Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz - Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz

Pesa SA
Тип Акционерное общество
Промышленность Производство рельсового транспорта
Предшественник Ремонтная мастерская Прусско-Восточной железной дороги (до 1920 г.), ZNTK Bydgoszcz (Быдгощские мастерские по ремонту подвижного состава) (до 2001 г.)
Основан 1851 г.
Штаб-квартира Быдгощ , Польша
Действующие лица
Кшиштоф Здзярски (президент, главный исполнительный директор)
Продукты Локомотивы
Междугородные и пригородные поезда
Трамваи
Количество работников
3700
Дочерние компании ZNTK Mińsk Mazowiecki (Мастерские по ремонту подвижного состава в Минске-Мазовецком)
Веб-сайт www.pesa.pl/index.php/en/
Pesa Dart для ПКП Интерсити
Pesa Swing в Сегеде , Венгрия

Pesa (Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz) - польская компания по производству железнодорожных транспортных средств, базирующаяся в Быдгоще . Название «Pesa» происходит от инициалов PS, которые обозначают Pojazdy Szynowe, что в переводе с польского означает «железнодорожные вагоны». Pesa является преемником Быдгощских ремонтных мастерских PKP Polskie Koleje Państwowe, Польских государственных железных дорог. С 1950-х по 1998 год ремонтные мастерские работали под названиями ZNTK Bydgoszcz , Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego, «Ремонтная мастерская железнодорожного подвижного состава» в Быдгоще.

Быдгощский цех на протяжении большей части своей истории занимался капитальным ремонтом и ремонтом паровозов и грузовых вагонов. После краха коммунистического режима в Польше в 1989 году ремонтная мастерская ZNTK Bydgoszcz была выделена в 1991 году как независимое предприятие. Это привело к переосмыслению деятельности фирмы, и в 2001 году компания была переименована в Pojazdy Szynowe Pesa Spółka Akcyjna Holding (нынешнее название), а ее деятельность была переориентирована с ремонта на строительство нового железнодорожного подвижного состава.

Эта трансформация деятельности Pesa оказалась очень успешной. С 2001 года Pesa заключает контракты на поставку новых легкорельсовых транспортных средств ( легкорельсовый транспорт , трамваи) в Варшаву , Гданьск и другие города Польши , Венгрии , Германии и Казахстана ; а также электрические и дизельные составы поездов (EMU и DMU) для операторов в Польше, Италии, Казахстане и Германии. Наиболее примечательными контрактами Pesa являются: (1) контракт от 29 мая 2009 г. на сумму 1,5 млрд злотых (460 млн долл. США) на 186 трамваев для Варшавы, Польша, для замены 40 процентов парка этого города, и (2) от 19 сентября 2012 г., Pesa подписала два рамочных соглашения с DB, Deutsche Bahn и Немецкими железными дорогами на поставку до 470 дизельных поездов (DMU) для региональных и местных перевозок на общую сумму до 1,2 миллиарда евро (1,5 миллиарда долларов).

История

19 век: прусская эпоха

До восстановления Польши в качестве суверенного государства в 1918 году город Быдгощ , чье немецкое имя Бромберг , был частью Пруссии .

Мастерская Быдгоща была основана в 1851 году как «Ремонтная мастерская Прусской Восточной железной дороги » ( Reparaturbetrieb der östlichen Eisenbahn ). Он был расположен недалеко от железнодорожной станции Быдгощ-Главный , напротив первоначальной станции, построенной в том же году. Первоначально он состоял из локомотивного депо и кузницы. К 1855 г. было пристроено административное здание, а в 1856 г. - локомотивный ремонтный сарай. Дальнейшее расширение и перестройка ремонтной мастерской Прусской Восточной железной дороги происходили в 1860-х, 1870-х и 1880-х годах. В этот период была построена новая кузница, новый локомотивный ремонтный цех с 44 отсеками, цех ремонта вагонов, цех по ремонту листового металла, покрасочный цех, цех слесарных работ, а также помещения для ремонта тендеров и строительства стрелочных переводов. В 1867 году был сдан в эксплуатацию тоннель, ведущий от нынешней улицы Зигмунта Августа к ремонтным мастерским и проходящий под железнодорожными путями.

