Пендолино - Pendolino

Высокоскоростной ETR 675 Italo EVO, эксплуатируемый НТВ , введен в эксплуатацию в 2018 году.

Пендолино (от итальянского pendolo [ˈPɛndolo] « маятник » и -ino, уменьшительный суффикс) - итальянское семейство наклонных поездов, используемых в Италии , Испании , Польше , Португалии , Словении , Финляндии , России , Чехии , Словакии , Великобритании , Швейцарии и Китае. . Основанный на дизайне итальянского ETR 401, он был доработан и произведен компанией Fiat Ferroviaria , которая была передана Alstom в 2000 году.

Идея опрокидывающегося поезда стала популярной в 1960-х и 1970-х годах, когда различные железнодорожные операторы, впечатленные услугами высокоскоростных поездов , вводимых во Франции и Японии , задавались вопросом, как они могут таким же образом ускорить движение, не строя выделенную параллельную железнодорожную сеть (как эти две страны делали). Наклоняясь, поезд мог двигаться по кривым, предназначенным для более медленных поездов, на более высоких скоростях, не вызывая излишнего дискомфорта у пассажиров.

Текущее использование

Италия

ETR 450 был первый производственный Pendolino поезд, в эксплуатации с 1988 по 2015 год.

В Италии были изучены различные возможности (включая одну раннюю конструкцию фиксированных вагонов с наклоняемыми сиденьями). Были построены и испытаны, в том числе ряд прототипов Automotrice (самоходный) , полученного из ALn 668 дизельный автомобиль и снабженного сидения с изменением наклона. Первым работающим прототипом с наклоняемым кузовом был ETR Y 0160, автомобиль с электрическим приводом, выпущенный компанией FIAT в 1969 году. Это был первый автомобиль, получивший название Pendolino .

Это привело к постройке в 1975 году целого электромобиля ETR 401, состоящего из двух единиц FIAT. Один из них был введен в эксплуатацию 2 июля 1976 года на линии Рим- Анкона (позже продлен до Римини ), эксплуатируемой Итальянскими государственными железными дорогами . Между Ромой и Анконой (295 км) поезд ехал 2 часа 50 минут, а обычный поезд - 3 часа 30 минут. В поезде было четыре вагона, и он в основном считался передвижной лабораторией новой техники. Второй агрегат был адаптирован для обслуживания испанских линий RENFE широкой колеи .

ETR 480 на вокзале Рима Термини

В 1982 году FS сняла с эксплуатации ETR 401 из-за высокой стоимости обслуживания, а FIAT преобразовала его в поезд-лабораторию, чтобы протестировать детали для преемника ETR 401, ETR 450 . После 1988 года поезд обошел Европу, чтобы продемонстрировать величие революционной технологии наклона, а в период с 1994 по 2001 год он использовался в качестве чартерного поезда. В 2001 году ETR 401 был отложен в Анконе, а с 2013 года, в ознаменование 25-летия первого официального сервиса pendolino, он был частично восстановлен.

29 мая 1988 года ETR 450 стал первым в мире пендолино, который начал регулярные высокоскоростные перевозки. Проект нового поезда действительно был похож на своего предшественника, но в нем использовалось много электронных деталей, таких как измельчитель и автомат. Эти 15 поездов ETR 450 с конфигурацией из 9 вагонов могли проехать по линии Рим-Милан менее чем за четыре часа, со скоростью до 250 км / ч, с уровнем комфорта, как лучшие вагоны TEE на скорости 180–200 км / ч. Число пассажиров увеличилось с 220 000 в 1988 году до 2,2 миллиона в 1993 году.

В 1994 году новое поколение ETR 460 , разработанное Джорджетто Джуджаро , было запущено в эксплуатацию. Несмотря на то, что ETR 460 страдал от технических проблем, в нем были представлены несколько инноваций, таких как более мощные асинхронные двигатели переменного тока. Кроме того, поршни, приводящие в действие механизм предотвращения опрокидывания, были размещены в тележке, а не по бокам кузова: это позволило реорганизовать вестибюли и зоны салона, повысив комфорт. Соединение тележки с кузовом чрезвычайно просто и легко выполняется, что дает очевидные преимущества при техническом обслуживании.

