Железнодорожная станция Пилнинг - Pilning railway station

Pilning
Great Western Railway Класс 158 поезд проходит Pilning в 2018 году.
Место расположения	Пилнинг , Южный Глостершир, Англия
Координаты	51 ° 33′23 ″ с.ш., 2 ° 37′35 ″ з.д. / 51.5563 ° N 2.6265 ° W / 51.5563; -2,6265 Координаты : 51.5563 ° N 2.6265 ° W51 ° 33′23 ″ с.ш., 2 ° 37′35 ″ з.д. /  / 51.5563; -2,6265
Ссылка на сетку	ST566844
Управляется	Великая Западная железная дорога
Платформы	1
Дополнительная информация
Код станции	PIL
Классификация	DfT категории F2
История
Оригинальная компания	Великая Западная железная дорога
Предварительная группировка	Великая Западная железная дорога
Пост-группировка	Великая Западная железная дорога
Ключевые даты
8 сентября 1863 г. ( 1863-09-08 )	Открыт
1 декабря 1886 г.	Повторно
9 июля 1928 г.	Открыта станция низкого уровня
23 ноября 1964 г.	Низкоуровневая станция закрыта
29 ноября 1965 г.	Закрыто для товаров
5 ноября 2016 г.	Платформа западного направления закрыта
Пассажиры
2015/16	46
2016/17	230
2017/18	478
2018/19	458
2019/20	710
Заметки
Статистика пассажиров от Управления железных и автомобильных дорог

Железнодорожная станция Пилнинга - это небольшая станция на главной линии Южного Уэльса недалеко от Пилнинга , Южный Глостершир , Англия. Он находится в 10 милях (16 км) от Бристольского Темпл-Мидс и является последней станцией на английской стороне перед туннелем Северн, ведущим в Уэльс . Его трехбуквенный код станции - PIL . Им управляет компания Great Western Railway , которая отправляет от вокзала два поезда в неделю.

Станция была открыта Железной дорогой Союза Бристоля и Южного Уэльса в 1863 году, но была заменена в 1886 году, когда был открыт туннель Северн . На станции имелась обширная товарная база , в которой располагалось одно из крупнейших железнодорожных сообществ в районе Бристоля, а также осуществлялось железнодорожное сообщение с Уэльсом. В 1928 году первоначальная станция была вновь открыта на линии Северн-Бич , что позволило пассажирам и грузовым перевозкам достигать доков Эйвонмута , хотя это продолжалось только до 1964 года. Товарная база была закрыта в 1965 году, а здания станции позже были снесены, оставив очень мало места. способ средств. Пассажирские перевозки также снизились до двух поездов в день в 1970-х годах и до двух поездов в неделю в 2006 году.

Пешеходный мост станции был удален в 2016 году в рамках проекта электрификации Great Western Main Line , что означает, что теперь станцией могут пользоваться только поезда, идущие на восток. Участники кампании утверждали, что это часть попытки скрытного закрытия , хотя инцидент поднял престиж станции в национальном масштабе. Pilning - одна из наименее используемых станций в Великобритании, но число пассажиров в последние годы увеличилось благодаря усилиям группы Pilning Station Group.

Описание

Вид на запад из Пилнинга в сторону туннеля Северн . Слева и справа видны товарные петли.

Железнодорожный вокзал Пилнинга расположен в районе Пилнинг в Южном Глостершире , в 2 милях (3,2 км) к северу от агломерации Бристоля . Окрестности представляют собой в основном сельскохозяйственные угодья, а сама деревня находится примерно в 0,75 мили (1,2 км) дальше на запад. Станция находится на главной линии Южного Уэльса между Bristol Parkway и Newport (Южный Уэльс) , в 9 милях 42 цепей (15,3 км) от Bristol Temple Meads и в 116 милях 51 цепей (187,7 км) от London Paddington через Bristol Parkway. К западу от Пилнинга железная дорога спускается в разрез, а затем в туннель Северн , выходящий в Уэльсе на перекрестке туннелей Северн , в 6 милях 76 цепей (11,2 км). Следующая станция на востоке - Патчвей , на расстоянии 3 миль 46 цепей (5,8 км). Станция расположена на набережной, с мостом через дорогу к востоку от станции и через оросительный канал на западе.

