Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикагская железная дорога - Pittsburgh, Fort Wayne and Chicago Railway

Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикагская железная дорога
Обзор
Locale Питтсбург, штат Пенсильвания, в Чикаго
Сроки работы 1851–1976
Технический
Ширина колеи 4 фута  8   1 / 2  в ( 1435 мм ) стандартной колеи

Железная дорога Питтсбурга, Форт-Уэйна и Чикаго была основной частью системы железных дорог Пенсильвании , простираясь на запад от Питтсбурга, штат Пенсильвания , через Форт-Уэйн, штат Индиана , до Чикаго, штат Иллинойс. Он включал в себя текущую линию Fort Wayne Line, принадлежащую Norfolk Southern, к востоку от Crestline, штат Огайо , до Питтсбурга, и Fort Wayne Secondary , принадлежащую CSX , от Crestline на запад до Tolleston в Гэри, штат Индиана . CSX сдал в аренду всю свою часть в 2004 году Чикаго, Форт-Уэйн и Восточной железной дороге. (ДОВСЕ). Оставшаяся часть линии от Толлестона до Чикаго теперь является частью Чикагского округа Норфолк-Саузерн, с небольшой частью первоначальной трассы PFW & C, оставленной в пользу параллельных линий бывших конкурентов, которые теперь являются частью современной системы NS.

История

Акция Железнодорожной компании Огайо и Пенсильвании, выпущена 24 августа 1855 г.

Железная дорога Огайо и Пенсильвания была зафрахтована в Огайо 24 февраля и в Пенсильвании 11 апреля 1848 года для строительства от города Аллегейни (присоединенного Питтсбургом в 1907 году) к западу до Крестлайна, штат Огайо , на железной дороге Кливленда, Колумбуса и Цинциннати . Он был организован 15 июня с участием Уильяма Робинсона-младшего в качестве президента, а строительство началось 4 июля 1849 года. Первая секция, от Аллегейни-Сити на западе до Нью-Брайтона , открылась 30 июля 1851 года. Расширения открылись до Новой Галилеи 22 октября и Долина Энон 19 ноября. 27 ноября 1851 года было завершено строительство участка между Салемом и Альянсом, штат Огайо , который еще не был соединен с остальной частью. 8 декабря восточная часть была продлена на запад до Восточной Палестины, штат Огайо , с возможностью проезда на дилижансе . Дальнейшие секции открылись 3 января 1852 года к западу от Колумбии , а 6 января разрыв между Колумбией и Салемом был заполнен. Вместе с железной дорогой Кливленда и Питтсбурга , соединяющейся в Alliance, была предусмотрена сквозная линия между Кливлендом и Питтсбургом. 11 марта 1852 года пристройка к западу от Массильона была открыта экскурсией. 10 августа 1852 года открылось дальнейшее расширение от Массильона на запад до Вустера . Линия на запад до Мэнсфилда была закончена 8 апреля 1853 года, а полная линия на Крестлайн открылась 11 апреля. С ней она стала частью сквозной линии, ведущей в Цинциннати через Кливленд, Колумбус и железную дорогу Цинциннати .

Карта железной дороги Огайо и Пенсильвании 1850 г.

Работы начались 16 августа 1854 года на железнодорожном мосту Форт-Уэйн через реку Аллегейни, чтобы продлить O&P до Питтсбурга и соединиться с Пенсильванской железной дорогой . Мост открылся 22 сентября 1857 года с временной станции на Пенн-стрит и Десятой улице .

Железная дорога Огайо и Индианы была зафрахтована в Огайо 26 марта 1850 года и в Индиане 15 января 1851 года для продления линии на запад до Форт-Уэйна, штат Индиана . Он был организован 4 июля 1850 года, а работы начались в феврале 1852 года. Часть капитала была получена в результате слияния с Великой западной железной дорогой штата Огайо в 1851 году. 26 августа 1853 года открылась линия от Крестлайн- запад до Байруса и продолжение на запад в Форест открылось в начале января 1854 года. 10 июня линия открылась на запад в Дельфос , а 31 октября была завершена полная линия в Форт-Уэйн, открывшуюся на следующий день.

Железная дорога Форт-Уэйн и Чикаго была зафрахтована в Индиане 11 мая 1852 года и организована 14 сентября 1852 года в качестве дальнейшего расширения на запад до Чикаго . Он был зафрахтован 5 февраля 1853 года в Иллинойсе . Первая секция открылась в феврале 1856 года от Форт-Уэйна до Колумбия-Сити .

26 июля 1856 г. была образована железная дорога Питтсбурга, Форт-Уэйна и Чикаго как объединение железных дорог Форт-Уэйна и Чикаго, Огайо и Индианы, а также железных дорог Огайо и Пенсильвании. Расширения открылись на запад в Варшаву 28 сентября, в Плимут 10 ноября, в Энглвуд, штат Иллинойс (к югу от Чикаго ), 29 ноября 1858 года и на Ван Бурен-стрит в Чикаго 25 декабря 1858 года. 1 января 1859 года поезда начали ходить в Чикаго. с терминалом в будущем месте Union Station . Часть к западу от Плимута была построена с рельсами, снятыми с New Portage Railroad .

С первых дней Пенсильванская железная дорога (PRR) участвовала в проекте, предоставляя средства. После завершения строительства железнодорожного моста Форт-Уэйн в Питтсбурге в 1857 году поезда начали ходить из Филадельфии . В 1858 году PFW&C начал использовать первый Union Station в Питтсбурге, совместно с PRR.

