Pilatus PC-24 - Pilatus PC-24

ПК-24
Pilatus PC-24, P01, HB-VXA (18743050229) (обрезано) .jpg
Первый прототип Pilatus PC-24 приземлился в Стансе, 2015.
Роль Легкий бизнес-джет
национальное происхождение Швейцария
Производитель Pilatus Самолет
Первый полет 11 мая 2015
Вступление 1 апреля 2018 г.
Положение дел в производстве
Основные пользователи Швейцарские ВВС
PlaneSense Королевская служба летающих врачей
Австралии
Произведено 2015 – настоящее время
Количество построенных 100 (январь 2021 г.)

Pilatus PC-24 представляет собой легкий реактивный самолет бизнес производства Pilatus Aircraft Швейцарии. После успеха одиночного турбовинтового самолета PC-12 в 2007 году начались работы над реактивным самолетом для увеличения дальности полета и скорости при сохранении летных возможностей в сложных условиях. Самолет был представлен 21 мая 2013 года и выпущен 1 августа 2014 года, а первый полет состоялся 11 мая 2015 года. PC-24 получил типовые сертификаты EASA и FAA 7 декабря 2017 года, а первая поставка заказчику состоялась 7 февраля 2018 года. Оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями Williams FJ44 , он конкурирует с Embraer Phenom 300 и Cessna Citation CJ4 .

Разработка

Прототип ПК-24 во время церемонии выкатки 1 августа 2014 года.

В 1990-х годах Pilatus Aircraft выпустила на рынок Pilatus PC-12 , одномоторный самолет бизнес-класса с турбовинтовым двигателем . Поскольку PC-12 быстро оказался коммерческим успехом, Pilatus попытался разработать дополнительный самолет и начал собирать отзывы от клиентов этого типа. В ответ на этот запрос несколько заказчиков, как сообщается, выразили желание иметь самолет, который обладал бы большей дальностью полета и максимальной скоростью, чем существующий PC-12, сохраняя при этом общую прочность этого типа и способность использовать очень короткие взлетно-посадочные полосы. Основываясь на этих отзывах, Pilatus решила продолжить разработку такого самолета. В 2007 году Pilatus начал работу над программой. Разработка самолета велась на средства компании. Проектная программа была впервые упомянута Pilatus в ее годовом отчете за май 2011 года.

21 мая 2013 года PC-24 был представлен публике на Европейской конференции и выставке деловой авиации (EBACE) в Женеве. В то время председатель Pilatus Оскар Швенк утверждал, что PC-24 не вписывается ни в одну из существующих категорий бизнес-джетов, и заявил, что этот самолет был единственным, который сочетал «... универсальность турбовинтового двигателя с размером салона среднего класса. легкая струя, и производительность легкой струи ».

1 августа 2014 года, который также является национальным днем ​​Швейцарии , был выпущен P01, первый из трех прототипов PC-24. Каждый из этих трех прототипов выполняет разные функции в программе разработки; P01 предназначен для изучения диапазона полета данного типа, P02 в основном предназначен для испытаний авионики и интеграции автопилота и проведет большую часть своего испытательного срока в США, в то время как P03 должен быть представителем серийных самолетов и включать улучшения, сделанные на основе по результатам опытно-конструкторских работ с двумя другими самолетами.

Летные испытания

Первоначально планировалось, что первый полет прототипа состоится в конце 2014 года, но он был отложен. 11 мая 2015 года P01 выполнил свой первый полет из аэропорта Буош в Швейцарии общей продолжительностью 55 минут. Это событие ознаменовало начало испытательных полетов в рамках двухлетней сертификационной кампании самолета. В то время сертификация типа и первоначальные поставки планировались на 2017 год.

16 ноября 2015 года второй прототип P02 выполнил свой первый полет продолжительностью 82 минуты; к этому моменту P01 налетал в общей сложности 150 часов и выполнил более 100 полетов. В мае 2016 года P01 взял короткий перерыв в тестовой программе, чтобы появиться на статическом дисплее на EBACE; к этому моменту между P01 и P02 налетало более 500 часов. Во время EBACE 2016 было отмечено, что программа реализуется и испытательные полеты не обошлись без сюрпризов; во время трансатлантического перехода в США P02 достиг крейсерской скорости более 800 км / ч (432 узлы), что оказалось лучше, чем ожидалось.

Парк летных испытаний PC-24 был дополнен третьим прототипом P03 в марте 2017 года; к маю они совершили 950 рейсов и 1525 часов. В августе 2017 года Williams International получила сертификаты типа и производства от EASA и FAA для своего FJ44-4A-QPM, в то время как три испытательных самолета провели более 1700 часов летных испытаний по графику для сертификации и внедрения в четвертом квартале. К октябрю 2017 года налетал более 2000 часов, при этом прототип P01 налетал 626 раз и 900 часов. Прототип P03 завершит программу работоспособности и надежности, включая 150 часов в течение шести недель, прежде чем будет завершена сертификация и начнутся первоначальные поставки.

