Пайпер Альфа - Piper Alpha

Пайпер Альфа Катастрофа
Нефтяная вышка Piper Alpha fire.jpg
Пайпер Альфа загорелась вскоре после второго взрыва
Piper Alpha находится в Северном море.
Пайпер Альфа
Пайпер Альфа
Абердин
Абердин
Местоположение Piper Alpha в Северном море , примерно в 193 километрах (120 милях) к северо-востоку от Абердина , Шотландия.
Дата 6 июля 1988 г . ; 33 года назад ( 1988-07-06 )
Время Примерно 22:00 ( BST ) (первый взрыв)
Место нахождения Платформа Piper Alpha, месторождение Piper Oil , Северное море (сектор Великобритании)
Координаты 58 ° 28′01 ″ с.ш. 00 ° 15′36 ″ в.д. / 58,46694 ° с.ш.0,26000 ° в. / 58.46694; 0,26000 Координаты: 58 ° 28′01 ″ с.ш. 00 ° 15′36 ″ в.д. / 58,46694 ° с.ш.0,26000 ° в. / 58.46694; 0,26000
Тип Взрыв и огонь
Летальные исходы 167
Материальный ущерб 1,7 млрд фунтов стерлингов
Запросы Публичный запрос Piper Alpha (запрос Каллена)

Piper Alpha была нефтяной платформой, расположенной в Северном море примерно в 120 милях (190 км) к северо-востоку от Абердина , Шотландия. Он эксплуатировался компанией Occidental Petroleum (Caledonia) Limited и начал добычу в 1976 году, первоначально как платформа, предназначенная только для добычи нефти, но позже преобразованная для увеличения добычи газа.

6 июля 1988 г. в результате взрыва и возникшего в результате пожара нефти и газа «Пайпер Альфа» был уничтожен, в результате чего погибли 167 человек, в том числе двое членов экипажа спасательного судна; 61 рабочий спасся бегством. Тридцать тел так и не были обнаружены. Общий застрахованный ущерб составил около 1,7 миллиарда фунтов стерлингов, что сделало его одной из самых дорогостоящих техногенных катастроф за всю историю. Во время катастрофы на платформу приходилось примерно десять процентов добычи нефти и газа в Северном море . Авария является самой страшной нефтяной катастрофой на шельфе с точки зрения человеческих жизней и воздействия на промышленность.

В Абердине Кирк Святого Николая на Юнион-стрит посвятил часовню в память о погибших, в которой перечислены они в Книге памяти . В Розовом саду парка Хэзлхед есть мемориальная скульптура .

Нефтяное месторождение Пайпер

Основная статья: Нефтяное месторождение Пайпер

Четыре компании, которые позже стали совместным предприятием OPCAL, получили лицензию на разведку нефти в 1972 году. В начале 1973 года они открыли месторождение Пайпер, расположенное на 58 ° 28′N 0 ° 15′E, / 58,467 ° с. Ш. 0,250 ° в. / 58,467; 0,250 и приступили к изготовлению платформы, трубопроводов и береговых опорных конструкций. Добыча нефти началась в 1976 году с добычи около 250 000 баррелей (40 000 м 3 ) нефти в сутки, с увеличением до 300 000 баррелей (48 000 м 3 ). Модуль извлечения газа был установлен 1980. Производство снизилась до 125000 баррелей (19900 м 3 ) к 1988 году OPCAL построил Флотта нефтяного терминала в Оркнейских получать и обрабатывать нефть с Пайпер, Claymore и Тартана нефтяных месторождений, каждый со своим собственная площадка. Один магистральный нефтепровод диаметром 30 дюймов (76 см) пролегал на 128 миль (206 км) от Пайпер Альфа до Флотты, с коротким нефтепроводом от платформы Клеймор, соединяющим его примерно в 20 милях (32 км) к западу. С месторождения Тартан нефть также поступала на месторождение Клеймор, а затем по основному трубопроводу до Флотты. Отдельные газопроводы диаметром 18 дюймов (46 см) были проложены от платформы Tartan до Piper и от Piper до газокомпрессорной платформы MCP-01 примерно в 30 милях (48 км) к северо-западу.

Строительство

Большая стационарная платформа Piper Alpha находилась на нефтяном месторождении Piper, примерно в 120 милях (190 км) к северо-востоку от Абердина, на глубине 474 футов (144 м). Он был построен из четырех модулей, разделенных межсетевыми экранами.