Железная дорога через Пилнинг состоит из трех путей: с севера на юг это Тоннель Вверх по направлению к Бристолю; Тоннель вниз по направлению к Уэльсу; а затем петля Даун-Пилнинг, также в сторону Уэльса. Четвертый трек, Up Pilning Loop, заканчивается к западу от станции. Все три пути через станцию ​​однонаправлены. Две линии туннеля имеют ограничение скорости 90 миль в час (140 км / ч), в то время как петля имеет ограничение скорости 40 миль в час (64 км / ч). Линия электрифицирована воздушными проводами . Несмотря на наличие трех путей, в Пилнинге используется только одна платформа, Платформа 1, на северной стороне линии. Он имеет длину 120 метров (130 ярдов) и обслуживает поезда в направлении Бристоля. Старая нижняя платформа, платформа 2, находится между нижним туннелем и петлей нижнего пилнинга, но больше не доступна для публики. Его длина составляет 121 метр (132 ярда). На платформе 1 находится старое кирпичное здание вокзала, но оно не используется для железных дорог. У владельца инфраструктуры Network Rail есть подворье на вокзале.

Удобства в Пилнинге чрезвычайно просты: платформа, которая покрыта системой видеонаблюдения, оборудована навесом в виде автобусной остановки, но без сидений. Пункты поддержки клиентов на платформе и досках расписания предоставляют информацию об услугах, но нет средств для покупки билетов. Есть бесплатная автостоянка на 10 мест и четыре стоянки для велосипедов, а также телефон-автомат. Доступ осуществляется по длинному съезду с главной дороги.

Pilning неизменно является одной из наименее используемых станций в Великобритании: в период с 1997 по 2015 год несколько раз в год регистрировалось менее 50 пассажиров. С тех пор их количество увеличилось в десять раз, отчасти благодаря кампаниям группы Pilning Station Group; однако по состоянию на 2017/18 год это все еще 35-я наименее используемая станция из 2559 в Великобритании.

Услуга

В Пилнинг заходят только два поезда в неделю. В 2016 году First Great Western Class 158 DMU 158766 звонит с 0834 в Тонтон.

Пилнинг находится в ведении компании Great Western Railway , которая обслуживает все рейсы от вокзала. Парламентская служба двух поездов в неделю работает; по расписанию на декабрь 2019 года это рейсы в субботу 08:33 и 14:33 из Центрального Кардиффа в Пензанс и Тонтон соответственно. Стандартное время в пути до Бристольского Темпл-Мидс составляет 20 минут, а до Тонтона - 80 минут. Услуги в Pilning формируются с использованием дизельных поездов GWR Shortened British Rail классов 253, 254 и 255, 158 и 166 . Из-за отсутствия поездов в западном направлении действует сервитут, позволяющий пассажирам добраться до туннельного узла Северн , чтобы вернуться на восток в Пилнинг. Автобусы для замены рельсов в Пилнинг не ходят ; в случае инженерных работ вместо них предоставляются такси.

Железные дороги Great Western Railway между Лондоном Паддингтоном и Южным Уэльсом проходят через Пилнинг без остановок в течение дня, два поезда в час в каждом направлении в будние дни, один поезд в час в выходные. Другие маршруты Great Western Railway между Кардиффом и Тонтоном или Портсмутской гаванью также проходят без остановок, снова два поезда в час в каждом направлении в будние дни и один поезд в час в выходные. Грузовые поезда также ходят через Пилнинг, примерно два в час в каждую сторону, многие перевозят уголь между Бристолем и Южным Уэльсом.

