NC | 0 |
Полные результаты Формулы-1
( ключ )
использованная литература
внешние ссылки
- Официальный сайт Педро де ла Роса
- Краткое описание карьеры Педро де ла Роса на DriverDB.com