Пилотное лицензирование в Соединенном Королевстве - Pilot licensing in the United Kingdom

Лицензирование пилотов в Соединенном Королевстве регулируется Управлением гражданской авиации (CAA).

Основная ссылка на лицензирование летного экипажа в Постановлении Великобритании (ЕС) № 1178/2011 (это законодательство ЕС, сохраненное во внутреннем законодательстве Великобритании), которое публикуется на веб-сайте CAA. www.caa.co.uk

Уровни лицензии

В настоящее время Великобритания предоставляет несколько уровней лицензий:

Лицензия, принадлежащая пилоту, предоставляет привилегии на тот вид полета, который он может выполнять - в целом, независимо от того, могут ли они получать за это вознаграждение - и не зависит от любого типа или класса самолета , рейтингов, включенных в лицензию владельца и других рейтинги, необходимые для полета в определенных условиях.

В настоящее время британским пилотам-планеристам не требуется лицензия CAA. Регулирование планеризма осуществляется через Британскую ассоциацию планерного спорта и связанные с ней клубы. Однако с апреля 2021 года им потребуется выданный CAA LAPL (S) (или международная лицензия пилота планера (SPL)) для управления планерами UK Part-21. UK NPPL имеет тесные связи с сообществом планеристов, и сертификат планеризма может быть преобразован.

NPPL

UK National Private Pilot License запретная форма PPL , введенные в 2002 году для отдыха пилотов. У него менее строгие медицинские требования, чем у UK Part-FCL PPL, и сокращенная программа полета.

NPPL находится в ведении Национальной группы лицензирования пилотов под надзором CAA. Он предоставляется в двух формах:

  • NPPL (SSEA / SLMG) для простых одномоторных самолетов и самозапускающихся моторных планеров
  • NPPL (сверхлегкий и приводной парашют)

NPPL - это лицензия суб-ИКАО, означающая, что ее владелец может эксплуатировать только воздушные суда, зарегистрированные в Великобритании, и ее нельзя использовать за пределами Великобритании без разрешения регулирующих органов любых иностранных юрисдикций, в воздушном пространстве которых владелец намеревается работать. Держатель, действующий в соответствии с привилегиями NPPL, кроме того, ограничен операциями в соответствии с VFR . NPPL является более строгим в отношении дополнительных рейтингов воздушных судов, которые могут быть добавлены по сравнению с UK Part-FCL PPL или LAPL.

PPL

В лицензии частного пилота совещается на держатель привилегии выступать в качестве пилота в команде определенных видов воздушных судов. Владелец не может действовать ради ценного вознаграждения , т. Е. Вознаграждения в любой форме, финансового или натурального. Однако с учетом национальных ограничений, регулирующих привлечение пассажиров к перевозке на борту воздушного судна, эксплуатируемого держателем PPL, и в дополнение к ряду других требований, держатель PPL может перевозить пассажиров, которые вносят вознаграждение в покрытие прямых затрат на полеты. .

Рейтинг летного инструктора может быть включен при соблюдении требований UK Part-FCL в UK Part-FCL PPL при условии, что кандидат успешно сдал ряд дополнительных экзаменов. Такое лицо, проводящее обучение летной подготовке, может получать вознаграждение.

Претенденты на лицензию частного пилота должны быть не моложе 17 лет, иметь действующее медицинское свидетельство UK Part-MED класса 2 и соответствовать указанным практическим и теоретическим требованиям к обучению, изложенным в UK Part-FCL. В настоящее время это включает девять письменных теоретических экзаменов, завершающих не менее 45 часов летной подготовки, включая десять часов одиночных полетов, пять часов одиночных полетов по пересеченной местности и, по крайней мере, один одиночный полет на расстояние не менее 150 морских миль с полной нагрузкой. прекращать посадки на двух или более разных аэродромах, кроме аэродрома вылета.

В дополнение к требованиям практического обучения необходимо сдать девять экзаменов по теории множественного выбора. Проходной балл по каждому экзамену составляет 75%, девять предметов:

  • Воздушное право
  • Общие знания о самолете
  • Летные характеристики и планирование
  • Производительность и планирование человека
  • Метеорология
  • Навигация
  • Операционные процедуры
  • Принципы полета
  • Связь

CPL

Пилота коммерческого позволяет держателю выступать в качестве пилота в команде самолета для ценного рассмотрения в отдельных экспериментальных операциях. Он также позволяет владельцу действовать в качестве второго пилота воздушного судна с несколькими экипажами, для работы в котором они имеют квалификацию, при условии, что они (i) имеют действующий сертификат о сотрудничестве с несколькими экипажами, (ii) успешно завершили утвержденный ATPL Курс теоретических знаний вместе с четырнадцатью теоретическими экзаменами ATPL, (iii) наличие действующего рейтинга инструментов и рейтинга класса нескольких двигателей.