ETR 460 поддерживает нагрузку на ось на чрезвычайно низком уровне (14,5 т / ось), что позволяет поезду преодолевать повороты до 35% быстрее, чем обычные междугородные поезда (локомотив и автобусы). Кузов, в котором используется крупная технология экструзии алюминия , отличается значительной модульностью и допускает чрезвычайно малую осевую массу, при этом полностью соблюдая самые высокие стандарты безопасности, и позволяет наилучшим образом использовать пространство с различными габаритами нагрузки.

FIAT Ferroviaria построила всего 10 поездов ETR 460. Улучшенные версии включают 9 ETR 470, построенные для итало-швейцарской компании Cisalpino, и 15 ETR 480/485, используемые Trenitalia на линиях переменного тока, например, во Франции и Швейцарии. Всего было построено 34 электропоезда серии ETR 460/470/480 - 485.

FIAT Ferroviaria была продана французской компании Alstom в 2000 году. Разработка технологии Pendolino продолжалась на итальянских заводах Alstom, и следующее поколение, New Pendolino , было поставлено Trenitalia и Cisalpino под названиями ETR 600 и ETR 610 с 2006 года. .

Испания

Еще до того, как в Италии был построен первый электропоезд Pendolino, в 1972 году Fiat и RENFE подписали соглашение о сотрудничестве в области разработки наклонных поездов. Первым плодом сотрудничества стало оснащение электромобиля RENFE класса 432 с подвеской с активным наклоном в сентябре 1972 года. После успешных испытаний испанский производитель поездов Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles и Fiat построили прототип, аналогичный ETR 401, который был доставлен в 1976 г. - как RENFE Class 443 , получивший прозвище Platanito (Маленький банан) за свою желтую окраску. Четырехвагонный поезд имел коммерческую максимальную скорость 180 км / ч и 6 мая 1987 года достиг рекордной скорости для Испании в 206 км / ч. Однако поезд оставался уникальным образцом, поскольку RENFE предпочитал полностью отечественный Talgo Pendular. , наклоняемый поезд с пассивной подвеской, представленный в 1980 году. После коммерческого использования в 1979-1982 годах поезд использовался для чартерных и пробных рейсов.

Поезд Alaris от станции Мадрид Аточа приближается к Силле.

Два десятилетия спустя, чтобы ускорить движение по своей традиционной линии Мадрид-Валенсия, Renfe заказала десять Pendolini в 1996 году. Поезда на базе ETR 460 и ETR 470 были доставлены совместным консорциумом Fiat Ferroviaria и GEC-Alsthom с 1998 года. как RENFE Class 490 . Трехвагонные поезда рассчитаны на скорость 220 км / ч на обычных линиях RENFE, электрифицированных 3 кВ постоянного тока. Класс 490 начал курсировать на новых маршрутах Мадрид-Валенсия Alaris в 1999 году. В связи с растущим спросом вместимость класса 490 стала недостаточной, и с февраля 2008 года поезда были переведены на линию Corredor Mediterráneo между Валенсией и Барселоной.

Для перевозок на средние расстояния вдоль своих высокоскоростных линий RENFE заказал в 2001 году вариант Pendolino без опрокидывания на базе ETR 480. Было построено 20 четырехвагонных поездов с максимальной скоростью движения 250 км / ч. совместно Alstom и CAF и доставлен как RENFE Class 104 . RENFE развернул их для новых услуг Avant на высокоскоростной линии Мадрид-Севилья с 29 декабря 2004 года.

RENFE заказал еще 30 высокоскоростных поездов средней дальности без опрокидывания у Alstom / CAF в последующем заказе, который позже был сокращен до 13 единиц. Однако эти поезда основаны на дизайне New Pendolino . Первый поезд нового класса, получивший обозначение RENFE Class 114, был представлен осенью 2008 года.

