Пиратство в Индонезии - Piracy in Indonesia
Пиратство в Индонезии не только печально известно, но, согласно опросу, проведенному Международным морским бюро , это также была страна с самым высоким уровнем пиратских нападений в 2004 году, где она впоследствии опустилась на второе место в мире с худшей пиратской страной. атак в 2008 году, финишировав сразу за Нигерией . Тем не менее, Индонезия по-прежнему считается страной с самой опасной водой в мире из-за высокого уровня пиратства. Поскольку более половины мировых преступлений с пиратством приходится на водные районы Юго-Восточной Азии, беспорядки, вызванные пиратством, сделали Малаккский пролив особой пиратской горячей точкой, на которую приходится большинство нападений в Индонезии, что делает корабли, которые плавают в этом регионе рискованно с тех пор, как прибыли европейцы . Термин «пиратство в Индонезии» включает как случаи угона индонезийскими пиратами других грузов и танков, так и высокий уровень пиратства внутри самой страны. Малаккский пролив также является одним из самых загруженных судоходных маршрутов в мире, поскольку на него приходится более двадцати пяти процентов мировых бартерных товаров, которые поступают в основном из Китая и Японии . Около 50 000 судов мировой торговли ежегодно используют пролив, включая нефть из Персидского залива и промышленные товары для Ближнего Востока и Суэцкого канала . Успех этого торгового портала делает пролив идеальным местом для пиратских атак.
История
Причины пиратских атак
По данным Международного морского бюро, пираты могут обходить власти и ускользать от обнаружения, укрываясь на многочисленных островах, которые легко окружают этот район. В одном только регионе, окружающем Индонезию, насчитывается более семнадцати сотен островов и морской пейзаж тропических островов, на которых пираты могут искать убежище. Кроме того, количество крупных военно-морских сил, которые патрулируют открытое море, сократилось на пятьдесят процентов, и это отрицательно повлияло на скорость пиратских нападений в Индонезии. Многие из этих преступлений совершаются с целью получения выкупа , но существует огромный риск, когда эти пираты являются незаконными синдикатами, которые захватывают буксирные суда, баржи и большие танкеры. Эти контейнеры содержат взрывоопасные природные газы, которые можно использовать в качестве оружия. Беспокойство по поводу пиратства в Индонезии продолжает расти, когда еще в 2012 году было зарегистрировано, что на индонезийском архипелаге было зарегистрировано восемьдесят одно мелкое воровство, что составляет более четверти всех случаев пиратства в мире. Кроме того, такие экономические факторы, как бедность и коррупция, также объясняют высокий уровень пиратских атак. Как подтверждается в исследовательской статье Дэвида Розенберга , количество преступлений резко возросло после валютного кризиса 1997 года в Индонезии, в результате чего многие люди стали пиратами исключительно для того, чтобы заработать себе на прожиточный минимум. По данным Bali Times, Сингапур , Малайзия и Индонезия несут ответственность за патрулирование своих регионов, и у них нет юрисдикции за пределами своих водных территорий, что делает региональные воды уязвимыми и упрощает побег пиратов. Кроме того, поскольку береговая линия Индонезии в два раза длиннее периметра земли, патрулирование их водной территории с помощью чуть более десятка судов явно неадекватно. В течение первых шести месяцев 2012 года только Индонезия несет ответственность за двадцать процентов пиратских атак во всем мире.
Недавние дела
За последние десять лет количество пиратских нападений в Индонезии снизилось. Однако до сих пор поступают многочисленные сообщения о пиратстве в прибрежных районах и заливах. В 2011 году только в январе было зарегистрировано 15 нападений, при этом пять нападений составили общее количество преступлений за первый квартал того же года. Кроме того, в сентябре того же года было зарегистрировано два случая пиратских нападений. Первая группа состояла из четырех индонезийских пиратов, арестованных, где они признались, что помогали большему синдикату, действовавшему в Малаккском проливе. Во вторую группу нападавших в течение этого месяца входили шесть задержанных индонезийских мужчин. Они подозревались в группе индонезийских пиратов, предположительно высадившихся на торговое судно в Сингапуре. Во время нападения прозвучали предупредительные выстрелы, и пираты скрылись с места происшествия. Считается, что группа прибыла из Батама , острова, который находился недалеко от пролива.
В 2012 году четыре пирата высадились на борт сухогруза в Гресик-Внутренний Анкоридж, Индонезия, и проникли на склад передового корабля. Им удалось сбежать, когда их заметила команда, но пираты скрылись с небольшим имуществом из магазина.
Государственное вмешательство
Еще в 2003 году CNN сообщал, что, если правительство Индонезии не установит морской патруль, уровень преступности с пиратством в ближайшее время не снизится. Однако после нападения в 1990-х годах Индонезия вступила в партнерские отношения с Сингапуром и Малайзией, чтобы охранять, контролировать и обеспечивать безопасность воды, которая граничит за пределами их соответствующей территории. Как сообщает Международное морское бюро, один из способов решить эту проблему - проявлять бдительность, поскольку пираты часто прекращают свои атаки в тот момент, когда их заметили. Вот почему связь между кораблем и водой жизненно важна. Согласно Oceans Beyond Piracy , проекту, направленному на разработку ответных мер на пиратство с участием многих заинтересованных сторон, они сообщили, что совместная мера безопасности, принятая Сингапуром, Индонезией, Малайзией и Таиландом, обеспечивает безопасность Малаккского пролива путем внедрения Патрули Малаккского пролива (MSP). В состав MSP входят Морской патруль Малаккского пролива (MSSP), Глаза в небе (EiS) и Группа обмена разведданными (IEG), а информация, которая собирается о пиратских нападениях в Индонезии, упрощается и распространяется между странами. Кроме того, были созданы скоординированные патрули. В сентябре 2011 года два военных корабля были развернуты Индонезией и Малайзией в рамках совместного патрулирования для наблюдения за пиратскими атаками в Малаккском проливе. Как записано Time World, индонезийский военно-морской офицер утверждал, что они не будут соперничать с пиратами еще в 2004 году, потому что существуют простые пути для нападения и побега, которые делают охоту на этих пиратов совершенно невозможной. Количество атак в 2004 году также достигло кризисного уровня. Однако по состоянию на 2009 год эта проблема была решена, поскольку количество пиратских преступлений снизилось. Хотя количество пиратских атак, имевших место в первом квартале 2009 года, почти удвоилось по сравнению с тем же периодом прошлого года, в Индонезии было совершено всего одно пиратское нападение по сравнению со 102 нападениями, произошедшими во всем мире. Решение, как упомянул директор Международного морского бюро в Лондоне, гласит, что хорошая координация и сотрудничество со стороны региональных правительств играют определенную роль в предотвращении атак на коммерческое судоходство, потому что сплоченный надзор приводит к более рискованной задаче для пиратов.
Атак в год
- 1999 - 113
- 2000 - 119
- 2002 - 103
- 2003 г. - 445 г.
- 2005 - 79
- 2006 - 50
- 2007 - 43
- 2008 - 28
- 2009-15
- 2011 - 30
- 2012 - 51