Сертификат типа был предоставлен 7 декабря 2017 года, как это было выставлено на выставке AERO Friedrichshafen в апреле 2018 года .

Три прототипа полетел 2205 часов , включая условие обледенения и очень высокие температуры, за пределами его полет оболочки , столкновения с птицами , структурный стресс - тестов и шумовыми испытаний , прежде чем он получил сертификат типа EASA и FAA 7 декабря 2017. Его цель эффективности были достигнута или превышена, как максимальная скорость увеличилась с 425 до 440 узлов (с 787 до 815 км / ч). В четвертом квартале 2018 года самолет прошел сертификацию для посадки на сухой песок и гравий. Австралийский RFDS начнет медицинскую эвакуацию в 2019 году. Сертификат Transport Canada был выдан 27 июня 2019 года. В феврале 2020 года конструкция была одобрена для работы в тяжелых полевых условиях, что позволяет самолету работать на траве, мокрой земле и заснеженных поверхностях по прошествии нескольких лет. сертификационная кампания. По состоянию на февраль 2020 года самолет может работать на траве, мокрой земле, сухом песке, гравии и снеге.

Производство

В конце 2014 года по соглашению между Pilatus и FlightSafety International последняя будет проводить обучение пилотов и техников PC-24 в США в Далласе, штат Техас . В мае 2017 года началось серийное производство для первой поставки PlaneSense в четвертом квартале после сертификации.

В декабре 2017 года восемь ПК-24 были на конвейере, а на 2018 год запланированы поставки 23. Первая поставка заказчику была завершена 7 февраля 2018 года для компании PlaneSense . В 2018 году планируется поставить от 23 до 24 штук, из них 40 - на 2019 год, а затем - 50 в год.

11 октября 2018 года, его МВМ был увеличен с 8005 до 8300 кг (17650 до 18300 фунтов), из серийных самолетов 31 - го производства, а его вес нулевого топлива (вес пустого плюса полезной нагрузки) увеличился на 350 кг (770 фунтов).

Заказы и поставки

На выставке EBACE в мае 2014 года Pilatus продал начальную серию из 84 единиц через 36 часов после открытия заказов. Эта первая партия заказов должна быть доставлена ​​до начала 2020 года. Заказы должны были возобновиться после публикации окончательных данных о характеристиках самолета и оценки отзывов эксплуатантов. В течение 40-летнего жизненного цикла Pilatus планирует произвести 4000 единиц. ПК-24 было приказано перевезти в Федеральный совет Швейцарии . Когда он был сертифицирован в декабре 2017 года, его цена составляла 8,9 млн долларов США .

26 ноября 2018 года первый из пяти самолетов был доставлен Королевской службе летающих врачей Австралии в дополнение к его 35 одноместным турбовинтовым самолетам PC-12 . Следующим должно быть разрешено использование грунтовых и коротких взлетно-посадочных полос длиной 856 м (2810 футов), и он должен быть введен в эксплуатацию в начале 2019 года в качестве санитарной авиации с тремя кроватями и электрическим погрузчиком носилок . Они оснащены индивидуальными кислородными, вакуумными и силовыми системами для мониторинга и поддержки пациентов, установленными в соответствии с дополнительным сертификатом типа от специалиста по медицинским интерьерам самолетов Aerolite AG , стоимостью 13 миллионов долларов за комплект. Он заменит Hawker 800XP среднего размера, эксплуатируемый в Западной Австралии с 2009 года, к концу года будет доступен комплект для гравия , а Pilatus работает над работой на узких взлетно-посадочных полосах от 23 до 18 м (от 75 до 59 футов).

К маю 2019 года Pilatus продала 30 единиц и повторно открыла книгу заказов PC-24 на выставке EBACE , где было доступно около 80 позиций доставки по цене 10,7 миллиона долларов каждая на конец 2020 и 2021 годов. Половина из этих новых позиций была продана в считанные дни. PC-24 получил европейские и американские сертификаты на заход на посадку с крутым уклоном, в том числе для захода на посадку в аэропорту Лондон-Сити с углом 5,5 ° и короткой взлетно-посадочной полосы , а также для работы на грунтовых и гравийных взлетно-посадочных полосах. Сертификация грубого поля была одобрена для обработки травы, влажной земли и снега в конце января 2020 года.

50-й был поставлен к октябрю 2019 года, а сотый - к январю 2021 года. В 2021 году его цена с оборудованием составляла 11,25 миллиона долларов.

Дизайн

При виде снизу видна умеренная стреловидность крыла с прямой задней кромкой и открытыми колесами.

PC-24 - первый реактивный самолет компании. Несколько конкурирующих бизнес - самолеты были выявлены на ранней стадии, в том числе Embraer «s Phenom 300 и Cessna » s Citation CJ4 .