Германия

ICE T в кривой

Компания DB федеральных железных дорог Западной Германии экспериментировала с технологией наклона в 1970-х годах, но отказалась от нее. Затем, в 1987 году, DB заказала исследование, будет ли электрификация или покупка дизельных опрокидывающихся поездов лучшим вариантом для линии Нюрнберг- Хоф, и решила в пользу последнего. В 1988 году DB заказала 10 наклонных DMU и еще 10 в 1990 году. Все 20 поездов нового DB Class 610 были поставлены в 1992 году. Двухвагонные поезда с максимальной скоростью 160 км / ч были произведены консорциумом из пяти человек. Немецкие компании и Fiat Ferroviaria. Fiat поставлял тележки, гидравлическую подвеску наклона и другие части технологии наклона, поэтому поезда могли называться Pendolino (торговая марка Fiat).

Deutsche Bahn заказала больше региональных и экспресс-поворотных DMU с другой технологией (класс 611 и класс 612 : Adtranz / Bombardier, ICE TD / класс 605: Siemens). Однако для электропоездов ICE T со скоростью 230 км / ч, заказанных в 1994 году для обслуживания на обычных линиях, снова была выбрана технология Pendolino. Компания Fiat (Alstom) поставила тележки и технологию опрокидывания для 32 7-вагонных поездов класса 411 и 11 5-вагонных экспрессов класса 415, которые были введены в эксплуатацию с 1999 года. В 2002 году DB разместила еще один заказ на несколько модифицированные поезда класса 411 - Alstom Ferroviaria. снова поставщик тележек и опрокидывающейся техники, когда с 2004 по 2006 год было поставлено 28 поездов.

Швейцария

После краха Cisalpino , совместного предприятия итальянской Trenitalia и Швейцарских федеральных железных дорог (SBB), Pendolinos, использовавшиеся для трансальпийских перевозок между Швейцарией и Италией, на маршрутах оси Готтард и Лёчберг , были разделены между Trenitalia (5 ETR 470 и 7 ETR 610 ) и SBB (4 ETR 470 и 7 ETR 610). Низкая надежность расписания и ETR 470 побудила SBB и Trenitalia всегда иметь резервный поезд наготове на каждой конечной остановке маршрута Милан - Цюрих .

В 2012 году SBB заказала 8 новых ETR 610 с поставкой в ​​2015 году для работы на маршрутах Милан - Женева и Милан - Цюрих.

Финляндия

Самолет Pendolino класса Sm3 прибывает на вокзал Ювяскюля.

Финская модель, класс См3, основана на ETR 460 , но была адаптирована к требованиям специфики VR Group (ранее финские государственные железные дороги) и в холодных климатических условия. Первые два агрегата были собраны в 1995 году компанией Rautaruukki - Transtech . В общей сложности шестнадцать дополнительных единиц были приобретены у Alstom и отправлены в Финляндию в период с 2000 по 2006 год. Поезда Sm3 курсируют из Хельсинки в города Турку , Тампере , Ювяскюля , Оулу , Коувола и Вааса .

Поезда состоят из шести вагонов. Четыре вагона оснащены двумя асинхронными трехфазными двигателями переменного тока (по одному на каждую тележку); два обесточены, но оснащены пантографами. Один из таких вагонов - вагон-ресторан. Двигатели развивают постоянную мощность 4000 кВт (5400 л.с.) и приводят поезд в движение с максимальной скоростью 220 километров в час (140 миль в час).

Sm3 получил много плохой огласки в Финляндии из-за проблем с надежностью, в основном вызванных техническими проблемами с системой наклона и сцепными устройствами. VR попытался смягчить проблему, соединяя поезда только на конечных станциях, а не на промежуточных станциях, и отключая систему наклона зимой. В период с 2012 по 2014 год поезда будут проходить обширный цикл технического обслуживания, в который будут внесены изменения в сцепные устройства и систему наклона, чтобы сделать поезд более надежным.

