Пегасо - Pegaso
 | |
| Промышленность | Автомобиль , оборона, техника |
|---|---|
| Предшественник | Hispano-Fiat |
| Основан | 1946 г. |
| Несуществующий | 1994 г. |
| Судьба | Снято с производства; слился с Iveco |
| Преемник | Iveco |
| Главное управление | Барселона , Испания |
| Товары | Транспортные средства , тракторы, броневики |
| Родитель |
Hispano-Suiza 
|
Пегасо ( испанское произношение: [peˈɣaso] , « Пегас ») был испанским производителем грузовиков , омнибусов , тракторов , бронетранспортеров и некоторое время спортивных автомобилей . Материнская компания Enasa была создана в 1946 году на старом заводе Hispano-Suiza под руководством известного автомобильного инженера Вифредо Рикарта . В 1990 году компания Iveco выкупила Enasa, и в 1994 году название Pegaso исчезло.
Enasa, государственная компания, в основном интересовалась рынком грузовых автомобилей и автобусов. Pegaso стал одним из ведущих европейских производителей промышленных транспортных средств со значительным экспортом в Европу и Латинскую Америку ; Benelux , Венесуэла и Куба были его основные зарубежные рынки, а также значительный контракт на поставку тактических грузовиков для египетской армии был подписан в конце 1970 - х годов.
Основные заводы Enasa располагались в Барселоне , Мадриде и Вальядолиде . С 1946 по 1990 год компания Pegaso построила более 350 000 автомобилей; самый высокий уровень производства за год - более 26 000 - был достигнут в 1974 году.
1940-е годы
_01.jpg)
Первым произведенным компанией Enasa грузовиком, слегка модифицированным Hispano-Fiat 66G, был Pegaso I, всего несколько единиц которого было произведено (в основном из-за острой нехватки послевоенной эпохи) в 1946 и 1947 годах. Версия с бензиновым двигателем, Pegaso II (код модели Z-203), была выпущена в конце 1947 года и достигла нескольких сотен единиц в ожидании столь необходимой дизельной модели. Это был Pegaso Diesel (Z-202) мощностью 125 л.с. (93 кВт), прозванный Mofletes («Пухлые щеки») из-за выпуклой передней части, который дебютировал в 1949 году и быстро зарекомендовал себя как лидер среди все еще слабых испанских грузовиков. рынок. Artic трактор (Z-701), автопоезд , и тренер или «автобус (Z-401) версия вскоре была также доступна, и все вместе они стали Эль CAMION español („Испанский грузовик“), а Enasa знаки и рекламных объявления с гордостью заявили , .
1950-е годы
В 1950-х годах компания Pegaso построила около сотни спортивных автомобилей Z-102 . Автомобили были во многих отношениях продвинутыми для того времени, поскольку у них была пятиступенчатая коробка передач, установленная сзади, и очень мощные полностью алюминиевые двигатели DOHC . Им предлагался выбор между кузовами Touring, Saoutchik , Serra или собственными роскошными кузовами Enasa. Z-102 был самым быстрым серийным автомобилем, проданным в 1953 году, и был способен развивать скорость 155 миль в час (249 км / ч).
В 1954 году старый дизельный двигатель Pegaso был увеличен до 140 л.с. (100 кВт), в то время как другой шедевр Ricart, грузовик Pegaso Z-207 , был подготовлен к запуску в серийное производство, в котором он находился с 1955 по 1959 год. Модель Z -207 был оснащен двигателем V6 и кабиной из гофрированного листа, которая также использовалась в других моделях грузовиков Pegaso в 1960-х и 1970-х годах. Необычный рифленый дизайн в последующие годы стал характерной чертой испанского пейзажа. Z-702 был тягачом для полуприцепов версии Z-207, в то время как соответствующий моторный автобус, модель под названием Z-407, с расположенным в задней части двигателем V-6, так и не прошел стадию прототипа.
Также технически продвинутым был Pegaso Z-403 Monocasco , двухуровневый монокок (без шасси) с дизельным двигателем мощностью 125 л.с. (93 кВт), установленный на миделе, построенный между 1951 и 1957 годами. В эти годы Pegaso также построил более традиционный Шасси туристического или городского автобуса Z-404 с эффектным кузовом от Seida of Bilbao и троллейбус Z-501 с электрооборудованием от Cenemesa.
В сегменте внедорожников первым продуктом Pegaso был гусеничный трактор, созданный на основе технологии итальянского специалиста Vender, выпущенный на рынок в 1957 году. С тех пор оригинальные гусеничные тракторы, бульдозеры и тракторы Pegaso на местном уровне часто назывались EMPRESA, и это были так. все они производятся на их фабрике Sagrera в Барселоне.
