Питер В. Барлоу - Peter W. Barlow
Питер Уильям Барлоу | |
---|---|
Родившийся |
Вулидж , Лондон
|
1 февраля 1809 г.
Умер | 19 мая 1885 г. Лондон
|
(76 лет)
Занятие | Инженер |
Супруг (а) | Бетия Кроуфорд Каффин |
Дети | две дочери, один сын |
Родители) | Питер Барлоу и? |
Инженерная карьера | |
Дисциплина | Инженер-строитель |
Учреждения | Институт инженеров-строителей |
Проекты |
Метро Ламбет Бридж Тауэр |
Значительный дизайн | Проходческий щит Барлоу |
Питер Уильям Барлоу (1 февраля 1809-19 мая 1885) был английским инженером-строителем, особенно связанным с железными дорогами, мостами (он спроектировал первый мост Ламбет , переход через Темзу в Лондоне), проектированием туннелей и разработкой методы проходки туннелей. В 1864 году он запатентовал конструкцию цилиндрического проходческого щита , а в 1868 году получил предварительный патент на улучшенную конструкцию.
Ранний период жизни
Барлоу родился в Вулидже , в семье инженера и математика, профессора Питера Барлоу из Королевской военной академии в Вулидже . Получил частное образование, в 1824 году получил медаль Королевского общества искусств за рисунок транзитного теодолита ; Затем он стал учеником инженера-строителя Генри Робинсона Палмера, который был одним из основателей Института инженеров-строителей, членом которого Барлоу стал в 1826 году. При Палмере Барлоу работал на Ливерпульском и Бирмингемском каналах и в новом Лондоне. Доки.
Барлоу внес свой вклад в журнал ICE, написав в 1836 году о нагрузке, которому подвергаются шлюзовые ворота . Он также предоставил научные статьи Королевскому обществу .
Его брат Уильям Генри Барлоу был известным инженером-железнодорожником 19 века.
Профессиональная карьера
С 1836 года Питер Барлоу был постоянным инженером-строителем под началом сэра Уильяма Кубитта на участках Юго-Восточной железной дороги , линия от Лондона до Дувра, прежде чем взять на себя ответственность за всю линию в 1840 году, а затем стал главным инженером. Он был избран членом Королевского общества в ноябре 1845 года как человек, «Отличившийся своим знакомством с математикой в применении к инженерным предметам». С 1850 - х до 1870 - х годов, Барлоу был инженер-главный в Ньютаун и Осуэстри , Лондондерри и Enniskillen и Лондондерри и Колрейне железных дорог; в середине 1860-х он также был инженером-консультантом на железной дороге Финн-Вэлли .
Он исследовал строительство длиннопролетных мостов, написал статью о Висячем мосту Ниагарского водопада , прежде чем стать инженером первого моста Ламбет (1860–1862). При проектировании опор для этого подвесного моста (который был заменен нынешней структурой) Барлоу экспериментировал с забиванием железных цилиндров в неглубокую лондонскую глину, на которой расположена большая часть центрального и северного Лондона.
Этот опыт побудил его взглянуть на использование цилиндрических устройств для проходки туннелей, и в сентябре 1864 года он запатентовал цилиндрический щит для проходки туннелей, который существенно отличался от щита, использованного Марком Исамбардом Брюнелем при строительстве туннеля в Темзе (1825–1843).
Хотя у Барлоу был один патент и один на рассмотрении, он так и не построил свои собственные щиты. Джеймс Генри Грейтхед (ученик Барлоу) независимо разработал, запатентовал и построил первый цилиндрический туннельный щит, который использовался при 11-месячном строительстве метро Tower в 1869 и 1870 годах - второго туннеля под Темзой. Барлоу был инженером с Грейтхедом в качестве подрядчика, согласно У.К. Коппертвейту в его книге 1906 года о подводных туннелях. В то время как Грейтхед построил первый европейский щит для проходки туннелей, Альфред Эли Бич разработал и построил свой собственный дизайн щита в Нью-Йорке, который очень напоминал идею Барлоу 1864 года, но опять же независимо. Все эти люди были хорошо знакомы с патентом Брунеля на прямоугольный щит 1818 года, и каждый по-своему усовершенствовал прямоугольную конструкцию; В 1869 году и Грейтхед, и Бич были первыми, кто построил цилиндрическую конструкцию для проходческих щитов. Патентный дизайн Greathead был большим достижением в области туннелирования и отличался от конструкции Барлоу 1864 года; переход от прямоугольной к цилиндрической конструкции был очевидным преимуществом, а «уменьшение количества частей в ... щите до единого жесткого блока имело огромное преимущество и прогресс, возможно, равный самой концепции защиты туннелей. . "
С 1859 по 1867 год Барлоу жил в доме № 8 The Paragon, Блэкхит, Лондон .
Он умер на улице Лансдаун-роуд, 56, Ноттинг-Хилл, и похоронен на кладбище Кенсал-Грин в Лондоне. На момент смерти он был старейшим членом Института инженеров-строителей.
Семья
5 июля 1836 года Питер Барлоу женился на Бетии Кроуфорд Каффин; у них было две дочери и один сын, которого также звали Питер Уильям Барлоу (который также стал инженером-строителем и эмигрировал в Новую Зеландию в 1880-х годах).
Заметки
Рекомендации
Карлайл, Эдвард Ирвинг (1901). Национальный биографический словарь (1-е приложение) . Лондон: Smith, Elder & Co.
.