Россия

Поезд VR Class Sm6 Allegro в России

Karelian Trains , совместное предприятие финской компании VR и Российских железных дорог ( 50-50) , эксплуатирует четыре семивагонных Pendolinos колеи 1522 мм для движения по маршруту Санкт-Петербург - Хельсинки со скоростью 220 км / ч . Фирменный Аллегро ( русский язык : Аллегро ). Услуга была запущена 12 декабря 2010 года, что сократило время в пути между городами с пяти с половиной часов до трех с половиной часов сначала, а затем до трех часов. Тележки специально сконструированы для обеспечения скорости 220 км / ч как при финской колее 1524 мм ( 5 футов ), так и при российской колее 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов). +27 / 32  в).

Португалия

Alfa Pendular в Лиссабоне

В Португалии Pendolino носит название Alfa Pendular и управляется португальской государственной железнодорожной компанией CP . Он соединяет города Гимарайнш, Брага, Порту, Авейру, Коимбра, Сантарен, Лиссабон, Албуфейра и Фару, среди других, и имеет максимальную скорость 220 км / ч (136,7 миль в час). Тележки пришлось перепроектировать для работы на ширококолейных дорогах Португалии , а поезда были собраны Adtranz Portugal на заводе в Амадоре (бывший Sorefame ). Основным подрядчиком была Fiat Ferroviaria, позже приобретенная Alstom с двумя основными субподрядчиками Adtranz и Siemens, которые отвечали за тягу и управление поездом.

В период с 1998 по 2001 год было произведено десять составов поездов из шести вагонов, коммерческая эксплуатация которых началась с начала 1999 года. Основанный на ETR 460, португальский Pendolino в основном отличается от своего предшественника шириной кузова, в котором используется иберийская колея 1668 мм ( 5 футов 5 футов). +21 / 32  в).

Словения

SŽ 310 эксплуатируется Slovenske Železnice на Зиданском мосту .

Словенские железные дороги заказали три автопоезда Pendolino для своих основных линий. Поезда с 3 вагонами, поставляемые как серия 310 SŽ , были заимствованы из ETR 460 . Серия 310 может развивать максимальную скорость 200 км / ч, но в сфере коммерческих перевозок на словенской железнодорожной сети максимальная скорость составляет 160 км / ч между станциями Марибор и Прагерско , а также между станциями Гробельно и Целе .

С 24 сентября 2000 года в серии 310 работает служба InterCitySlovenija (ICS), которая связывает главные города Словении в одну линию: Копер (только летом), Любляну , Зидани-Мост , Целе и Марибор , с частой службой, которая действует как скоростной челнок. До апреля 2008 года один раз в день маршрут из Марибора в Любляну был продлен как международный поезд в Венецию через Монфальконе, обслуживающий Триест .

В поезде есть 1-й и 2-й класс, а также бортовой бар.

  • 1 класс
  • Кожаные сиденья в 1-2 конфигурации
  • Розетка 220 В (все сиденья)
  • Вай фай
  • Электрическая штора
  • Откидывание (переместив нижнюю часть вперед, вы можете откинуться на 15 дюймов)
  • У каждого сиденья есть стол, который можно увеличить до (100 см x 80 см) для деловых встреч или приема пищи.
  • Выход для кондиционера
  • Лампа для чтения
  • Более широкие сиденья (20 см)
  • 2-й класс
  • Вай фай
  • Плюшевые сиденья в конфигурации 2-2
  • Розетка 220 В (некоторые места)
  • Электрическая штора
  • Большинство сидений имеют подставку для ног
  • На большинстве мест есть стол с подносами, а на некоторых - конференц-стол, который можно увеличить до (100 см x 80 см) для работы или приема пищи.
  • Выход для кондиционера
  • Лампа для чтения

Объединенное Королевство

В 1999 году компания Virgin Trains West Coast заказала 53 автомобиля Pendolinos класса 390 для работы на главной линии западного побережья Соединенного Королевства. Все они были построены компанией Alstom с корпусами кузова, произведенными на ее заводе в Савильяно в Италии и оснащенными на бывшем заводе Metro-Cammell в Вашвуд-Хит , Англия.