Платформа была построена McDermott Engineering из Ardersier и Union Industrielle d'Entreprise из Шербура , секции были объединены в Ardersier перед буксировкой в ​​1975 году, а производство началось в конце 1976 года. Из соображений безопасности модули были организованы таким образом, чтобы самая опасная платформа операции проходили вдали от мест проживания личного состава. Переход с нефти на газ нарушил эту концепцию безопасности, в результате чего были объединены чувствительные области; например, компрессор газа был рядом с диспетчерской. Близкое расположение этих двух участков сыграло свою роль в аварии.

Piper Alpha добывала сырую нефть и природный газ из 36 скважин для доставки на нефтяной терминал Flotta на Оркнейских островах и на другие объекты по трем отдельным трубопроводам . В момент катастрофы, Пайпер был один из самых тяжелых платформ , работающих в Северном море, вместе с Магнусом и Брей B .

Реконструкция строительства и техническое обслуживание

В конце 1970-х годов были проведены основные работы, чтобы платформа могла удовлетворить требования правительства Великобритании по экспорту газа. После того, как эта работа была завершена, Piper Alpha работала в так называемом «режиме фазы 2» (работа с модулем сохранения газа (GCM)). С конца 1980 г. по июль 1988 г. режим 2-й фазы находился в нормальном рабочем состоянии. В конце 80-х годов прошлого века компания Occidental планировала капитальные работы по строительству, техническому обслуживанию и модернизации, и к июлю 1988 года буровая установка уже находилась на стадии капитальной реконструкции, в ходе которой было определено шесть крупных проектов, включая замену блока GCM. Это означало, что буровая установка была возвращена в свой первоначальный режим фазы 1 (т. Е. Работа без блока GCM). Несмотря на сложный и требовательный график работ, Occidental приняла решение продолжить работу платформы в режиме фазы 1 в течение всего этого периода и не останавливать ее, как это было первоначально запланировано. Планирование и контроль, которые были введены в действие, были сочтены адекватными. Таким образом, Piper продолжала экспортировать нефть в объеме чуть менее 120 000 баррелей (19 000 м 3 ) в день и экспортировать газ Tartan в объеме около 33 миллионов кубических футов (930 тысяч кубических метров ) в день при стандартных условиях в течение этого периода.

Поскольку платформа была полностью разрушена, и многие из участников погибли, анализ событий может только предложить возможную цепочку событий, основанную на известных фактах. Некоторые свидетели событий подвергают сомнению официальные сроки.

Хронология событий

Предварительные события

  • 12:00, 6 июля 1988 г .: Два конденсатных насоса, обозначенные A и B, работали для вытеснения конденсата с платформы для транспортировки на берег. Утром 6 июля предохранительный клапан насоса А (PSV № 504) был снят для текущего обслуживания. Был запланирован двухгодичный капитальный ремонт насоса, но он еще не начался. Открытая труба для конденсата была временно закрыта дисковой крышкой (плоский металлический диск, также называемый глухим фланцем или глухим фланцем). Поскольку работа не могла быть завершена к 18:00, крышка диска осталась на месте. Он затягивался только вручную. Дежурный инженер заполнил разрешение, в котором говорилось, что насос А не готов и его нельзя включать ни при каких обстоятельствах.
  • 18:00: Дневная смена закончилась, а ночная смена началась, и 62 человека под управлением Piper Alpha. Поскольку дежурный смотритель был занят, инженер не сообщил ему о состоянии насоса А. Вместо этого он поместил разрешение в центр управления и ушел. Это разрешение исчезло и его не нашли. По совпадению было выдано еще одно разрешение на капитальный ремонт насоса А, который еще не начался.
  • 19:00: Система пожаротушения переведена под ручное управление: Как и многие другие морские платформы, Piper Alpha имела автоматическую систему пожаротушения , приводимую в действие как дизельным, так и электронасосным насосами (последние были отключены при первых взрывах). Дизельные насосы предназначены для всасывания большого количества морской воды при тушении пожара; насосы имели автоматическое управление для запуска их в случае пожара (в этом случае они не могли быть запущены дистанционно / вручную, потому что диспетчерская находилась недалеко от центра взрыва и была эвакуирована). Однако вечером 6 июля система пожаротушения находилась под ручным управлением: процедура Piper Alpha, принятая менеджером по установке морских сооружений (OIM), требовала ручного управления насосами всякий раз, когда водолазы находились в воде (как это было примерно 12 часов в день летом), хотя на самом деле риск не считался значительным для дайверов, если только дайвер не находился ближе, чем на 10–15 футов (3–5 м) от любого из четырех водозаборов с водозаборниками на уровне 120 футов (40 м). В рекомендации более раннего аудита предлагалось разработать процедуру для поддержания насосов в автоматическом режиме, если водолазы не работали в непосредственной близости от водозаборов, как это было на платформе Claymore, но это так и не было реализовано.
  • 21:45: Насос B отключился, и его невозможно перезапустить: из-за проблем с метанольной системой ранее в тот же день клатрат метана (легковоспламеняющийся лед) начал накапливаться в трубопроводе системы сжатия газа, что привело к закупорке. Из-за этой блокировки насос B для конденсата (сжиженный природный газ) остановился и не мог быть перезапущен. Поскольку все электроснабжение морских строительных работ зависело от этого насоса, у менеджера было всего несколько минут, чтобы вернуть насос в рабочее состояние, в противном случае источник питания полностью отключился бы. Был проведен поиск в документации, чтобы определить, можно ли запустить конденсатный насос A.
  • 21:52: Разрешение на насос Повторная сертификация PSV не найдена, и насос перезапущен: было найдено разрешение на капитальный ремонт, но не другое разрешение, в котором говорится, что насос нельзя запускать ни при каких обстоятельствах из-за отсутствия предохранительного клапана. Клапан находился в другом месте от насоса, поэтому разрешения хранились в разных ящиках, так как они были отсортированы по местоположению. Никто из присутствующих не знал, что жизненно важная часть машины была удалена. На основании имеющихся документов менеджер предположил, что запуск насоса A будет безопасным. Отсутствующий клапан никем не был замечен, особенно потому, что металлический диск, заменяющий предохранительный клапан, находился на высоте нескольких метров над уровнем земли и был закрыт механизмами.