Мобильные краны на базе Pegaso
Также в 1950-х годах компания ENASA начала тесно сотрудничать с тремя местными компаниями по производству мобильных кранов и автокранов, известными как IASA, IBESA и LUNA. В конце концов всем им потребовалась крупная специализированная компания, которая могла бы проявить интерес в качестве их деловых партнеров. Вскоре была выбрана компания ENASA, так как это был старейший производитель, и вскоре они построили и спроектировали несколько типов оригинальных специальных крановозов и специально построенное шасси крана, большинство из которых оснащено дизельными двигателями Pegaso и другими частями, оснащенными необходимой современной гидравликой, некоторые из которых имеют оси 6WD, другие - в форме 8WD для внедорожника и начал поставлять этим 3 испанским специалистам по кранам 6-колесные, 8-колесные и 10-колесные крановозы средней и большой грузоподъемности, чтобы каждый производитель кранов начал собственное производство автокранов и мобильных кранов.
Крупная крановая компания LUNA из Уэски в настоящее время является единственной компанией, предлагающей самые большие модели в своем ассортименте, в то время как две другие компании производят только грузовые краны среднего размера. Ныне несуществующая компания KYNOS-KOEHRING Hispania Crane Group была недолговечной крановой компанией, которая стала результатом успешного совместного предприятия (1952-1974 гг.), Основанного американским KOEHRING, специалистом по большим кранам, и местным испанским KYNOS, военно-инженерной фирмой и Строительная компания, которая вместе разработала и построила большой мобильный кран и несколько моделей гигантских автокранов, все они были собраны или частично изготовлены из многочисленных компонентов и ходовой части Pegaso.
1960-е и 1970-е годы
В 1960-х и 1970-х годах Pegaso шла в ногу с впечатляющим экономическим развитием Испании (так называемое « испанское чудо »), и десятки тысяч грузовиков и автобусов Pegaso курсировали по испанским дорогам и через испанские города и, что более важно, пересекали границы. границы в закрытых контейнерных перевозках МДП, чтобы связать испанскую экономику с Европейским экономическим сообществом . Флагманом Pegaso того времени был тягач для полуприцепов 2011 года выпуска . К тому времени Pegaso продавала полный спектр коммерческих автомобилей; на вершине линейки были грузовые автомобили 8x4, тягачи-полуприцепы 6x4, внедорожные самосвалы 6x6 и военные бронированные машины, пятиосный специальный переоборудование 10x4 для голландского рынка и трехосные сочлененные автобусы ; все они были оснащены собственными двигателями Pegaso мощностью до 352 лошадиных сил (262 кВт).
Производство автобусов Pegaso Monotral, основанных на итальянской конструкции Viberti , началось в 1961 году и привело к появлению длинной линейки новых моделей Pegaso без шасси в течение двух десятилетий. Первым из серии был успешный автобус 6030-N, оснащенный горизонтальным двигателем под полом и задним мостом с одной шиной, что делало его очень легким, но при этом полноразмерным транспортным средством.
В 1961 году Pegaso также достигла соглашения с Vétra , французским производителем троллейбусов, о выпуске на испанский рынок троллейбуса Pegaso под названием модель 8010, основанного на технологии Vétra. Однако операция оказалась неудачной из-за импорта в Испанию нескольких десятков бывших лондонских транспортных единиц BUT ; и только один Pegaso 8010 с кузовом Seida был построен.
В 1963 году компания Seida получила лицензию от немецкой фирмы Kässbohrer на производство автобусов Setra без шасси. Они были оснащены двигателями Pegaso и другими механическими агрегатами и продавались с двойным значком как Setra Seida S14 и Pegaso 5070. Несмотря на свою дороговизну, эти автобусы пользовались большим успехом на испанском рынке и хорошо конкурировали с собственными Monotral от Pegaso и всеми остальными. обычные модели шасси с кузовом.
Это был основной OEM- бизнес Pegaso; другие продавали двигатели для железнодорожных вагонов и маневровых локомотивов и поставляли ходовые части и компоненты кабины Barazábal, производителю специальных шасси для самоходных кранов из Витории , как упомянутые выше IASA, IBESA и LUNA. Особенно интересным в секторе OEM для железных дорог было оснащение в 1964 году двигателей Pegaso на пяти бывших железнодорожных вагонах New Haven Railroad Mack, эксплуатируемых в Астурии компанией Ferrocarril de Langreo .
В 1968 году Enasa взял САВА . Год спустя весь модельный ряд легких транспортных средств Sava, созданный на основе разработок Британской автомобильной корпорации , был переименован в Pegaso.