Из-за того, что компания Railtrack сократила модернизацию магистральной линии Западного побережья для обеспечения внутрикабинной сигнализации , они ограничены в эксплуатации до 125 миль в час (200 км / ч), а не их расчетной скорости 140 миль в час (225 км / ч).

В 2008 году Департамент транспорта объявил, что 31 из существующих 9-вагонных комплектов будет увеличен до 11 вагонов для увеличения вместимости. Также предполагалось построить четыре новых комплекта из 11 вагонов. Более длинные единицы потребовали серьезных изменений инфраструктуры, чтобы позволить станциям и депо разместить единицы на 11 вагонов. После закрытия завода Washwood Heath дополнительные автомобили были изготовлены в Савильяно. Первые новые комплексы были построены из 11 вагонов и доставлены в декабре 2010 года. Проект удлинения был завершен в декабре 2012 года.

В начале 1980-х годов компания British Rail планировала использовать наклонные поезда на одной линии с проектом усовершенствованного пассажирского поезда класса 370 . Технические проблемы, вызванные давлением запустить услугу на раннем этапе и отсутствием политической воли для предоставления достаточного финансирования для их преодоления, вынудили отказаться от этой ранней попытки, хотя большая часть технологий использовалась для проектирования и строительства поездов Pendolino.

23 февраля 2007 года поезд Virgin Trains Pendolino сошел с рельсов в результате крушения рельсов в Grayrigg , председатель Virgin Ричард Брэнсон назвал надежную конструкцию Pendolino спасением жизней во время крушения. Хотя были повреждены лишь некоторые вагоны, комплект списали.

Все остальные 56 комплектов переданы Avanti West Coast с франшизой West Coast Partnership в декабре 2019 года.

Чехия

В 1995 году консорциум, состоящий из ČKD , MSV Studénka, FIAT Ferroviaria и Siemens, выиграл тендер на строительство десяти опрокидывающихся поездов для Чешских железных дорог ČD , предназначенных для международного сообщения Берлин - Прага - Вена . После банкротства ČKD в 2000 году Alstom (как новый владелец FIAT Ferroviaria) принял на себя весь заказ, сократив количество комплектов до семи и повысив общую стоимость, а также предоставил улучшенную версию ETR 470, оборудованную для работы от сети переменного тока 25 кВ 50 Гц , 15 кВ 16,7 Гц переменного тока и 3000 В постоянного тока, поэтому подходят для эксплуатации в Германии, Австрии, Словакии и Чехии. Первый комплект был доставлен в 2004 году под названием Pendolino ČD 680. Во время испытаний между Брно и Бржецлавом 18 ноября 2004 года Pendolino достиг скорости 237 км / ч и установил новый рекорд скорости на чешских железных дорогах .

В период испытаний у поезда возникли проблемы с чешской сигнализацией. Сообщалось, что проблемы были решены, и в декабре 2005 года поезда начали курсировать между Прагой и Остравой . По состоянию на конец января 2006 года все пять чешских поездов Pendolino, находящихся в эксплуатации, имели программные и функциональные проблемы, которые позже были исправлены, но поезда по-прежнему не получали разрешения на работу за границей. В декабре 2006 года поездам было дано разрешение на работу в Словакии и Австрии, но по состоянию на 2010 год разрешение для Германии еще не получено.

Чешский поезд Pendolino появился в фильме о Джеймсе Бонде « Королевское казино» в 2006 году и в фильме Тимура Бекмамбетова 2008 года « Разыскивается» с Анджелиной Джоли в главной роли .