По мере развития мастерской она занимала все большую площадь. Первоначально площадь составляла всего 1 га. В начале 20 века участок расширился до 17 га.

Положение магазина в Быдгоще в структуре Прусской Восточной железной дороги претерпело несколько изменений. Первоначально он находился в ведении Управления Восточной железной дороги в Быдгоще и вернулся на это место в организации после 1874 года.

Межвоенный период 1918–1939 гг.

До 1918 года, на протяжении более чем столетия, территория Польши была разделена между Австрией , Пруссией и Россией . После Первой мировой войны (1914–18) Польша была воссоздана в 1918 году как суверенное независимое государство.

После 1920 года «Мастерская по ремонту железнодорожного подвижного состава» в Быдгоще была переименована в «Главную мастерскую PKP класса 1» при Региональном управлении государственных железных дорог PKP в Гданьске , а после 1 октября 1933 года - в Региональном управлении в Торуни . В межвоенный период предприятие в Быдгоще было одним из 13 основных железнодорожных мастерских в Польше, шесть из которых относились к I классу, а семь - ко II. По численности рабочей силы и размера бюджета мастерская в Быдгоще была второй по величине в Польше после ZNTK Poznań.

В 1920-е годы на мастерскую негативно повлиял отъезд рабочих немецкой национальности (1500 человек), которых сменили поляки, в том числе эмигранты, вернувшиеся из Вестфалии и Рейнской области .

Первым руководителем быдгощской мастерской был Ф. Хоффман, входивший в польскую комиссию, которая 20 января 1920 года приняла мастерскую от немецкого руководства. Его преемники были в. Осинский (1923–26), inż. Р. Шмидт (1926–37) и мгр инż. Ян Рупинский (1937–39).

Немецкая оккупация 1939–1945 гг.

Военные действия во время немецкого вторжения в Польшу в сентябре 1939 года не нанесли значительного ущерба железнодорожной мастерской Быдгощи. После захвата немецкой администрацией он получил название «Быдгощская государственная железнодорожная ремонтная мастерская» ( Reichsbahnausbesserungswerk Bromberg ). Все руководящие должности занимали немцы, и большинство мастеров и начальников отделов были фольксдойче , или этническими немцами, которые были привилегированным классом во время оккупации Польши нацистскими немцами 1939–45 . Польских рабочих заставляли работать в две смены, каждая смена длилась около 10 часов. Характер деятельности мастерской за это время не изменился. В мастерской производился капитальный ремонт локомотивов и грузовых вагонов.

Мастерской не было нанесено серьезного физического ущерба в результате боевых действий во время освобождения. Польские рабочие использовали саботаж, чтобы предотвратить разграбление немцами заводской техники и производственного оборудования, которые были демонтированы и подготовлены к отправке в Германию. Польские рабочие также спасли железнодорожные мосты и мост Королевы Ядвиги в Быдгоще от взрыва немцами.

Послевоенный период 1945–1989 гг.

После освобождения Быдгоща мастерская вернулась к своему прежнему названию «Основная мастерская PKP класса 1», а технический директор Ян Рупинский вернулся в качестве главы организации.

После 1950 года принятие централизованного экономического планирования в Польше привело к важным изменениям в структуре и организации мастерской. Он был переименован в «Мастерскую по ремонту паровозов и грузовых вагонов № 13 в Быдгоще». Дальнейшие изменения привели к названию «Государственное предприятие Мастерская по ремонту подвижного состава в Быдгоще».

В 1940-х и 1950-х годах сооружения были перестроены и добавлены новые. В том числе были добавлены котельный, сварочный, модельный и модельный, корпус пожарной части, складские помещения и гостиница для рабочих. В 1961–73 были построены новые гидротехнические сооружения, поликлиника, Дом культуры и столовая, расширено здание штаб-квартиры. 10 декабря 1975 года была произведена первая разливка чугуна в литейном цехе, который работает и сегодня. К 1970 г. капитально отремонтировано 14 701 паровоз и 272 494 грузовых вагона. Последний модернизированный паровоз покинул цех 18 октября 1985 года. Всего за послевоенный период было отремонтировано 20 297 паровозов. Первый тепловоз в ремонте был получен в 1977 году. Ремонт электрического подвижного состава начался в 1990 году.