Это низкоплан с консольной кабиной, оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями Williams FJ44 -4A , каждый из которых установлен в гондоле сбоку в задней части фюзеляжа. Имеет Т-образное оперение и убирающееся трехопорное шасси . Самолет спроектирован для работы с коротких и неровных взлетно-посадочных полос и имеет усовершенствованную конструкцию крыла с большой системой закрылков с двумя прорезями для достижения необходимых характеристик, имея скорость сваливания всего 81 узел при максимальной посадочной массе. Шасси с продольным рычагом с длинным ходом сглаживает неровные поверхности, основные колеса с двумя колесами имеют давление 70 фунтов на кв. двигатели от сыпучего мусора.

В кабине могут разместиться восемь пассажиров и два пилота. Кабина имеет три выхода: пассажирскую дверь с левой стороны рядом с передней частью, два аварийных выхода на крыле и грузовую дверь с левой стороны в задней части. Pilatus утверждает, что PC-24 - первый бизнес-джет, оснащенный этой стандартной грузовой дверью размером с поддон .

Цветовая гамма интерьера PC-24 была разработана BMW Designworks ; интерьеры для Северной и Южной Америки должны быть завершены на заводе в Брумфилде, штат Колорадо , который будет расширен на 50%, чтобы удовлетворить дополнительный спрос.

Pilatus и Honeywell совместно разработали Advanced Cockpit Environment для этого типа. Это предназначено для снижения рабочей нагрузки на пилота и позволяет ПК-24 пройти сертификацию для одного пилота. Система авионики основана на Honeywell Primus Epic 2. На высоте 45000 футов (14000 м) и 7260 кг (16010 фунтов) общий расход топлива составляет 850 фунтов (390 кг) в час на дальнем рейсе M0,65 или 372 узлы (689 узлов). км / ч), поднявшись до 970 фунтов (440 кг) / ч на крейсерской скорости M0,74.

В июле 2021 года дизайн был обновлен с рядом доработок для самолетов новой постройки, которые также могут быть модернизированы для более ранних серийных самолетов. Эти обновления включали в себя недавно разработанные, более легкие и более удобные, быстросъемные сиденья в салоне; дополнительный камбуз для замены переднего гардероба; авионика с сенсорным управлением; тактильная обратная связь по тангажу и крену, плюс защита по ограничению; экспериментально определенные визуальные подходы и автоматические звуковые сигналы. Также одобрены комплекты литий-ионных батарей True Blue Power, которые легче на 84 фунта (38 кг) и дешевле в обслуживании.

Операторы

Швейцарские ВВС PC-24

Самолет пользуется популярностью у чартерных авиакомпаний, а также эксплуатируется частными компаниями.

К январю 2021 года флот из 100 самолетов налетал 33 500 часов, в том числе 2375 часов лидера флота.

Военный

 Катар

  Швейцария

Характеристики

Данные Pilatus

Общие характеристики

  • Экипаж: один или два
  • Вместимость: 8 пассажиров
  • Длина: 16,85 м (55 футов 2 дюйма)
  • Размах крыла: 17,0 м (55 футов 9 дюймов)
  • Высота: 5,4 м (17 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 30,91 м 2 (332,6 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 9,35
  • Пустой вес: 4965 кг (10950 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 8,300 кг (18,300 фунтов)
  • Запас топлива: 2705 ​​кг / 5965 фунтов, 888,5 галлонов США (3363 л)
  • Максимальная полезная нагрузка: 1485 кг (3274 фунта)
  • Кабина: 7,01 м × 1,69 м × 1,55 м длиной × шириной × высотой (23 футов 0 дюймов × 5 футов 7 дюймов × 5 футов 1 дюйм)
  • Высота кабины : 2438 м на высоте 13716 м (8000 футов на 45000 футов), 8,78 фунтов на квадратный дюйм (0,605 бар)
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Williams FJ44 -4A , тяга 15 кН (3400 фунтов силы) каждый

Представление

  • Крейсерская скорость: 815 км / ч (506 миль / ч, 440 узлов)
  • Скорость сваливания: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 кН)
  • Диапазон: 3334 км (2072 миль, 1800 морских миль), 6 пассажиров (1200 фунтов полезной нагрузки)
  • Перегоночная дальность: 3704 км (2000 миль), 4 пассажира (800 фунтов полезной нагрузки)
  • Практический потолок: 13 716 м (45 000 футов), потолок для одного двигателя 7925 м (26 000 футов)
  • Скороподъемность : 20,67 м / с (4070 фут / мин) на уровне моря, 1850 футов / мин / 9,4 м / с на эшелоне полета 300
  • Время набора высоты: FL 450 за 30 минут.
  • Нагрузка на крыло: 259 кг / м 2 (53 фунта / кв. Фут)
  • Расход топлива: 0,58 кг / км (2,1 фунта / мили) 0,72 Маха / 416 узлов (770 км / ч) в крейсерском режиме, 15 375 фунтов (6 974 кг) вес, FL 450, ISA + 3C
  • Тяга / вес : 0,39
  • Взлетная: 820 м / 2690 футов (взлетная масса, ISA, уровень моря, взлетно-посадочная полоса с сухим покрытием)
  • Посадка: 770 м / 2525 футов (препятствие более 50 футов, MLW, ISA, уровень моря, взлетно-посадочная полоса с сухим покрытием)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

внешние ссылки