Пьетро Фруа - Pietro Frua

Maserati Mistral Coupe 1967 года

Пьетро Фруа (2 мая 1913 - 28 июня 1983) был одним из ведущих итальянских производителей кузовов и конструкторов автомобилей в 1950-х и 1960-х годах.

Ранние года

Фруа родился в Турине , центре кузовостроения на севере Италии . Он был четвертым сыном Анжелы, портного, и Карло Фруа, сотрудника Fiat .

После школы он получил образование рисовальщика в Scuola Allievi Fiat, где прошел обучение.

Карьера дизайнера

Профессиональная карьера Фруа началась в 17 лет, когда он присоединился к Stabilimenti Farina в качестве рисовальщика. В возрасте 22 лет он стал директором по стилю в Stabilimenti Farina, уже ведущем туринском кузовостроительном заводе, в котором работает несколько сотен человек. Некоторые считают, что он оказал влияние на ранние разработки культового Vespa в Фарине. Именно там Фруа впервые познакомился с Джованни Микелотти , который стал его преемником на посту руководителя отдела стилизации после того, как он основал собственную студию в 1938 году.

Во время Второй мировой войны работы по моделированию автомобилей было мало, и Фруа пришлось заняться проектированием детских автомобилей, электрических духовок и кухонных гарнитуров, а также мотороллера- монокока .

Фруа планировал это в послевоенное время: в 1944 году он купил разбомбленную фабрику, нанял 15 рабочих (включая Серджио Коджиола , который основал свою каррозцерию в 1966 году) и подготовился к проектированию и производству автомобилей .

1955 Maserati A6G / 54 Coupé от Frua

Его первый известный автомобиль - Fiat 1100C 1946 года выпуска . Maserati был одним из первых клиентов, заключивших контракт с Frua на дизайн своего нового 2-литрового 6-цилиндрового спортивного автомобиля A6G . С 1950 по 1957 год компания Frua построила 19 Spyder и семь купе в трех различных конструктивных сериях, в том числе на гоночном шасси A6 GCS .

В 1957 году Фруа продал свою небольшую кузовостроительную компанию Carrozzeria Ghia в Турине, и директор Ghia Луиджи Сегре назначил его главой Ghia Design. За этот короткий период Фруа создал успешный Renault Floride , который имел заслуженный коммерческий успех (за десять лет было продано около 117000 автомобилей). Этот успех привел к разногласиям между Сегре и Фруа по поводу «отцовства» автомобиля, и Фруа покинул Гиа, чтобы снова открыть свою собственную дизайнерскую студию.

В то же время Пелле Петтерсон разработал свой Volvo P1800 под внимательным взглядом Фруа, и, что неудивительно, его часто приписывают перу Фруа. С 1957 по 1959 год Frua также разработала несколько автомобилей для Ghia-Aigle, бывшего швейцарского филиала Ghia Turin, уже независимого в то время. Джованни Микелотти был его предшественником на этом посту.

После того, как Гиа-Эгль завершил кузовостроение, бывший сотрудник Адриано Гульельметти открыл собственное дело и основал Carrosserie Italsuisse в Женеве . И снова Пьетро Фруа делал чертежи и, скорее всего, построил все прототипы для этой компании. После понтонного Beetle в стиле Corvair в 1960 году компания Italsuisse продемонстрировала Maserati 3500 GTI Coupé на стенде Italsuisse на автосалоне 1961 года в Женеве вместе с двумя стильными кузовами на шасси Studebaker . В 1964 году появился прекрасный маленький Spyder с механикой Opel Kadett .

В 1960-е годы Пьетро Фруа был одним из самых известных дизайнеров автомобилей в Италии. «Линия Фруа» была синонимом хорошего вкуса холостяка. Он следил за реализацией каждого автомобиля до мельчайших деталей - полностью функциональных уникальных экземпляров и прототипов, часто приводя их на презентации на автосалонах в Европе.

Glas

Glas 2600 V8

В 1963 году, в возрасте 50 лет, на пике своей карьеры, Фруа спроектировал ряд автомобилей для Glas , самого маленького автопроизводителя Германии. Это включало GT Coupé и Cabriolet, а также более крупный V8 2600, часто называемый Glaserati из-за его сходства с дизайном Maserati Фруа. Они выпускались до 1968 года как BMW GT, после того как BMW купила Glas.

Мазерати Мистраль

Maserati Mistral Spyder 1967 года

Также в 1963 году Maserati представила четырехдверный Quattroporte с кузовом Frua, который после нескольких разовых экземпляров восстановил связи Frua с этим производителем. Два года спустя был показан Mistral , укрепивший статус Frua в середине шестидесятых. С этими автомобилями Maserati вышла на новый рынок роскошных, мощных и сдержанных автомобилей.

AC Frua

Родстер AC 428 1971 года

В 1965 году компания AC показала мощный 7-литровый двигатель AC Frua Spyder с кузовом Frua, который был заимствован из формы Mistral. В 1967 году последовало купе. В том же году швейцарский автогонщик и импортер Ferrari Питер Монтеверди начал производство спортивного купе с кузовом Frua - Monteverdi High Speed 375S с двигателем Chrysler . Он также спроектировал Monteverdi 2000 GTI, но он остался единственным в своем роде. Из-за ограниченных производственных мощностей Frua производство следующих моделей High Speed ​​было отправлено в Fissore в Турин. Однако считается , что модель Monteverdi Hai 450 была разработана Фруа.

В конце 1960-х Фруа тщетно пытался продлить свой успех с Glas, сделав десяток предложений BMW. BMW решила сделать это своими силами.

Несмотря на то, что он не был главным конструктором, Frua производства кузова и сделал окончательную сборку и детализация для Peter Kalikow «s Momo Mirage прототипов в начале 1970 - х годов. Фруа был рекомендован Каликову Дереком Херлоком , председателем и управляющим директором AC Cars , отчасти из-за его работы над AC Frua.

В 1970-е годы Фруа сократил частоту своих презентаций, но на шестом десятилетии своей жизни он все же продемонстрировал свой хороший вкус и мастерство молодым, которые уже приняли свою роль в производственном процессе. Больше не было спроса на создание полностью детализированных и функциональных прототипов менее чем за десять недель, и больше не было заказчиков на одноразовые экземпляры со специальным кузовом. Одним из его последних проектов, которые поступили в серийное производство, был двухдверный GT Maserati Kyalami, впервые представленный на Женевском автосалоне 1976 года .

Спустя годы

В 1982 году Пьетро Фруа заболел раком и осенью того же года перенес неудачную операцию. Он женился на своей давней помощнице Джине незадолго до своей смерти 28 июня 1983 года, через несколько недель после своего 70-летия.

Смотрите также

внешние ссылки

Рекомендации