Во времена Польской Народной Республики (1952–89), как и прежде, мастерская была одним из крупнейших работодателей в Быдгоще . 28 ноября 1981 года на заводе был поднят флаг Заводского комитета солидарности . Солидарность сыграла важную роль в регионе. Быдгощская мастерская была одной из семнадцати «ключевых фабрик» в структуре «Солидарности», и «Солидарность» насчитывала в мастерской несколько тысяч членов, включая руководство. Комитет принимал участие во всех общенациональных акциях, организованных «Солидарностью». Лидер солидарности Лех Валенса посетил завод в 1981 году. После того, как правительство Ярузельского ввело военное положение в Польше 13 декабря 1981 года, члены областного совета были арестованы государственной милицией и заключены в тюрьму, а имущество Заводского комитета было конфисковано. Представитель заводского комитета в областном правлении был вынужден эмигрировать из Польши.

В 1982 году мастерская Быдгощи вместе с другими ZNTK, Zaklady Naprawcze Taboru Kolejowego, «Ремонтные мастерские железнодорожного подвижного состава» была включена в структуру PKP с целью установления военного контроля. В 1984 году название было изменено на «Защитники Быдгоща, PKP Мастерские по ремонту железнодорожного подвижного состава».

После 1990 г.

Смена правительства в 1989 году, а именно конец коммунизма в Польше , вынудила Быдгощскую мастерскую предпринять шаги, чтобы найти себе место в новых экономических условиях в Польше. 24 июля 1991 года ZNTK Bydgoszcz был выделен из Польской государственной железной дороги PKP и стал независимым предприятием, его первой деятельностью был ремонт пассажирских вагонов для PKP, а также для Варшавской пригородной системы Варшавской Колеи Дояздовы . Он также заключил соглашения о сотрудничестве с зарубежными партнерами, с партнерами в Литве (1994), Беларуси (1996), Германии (1999), Украине и России (2000).

2 ноября 1995 года предприятие было преобразовано в Акционерное общество при Государственном казначействе, а в 1996 году его акции были размещены в Национальных инвестиционных фондах.

После 2001 года: производство современного подвижного состава.

17 августа 2001 года собрание акционеров разрешило компании принять новое название Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz Spółka Akcyjna Holding. Причина - изменение основного направления деятельности фирмы. Важнейшим направлением деятельности в будущем будет строительство нового подвижного состава. Ремонт и модернизация были бы второстепенными делами.

В 2001 году предприятие активно сотрудничало с Главным управлением железных дорог Украины и Литовскими железными дорогами . В Вильнюсе была основана фирма, контрольный пакет акций которой принадлежит фирме Быдгощ, с целью проведения капитального ремонта локомотивов для Литовских железных дорог.

В 2001 году компания Pesa стала первым строителем в Польше, начавшим производство рельсовых автобусов для региональных и местных перевозок. Эти рельсовые автобусы получили приз на Международной выставке железных дорог. В 2004–05 годах Pesa построила заказ рельсовых автобусов для Украины.

В 2003 году Pesa выиграла приз на выставке Trako Railway Fair в Гданьске за спальный вагон, соответствующий стандартам EuroNight .

С 2004 года Pesa поставляла как дизельные (DMU), так и электрические (EMU) поезда компании PKP и польским региональным операторам.

С 2005 года продуктовая линейка компании была расширена за счет автомобилей модульной конструкции для городского транспорта, в том числе низкопольных трамваев для Эльблонга в Польше. В 2006 году Pesa подписала контракт на поставку 15 трамваев для Варшавы , а затем заказы на Лодзь , Гданьск , Быдгощ , Щецин и Ченстохову .

В 2006 году Pesa выиграла свой первый экспортный заказ в Западную Европу, заказ от Ferrovie del Sud Est в Италии на 13 дизельных многоканальных двигателей (DMU). Впоследствии Ferrovie del Sud Est воспользовалась опционом на 10 дополнительных поездов, в результате чего общий заказ увеличился до 23 поездов.