Первый взрыв и первые реакции

  • 21:55, Первый взрыв из-за утечки конденсата с фланца PSV: был включен конденсатный насос A. Газ поступал в насос и из-за отсутствия предохранительного клапана создавал избыточное давление, которое неплотно установленный металлический диск не выдерживал. Произошла слышимая утечка газа под высоким давлением, что привлекло внимание нескольких мужчин и привело к срабатыванию шести газовых сигнализаций, включая сигнализацию высокого уровня газа. Прежде чем кто-либо успел что-то предпринять, газ загорелся и взорвался, пробив брандмауэр, состоящий из скрепленных болтами панелей размером 2,5 на 1,5 м (8 на 5 футов), которые не были предназначены для выдерживания взрывов. Смотритель нажал кнопку аварийной остановки, закрыл огромные клапаны на морских линиях и прекратил добычу нефти и газа.
Теоретически платформа тогда была бы изолирована от потока нефти и газа и пожара сдерживалась. Однако, поскольку платформа изначально была построена для нефти, брандмауэры были спроектированы так, чтобы противостоять огню, а не взрывам. Первый взрыв сломал брандмауэр и снесло панели вокруг модуля (B). Одна из летающих панелей разорвала небольшую трубу отвода конденсата, что привело к еще одному возгоранию.
  • 22:04: Комната управления Пайпер Альфа заброшена. Mayday вызов был сигнал по радио оператора радио Дэвида Kinrade. В конструкции Пайпер Альфа не учитывалось разрушение диспетчерской, и организация платформы распалась. Не было предпринято никаких попыток использовать громкоговорители или отдать приказ об эвакуации.
  • 22:05: На поисково-спасательную станцию ВВС Великобритании в Лоссимауте поступил первый звонок с уведомлением о возможности возникновения чрезвычайной ситуации, и вертолет № 202 Sqn Sea King , «Спасение 138», взлетел по запросу станции береговой охраны в Абердин. Станция в RAF Boulmer была также уведомлена, и Hawker Siddeley Nimrod из RAF Kinloss был отправлен в этот район, чтобы действовать как «командир на месте происшествия», используя обозначение «Rescue Zero-One».

