Филип Э. Томас - Philip E. Thomas
Филип Эван Томас | |
---|---|
Родившийся |
Коулсвилл, Мэриленд , США
|
11 ноября 1776 г.
Умер | 1 сентября 1861 г. |
(84 года)
Памятники | Томас Виадук |
Род занятий | Управляющий железной дорогой, банкир, бизнесмен |
Активные годы | 1800-1836 |
Известен | Первый президент компании Baltimore and Ohio Railroad |
Супруг (а) | Элизабет Джордж |
Родители) | Эван Томас, Рэйчел Хопкинс |
Филип Эван Томас (11 ноября 1776 г. - 1 сентября 1861 г.) был первым президентом компании Baltimore and Ohio Railroad (B&O) с 1827 по 1836 год. Его называли «отцом американских железных дорог». Мост Томаса Виадука в Реле, штат Мэриленд , был назван в его честь.
биография
Филип родился в Маунт-Рэднор, Колсвилл, штат Мэриленд , в третьем сыне Эвана и Рэйчел (Хопкинс) Томас. Его мать была дочерью Джерарда Хопкинса, в семью которого входят Сэмюэл Хопкинс и его сын Джонс Хопкинс , основатель Университета Джонса Хопкинса .
Он женился на Элизабет Джордж из графства Кент, штат Мэриленд , и работал в аппаратном бизнесе в Балтиморе под руководством Томаса Поултни, своего зятя. Он начал свой бизнес в 1800 году с Эваном Томасом-младшим, его младшим братом, и Уильямом Джорджем, братом его жены. Он стал активным как в сообществе Балтимора, так и в банковском бизнесе. Он служил кассиром в банке Механикс, стал первым президентом компании Mechanical Fire, был основателем компании Baltimore Library Company и организатором Государственного общества трезвости. Томас пожертвовал государству 25000 долларов на памятник Вашингтону . Выдающийся деятель Общества друзей (квакеров) с 1821 по 1832 год, он также был председателем комитета Общества по делам индейцев. Его усилия по оказанию помощи коренным американцам принесли ему титул «Хай-ва-ноб» (Доброжелательный) от племени лебедей народа сенека . Томас был представителем в Вашингтоне Шести наций индейцев.
Он умер в 1861 году, когда жил со своей дочерью в Йонкерсе, штат Нью-Йорк . У него было семеро детей.
Железная дорога Балтимора и Огайо
В 1825 году Томас стал сотрудником первых каналов в Новой Англии и действовал в качестве комиссара системы каналов Чесапик и Огайо в Мэриленде. Он разочаровался в проекте после того, как понял, что он не принесет пользы Балтимору, и ушел в отставку в 1828 году.
Вдохновленные описанием его братом Эваном английской горнодобывающей железной дороги, Томас, Джордж Браун и 25 других гражданских лидеров Балтимора решили построить железную дорогу от Балтимора до реки Огайо и дальше. В 1827 году они получили корпоративные хартии от законодательных органов Мэриленда и Вирджинии. С Томасом в качестве президента, Джорджем Брауном в качестве казначея и Александром Брауном в качестве одного из нескольких других инвесторов Томас основал железную дорогу, чтобы конкурировать с каналами. Строительство B & O Railroad началось в Балтиморе в 1828 году, а первый пассажирский поезд до Ellicott's Mills (ныне Ellicott City ) начал курсировать в 1830 году. B&O была первой железной дорогой общего пользования в Соединенных Штатах.
При строительстве новой железной дороги Томас и B&O столкнулись со многими препятствиями - политическими, юридическими, финансовыми и техническими - но строительство главной линии продолжалось в западном направлении в 1830-х годах. Линия достигла реки Потомак напротив Харперс-Ферри, штат Вирджиния (позже Западная Вирджиния ) в 1834 году. B&O также завершила ветку из Балтимора в Вашингтон, округ Колумбия в 1835 году. К 1836 году у Томаса было слабое здоровье, и он ушел из Президентство B&O 30 июня сменил Луи Маклейн .
Смотрите также
Примечания
Рекомендации
Процитированные работы
- Железнодорожная компания Балтимора и Огайо (1835 г.). Краткая история железной дороги Балтимора и Огайо . Балтимор.
- Бейли, Нед (июль 2003 г.). Коулсвилл, штат Мэриленд: развитие сообщества, его людей и природных ресурсов за период в четыре века . Книги наследия.
- Дилтс, Джеймс Д. (1993). Великая дорога: строительство Балтимора и Огайо, первой национальной железной дороги, 1828–1853 годы . Stanford University Press. ISBN 9780804726290 .
- Форбуш, Блисс (1971). История ежегодного собрания друзей в Балтиморе . Сэнди Спринг, Мэриленд: Годовое собрание друзей Балтимора.
- Грин, Сюзанна Эллери (1980). Балтимор: иллюстрированная история . Woodland Hills, CA: Windsor Publications.
- Харвуд, Герберт Х., младший (1994). Невозможный вызов II: Балтимор в Вашингтон и Харперс-Ферри с 1828 по 1994 год . Балтимор: ISBN Barnard, Roberts & Co. 0934118221 .
-
Ховард, Джордж Вашингтон (1873 г.). Монументальный город, его история и современные ресурсы . Балтимор: Дж. Д. Элерс. п. 309 .
Филлип Эван Томас.
- Олсон, Шерри Х. (1997). Балтимор: строительство американского города . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса.
- Рейнольдс, Кирк; Ороси, Дэйв (2008). Железная дорога Балтимора и Огайо . Миннеаполис: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2929-0 .
Деловые позиции | ||
---|---|---|
Новое название |
Президент компании Baltimore and Ohio Railroad 1827 - 1836 гг. |
Преемник Луи Маклейна |