29 мая 2009 года Pesa подписала «контракт века» на поставку 186 низкопольных трамваев типа 120Na в город Варшаву , чтобы заменить 40 процентов парка Варшавы, стоимостью 1,5 млрд злотых, что эквивалентно примерно 460 долларам США. миллион.

16 марта 2010 года Pesa подписала контракт на поставку 13 комплектов электропоездов для пригородных поездов Варшавы. 26 марта 2010 года Pesa подписала второй контракт на поставку 14 электропоездов для пригородных перевозок Варшавы.

11 апреля 2011 года Pesa подписала заказ на сумму 1,99 млрд крон на поставку Чешским железным дорогам 31 двухвагонного дизель-поезда для региональных перевозок.

В 2012 году Pesa объявила о своем намерении построить завод по сборке трамваев в Павлодаре ( Казахстан ) в связи с планами города закупить до 100 новых трамваев у производителя, чтобы поддержать стареющую инфраструктуру общественного транспорта.

19 сентября 2012 года Deutsche Bahn (DB, Немецкие железные дороги) подписала два рамочных контракта с Pesa на строительство до 470 дизельных поездов (DMU) для региональных и местных перевозок. Первый контракт рассчитан на 120 DMU с количеством мест от 50 до 100 и максимальной скоростью 120 км / ч. Второй контракт рассчитан на 350 DMU с 50–200 местами и максимальной скоростью 140 км / ч. Поезда будут включать в себя многие компоненты, произведенные в Германии, в том числе силовые агрегаты дизельных двигателей от MTU Friedrichshafen и тормоза от Knorr-Bremse . В то время не было подписано никаких твердых контрактов, поскольку любые заказы будут зависеть от операционных контрактов, которые DB рассчитывает выиграть в будущем. В конечном итоге стоимость двух контрактов может достигать 1,2 миллиарда евро, что составляет примерно 1,5 миллиарда долларов. Контракт между Pesa и DB стал крупнейшей сделкой, заключенной на международной железнодорожной выставке InnoTrans в 2012 году .

20 сентября 2013 года компания Pesa представила проект своего первого высокоскоростного поезда. Прототип планировалось показать во время выставки InnoTrans 2014.

15 января 2014 года Pesa подписала контракт на 167,9 млн злотых (54,8 млн долларов США) с Warsaw Tramways на поставку 30 низкопольных легковых автомобилей типа 134N Jazz для использования на маршрутах с низкой плотностью движения в Варшаве.

30 октября 2013 года Pesa анонсировала новую конструкцию высокоскоростного электрического поезда EMU под названием Pesa Dart для услуг PKP Intercity. Первая версия Pesa Dart будет иметь максимальную скорость 160 км / ч (99 миль / ч), но поезд рассчитан на 200 км / ч (124 миль / ч), и Pesa заявляет, что его скорость в конечном итоге может быть увеличена до 250 км / ч (155 миль / ч). В феврале 2014 года Pesa выиграла контракт на поставку 20 поездов Pesa Dart компании PKP Intercity по цене 1,3 миллиарда злотых, включая 15 лет обслуживания, которые будут доставлены к октябрю 2015 года. Составы Pesa Dart будут иметь длину 150 метров и вместимость 352 места. в том числе 60 в первом классе, будут оснащены оборудованием ERTMS и будут иметь максимальную скорость 160 км / ч (99 миль / ч).

В июне 2018 года польское правительство национализировало компанию Pesa из-за нехватки новых заказов и проблем с поставкой оборудования, которые привели к финансовому кризису.

3 марта 2019 года Pesa подписала контракт с чешским частным оператором RegioJet на поставку семи двухместных электромобилей для региональных перевозок.

Корпоративная собственность

До национализации в 2018 году Pesa была акционерным обществом . 92% акций Pesa принадлежали восьми частным инвесторам, включая членов руководства фирмы, среди которых был председатель Pesa Томаш Забоклицки. Pesa SA является доминирующим владельцем нескольких промышленных компаний, что делает его консорциумом по производству подвижного состава, в том числе: Все акции были переданы Польскому фонду развития, когда правительство взяло под свой контроль компанию.

