Подготовка пилотов в Императорском флоте Японии - Pilot training in the Imperial Japanese Navy

Подготовка пилотов в Императорском флоте Японии (IJN) включала несколько программ, которые с годами расширялись, развивались и менялись. Целью этих программ была подготовка экипажа для ВВС Императорского флота Японии (IJNAS). Первоначально программа подготовки пилотов была открыта только для офицеров , окончивших Императорскую военно-морскую академию Японии . Темменее, подготовка была распространена на унтер-офицеров (NCO) в марте 1914 года иконечном итоге также зачислен флота персонала в мае 1920 г. За эти годы число NCO и зачислен пилотов значительно превысило количество прапорщика пилотов, и Офицеры обычно командовали только подразделениями (такими как Бунтайчо или Хикотаичо ) и возглавляли боевые порядки. По мере развития войны на Тихом океане и истощения подразделений нередко унтер-офицеры вели боевые порядки из-за нехватки офицеров, а некоторые подразделения даже остались без офицеров, как в случае 204-й авиагруппы летом 1943 года после операции. SE . До войны на Тихом океане программы обучения были чрезвычайно избирательными и конкурентоспособными, и ежегодно выпускалось лишь небольшое количество элитных пилотов. Однако во время войны на Тихом океане стремительный рост спроса на пилотов на замену значительно снизил избирательность и время обучения.

Программы обучения летчиков-офицеров

Кандидаты в летчики-офицеры отбирались среди выпускников Японской императорской военно-морской академии .
Аэродром Касумигаура был одним из основных центров подготовки летчиков ВМФ.

Выпускники Японской Императорской военно-морской академии сначала год служили гардемаринами, а затем получили звание прапорщика . Новоиспеченные прапорщики были отобраны для обучения пилотов на основе теста на способности (適 性 検Tekikei-Kensa ), который обычно длился три недели и проводился на аэродроме Касумигаура . После того, как офицеры будут отобраны для летной подготовки, они сначала проведут месячную подготовку на двухместном самолете с инструктором. Обычно первый самостоятельный полет выполняется примерно через 12-13 часов двойного полета . После этого в течение следующих нескольких месяцев они будут проходить более продвинутую летную подготовку. Весь курс занял около девяти месяцев, и по окончании выпускников назначали на конкретную авиационную роль ( истребитель , пикирующий бомбардировщик , бомбардировщик-торпедоносец , наземный бомбардировщик или гидросамолет ) и отправляли в различные авиационные группы для специализации. Когда летчики-офицеры попали в боевую часть, они были лейтенантами (младший разряд) .

В ноябре 1934 года была создана программа студентов воздушного резерва (航空 予 備 学生Kōkūyobi-Gakusei ), которая позволила мужчинам, окончившим гражданские университеты и колледжи, пройти курс обучения пилотов. Кандидаты должны быть моложе 26 лет в случае высшего образования и до 24 лет в случае высшего образования. После успешного завершения обучения кандидаты получили звание прапорщиков. Однако офицеры этой программы отличались от выпускников академии по званию; выпускников академии называли офицерами (将 校Shōk ), а выпускников университетов и колледжей называли офицерами запаса (予 備 将 校 将 校Yobi-Shk ). Программа оставалась очень ограниченной в течение многих лет: первый класс принимал только пять учеников, а восьмой класс 1941 года - всего 48 учеников. Он был значительно расширен только после того, как в 1943 году военное положение Японии ухудшилось.

Чтобы отличать стажеров офицеров-пилотов от сержантов и зачисленных стажеров, их называли « летными студентами» (飛行 学生Hikō-Gakusei ), в отличие от «летных стажеров» (飛行 練習 生Hikō-Renshūsei ), используемых для сержантов и зачисленных стажеров.

Программы обучения сержантов и рядовых пилотов

Yokosuka K2Y (Type 3 Primary Trainer) был стандартным учебно-тренировочным самолетом, который был версией британского Avro 504 .
Yokosuka K5Y (Type 93 Intermediate Trainer) был стандартным учебно-тренировочным самолетом среднего уровня, который нежно называли Акатомбо (赤 と ん ぼ) или красной стрекозой .

До июня 1930 года программа обучения унтер-офицеров и зачисленных пилотов называлась «Стажер по летной технике» (飛行 術 練習 生Hikōjutsu-Renshūsei ). После этой даты программа была переименована в программу Pilot Trainee (操 縦 練習 生Sōju-Renshūsei ), которую для практического использования обычно сокращали до Sōren (操練). Стажеры были отобраны из числа персонала, уже проходящего службу в военно-морском флоте, на основе конкурсного письменного экзамена, а затем путем тщательных тестов на физическую подготовку и летные качества. Летная подготовка проходила на аэродроме Касумигаура. Как и студенты-офицеры-пилоты, унтер-офицерам / зачисленным пилотам-стажерам обычно разрешалось пройти первый соло после одного месяца летной подготовки с инструктором.

В 1928 году новая программа параллельно была создана для того, чтобы также гражданское население , чтобы ввести обучение непосредственно, который получил название Flight Trainee резерва программы (飛行予科練習生Hikōyoka-Renshūsei ) программа или Yokaren (予科練) для краткости. Первый класс начал свое обучение в июне 1930 года. В программу Ёкарэн входили гражданские мужчины в возрасте от 15 до 17 лет, которые были отобраны на конкурсных письменных экзаменах. Отобранные кандидаты прошли трехлетнюю подготовку, которая включала базовое образование и изучение различных военно-морских навыков. Из-за возросшего спроса на пилотов продолжительность обучения была впоследствии сокращена до двух с половиной лет во время Второй китайско-японской войны и до двух лет во время войны на Тихом океане . С другой стороны, поскольку кандидаты программы Sōren были старше и уже получили базовое образование в военно-морском флоте в подразделениях Kaiheidan (海 兵 団), программа быстро перешла к фактической летной подготовке, таким образом, в общей сложности продолжавшейся всего около года.

В мае 1937 года были внесены серьезные изменения в программы сержантов и зачисленных на военную службу. Была добавлена ​​новая программа, нацеленная на гражданских лиц в возрасте от 16 до 19 лет и получившая название «Программа подготовки летного резерва класса А» (甲 飛行 予 科 練習 生Kō-Hikōyoka-Renshūsei ). Из-за более высокого уровня образования кандидатов на момент поступления в программу, обучение длилось всего полтора года (позже было сокращено до одного года). Исходя из этого, первоначальная программа Ёкарэн была переименована в программу для стажеров с запасом полета B-класса (乙 飛行 予 科 練習Otsu-Hikōyoka-Renshūsei ), где B-класс указывал более низкий возраст кандидатов при поступлении по сравнению с A-классом. В октябре 1940 года Сэрен был также переименован в Стажер резерва полетов C-класса (丙 飛行 予 科 練習 生Hei-Hikōyoka-Renshūsei ), чтобы вписаться в ту же систему.

Часть программ летной подготовки называлась Flight Trainee (飛行 練習 生Hikō-Renshūsei ) или Hiren (飛 練) для краткости и длилась около семи месяцев: 2 месяца на основном учебном самолете (обычно Yokosuka K2Y ) и 5 ​​месяцев. на промежуточном учебно-тренировочном самолете (обычно Yokosuka K5Y ). После введения классов летная подготовка была стандартизирована для всех классов. Так же, как и студенты-офицеры-пилоты, унтер-офицеры и рядовые пилоты-стажеры по окончании курса были отправлены в различные авиационные группы для выполнения определенной роли: истребитель, пикирующий бомбардировщик, бомбардировщик-торпедоносец, наземный бомбардировщик или гидросамолет. Специализация называлась расширенным образованием (延長 教育Ench教育-Kyōiku ) и занимала от пяти до шести месяцев, в зависимости от роли.

Программа обучения работе с операторами связи

Пилоты получили квалификацию авианосца с одним из авианосцев (на фото Акаги ).

Пилоты, приписанные к эскадрильям авианосцев, прошли интенсивную программу обучения освоению техники посадки на авианосец и получили квалификацию авианосца. До Второй китайско-японской войны несущими служили только пилоты-ветераны с 500-часовым и более налетом. Однако в 1938 году это положение было ослаблено, чтобы соответствовать возросшему спросу на пилотов, имеющих квалификацию авианосца, и, таким образом, даже пилоты, только что окончившие программу расширенного обучения, были назначены непосредственно на несущие обязанности. Программа обучения началась на наземном аэродроме в пределах ограниченной зоны, отмеченной белыми брезентовыми маркерами, которые представляли кабину пилота авианосца, и заняла от одного до двух месяцев. Следующим этапом было отработка захода на посадку на реальном авианосце в море, где пилоты должны были выполнять уход на второй круг, не касаясь кабины экипажа. Когда подход был освоен, пилотам разрешили выполнять касания и гоу . И, наконец, последним шагом была отработка фактического посадки на авианосец с использованием аэрофинишера .

Смотрите также

Заметки

Рекомендации

  • Тагая, Осаму (2003). Императорский военно-морской авиатор Японии 1937–45 . Воин. Osprey Publishing. ISBN 1841763853.
  • Хата, Икухико; Идзава, Ясухо; Шорс, Кристофер (2011). Истребители ВВС Японии и их асы, 1932-1945 гг . Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN 9781906502843.
  • Лундстрем, Джон Б. (2005a). Первая группа: Тихоокеанский военно-морской воздушный бой от Перл-Харбора до Мидуэя (Новая редакция). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-59114-471-X.
  • Лундстрем, Джон Б. (2005b). Первая группа и кампания на Гуадалканале: Бои морских истребителей с августа по ноябрь 1942 г. (новая редакция). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-59114-472-8.
  • Мори, Джузо (2015). Чудесная эскадрилья торпед . Перевод Николаса Воге.
  • 小 福田, 晧 文 (2004).指揮官 空 戦 記 - あ る 零 戦 隊長 の リ ポ ー ト (光 人 社 NF 文庫) (на японском языке). 光 人 社; 新装. ISBN 4769820445.