Словакия

Чешские железные дороги ČD уже много лет эксплуатируют Pendolino как международный поезд между Чешской Республикой и Словакией. Сначала он начал курсировать поезда из Праги в Братиславу в декабре 2005 года, а затем также поезда из Праги в Кошице в декабре 2014 года.

Польша

PKP Intercity ED250 на вокзале Краков Главный , Польша

Польские государственные железные дороги PKP заказали 14 Pendolinos в 1998 году, но заказ был отменен в 2000 году из-за нехватки средств.

В 2010 году Alstom выиграла тендер PKP Intercity на поставку высокоскоростных поездов, предложив 20 поездов New Pendolino . Как и CRH5, они не наклоняются. Как и ČD class 680, Pendolinos оборудованы для работы от 15 кВ 16,7 Гц и 25 кВ 50 Гц, а также от 3 кВ постоянного тока для работы в Польше, и имеют системы управления поездом, необходимые для работы в Германии, Австрии и других странах. Чехия. Тем не менее, сертификация для международной эксплуатации не рассматривается в качестве приоритета, поскольку поезда предназначены для внутренних перевозок в течение первых 10 лет в соответствии с условиями гранта из Фонда сплочения ЕС, который покрыл 22% стоимости проекта.

30 мая 2011 года польские государственные железные дороги PKP подписали соглашение с Alstom на поставку 20 Pendolinos ETR 610 в 2014 году. Первый Pendolino был доставлен 12 августа 2013 года. Каждый поезд класса ED250 из семи вагонов рассчитан на 57 мест первого класса и 345 второго. пассажиры класса, с буфетом / баром и тремя четырехместными купе бизнес-класса или семьи. Pendolinos должны были работать на высокоскоростной центральной железнодорожной линии CMK от Кракова / Катовице до Варшавы , а также на маршрутах из Гдыни в Варшаву и из Вроцлава в Варшаву.

Высокоскоростные испытания нового Pendolino ED250 на Центральной железнодорожной линии CMK начались в ноябре 2013 года. В первый день испытаний, 16 ноября, Pendolino достиг скорости 242 км / ч (150 миль в час). 17 ноября 2013 года новый рекорд скорости для польских железных дорог был установлен на 184 000 км польской линии № 4, когда Pendolino ED250 достиг скорости 291 км / ч (181 миль / ч), побив 19-летний рекорд 250,1 км / ч ( 155 миль / ч). 24 ноября 2013 года, в последний день испытаний на Центральной железнодорожной линии ЦМК, Пендолино достиг скорости 293 км / ч (182 миль / ч).

Контракт между польским оператором PKP Intercity и Alstom предусматривал поставку первых восьми поездов Pendolino ED250 6 мая 2014 г., испытание («омологацию») для работы на скорости 250 км / ч (155 миль / ч) с использованием европейской системы управления поездом уровня 2. сигнализация. К маю испытания не проводились, и PKP объявила, что Alstom не выполнила условия контракта и с 6 мая будет взиматься штраф. Alstom ответила, что омологация в Польше на скорости 250 км / ч с использованием ETCS Level 2 была невозможна, поскольку ETCS Level 2 не работал нигде в Польше, а Центральная железнодорожная линия (Польша), где первый ED250 Pendolino достигла скорости 293 км / ч в ходе испытаний. был оборудован ETCS уровня 1, а не уровня 2. 26 июня 2014 года между PKP и Alstom был достигнут компромисс, в соответствии с которым Pendolinos будет поставляться в соответствии с двухэтапной омологацией, сначала разрешенной для работы с использованием ETCS уровня 1 и, в конечном итоге, должна быть омологирована. для ETCS Level 2. Pendolinos были введены в эксплуатацию 14 декабря 2014 года.