В 1972 году был запущен новый полный модельный ряд тяжелых грузовиков с просторной модернистской кубической кабиной. С тех пор соответствующие сочлененные тракторы, сначала модель 2080 мощностью 250 л.с. (190 кВт), а затем 2181 с откидной кабиной мощностью 310 л.с. (230 кВт) , стали повсеместными рабочими лошадками на испанских шоссе.
Что касается военных, то первым серийным тактическим грузовиком был Pegaso 3020 1963 года выпуска, замененный в 1970 году на 3045 и 6x6 3050. Последующие усовершенствованные модели: 3046 мощностью 170 л.с. (130 кВт) и 3055 мощностью 200 л.с. (150 кВт). доминировали в испанской армии ; и 3046 также был предметом значительного контракта (до 10 000 единиц) с египетской армией. 3046 был очень распространен и в испанских лесных пожарных командах, где по понятным причинам его прозвали Egipcio («египтянин»).
К полноприводным грузовикам относились четыре модели бронетранспортера, выпущенные Pegaso в конце 1970-х годов: полноприводный авиалайнер мощностью 170 л.с. (130 кВт) 3545 BLR, амфибия 4x4 мощностью 170 л.с. (130 кВт) 3550 VAP, самый успешный 6x6 306 л.с. (228 кВт) 3560 BMR и его производная, 3562 VEC , также в больших количествах использовавшаяся испанской армией.
В 1975 году соглашение между Enasa и Allis-Chalmers привело к производству в Испании погрузчиков Allis с двигателем Pegaso и гусеничных тракторов , продаваемых как Pegaso-Allis. Это предприятие длилось несколько лет, но в конечном итоге позволило Pegaso выступить в качестве дилера итальянской строительной техники Fiat-Allis в Испании .
1980-е
В 1980-х годах, страдая от насыщения европейского рынка грузовых автомобилей, Enasa искала совместные предприятия с другими производителями грузовиков. Неудачная ассоциация с International Harvester в 1978 году привела к тому, что Enasa приобрела британскую марку Seddon Atkinson , а новое дочернее предприятие Enasa, Pegaso Agrícola, стало эксклюзивным дилером тракторов и сельскохозяйственной техники Case IH в Испании . Аналогичное рыночное соглашение с британской Perkins Engines привело к созданию Pegaso Motor, эксклюзивного дилера судовых двигателей Perkins в Испании .
Еще одна ранняя испанская компания, CALSA из Сарагосы, специализирующаяся на разработке и производстве внедорожных тракторов и промышленных погрузчиков, также использовала механическое оборудование и гидравлику ENASA PEGASO для своего собственного сверхмощного оригинального модельного ряда CALSA. Компоненты были доставлены поездом с завода Barajas ENASA в Мадриде в промышленную зону Сарагосы, чтобы специалисты CALSA приводили в действие свои модели землеройных машин, пока они не были приобретены другим крупным и независимым новым владельцем в 1990 году.
Позже совместное предприятие с DAF Trucks произвело кабину для Troner, новой серии DAF 95 и Seddon Atkinson Strato, производство этих грузовиков началось в 1987 году.
В раллийных гонках полноприводные грузовики Pegaso выиграли Ралли Фараонов 1985 года и Париж-Дакар 1986 года .
1990 поглощение Iveco
После того, как совместное поглощение со стороны Daimler-Benz и MAN прервана в последний час, Iveco купил Enasa в 1990 году в то время, Pegaso предложения включали Ekus (легкий грузовик, на самом деле перемаркированный от Volkswagen LT и MAN - VW G диапазоны) , Mider (средний), Troner (тяжелый), Trakker (внедорожный) и Podium (омнибусы и автобусы). Футуристический концептуальный грузовик мощностью 500 л.с. (370 кВт) , разработанный Франсиско Подадера , Pegaso Solo 500, был представлен на автосалоне в Барселоне в 1989 году.
Кончина
Большая часть линейки Pegaso исчезла с рынка вскоре после поглощения Iveco. 12 июля 1994 года последний Pegaso Troner покинул производственную линию завода в Барахасе (Мадрид); последний двигатель Pegaso был произведен в 1995 году; но Iveco продолжала продавать военные грузовики под маркой Pegaso еще на пару лет.
Список продуктов
Гражданские приложения
Военное применение
использованная литература
Примечания
Список используемой литературы
- Лаге, Мануэль (1992). Hispano-Suiza / Pegaso. Un siglo de camiones y autobuses (на испанском языке). Lunwerg Editores, SA ISBN 84-7782-236-0.