1 июля 1859 года PFW&C объявила дефолт по своим долгам и была продана в результате потери права выкупа 24 октября 1861 года . 26 февраля 1862 года она была реорганизована как Железная дорога Питтсбурга, Форт-Уэйна и Чикаго .

1 июля 1865 года PFW & C арендовала железную дорогу Нью-Касл и Бивер-Вэлли , дав ей ответвление от Хомвуда, штат Пенсильвания, на север до Нью-Касла . Железная дорога Лоуренса , ответвляющаяся на запад от Лоуренс-Джанкшен на NC&BV до Янгстауна, штат Огайо , была сдана в аренду 27 июня 1869 г. 1 июня 1887 г. железная дорога Лоуренса стала частью железной дороги Янгстауна, Лоуренса и Питтсбурга , которая 1 августа объединилась. в железную дорогу Питтсбурга, Янгстауна и Аштабулы , принадлежащую PRR , и 9 января 1906 года, которая объединилась с New Castle и Beaver Valley, чтобы сформировать железную дорогу Pittsburgh, Youngstown и Ashtabula , которая все еще была сдана в аренду PRR.

PFW & C купил Кливленд, Zanesville и Цинциннатьте железную дорогу на деле на 1 июля 1865 года, что делает его его Akron отделения. Линия шла из Гудзона, штат Огайо , по железной дороге Кливленда и Питтсбурга на юг через Акрон , пересекая PFW & C в Оррвилле и продолжая в Миллерсбург . В 1868 году была построена короткая ветка на юг на 3,5 мили (5,5 км), а 4 ноября 1869 года PFW&C продала ветку в Питтсбург, штат Маунтинс. Вернон, Колумбус и Лондонская железная дорога . Позже эта компания стала частью железной дороги Кливленда, Акрона и Цинциннати PRR .

22 мая 1869 года PFW&C арендовала Массиллон и Кливлендскую железную дорогу , дав ей короткую ветку от Массиллона на север до Акронского отделения в Клинтоне .

1 июля 1869 года PRR арендовала PFW&C и начала напрямую управлять ею, но 1 апреля 1871 года PFW&C была передана недавно образованной Пенсильванской компании . 1 декабря 1871 года Пенсильванская компания арендовала железную дорогу Кливленда и Питтсбурга . С 25 января 1860 года C&P эксплуатировалась совместно самостоятельно и PFW&C, обеспечивая ответвление PFW&C от Рочестера, штат Пенсильвания , на запад и север, пересекая PFW&C в Alliance, штат Огайо , и продолжая путь до Кливленда .

Операция была передана Пенсильванской железной дороге из Пенсильванской компании 1 января 1918 года.

ок. Карта железных дорог Пенсильвании 1874 года , включая PFW & C.

1 февраля 1968 года PRR был объединен с Penn Central . PFW & C осталась самостоятельной и подала заявление о банкротстве 14 июля 1973 года, через три года после банкротства Penn Central в 1970 году. 1 апреля 1976 года PFW&C вошла в состав Conrail . Конрейл понизил рейтинг линии, предпочтя другие параллельные линии. 2 июня 1994 года Норфолкская южная железная дорога купила 29 км от Гэри до Вальпараисо , которые не работали с 1991 года, за 1,4 миллиона долларов. Вскоре они купили еще 61 милю (98 км) от Вальпараисо на восток до Варшавы и приобрели права на гусеницу на восток до Форт-Уэйна .

После распада Conrail 22 августа 1998 года линия была разделена в Crestline, штат Огайо . К западу от Крестлайн, включая участок, который с 1994 года принадлежал Norfolk Southern, перешел к CSX Transportation вместе с пересекающимися железными дорогами Кливленда, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса (более известными как Большая четверка , часть Нью-Йорка). Центральная железнодорожная система до 1968 г.). Следы к востоку от Крестлайна пошли в Norfolk Southern, который также получил права на следование к западу от этого города Огайо.

На западном конце маршрута первоначальная линия PFW & C была заброшена от Баффингтона (область далеко на северо-западе Гэри, штат Индиана , примыкающая к Восточному Чикаго ) на северо-запад на расстояние немногим более четырех миль до Уайтинга, штат Индиана ; в обоих этих местах есть соединения с параллельными путями старой Лейк-Шор и Мичиганской Южной железной дороги ( Центральная железная дорога Нью-Йорка ). К северо-западу от Уайтинга исчезает сама LS&MS, и современная линия возвращается к использованию старых путей PFW&C, которые ведут остаток пути в Чикаго , перевозя как грузовые поезда Norfolk Southern, так и несколько пассажирских служб Amtrak .

1 августа 2004 года Chicago Fort Wayne and Eastern Railroad , новая короткая ветка, принадлежащая RailAmerica , арендовала у CSX западную часть линии, от Крестлайн, штат Огайо , на запад до Гэри, штат Индиана, района Толлестон . Он также получил права на проезд на воздушном пути вдоль ранее не обслуживаемой линии от Толлестона, на стыке со старой центральной железной дорогой Мичигана (ныне CSX), к северо-западу от Кларк-Джанкшен (также в Гэри, к северу от международного аэропорта Гэри-Чикаго. ), а затем на запад вдоль бывшей железной дороги Терминал Чикаго Балтимор и Огайо (ныне CSX) до Блю-Айленда, Иллинойс . Norfolk Southern продолжает владеть линией к востоку от Крестлайн, штат Огайо, а также частью к западу от Уайтинга, штат Индиана.

Рекомендации

Цитаты

Общие ссылки