  • В августе 2008 года Pesa приобрела 60 процентов акций ZNTK Mińsk Mazowiecki, Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego (Мастерская по ремонту подвижного состава) в Минске-Мазовецком, расположенном примерно в 40 км к востоку от Варшавы. Эта организация, в которой работает около 800 сотрудников, выполняет капитальный ремонт и модернизацию пассажирских вагонов, вагонов метро, ​​трамваев, рельсовых автобусов и локомотивов. Расположение недалеко от Варшавы позволяет ZNTK Mińsk Mazowiecki обслуживать трамваи, которые Pesa доставляет в Варшаву.
  • Zakład Mechaniczny SKRAW-MECH Spółka z oo (ООО «Механический завод SKRAW-MECH») в Быдгоще , производитель лазерной резки стали и компонентов машин для сельского хозяйства, металлургии, горнодобывающей и автомобильной промышленности,
  • Zakład Produkcyjno - Ремонтовы "REM-SUW" Sp. z oo (Производственно-ремонтное ООО "РЕМ-СУВ") в Быдгоще - производство железнодорожных лифтов и компонентов из нержавеющей стали для рельсового транспорта,
  • Zakład Produkcyjno-Usługowy EKO-PARTNER Sp. z oo (ООО «ЭКО-ПАРТНЕР Продакшн энд Сервис») - оказывает услуги по кузнечному и литью.

Трудоустройство

С момента основания в 1851 году мастерская была одним из крупнейших предприятий Быдгощи. В 1880-х годах общая численность рабочих на всех других заводах Быдгоща составляла лишь половину от числа работников Главной мастерской Прусской Восточной железной дороги . Это была самая крупная промышленность в правительственном районе Быдгоща. Начиная с 1890 года мастерская превосходила мастерские в Берлине и Кенигсберге , и ее рабочие составляли четверть должностей, занятых ремонтом паровозов, 1/3 тех, кто ремонтировал тендеры, и 1/5 тех, кто ремонтировал грузовые вагоны. В то время в цехе работало более 1500 рабочих, ежедневно ремонтировалось 80 локомотивов.

Занятость по годам:

Год Количество работников
Песа ЗНТК ММ
1875 г. 544 не в группе
1889 г. 1000
1906 г. 1500
1934 г. 1420
1938 г. 1520
1945 г. 3175
1955 г. 5229
1970 г. 4845
1985 г. 3227
2001 г. 1540
2006 г. 1659
2007 г. 2113
2008 г. 2600 800
2012 г. 3700

Железнодорожные вагоны производства группы Pesa

После августа 2008 года в состав группы входит также ЗНТК «Миньск Мазовецкий».

Собственное производство
самоходные дизельные легковые автомобили
214M
Партнер
218 млн
 
219M
Атрибо
223M
Ссылка
610M
 
611M
 
620 млн
 
630 млн
 
Общий
48+ 61+ 63 4+ 1 0+ 25+ 3+ 205+
самоходные электрические легковые автомобили
308B
 
13WE
Мазовия
15WE
Acatus
16WEk
Bydgostia
21WE
Эльф
22WE
Эльф
27WE
Эльф
32WE
Acatus II
33WE
 
34WE
Эльф
Общий
8 1 1 14 0+ 25+ 13+ 5 14 4 85+
локомотивы
111E
Гама
Общий
1
прицепы
401M другой
пассажир
на фрахт *: 443В 443Va 430S 430Sa Общий
5 > 350 525 370 526 140 > 1916 г.
трамваи
120N
Tramicus
121N
Tramicus
122N
Tramicus
120Na
качели
120Nb
качели
122Na
Качели
129Nb
Твист
2012N
Твист-Степ
134N
Джаз
Общий
15 6 12 173+ 9 0+ 5+ 30 30 280+
Модернизации
805 Нм EN57 EN71 ED72 SM42 ST44 ST45 ST46 легковые
автомобили
Общий
2 ? + 5 2+ 4+ ? 13+ 1+ > 400
+ - производятся дополнительные автомобили этого типа / проводятся дополнительные модернизации этого типа,
> - данные неточные, «прочие легковые» включают только автомобили для украинских операторов
* - за период 1998–2009 гг.
? - данные отсутствуют

использованная литература

внешние ссылки