Помимо Центральной железнодорожной линии, соединяющей Варшаву с Краковом и Катовице и от Варшавы до Вроцлава , Pendolinos также курсирует по маршруту 350 км (221 миля) от Варшавы до Гданьска и Гдыни на Балтийском море . В 2011-2015 гг. На маршруте Варшава-Гданьск-Гдыня была проведена серьезная модернизация стоимостью 3 миллиарда долларов, частично финансируемая Европейским инвестиционным банком , включая замену путей, изменение кривых и перемещение участков пути для обеспечения скорости до 200 км / ч ( 124 миль / ч), и модернизация станций. Установка Европейской системы управления поездом уровня 2 продолжалась в 2016 году. Когда 14 декабря 2014 года начали курсировать услуги Pendolino, предыдущее время в пути по железной дороге Варшава-Гданьск с 4-1 / 2 до 6 часов было сокращено до 2 часов 58 минут на Pendolino, и в декабре 2015 года он сократился до 2 часов 39 минут.

Появление в декабре 2014 года быстрых современных автомобилей Pendolinos сильно повлияло на железнодорожное сообщение в Польше. За первые пять месяцев 2015 года пассажиропоток Варшава – Краков вырос на 50 процентов. Только в мае 2015 года пассажиропоток Варшава – Краков был на 70 процентов выше, чем годом ранее.

После первоначальных задержек польские Pendolinos были модернизированы, чтобы обеспечить доступ к беспроводному Интернету. По состоянию на сентябрь 2021 года на всех 19 реально действующих поездах установлено оборудование.

Китай

Китайская высокоскоростная железная дорога (CRH) приобрела у Alstom технологии для сборки 60 комплектов высокоскоростных поездов EMU, получивших название CRH5 и основанных на поездах New Pendolino . CRH5 - это поезда без опрокидывания. В 2009 году было заказано 30 дополнительных комплектов, а в 2010 году - 20 дополнительных комплектов, чтобы завершить текущий флот, работающий на северных и восточных линиях Китая.

Соединенные Штаты

В августе 2016 года Amtrak и Alstom представили новый EMU Avelia Liberty, который будет перевозить пассажиров между Вашингтоном, округ Колумбия, и Бостоном, Массачусетс, в рамках проекта восстановления Северо-восточного коридора, который начнется в 2021 году и заменит старый Acela Express . В поезде есть функции безопасности, соответствующие стандартам Федерального управления железных дорог , а также повышенный комфорт, большая вместимость, встроенный Wi-Fi, Tiltronix и скорость до 180 миль в час (290 км / ч).

Греция

В 2019 году греческий железнодорожный оператор TrainOSE , дочернее предприятие итальянской компании Ferrovie dello Stato Italiane , приобрел 5 высокоскоростных поездов ETR 470 , которые ранее использовались на железнодорожных линиях Фречабьянка в Италии, для использования на высокоскоростной железной дороге Афины-Салоники . Первоначально в поездах было оборудование 3 кВ постоянного тока, которое должно быть заменено оборудованием на 25 кВ 50 Гц, чтобы соответствовать греческим железнодорожным стандартам и быть оснащенным бортовым оборудованием ETCS. Первый блок прибыл в Грецию в январе 2021 года и первоначально планировалось ввести в эксплуатацию 25 марта 2021 года, что совпало с 200-летием Дня независимости страны, но было отложено до апреля из -за пандемии COVID-19 .

Отмененные заказы

В 1998 году румынские железные дороги CFR объявили о своем намерении заказать два Pendolinos до конца года и хотели подписать еще одно соглашение о местном производстве еще 19 единиц в соответствии с лицензионным соглашением в следующем году. Однако эти планы не были реализованы.

В 2002 году Словацкие железные дороги ZSSK рассматривали возможность приобретения четырех Pendolinos в тесном сотрудничестве с Чешской компанией ČD . Поезда должны были курсировать как ЗССК класса 650. Этот проект был прекращен в 2004 году из-за отсутствия средств.

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины объявила о своем намерении купить 7 Pendolinos для УЕФА Евро - 2012 в 2008 году, но не смогла обеспечить финансирование позже. Вследствие этого в 2011 году десять поездов HRCS2 корейского производства были позже закуплены Украиной.

Смотрите также

использованная литература