Претенденты на лицензию коммерческого пилота должны быть не моложе 18 лет, иметь действующий медицинский сертификат UK Part-FCL класса 1, соответствовать указанным практическим и теоретическим требованиям обучения, изложенным в UK Part-FCL: включая не менее 200 часов полета время (150 часов для заявителей, которые прошли утвержденный курс пилотирования самолетов), включая 100 часов опыта полета в качестве командирского пилота (сокращенно до 70 часов для кандидатов, которые прошли утвержденный курс пилотирования самолетов), 20 часов '' страна 'опыт полетов по крайней мере в одном одиночном полете на расстояние не менее 300 морских миль с посадкой с полной остановкой на двух или более разных аэродромах, 10 часов обучения по приборам, из которых не более пяти могут быть на земле по приборам и пять часов в ночное время инструкция, включающая пять взлетов и посадок, если льготы будут выполняться в ночное время.

ATPL

В дополнение к привилегиям CPL, обладатель лицензии пилота-перевозчика может действовать в качестве командира воздушного судна с несколькими экипажами по ППП. Кандидат на получение ATPL должен быть не моложе 21 года, иметь действующее медицинское свидетельство класса 1, сертификат типа для самолета с несколькими экипажами, пройти необходимую теоретическую и летную подготовку и иметь не менее 1500 часов летного времени. Если тренажер разрешен, на выдачу лицензии может быть засчитано не более 100 часов (из которых 25 могут приходиться на базовые тренажеры по приборам). Из 1500 часов заявитель должен отработать 250 часов в качестве PIC, из которых 150 могут быть PICUS (командир воздушного судна под наблюдением), 200 часов по пересеченной местности, из которых 100 должны быть PIC или PICUS, 75 часов инструментального времени из которых не более 30 часов может быть на земле по приборам, 100 часов ночного полета в качестве КВС или второго пилота и 500 часов в полетах с несколькими пилотами на самолетах с максимальной взлетной массой не менее 5700 кг.

Теоретические экзамены, необходимые для сдачи ATPL, охватывают 14 предметов:

  • Воздушное право
  • Общие знания самолета: планер / системы / силовая установка.
  • Общие сведения о самолете: приборы
  • Масса и баланс
  • Представление
  • Планирование и мониторинг полетов
  • Производительность человека
  • Метеорология
  • Общая навигация
  • Радионавигация
  • Операционные процедуры
  • Принципы полета
  • Связь по ПВП
  • Связь по ППП

Валюта лицензии

Лицензии Великобритании не имеют срока действия. Однако для того, чтобы рейтинги оставались действительными, пилот должен соответствовать требованиям лицензии. Например, для PPL (SEP) пилот должен пройти проверку квалификации с экзаменатором или продемонстрировать соответствие минимальному времени полета и требованиям к обучению.

Лицензирование самолетом

Лицензии UK Part-FCL выдаются для определенной категории самолетов:

  • Самолеты (А) - могут, в том числе туристические моторные планеры.
  • Вертолеты (H)
  • Планер (S)
  • Воздушный шар (B)

Лицензии в Великобритании выдаются на:

  • Легкий самолет - (NPPL A)
  • Микролайт - (НПЛ М)
  • Гиропланы (G)
  • Воздушные шары (B)
  • Дирижабли (как)

Аббревиатуры объединены с уровнем имеющейся лицензии, например, лицензия коммерческого пилота для воздушных шаров может быть записана как CPL (B).

Тип и класс рейтинги

Лицензия будет содержать один или несколько рейтингов . Это подквалификации, которые более подробно определяют точные привилегии, предоставляемые лицензией. Один из видов рейтинга - рейтинг самолетов . Он определяет тип или типы воздушных судов, на которых можно летать, и является либо рейтингом класса , когда может использоваться весь широкий класс самолетов, либо рейтингом типа, когда привилегии ограничиваются одним типом или группой очень тесно связанных типы.

Самым базовым рейтингом самолета, который обычно получают обладатели PPL (A) на начальном тесте навыков, является рейтинг класса одномоторного поршневого самолета (SEP-land). Это позволяет летать однопоршневым двигателем , без турбонаддува , винтом фиксированного шага , фиксированным трехколесным шасси , наземными самолетами без давления (за некоторыми исключениями).

Обладатели рейтинга класса SEP могут по желанию расширить привилегии этого рейтинга, чтобы охватить сложные функции, пройдя формальное обучение отличиям у инструктора с соответствующей квалификацией. Различия делятся на пять категорий: самолет с хвостовым колесом , убирающееся шасси, винт переменного шага, двигатель с турбонаддувом и наддув кабины. Формального теста для разностного обучения не существует; обучение отмечается как удовлетворительное завершение в бортовом журнале пилота инструктором, проводящим обучение.

Другие рейтинги класса включают в себя многодвигательный поршневой (MEP) наземный самолет, одномоторный и многодвигательный поршневой гидросамолет , одномоторную турбину (SET) и туристические моторные планеры. Примечание. Класса МЕТ не существует, поскольку для многомоторной турбины и для всех самолетов с реактивным двигателем требуется классификация типа. Чтобы добавить их к своей лицензии, пилот должен пройти курс обучения и сдать дополнительный тест на навыки. Обучение различиям также требуется для определенных сложных функций в рамках этих рейтингов классов.

Рейтинги самолетов зависят от типа многодвигательных турбовинтовых самолетов, всех реактивных самолетов и некоторых других очень сложных типов. Чтобы получить один из них, пилот должен пройти специальную подготовку и пройти проверку навыков.

Также можно получить разрешение от CAA на полет на воздушном судне, не имеющем рейтинга какого-либо типа или класса.

Прочие рейтинги и квалификации

Дополнительные рейтинги и квалификации могут быть включены в лицензию для расширения эксплуатационных привилегий пилота.

Night рейтинг может быть включена в лицензии пилота UK Part-FCL. При соблюдении соответствующих условий UK Part-FCL рейтинг включается в лицензию держателя без необходимости проверки навыков. Кроме того, не существует требований, требующих повторного тестирования обладателя ночного рейтинга.

В соответствии с правилами, применяемыми в юрисдикциях, отличных от Соединенного Королевства, привилегии Night Rating разрешены для работы в визуальных метеорологических условиях (VMC) в ночное время. (См. Приказ об аэронавигации Великобритании от 2016 г.) «Ночь» для целей данного раздела определяется в Приказе об аэронавигации Великобритании от 2016 г. как:

«« Ночь »означает время от получаса после захода солнца до получаса до восхода солнца (оба времени включительно), закат и восход солнца определяются на уровне поверхности».

Рейтинги летного инструктора и экзаменатора расширяют права владельца действовать, соответственно, в качестве инструктора и действовать в качестве экзаменатора при проверках квалификации и проверках навыков. Оба эти рейтинга существуют в различных формах, чьи домены или диапазоны привилегий предназначены для определенных полетов воздушных судов.

Квалификация инструмента в Великобритании

Если пилот не имеет текущей квалификации по приборам, он должен постоянно оставаться в VMC. Точное определение VMC варьируется в разных классах воздушного пространства, но они предписывают определенную видимость в полете и расстояние до облаков, а также могут потребовать от пилота оставаться в поле зрения поверхности.

Когда метеорологические условия хуже, чем минимальные значения VMC, говорят, что существуют метеорологические условия по приборам (IMC), и для того, чтобы летать на законных основаниях, требуется квалификация прибора. Обучение для получения полного рейтинга по приборам (IR) очень жесткое и дорогостоящее. Из-за этого UK CAA также выпускает Instrument Rating (Restricted) , IR (R), который является упрощенной версией IR с меньшими привилегиями. Ранее известный как рейтинг IMC, рейтинг IR (R) разрешает полеты в IMC, но только в определенных классах воздушного пространства и с ограничениями по условиям взлета и посадки. Это также национальный рейтинг, что означает, что он обычно не признается за пределами Великобритании. Ранее было согласовано, что пилотам, которые уже имели рейтинг до апреля 2014 года, будет разрешено использовать его на неопределенный срок в Великобритании и переводить его в новый британский PPL в качестве рейтинга инструмента (с ограничениями). лицензия UK Part-FCL. Это позволяет выполнять полеты в IMC во всех классах воздушного пространства при условии, что воздушное судно способно к встреченным условиям. В частности, НП должен действовать в качестве пилота на регулярном рейсе.

Учебные маршруты

Есть три разных способа завершить обучение и получить лицензию. Это модульное, интегрированное и MPL обучение. У каждого маршрута есть свои достоинства и недостатки.

Смотрите также

Рекомендации

Внешние ссылки