Последующие взрывы

  • 22:20 В результате второго взрыва произошел разрыв газопровода высокого давления (соединенного с находящейся неподалеку платформой «Тартан»). Газопровод Тартана (давление до 120 атмосфер) расплавился и лопнул, выпуская от 15 до 30 тонн (от 10 000 м 3 (350 000 куб. Футов) до 30 000 м 3 (1 100 000 куб. Футов)) газа под высоким давлением каждую секунду, который немедленно воспламенился. С этого момента разрушение платформы было неизбежным.
  • 22:30: « Tharos» , большое полупогружное судно для пожаротушения, водолазного / спасательного и жилого назначения, подошло к «Пайпер Альфа». Tharos использовала свою водометы , где она могла бы, но он был ограничен, потому что пушка была настолько сильна , что бы ранить или убить кто - нибудь ударил по воде. В Таросе находился госпиталь с офшорным медиком, которому помогали фельдшеры-водолазы из команды Tharos Saturation Diving. На судах Helideck была оборудована сортировочная и приемная зона для приема раненых.
  • 22:50, Прорыв газопровода ГЦН-01 - третий взрыв. Разорвался второй газопровод (стояк газопровода к платформе ГЦН-01), в результате чего в пожар были выброшены миллионы кубических футов газа, что увеличило его интенсивность. Огромное пламя взорвалось на высоте более 300 футов (90 м). « Тарос» отогнала жара, которая начала плавить окружающее оборудование и металлоконструкции. Только после этого взрыва платформа Клеймор перестала перекачивать нефть. Оставшиеся в живых сотрудники либо отчаянно укрывались в выжженном, задымленном жилом блоке, либо прыгали с разных уровней палубы, включая вертолетную площадку , на 175 футов (50 м) в Северное море. В результате взрыва погибли два члена экипажа быстроходного спасательного катера, спущенного на воду с резервного судна Sandhaven, и шесть членов экипажа Piper Alpha, которых они спасли из воды.
  • 23:18, разрыв газопровода Клеймор - последний взрыв. Газопровод, соединяющий Piper Alpha с платформой Claymore, прорвался, добавив еще больше топлива в и без того массивную огненную бурю, охватившую Piper Alpha. При сжигании тысяч кубометров газа каждую секунду стальная платформа грузоподъемностью 20 000 тонн расплавилась в течение следующих 80 минут.

Прибывают спасательные бригады, и платформа рушится

Поисково-спасательный корабль британских ВВС "Морской король" того же типа, что и "Rescue 138".
  • 23:35: вертолет «Спасение 138» из Лоссимаута прибывает на место.
  • 23:37: Тарос связывается с Нимродом "Rescue Zero-One", чтобы проинформировать его о ситуации. Дежурное судно подобрало 25 пострадавших, в том числе трое с тяжелыми ожогами и еще одно с травмой. Тарос требует эвакуации второстепенного персонала, чтобы освободить место для прибывающих раненых. «Спасатель 138» должен эвакуировать 12 второстепенных сотрудников из Тароса для перевода в Ocean Victory , прежде чем вернуться с парамедиками.
  • 23:50: Когда критически важные опорные конструкции сгорели, и не было ничего, что могло бы поддержать более тяжелые конструкции наверху, платформа начала разрушаться. Обрушился один из кранов, а за ним и буровая вышка. Модуль генерации и коммунальных услуг (D), который включал в себя противопожарный жилой блок и все еще был занят укрывавшимися там членами экипажа, ускользнул в море. За ним следовала большая часть платформы. «Rescue 138» приземляется на Tharos и забирает 12 второстепенных сотрудников, прежде чем отправиться в Ocean Victory .
  • 23:55: «Спасательная 138» прибывает в Ocean Victory и размещает 12 пассажиров перед тем, как вернуться в Тарос с четырьмя парамедиками Ocean Victory .
  • 00:07, 7 июля: «Спасательная 138» высаживает парамедиков на Океан Победы .
  • 00:17: «Спасательная 138» лебедкой забирает тяжелые раненые, поднятые резервным спасательным судном, MV Silver Pit .
  • 00:25: Первый тяжело раненый выживший из Пайпер Альфа поднимается на борт «Спасателя 138».
  • 00:45: Вся платформа исчезла. Модуль (A) был всем, что осталось от Пайпер Альфа.
  • 00:48: «Спасательная 138» приземляется на Таросе, трое раненых подобраны из MV Silver Pit .
  • 00:58: Гражданский вертолет Sikorsky S-61 компании Bristow Helicopters прибывает в Тарос из Абердина с бригадой скорой медицинской помощи.
  • 01:47: Вертолет береговой охраны приземляется на Тарос с большим количеством жертв.
  • 02:25: Первый вертолет вылетает из Тароса с потерями в Королевский лазарет Абердина .
  • 03:27: «Спасательная 138» приземляется на Таросе с телами двух погибших. Затем «Спасатель 138» отправляется на дозаправку на буровую установку Santa Fe 140 .
  • 05:15: «Спасательная служба 137» прибывает в Тарос , приземляется, затем отправляется с ранеными в Абердин.
  • 06:21: Раненые, оставшиеся в живых после Пайпер Альфа, покидают Тарос на гражданском вертолете S-61 и направляются в Абердин.
  • 07:25: «Спасение 138» забирает оставшихся в живых из Тароса для отправки в Абердин.