Предыдущая станция	Национальная железная дорога			Следующая станция
Патчвей		Great Western Railway Taunton - Cardiff Central (только по субботам, только в восточном направлении, ограниченное обслуживание)		Севернский туннельный узел

История

Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса

Железнодорожный вокзал Пилнинга впервые открылся 8 сентября 1863 года, когда началось движение по Союзной железной дороге Бристоля и Южного Уэльса (BSWUR). Железная дорога шла от Бристольского Темпл-Мидс к пирсу Нью-Пассаж , к северу от Бристоля, на берегу реки Северн , где пассажиры могли пересесть на паром, чтобы пересечь реку в Уэльс. Линия, спровоцирован Брюнель , был построен как одна дорожка 7 футов  1 / 4  в ( 2140 мм ) широкой колеи . Пилнинг находился в 9 милях 39 цепей (15,3 км) от Темпл-Мидс, первоначально пятой станции на линии, между Патчуэем в 3 милях 3 цепей (4,9 км) к востоку и Нью-Пассажу в 1 миле 76 цепей (3,1 км) к западу. На северной стороне линии была единственная платформа, а на юге - разъезд. Об этой версии станции известно немного, и нет никаких фотографий, когда она использовалась. Станция находилась в 1 миле (1,6 км) к востоку от деревни Пилнинг в Глостершире, на Пилнинг-стрит, дороге между Пилнингом и Истер-Комптоном , которая находилась на 1,5 мили (2,4 км) южнее. В непосредственной близости находились сельхозугодья, где почти не было жилья, хотя через дорогу от вокзала находился паб «Плуг». На востоке линия пересекала дорогу на железнодорожном переезде , управление которым осуществлялось со станции с помощью рычагов. Первоначально было шесть поездов в день по будням в каждом направлении, по три поезда в день по воскресеньям.

В 1868 году BSWUR был объединен с Великой Западной железной дорогой (GWR), которая с самого начала обслуживала все службы BSWUR; и в 1873 году линия была преобразована в 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм)стандартной колеи.

Станция высокого уровня

Фотография 1955 года, показывающая станцию ​​High Level и ее здания. Здесь идущий на восток поезд с углем сопровождает подъемный локомотив .

Хотя BSWUR облегчил путешествие из Бристоля в Уэльс, переход с поезда на паром на поезд был неудобным, и поэтому планы строительства туннеля под Северном рассматривались еще до открытия железной дороги. Парламентское разрешение было получено в 1872 году, а строительство началось в 1873 году. Председатель GWR Дэниел Гуч и другие директора посетили Пилнинг в 1884 году в рамках инспекции завода. Маршрут к туннелю отклонился от 35 цепей линии New Passage (0,70 км) к востоку от Пилнинга, что потребовало строительства новой станции на новой линии примерно в 100 ярдах (90 м) к югу от первоначальной. Новая станция открылась с первыми услугами для пассажиров через туннель 1 декабря 1886 года. Филиал New Passage, включая первоначальную станцию, был закрыт для пассажиров в тот же день, несмотря на просьбы местных жителей о продолжении обслуживания в сокращенном режиме. Маршрут оставался в употреблении товаров, чтобы поезда могли доставлять уголь на насосную станцию ​​туннеля Северн, которая находилась на ответвлении от маршрута Нового прохода.

Новая станция была построена на набережной и со временем стала называться Pilning High Level. Железная дорога пересекала дорогу по мосту к востоку от железнодорожного переезда на первоначальной станции и через вход на новую станцию, примыкающий к этому переезду. На западе линия уходила в разрез, спускающийся к туннелю Северн. Набережная станции также пересекала небольшой оросительный канал у Гамхурнского моста. Новая станция располагалась на 3 цепи (60 м) дальше по линии от Бристоля на расстоянии 9 миль 43 цепей (15,3 км), с Patchway теперь на 3 мили 46 цепей (5,8 км) к востоку, поскольку она была размещена в 1885 году. Следующая станция к западу находился перекресток туннелей Северн , в 6 милях 76 цепей (11,2 км) от другой стороны реки Северн. По обеим сторонам от двух бегущих линий было две платформы, хотя двойной путь к Патчвею был завершен только в 1887 году. Северная платформа обслуживала поезда, идущие на восток, а южная - для поездов на запад. Здания станции имели стандартную конструкцию GWR с дымовыми трубами и резным навесом; однако эта конструкция не имела ничего общего с другими станциями на линии. Главное здание вокзала находилось на северной платформе, в нем находились кабинет начальника станции, касса, отдел посылок и туалеты. На платформе, идущей на запад, был зал ожидания поменьше. Платформы были деревянными, с газовыми лампами и деревянными скамейками. Большой крытый пешеходный мост соединял платформы к востоку от зданий. В 1905 году на станции работало 30 сотрудников - 14 связистов, 6 связистов / носильщиков, 8 носильщиков, инспектор туннелей и начальник станции, что делало ее одним из крупнейших железнодорожных сообществ в районе Бристоля. Сотрудники скорой помощи Св. Иоанна прошли обучение по оказанию первой помощи и прошли обследование , а также ежегодно проводились награждения.

У станции был большой товарный двор к югу и востоку от станции, включая загон для скота и погрузочную площадку на восточном конце северной платформы. В 1904 году разъезд между платформами и перекрестком был преобразован в товарную петлю, в 1905 году была проложена товарная петля на запад к югу от станции, а в 1906 году - еще одна петля на восток к западу от станции. На станции было два сигнальных бокса: Station Box был расположен на западном конце южной платформы и имел 54 рычага; Распределительная коробка находилась в 0,25 мили (0,40 км) к востоку в восточном конце товарного двора и имела 68 рычагов. Как последняя станция перед туннелем Северн, двор использовался для осмотра вагонов перед тем, как они вошли в туннель, а также для размещения локомотива аварийно-спасательных работ. В более тяжелых поездах был добавлен специальный тормозной фургон , так как стандартный тормозной фургон Great Western имел открытую веранду и, таким образом, подвергал охранников удушающим испарениям в туннеле. Банковские локомотивы также находились в Пилнинге, чтобы помогать поездам преодолевать крутые склоны между туннелем Северн и Патчвэй.

Станция в 1961 году. Моторный поезд стоит в разъезде слева, а поезд на Кардифф проходит справа. Окно сигнала низкого уровня можно увидеть в крайнем левом углу.

В 1910 году GWR представила услугу Motorail через туннель Северн, курсирующую между Пилнингом и перекрестком туннелей Северн. Транспортные средства загружались в специальные вагоны, которые затем прикреплялись к пассажирским поездам с помощью двух специальных маневровых локомотивов . Водонепроницаемые чехлы были доступны для защиты автомобилей от условий внутри туннеля, в то время как пассажиры ехали в автобусе, запряженном тем же поездом. Обычно в день ходили два-три таких поезда. Служба продолжалась более пятидесяти лет, если не прекратить ее во время Первой мировой войны . Открытие моста Северн в 1966 году, позволившего прямое автомобильное сообщение между Бристолем и Южным Уэльсом, привело к прекращению обслуживания, и последний поезд отправился 6 октября 1966 года.

Пилнинг низкий уровень

В 1900 году GWR построил новую ветку от маршрута до Нового Прохода, идущую вдоль берегов Северна до доков в Эйвонмуте . Это позволило поездам проходить через первоначальную станцию ​​в Пилнинге и избежать заторов на линии через центр Бристоля . Линия была однопутной на всем протяжении, но у Пилнинга была обходная петля и две обходные петли, примыкающие к ней. Петля могла вместить состав из 60 вагонов, а подъездные пути - 52 и 48 вагонов. Кирпичный сигнальный ящик Pilning Branch Box, более известный как Low Level, был открыт рядом с железнодорожным переездом в 1917 году. Он имел десять рычагов, управляющих переездом и восточным концом объездных колец, западный конец контролировался наземным транспортом. рамка . Ворота на железнодорожном переезде управлялись вручную, поэтому сигнальщику требовалось покинуть сигнальную будку, чтобы управлять ими. Переход также находился в нижней части уклона, и машинистам поездов рекомендовалось подходить к нему осторожно. Поезда, идущие из Уэльса в Эйвонмут, требовали сложных маневров - между ними не было пути без движения задним ходом, поэтому железнодорожный переезд часто перекрывался, что приводило к пробкам. Новый маршрут в Эйвонмут через Хенбери был открыт в 1910 году, но прямое сообщение между Южным Уэльсом и Эйвонмутом не было построено до 1971 года.

В начале 1900-х годов соседняя деревня Северн-Бич стала популярным морским курортом, где в 1922 году открылась станция для поездов через Эйвонмут. Это стимулировало модернизацию линии от Пилнинга до Эйвонмута для пассажирских перевозок: инспекции проводились в 1927 году, разрешение было получено 24 апреля 1928 года, а первые пассажирские перевозки начались 23 июня 1928 года. Станция в Пилнинге на этой линии открылась 9 июля. 1928 г., называвшийся по-разному как Pilning Halt, Pilning Low Level Halt и Pilning Low Level, хотя последний был наиболее распространенным. Станция на маршруте через туннель Северн была переименована в Pilning High Level, с указанием на табло станции «перекресток между пляжем Северн и Эйвонмаутом». Общая стоимость строительства новых станций в Pilning, Cross Hands Halt и New Passage Halt была оценена в 502 фунта стерлингов.

Новая станция низкого уровня была на месте первоначальной станции, в 9 милях 39 цепей (15,3 км) от Бристольского Темпл-Мидс. Следующей станцией к востоку был Патчвей, в 3 милях 43 цепи (5,7 км), а на западе Cross Hands Halt находился на расстоянии 73 цепей (1,5 км). Станция имела единственную деревянную платформу длиной 46 м на северной стороне линии, без оборудования и освещения. Короткость платформы означала, что можно было разместить только два вагона, и поэтому пассажиры должны были ехать в правильной части поезда, чтобы сойти. Билеты продавались на станции высокого уровня, начальник станции которой также курировал станцию ​​низкого уровня. Станция Low Level обслуживала движение посылок, в отличие от других остановок на маршруте. На станции не было водонапорной башни, поэтому локомотивы должны были ехать на Высокий уровень, чтобы пользоваться тамошними сооружениями. К 1959 году были добавлены небольшое укрытие и освещение платформы. Первоначальное обслуживание по этому кольцу составляло девять поездов в день по будням и четыре по воскресеньям, в основном курсирующие по кругу в Бристоль-Темпл-Мидс и обратно через Клифтон-Даун и Патчвей.

Британская железная дорога

British Rail Class 33 локомотивных проходит Pilning в 1982. станционные здания были разрушены этим пунктом, с небольшой остановочных остановки стиля , предусмотренных на их месте.

Когда в 1948 году железные дороги были национализированы , Пилнинг перешел под эгиду Западного региона Британских железных дорог . В 1949 году было семь поездов в сторону Южного Уэльса и восемь в сторону Бристоля из Уэльса каждый день, по два поезда в каждую сторону по воскресеньям. Станция Low Level отправляла дополнительно пять поездов в день в сторону Бристоля через Патчвей и семь поездов в день в сторону пляжа Северн, а оттуда некоторые продолжали движение в Бристоль. Многие поезда, идущие через Северн-Бич, заканчиваются на Пилнинг-Лоу-Лоу. Пассажирские перевозки между пляжем Северн и Пилнингом были прекращены 23 ноября 1964 года, что привело к закрытию платформы низкого уровня. Линия до Эйвонмута продолжала использоваться для грузовых перевозок, однако в 1968 году работа по устранению инцидентов ускорила закрытие: сигнальщик в Pilning Branch Box взял больничный, а персонал поезда отказался самостоятельно работать на проходных воротах. Линия была официально закрыта 1 сентября 1968 года после этого инцидента, и менеджер по перемещению подразделения заявил, что она не соответствует требованиям. Гусеницы и сигнальный ящик оставались на месте по крайней мере до августа 1970 года, но в конечном итоге были удалены. В настоящее время участок используется в сельском хозяйстве, и единственные остатки станции - это ворота на железнодорожном переезде: одни остались на месте, а другие теперь используются в железнодорожном центре Дидкот .

Станция High Level продолжала использоваться, но 6 мая 1968 года ей было возвращено свое первоначальное название Pilning. В 1950-х годах на северной платформе было построено кирпичное здание, и примерно в то же время с пешеходного моста были сняты крыша и стены, оставив пользователи подвергаются воздействию элементов. Товарный двор был закрыт 29 ноября 1965 года, хорошие петли, идущие на запад к туннелю, оборвались в феврале 1968 года, а петля на восток между станцией Высокого уровня и перекрестком была удалена в мае 1969 года. Погрузочная площадка Motorail использовалась для хранения пожара. Обслуживайте аварийный поезд для туннеля Северн, однако к 1991 году он был перемещен на перекресток туннелей Северн. Сигнальные боксы на перекрестке и станции были закрыты 15 марта 1971 года, а управление передано сигнальному ящику Бристольской панели в Бристоль Темпл Мидс. Пассажирские перевозки к этому моменту немного увеличились: девять или десять поездов в каждом направлении между Бристолем и Кардиффом с понедельника по субботу и два поезда в каждую сторону по воскресеньям, но это увеличение было недолгим, и к 1973 году Пилнинг принимал только один поезд в день. в каждом направлении. К этому моменту здания вокзала были заколочены, а к 1982 году были снесены, за исключением кирпичного здания 1950-х годов. На каждой платформе в качестве замены были построены базовые укрытия. Несколько остановившихся поездов пришлось приурочить к дневному времени, так как освещение станции было отключено. British Rail была разделена на бизнес-секторы в 1980-х годах, когда операции в Пилнинге перешли к региональным железным дорогам .

Постприватизация

Станция 2009 года, вид на восток.

Британская железнодорожная сеть была приватизирована в 1990-х годах - инфраструктура, в том числе станции, стала собственностью Railtrack в 1994 году и впоследствии была передана Network Rail в 2002 году. В 1997 году пассажирские перевозки в районе Бристоля были переданы по франшизе в Уэльс и Уэст , что стало преемником. компанией Wessex Trains , подразделением National Express , в 2001 году. В 2006 году франшиза Wessex была объединена с франшизой Great Western в франшизу Greater Western , и ответственность перешла к First Great Western, дочерней компании FirstGroup , переименованной в Great Western Railway в 2015 году продолжалось два поезда в день на поездах Уэльс и Уэст и Уэссекс, однако франшиза Greater Western от 2006 года предусматривала только два поезда в неделю в Пилнинге, поэтому количество рейсов было сокращено: из Кардиффа в Бристоль в субботу утром и обратно. в тот же день. Станция, изолированная и не обслуживаемая скелетом, была одной из наименее используемых станций в стране, с менее чем 100 пассажирами в год.

Несмотря на невысокую степень покровительства, местный интерес к станции был. Группа Pilning Station, основанная местным жителем Джонатаном Кингом в 1980-х годах, проводила кампанию за расширение услуг. После смерти Кинга в 2014 году к кирпичному опору пешеходного моста была прикреплена небольшая мемориальная доска, посвященная ему. Группа разработала задачи для людей: ехать из Пилнинга утренним поездом, проехать как можно дальше, а затем вернуться на вечернем поезде. Группа также успешно провела кампанию по заказу дополнительного поезда в поддержку местного музыкального фестиваля.

В 2018 году через Пилнинг проезжает поезд класса 800 Great Western Railway. Пешеходный мост в Пилнинге был снесен, чтобы такие поезда могли работать на электроэнергии от воздушных проводов.

Железная дорога через Пилнинг подверглась работам по электрификации в рамках модернизации магистральной магистрали Great Western в 21 веке .

5 ноября 2016 года пешеходный мост в Пилнинге был снесен компанией Network Rail в рамках проекта электрификации Большой Западной магистрали , поскольку мост был слишком низким для воздушных проводов, а малое количество пассажиров не оправдывало его замену. Удаление пешеходного моста означало, что платформа, идущая на запад, больше не была доступна и, таким образом, была закрыта, а последний поезд зашел 10 сентября. Участники кампании утверждали, что удаление равносильно скрытому закрытию , и Network Rail извинилась за то, что не проконсультировалась с жителями и не соответствовала их кодексу передовой практики. Из-за того, что поезда могут заходить только в восточном направлении, был реализован сервитут, позволяющий ехать на запад до перекрестка туннелей Северн , чтобы вернуться на восток в Пилнинг, при этом услуга, идущая на запад, была заменена второй услугой, идущей на восток. Джефф Маршалл и Вики Пайп посетили Пилнинг в 2017 году в рамках своего проекта All the Stations , привлекая внимание местных СМИ к статусу станции. Впоследствии после закрытия этой станции в мае 2019 года в Пилнинге была проведена кампания по получению пешеходного моста от Энджел-роуд , однако Network Rail заявила, что для замены моста нет финансовых оправданий. Местная железнодорожная группа Friends of Suburban Bristol Railways утверждает, что Network Rail сэкономила 658 000 фунтов стерлингов, убрав мост, и что замена моста обойдется примерно в 5 000–7 000 000 фунтов стерлингов. Работы по электрификации туннеля Северн с использованием комплекса Network Rail в Пилнинге были завершены в 2020 году, но были отложены из-за коррозии в туннеле.

Инциденты

Железнодорожный персонал получил травмы или смерть в Пилнинге; в 1893 году сигнальщик Джордж Ханн получил серьезные порезы в шею и горло после того, как его ударили осколками стекла из ненужной бутылки лимонной тыквы, которая была брошена проезжающим поездом и разбилась о деревянные конструкции сигнальной будки. Путевой рабочий был сбит поездом в 1908 году, страдает сломанную руку; и в 1942 году трек работник Джордж Даниэль Гарланд был убит во время распространения пепла - свидетели заявили , что не было Смотровая и что сильные ветры мешали поезд слушается. Также известно, что два сотрудника умерли в Пилнинге от естественных причин : машинист поезда Джеймс Винникомб, который упал на подножку в 1929 году; и путевой рабочий Джон Холбрук, умерший в кабине рабочего в 1932 году.

Пассажиры также стали жертвами аварий. 31 мая 1874 года семилетний ребенок Артур Эдвард Клейпол и медсестра Мария Холл упали с экспресса. Клейпол опирался на дверь, когда она открылась, заставив его упасть, а Холл выпрыгнул вслед за ним. Клейпол скончался от полученных травм. Причиной инцидента было названо недостаточное крепление двери.

Крупный инцидент произошел в 1933 году, когда экскурсионный поезд Лондона, Мидленда и Шотландии, следовавший из Уорсли в Барнстейпл, загорелся после проезда через туннель Северн. Пожар, начавшийся в вагоне-ресторане , перекинулся на двух других вагонов. Поезд был остановлен в Пилнинге, где три горящих вагона были перенесены на запасной путь и позволили сгореть, а также подожгли траву на набережной. Среди пассажиров нет раненых; служащий был ранен при попытке вытащить имущество из горящих вагонов. Остальная часть поезда продолжила путь до Барнстейпла и прибыла на час позже, но 70 пассажиров из пострадавших вагонов пришлось перевезти более поздним поездом.

Будущее

Улучшение обслуживания в Pilning поддерживается как группой Pilning Station Group, так и друзьями пригородных железных дорог Бристоля. В то время как железнодорожная станция Северн-Бич находится поблизости, Пилнинг потенциально предлагает гораздо более быстрый доступ к Бристолю и Уэльсу. Участники кампании отмечают, что в этом районе должно быть создано 25 000 рабочих мест в рамках застройки Вестгейта, и что новый перекресток на автомагистрали M49 может позволить построить станцию паркового типа «Pilning Parkway». Однако запросы на дополнительные услуги были отклонены: Great Western Railway заявила, что расположение Пилнинга на главной линии означает, что остановка поездов отрицательно влияет на время в пути для междугородних перевозок. Юго - Восточный Уэльс и Западная Англия Business Link , план улучшения связи между Ньюпортом и Weston-super-Mare , предлагают заменить существующую станцию с одним 900 метрами (980 ярдов) дальше на запад , где B4055 Cross Hands Дорога пересекает железную дорогу. Это место находится в деревне Пилнинг, предлагая лучший доступ к дорогам и автобусную развязку. Железная дорога в этом месте четырехпутная, что позволяет обгонять останавливающиеся поезда скоростными поездами. План получил премию Оливера Ловелла как лучшая новая группа на церемонии награждения Railfuture Awards 2018 .

Ожидается, что количество поездов, проходящих через Пилнинг, до 2043 года увеличится, при этом предполагается, что будет курсировать десять пассажирских поездов и до двух грузовых поездов в час в каждом направлении. По оценкам Network Rail, 15 поездов в час в каждом направлении могли бы использовать маршрут, если бы была внедрена сигнализация Европейской системы управления поездами .

Заметки

Рекомендации

Внешние ссылки

• Группа кампании Pilning Station
• Фотографии станции Пилнинг
• Юго-Восточный Уэльс и Западная Англия Business Link