Жертвы

На момент катастрофы на перроне находились 226 человек; 165 человек погибли, 61 выжил. Двое мужчин из Sandhaven , который был резервным судном для близлежащего Santa Fe 135, также были убиты. Резервным судном для Piper Alpha был Silver Pit , который по совпадению также был резервным судном на месторождении Экофиск, когда судно Alexander Kielland перевернулось 27 марта 1980 года.

Обгоревшие останки модуля А

Последствия

Существуют разногласия по поводу того, было ли достаточно времени для более эффективной экстренной эвакуации . Основная проблема заключалась в том, что большая часть персонала, наделенного полномочиями отдавать приказ об эвакуации, была убита, когда первый взрыв разрушил диспетчерскую. Это было следствием конструкции платформы, в которой не было противовзрывных стен. Еще одним фактором, способствовавшим этому, было то, что близлежащие соединенные платформы Tartan и Claymore продолжали перекачивать газ и нефть в Piper Alpha до тех пор, пока его трубопровод не разорвался из-за жары во время второго взрыва. Их операционные бригады не верили, что у них есть право прекратить производство, даже несмотря на то, что они видели, что Piper Alpha горит.

Близлежащее водолазное судно поддержки Lowland Cavalier сообщило о первом взрыве незадолго до 22:00, а второй взрыв произошел через 22 минуты. К тому времени, когда гражданские и военные спасательные вертолеты достигли места происшествия, пламя высотой более 100 метров, видимое на расстоянии до 100 км (120 км от Maersk Highlander ), препятствовало безопасному приближению. Наибольшее количество выживших (37 из 59) было спасено быстроходным спасательным катером резервного аварийного судна MV Silver Pit ; Рулевой Джеймс Кларк позже получил Георгиевскую медаль . Другими награжденными медалью Джорджа были Чарльз Хаффи из Метила, Эндрю Кило из Абердина и Джеймс Макнил из Обана.

Пылающие остатки платформы были в конечном итоге потушены тремя неделями позже командой на борту MSV Tharos во главе с пожарным Редом Адэром , несмотря на сообщения об условиях ветра 80 миль в час (130 км / ч) и волны 70 футов (20 м). Часть платформы, на которой находился камбуз, где укрылись около 100 жертв, была обнаружена водолазами в конце 1988 года со дна моря, и внутри были обнаружены тела 87 человек.

Мемориал катастрофы в Хэзлхед-парке , Абердин.
Окно Piper Alpha, церковь Феррихилл, Абердин , созданная Дженнифер Джейн Бейлисс, членом общины. Каждый из маленьких круглых дисков представляет жертву катастрофы. У подножия окна они красные, поскольку души мертвых выходят из пламени в бурном море. Когда они поднимаются в окно, цвет светлеет, когда души поднимаются на Небеса

Запрос и рекомендации по безопасности

Расследование Каллена было создано в ноябре 1988 года для установления причины катастрофы. Его председательствовал шотландский судья Уильям Каллен . После 180 дней судебных разбирательств в ноябре 1990 года он выпустил свой отчет Public Inquiry into the Piper Alpha Disaster (сокращенно: Cullen Report ). Он пришел к выводу, что первоначальная утечка конденсата была результатом работ по техническому обслуживанию, проводимых одновременно на насосе и связанных с этим мер безопасности. клапан . Расследование содержало критику оператора Piper Alpha, Occidental, который был признан виновным в ненадлежащем обслуживании и процедурах безопасности, но против компании не было возбуждено уголовное дело.

Во второй части отчета содержится 106 рекомендаций по внесению изменений в процедуры безопасности в Северном море:

  • 37 рекомендаций касались процедур эксплуатации оборудования, 32 - информации персонала платформы, 25 - конструкции платформ и 12 - информации экстренных служб.
  • Ответственность за реализацию была возложена на 57 регулирующих органов, 40 на операторов, 8 на отрасль в целом и 1 на резервных судовладельцев.

Они привели к принятию Закона о безопасности на море 1992 года и Положений о морских установках (обоснование безопасности) 1992 года.

Наиболее важная из этих рекомендаций заключалась в том, что операторы должны были представить обоснование безопасности и что ответственность за обеспечение безопасности в Северном море должна быть передана от Министерства энергетики к Управлению по охране труда и технике безопасности , поскольку за производством и безопасностью следит у одного и того же агентства был конфликт интересов.

В 2013 году, к 25-й годовщине катастрофы, компания Step Change in Safety выпустила видео « Вспоминая Пайпер - ночь, изменившую нашу жизнь» . В Абердине была проведена трехдневная конференция, на которой обсуждались уроки, извлеченные из Piper Alpha, и вопросы промышленной безопасности в целом.

Страховые претензии

Катастрофа привела к страховым выплатам на сумму около 1,4 миллиарда долларов США, что сделало ее на тот момент крупнейшей застрахованной техногенной катастрофой. Процесс урегулирования страховых и перестраховочных требований выявил серьезные недостатки в том, как страховщики в Lloyd's of London и других местах отслеживали свои потенциальные риски, и привел к реформированию их процедур.

Наследие

Выжившие и родственники погибших сформировали Ассоциацию семей и выживших Piper Alpha, которая занимается проблемами безопасности Северного моря. Затонувший буй, отмечающий останки Piper, находится примерно в 1,1 морской мили от новой платформы Piper Bravo . Последствием катастрофы Piper Alpha стало создание первого в Великобритании профсоюза после Маргарет Тэтчер - Комитета по связям с оффшорной промышленностью .

Начиная с 1998 года, через месяц после десятой годовщины, профессор Дэвид Александер, директор Абердинского центра исследований травм в Университете Роберта Гордона, провел исследование долгосрочных психологических и социальных эффектов Piper Alpha. Ему удалось найти тридцать шесть выживших, которые согласились дать интервью или заполнить анкеты. Почти вся эта группа сообщила о психологических проблемах. Более 70 процентов опрошенных сообщили о психологических и поведенческих симптомах посттравматического стрессового расстройства . Двадцать восемь заявили, что им было трудно найти работу после стихийного бедствия; Судя по всему, некоторые оффшорные работодатели считали выживших после Piper Alpha Ионами - несущими неудачи, которых не ждут на других буровых установках и платформах. Члены семей погибших и выживших также сообщили о различных психологических и социальных проблемах. Александр также написал, что «некоторые из этих парней сильнее, чем до Пайпер. Они узнали многое о себе, изменили свои ценности, некоторые отношения стали сильнее. Люди осознали, что у них есть сильные стороны, о которых они не знали. героизм имел место ".

Мемориалы

В 1991 году, в 3-ю годовщину катастрофы, в Розовом саду в парке Хэзлхед в Абердине была установлена ​​мемориальная скульптура с изображением трех нефтяников. Фигуры на западе представляют физическую природу офшорных сделок, восточную молодость и вечное движение, а север держит раскручивающуюся спираль, которая представляет нефть в левой руке. Скульптор - Сью Джейн Тейлор , шотландская художница, которая посетила платформу Piper в прошлом году и основывала большую часть своих работ на том, что она видела в нефтяной промышленности и вокруг нее. Один из выживших был использован в качестве модели для одной из фигур. В 1991 году шотландский композитор Джеймс Макмиллан написал пьесу для кларнета и струнного квартета «Tuireadh» в качестве музыкального дополнения к мемориальной скульптуре. В 2008 году, в ознаменование 20-летия катастрофы, по заказу Aberdeen Performing Arts по заказу Aberdeen Performing Arts был поставлен спектакль « Lest We Forget» по сценарию драматурга Майка Гибба. Он был исполнен в Абердине за неделю до годовщины с заключительным выступлением 6 июля 2008 года, двадцать лет назад.

СМИ

Инцидент был показан в документальном телесериале STV 1990 года « Спасение» о поисково-спасательных силах Королевских ВВС в Лоссимауте в эпизоде ​​«Пайпер Альфа». По совпадению, съемочная группа документировала спасательные команды в Лоссимауте во время аварии Piper Alpha.

6 июля 2008 года BBC Radio 3 транслировало 90-минутный спектакль «Драма на троих» под названием « Пайпер Альфа» . Основываясь на фактических показаниях, данных в ходе расследования Каллена, события той ночи были пересказаны через двадцать лет с точностью до минуты после того, как они произошли.

National Geographic рассказала об этом инциденте в эпизоде ​​документального фильма Seconds From Disaster . Документальный фильм 2013 года « Огонь в ночи» посвящен катастрофе.

В 2018 году катастрофа была показана в историческом документальном сериале Джеймса Несбитта «Катастрофы, изменившие Британию» . Были заслушаны отзывы выживших и родственников погибших.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки