Плимут (автомобиль) - Plymouth (automobile)

Плимут
Тип Отдел по Chrysler
Промышленность Автомобильная промышленность
Основан 7 июля 1928 г . ; 93 года назад ( 1928-07-07 )
Основатель Уолтер Крайслер
Несуществующий 29 июня 2001 г . ; 20 лет спустя ( 2001-06-29 )
Судьба Снято с производства
Преемник Крайслер
Додж
Штаб-квартира ,
нас
Продукты Легковые автомобили, минивэны, грузовики
Владелец Chrysler Corporation (1928–1998)
DaimlerChrysler (1998–2001)
Родитель Chrysler

Plymouth - это марка автомобилей, производимых Chrysler Corporation и ее преемником DaimlerChrysler . Бренд был запущен в 1928 году, чтобы конкурировать в сегменте рынка, который тогда описывался как «недорогой», где доминировали Chevrolet и Ford . До конца 1990-х годов он стал крупным продавцом автомобилей для автопроизводителя. Автомобили Plymouth продавались в основном в Соединенных Штатах. Бренд был снят с рынка в 2001 году. Модели Plymouth, которые производились до того времени, были либо сняты с производства, либо были переименованы в Chrysler или Dodge .

История

Происхождение

Chrysler Series 52 1927 года
Plymouth Model Q 1928 года выпуска

Автомобиль Plymouth был представлен на Мэдисон-Сквер-Гарден 7 июля 1928 года. Это был первый выход Chrysler Corporation на рынок недорогих автомобилей, в котором ранее доминировали Chevrolet и Ford. Первоначально Plymouths были оценены выше, чем у конкурентов, но предлагали стандартные функции, такие как внутренние расширяющиеся гидравлические тормоза, которые Ford и Chevrolet не предоставляли. Изначально Plymouth продавались исключительно через дилерские центры Chrysler , предлагая недорогую альтернативу высококлассным автомобилям марки Chrysler, включая 4-дверный 5-местный седан Touring по цене 695 долларов США (10 475 долларов США в долларах 2020 года). На логотипе был вид сзади корабля Mayflower, который приземлился в Плимут-Рок в Плимуте, штат Массачусетс . Тем не менее, бренд Plymouth был вдохновлен переплетным шпагатом Plymouth, производимым компанией Plymouth Cordage Company , также находящейся в Плимуте. Название было выбрано Джо Фрейзером из-за популярности шпагата среди фермеров.

Истоки Плимута восходят к автомобилю Maxwell . Когда Уолтер П. Крайслер взял на себя управление проблемной автомобильной компанией Maxwell- Chalmers в начале 1920-х годов, он унаследовал Maxwell как часть пакета. После того, как он использовал возможности компании для создания и запуска шестицилиндрового автомобиля Chrysler в 1924 году, он решил создать более дешевый автомобиль-компаньон, используя уроки, извлеченные, когда он управлял Buick под руководством Уильяма Дюранта в GM. Поэтому в 1926 году Maxwell был переработан и переименован в недорогую четырехцилиндровую модель Chrysler "52". В 1928 году модель «52» была снова переработана, чтобы создать Chrysler-Plymouth Model Q, хотя в печатной рекламе ее называли «Plymouth» и не упоминали размер двигателя или обозначение модели. Часть паспортной таблички «Крайслер» была убрана с появлением Plymouth Model U в 1929 году.

4-дверный седан Plymouth 1938 года выпуска

Великая депрессия, 1930–1940-е гг.

Плимут 1939 года на шведской модной фотографии 1940-х годов
1947 г. Полицейская машина Плимута департамента полиции Глендейла, штат Аризона.
4-дверный седан Plymouth 1949 года выпуска

Первоначальная цель Plymouth заключалась в том, чтобы обслуживать нижнюю часть быстро развивающегося автомобильного рынка, во время Великой депрессии 1930-х годов это подразделение значительно помогло в обеспечении выживания Chrysler Corporation, когда многие другие автомобильные компании потерпели неудачу. Начиная с 1930 года, Plymouth продавались всеми тремя подразделениями Chrysler ( Chrysler , DeSoto и Dodge ). Продажи Плимута были ярким пятном в этот мрачный автомобильный период, и к 1931 году Плимут поднялся на третье место по продажам среди всех автомобилей. В 1931 году, выпустив Model PA, компания представила плавающую мощность и хвасталась: «Плавность восьмерки - экономия четверки».

В 1933 году Chrysler решил догнать Ford , Chevrolet и Pontiac по количеству цилиндров двигателя. Версия 190 куб. Дюймов (3,1 л) шестицилиндрового двигателя Chrysler с плоской головкой была оборудована карбюратором с нисходящим потоком и установлена ​​в новом Plymouth PC 1933 года выпуска, представленном 17 ноября 1932 года. Однако Chrysler уменьшил колесную базу ПК со 112 до 107 дюймов. (284,5 на 271,8 см), да и продавалась машина плохо. К апрелю 1933 года шасси Model DP подразделения Dodge с колесной базой 112 дюймов (284,5 см) было помещено под корпус PC с передними крыльями DP, капотом и кожухом радиатора. Обозначение модели было повышено до «PD». Дизайн ПК был изменен, чтобы он выглядел похожим на PD, и стал «Standard Six» (PCXX). На момент презентации это была «Плимутская шестерка», которая продавалась до конца 1933 года, но в гораздо меньших количествах. В 1937 году Plymouth (наряду с другими марками Chrysler) добавил функции безопасности, такие как плоские приборные панели с утопленными органами управления и спинка переднего сиденья с мягкой подкладкой для пассажиров на задних сиденьях.

ПК был отправлен за границу в Швецию, Данию и Великобританию, а также в Австралию. В Великобритании он продавался как «Крайслер Кью». В городе Кью находился завод Крайслер за пределами Лондона. Шестерка с плоской головкой, начавшаяся с ПК модели 1933 года, оставалась в Плимуте до моделей 1959 года.

В 1939 году Плимут произвел 417 528 автомобилей, из которых 5967 были двухдверными кабриолетами-купе с качающимися сиденьями . Кабриолет-купе 1939 года был широко представлен на выставке Chrysler на Всемирной выставке 1939 года в Нью-Йорке , рекламируемой как первый серийный кабриолет со складывающимся верхом с электроприводом. Он отличался 201 куб. Дюйм (3,3 л), 82 л.с. (61 кВт; 83 л.с.) версией шестицилиндрового двигателя с плоской головкой.

На протяжении большей части своей жизни Плимут был одним из самых продаваемых американских автомобильных брендов; его вместе с Chevrolet и Ford обычно называли «тройкой дешевых» марок на американском рынке. Плимут почти превзошел Ford в 1940 и 1941 годах как второй по популярности производитель автомобилей в США.

1950-е годы

Плимут 1952 года
1956 Plymouth Fury, второй год выпуска автомобилей Вирджила Экснера "Forward Look".

В 1957 году новая тема дизайна Вирджила Экснера « Forward Look» , рекламируемая Plymouth с лозунгом «Внезапно наступил 1960-й», позволила создать автомобили с передовым стилем по сравнению с Chevrolet или Ford. Общий объем производства в 1957 году вырос до 726 009, что примерно на 200 000 больше, чем в 1956 году, и это самый большой объем производства для Плимута. Однако модели Forward Look 1957–1958 гг. Страдали от плохих материалов, плохого качества сборки и недостаточной защиты от коррозии; они были подвержены ржавчине и сильно повредили репутации Chrysler.

В 1954 году компания Chrysler начала свою десятилетнюю безуспешную попытку разработать и продать жизнеспособный автомобиль с газотурбинным двигателем, установив экспериментальную турбину, разработанную специально для дорожных транспортных средств, в Плимуте. Это была двухдверная жесткая крыша Belvedere.

В 1956 году Плимут представил Fury , «ореол» из серии Belvedere, который отличался мощным двигателем V8 объемом 303 кубических дюйма и мощностью 240 л.с. жесткая крыша. Fury оставался особым автомобилем высокого класса до 1959 года, когда он заменил Belvedere в серии de luxe, доступной в вариантах с хардтопом, кабриолетом и седанами. 1957 и '58 Furys были окрашены в Buckskin Beige, заменив Eggshell White в качестве единственного доступного цвета кузова. Дополнительное оборудование включало кондиционер, автоматическую коробку передач, усилитель руля и тормоза. В 1959 году был доступен специальный Sport Fury как «особый» спортивный Plymouth.

1960-е

1962 Plymouth Sport Fury
Логотип 1960-х годов

Хотя продажи Плимута пострадали из-за проблем с контролем качества и чрезмерного использования моделей в стиле Экснера в начале 1960-х годов, люди купили достаточно автомобилей, чтобы подразделение оставалось прибыльным. Начиная с 1961 года, Valiant compact превратился в Plymouth, что еще больше увеличило продажи. Под впечатлением, что Chevrolet собирался «уменьшить» свои модели 1962 года, Chrysler представил в 1962 году значительно меньший стандартный Plymouth. Как известно, большие автомобили Chevrolet не были уменьшены в размерах, что привело к падению продаж Plymouth на рынке, где «чем больше, тем лучше». ". Fury, Belvedere и Savoy 1963 года были немного крупнее, с совершенно новым стилем кузова, подчеркнутым выдающимися внешними передними габаритными огнями. В 1964 году Плимут получил еще один серьезный рестайлинг, показав новую «наклонную» линию крыши для купе с жесткой крышей, которая оказалась популярной.

Plymouth Roadrunner 1968 года, одна из моделей эпохи маслкаров.

В 1965 году модели Plymouth Fury строились на новой платформе C-body. Линия Savoy была прекращена, а модель Belvedere была классифицирована как промежуточная, сохранив платформу B-body, используемую с 1962 года. Серия младших моделей была Fury I, модель среднего уровня - Fury II, а модели более высокого уровня - Fury. IIIs. Sport Fury с ковшеобразными сиденьями и переключателем на консоли представлял собой смесь роскоши и спорта. Ford и Chevrolet представили роскошные версии своих больших автомобилей в 1965 году, а Plymouth ответил на это Sport Fury 1966 года с 383 CID, а VIP был представлен как более роскошная версия Fury. Furys, Belvederes и Valiants продолжали хорошо продаваться в конце 1960-х - начале 1970-х годов. В то время как Fury I и Fury II были доступны только в США как седаны, Fury II был доступен как двухдверный хардтоп в дополнение к седанам с колоннами в Канаде.

Сегмент рынка высокопроизводительных автомобилей расширился в конце 1960-х - начале 1970-х годов. Фастбэк Barracuda 1964 года считается первым спортивным автомобилем Плимута. Основанный на Valiant, он был доступен с Slant Six или маленьким блоком V8 объемом 273 куб. Дюйма (4,5 л). В 1967 году Плимут представил Belvedere GTX, высококлассное купе с жесткой крышей и кабриолет с ковшовым сиденьем, которое можно было заказать с двигателями V8 «Super Commando» 440 куб. Дюймов (7,2 л) или Hemi 426 куб. Дюймов (7,0 л). В поисках преимущества в драг-рейсингах 1968 года представил урезанное купе Belvedere Road Runner с многоместным сиденьем и минимальной внутренней и внешней отделкой, но доступным с двигателями Chrysler с большими блоками и напольным четырехцилиндровым двигателем. ступенчатая механическая коробка передач. Barracuda, первоначально «компактный спортивный автомобиль», стала доступна с двигателями 426 Hemi и 440 big block в 1968 году. GTX, Barracuda, Road Runner, Sport Fury GT и Valiant Duster 340 продавались Plymouth как ' Rapid Transit System », которая была похожа на концепцию« Scat Pack »Dodge. В это время бренд также участвовал в профессиональных автомобильных гонках. Примеры включают карьеру Ричарда Петти в Плимуте в NASCAR; Дэн Герни , который участвовал в гонках Cuda в составе All American Racers на многочисленных соревнованиях Trans Am; Сокс и Мартин, одна из самых известных драгрейсинговых команд того времени, участвовали в гонках в Плимуте только после 1964 года.

1970-е

1973 Plymouth 'Cuda coupe
Пит Гамильтон с Petty Enterprises 1970 Plymouth Superbird
Gran Fury Sport Suburban 1977 года

К 1970-м годам нормы выбросов и безопасности, наряду с резким ростом цен на бензин и экономическим спадом, привели к падению спроса на все модели мускульного типа. Как и в случае с другими американскими автомобилями того времени, производительность Barracuda постепенно снижалась. Чтобы соответствовать все более строгим нормам безопасности и выбросов выхлопных газов , варианты двигателей с большими блоками были прекращены. Остальные двигатели из года в год настраивались, чтобы снизить выбросы выхлопных газов, что также снизило их выходную мощность. Также увеличился вес, поскольку бамперы стали больше, и, начиная с 1970 года, двери E-body оснащались тяжелыми стальными балками для защиты от бокового удара. Более высокие цены на топливо и надбавки за страхование автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками отпугнули многих покупателей, поскольку интерес к автомобилям с высокими характеристиками угас. Продажи пони-каров падали. Продажи резко упали после 1970 года, и, хотя в 1973 году наблюдался рост продаж, производство Barracuda закончилось 1 апреля 1974 года, то есть через десять лет после его начала. Редизайн Barracuda 1970 года удалил все его прежнее сходство с Valiant. Первоначальный дизайн фастбэка был удален из линейки, и теперь Barracuda состояла из моделей купе и кабриолета. Совершенно новая модель, разработанная Джоном Э. Херлицем , была построена на более короткой и широкой версии существующей платформы Chrysler B , называемой E-body . Совместно с этой платформой был выпущен недавно выпущенный Dodge Challenger ; однако между двумя автомобилями не использовались внешние листы, а у Challenger с длиной 110 дюймов (2794 мм) колесная база была на 2 дюйма (51 мм) длиннее, чем у Barracuda.

E-body Barracuda теперь «смогла избавиться от клейма« экономичного автомобиля ». Для 1970 и 1971 годов предлагалось три версии: базовая Barracuda (BH), ориентированное на роскошь Gran Coupe (BP) и спортивная модель Cuda (BS). Начиная с середины 1970 года и заканчивая моделью 1971 года, также было Barracuda Coupe (A93), бюджетная модель, которая включала Slant Six 198 куб. Дюймов (3,2 л) в качестве базового двигателя, салон более низкого класса, и (как и другие купе серии Chrysler Corp., предложенные в том году) имели фиксированное четверть стекла вместо откидывающихся задних пассажирских окон. Высокопроизводительные модели продавались как «Cuda, заимствованные из варианта 1969 года». Моторный отсек E-body был больше, чем у предыдущего A-body, что облегчало выпуск Chrysler's Hemi объемом 426 куб. Дюймов (7,0 л) для обычного розничного рынка.

В 1970 и 1971 годах для Barracuda и Barracuda Gran Coupe было доступно два шестицилиндровых двигателя - новая версия Slant-6 объемом 198 куб. (5,2 л), а также 383 куб. Дюйм (6,3 л) с двухкамерным карбюратором и одним выхлопом, а также с четырехцилиндровым карбюратором и двойным выхлопом мощностью 330 л.с. (246 кВт) по SAE брутто. Cuda имел в качестве стандартного двигателя 383ci 335 л.с. (250 кВт) брутто SAE (такой же, как у Dodge 383 Magnum). Необязательными были 440 куб. Дюймов (7,2 л) с четырехствольным карбюратором «Super Commando» или шестицилиндровый «Super Commando Six Pak», а также 426 куб. Дюймов (7,0 л) Hemi. Автомобили, оснащенные 440 и Hemi, получили модернизированные компоненты подвески и структурное усиление, чтобы помочь передать мощность на дорогу.

В 1970 году заказчику были предложены следующие варианты силовых установок:

  1. 275 л.с. (200 кВт) полная по SAE в модели 340-4V.
  2. 335 л.с. (250 кВт) SAE брутто в высокопроизводительном 383-4V,
  3. 375 л.с. (280 кВт) SAE брутто в 440-4V,
  4. 390 л.с. (290 кВт) SAE брутто в 440-6V, и
  5. 425 л.с. (317 кВт) брутто по SAE в 426-8V.

Другие варианты Barracuda включали наборы декалей, модификации капота и необычные «эффектные» цвета.

Компактный Valiant хорошо продавался и заработал репутацию привлекательного стиля, долговечности, экономичности и стоимости. Хотя жесткая крыша Valiant была снята с производства в 1967 году, она была повторно представлена ​​как виртуальный клон Dodge Dart Swinger 1971 года под названием «Valiant Scamp». Scamp производился вместе с Valiant, Dodge Dart и Swinger до 1976 года, когда его заменили на Volaré. Благодаря поперечно установленным торсионам и немного большему корпусу, Volaré (и его близнец Dodge, Aspen) имел мгновенный успех в продажах. Доступный в кузовах купе, седан или универсал, Volaré предлагал более плавную езду и лучшую управляемость, чем Dart / Valiant, но испытывал проблемы с контролем качества и к 1980 году продавался плохо.

Понимая, что передний привод, четырехцилиндровые двигатели и реечное рулевое управление станут стандартами 1980-х годов, Chrysler представила новый компактный автомобиль 1978 года, близнецы Plymouth Horizon / Dodge Omni, основанный на платформе Simca. Horizon хорошо продавался, но пострадал от резкого отчета Consumer Reports , в котором его обращение с ним было опасным в определенных ситуациях. Плимут продолжал продавать Horizon до 1987 года, когда в модельный ряд вошли разнообразные переднеприводные компактные автомобили. Big Plymouth, включая Fury и Gran Fury, продавались до начала 1980-х годов, но в основном в качестве транспортных средств. Пытаясь конкурировать с Ford и Chevrolet за продажи больших автомобилей, Плимут пострадал от финансовых проблем Chrysler в конце 1970-х, когда оба его конкурента сократили размер своих полноразмерных моделей.

1980-е годы

Купе Plymouth Reliant 1983 года выпуска
1987-1990 Plymouth Voyager SE
Плимут Reliant Exec Classic 1988 года
1989-1990 Плимутское признание
1989-1992 Plymouth Acclaim LX

Большинство моделей Plymouth, особенно те, которые предлагались с 1970-х годов, такие как Valiant , Volaré и Acclaim , были версиями моделей Dodge или Mitsubishi , разработанными с использованием значков .

Plymouth Reliant и Dodge Aries были введены для модели 1981 года в качестве первого « K-автомобилей » производимых и продаваемых в Chrysler Corporation . Reliant был доступен в виде 2-дверного купе , 4-дверного седана или 4-дверного универсала в трех различных вариантах отделки: базовая, Custom и SE («Special Edition»). Универсалы выпускались только в комплектации Custom или SE. В отличие от многих небольших автомобилей, K-cars сохранили традиционное сиденье с 6 пассажирами и двумя скамьями с расположением сидений с переключателем на колонке, которое предпочитают многие американцы. Reliant оснащался новым на тот момент двигателем I4 SOHC объемом 2,2 л и опциональным двигателем Mitsubishi Silent Shaft объемом 2,6 л (любопытно, что этот двигатель также имел полусферические камеры сгорания, и все модели 1981 года, оснащенные им, имели значки «HEMI» на передние крылья). Первоначальные продажи были оживленными: и Reliant, и Aries продали более 150 000 единиц в 1981 году. В качестве измененных вариантов Reliant и Aries производились в Ньюарке, Делавэре , Детройте, Мичигане и Толуке, Мексика - за одно поколение. После их появления Reliant и Aries продавались как Reliant K и Aries K.

Reliant заменил Plymouth Volaré / Road Runner . Овен заменил Dodge Aspen . Reliant и Aries были классифицированы Агентством по охране окружающей среды как средние и были самыми маленькими автомобилями с 6-местными сиденьями с 3-местными сиденьями на ряд, аналогично более крупным заднеприводным автомобилям, таким как Dodge Dart и другим передним автомобилям. полноприводные автомобили, такие как Chevrolet Celebrity . Chrysler рекламировал автомобиль как способный вместить «шесть американцев». Овен продавался в Мексике как Дротик . Модели Reliant и Aries были вместе выбраны автомобилем года по версии журнала Motor Trend в 1981 году, и за девять лет было продано почти миллион Aries и 1,1 миллиона единиц Reliant.

В 1982 году Плимут снова уменьшил размеры Gran Fury, на этот раз разделив платформу среднего размера M с Chrysler Fifth Avenue (называвшейся Chrysler New Yorker / New Yorker Fifth Avenue в 1982 и 1983 годах) и Dodge Diplomat . В дополнение к R-тела Gran Fury, М-тело Gran Fury заменил M-тело Chrysler LeBaron , который переехал в компактной K платформы в этом году. Это поколение Gran Fury, которое теперь считается автомобилем среднего размера, по размерам приближалось к тому, что когда-то было компактным Valiant и Volaré, но предлагало больше внутреннего пространства. М-тело было на самом деле в значительной степени основаны на этой Volare в платформе F . Как и его предшественник, Gran Fury 1982 года был представлен позже, чем его собратья Chrysler и Dodge; Chrysler LeBaron и Dodge Diplomat использовал M-тело с 1977 года 1982-1989 Плимут Gran Furys разделяет передние и задние фасции Додж дипломату. Они были практически идентичны, за исключением значков. И снова Gran Fury третьего поколения был доступен в базовой и более дорогой комплектации «Салон». Как и в предыдущие годы, базовая модель Gran Fury большего объема больше ориентировалась на клиентов автопарка, в то время как салоны Gran Fury были больше ориентированы на частных клиентов и предлагали такие опции, как полностью виниловые крыши, велюровая обивка, колеса со спицами турбины, электрические стеклоподъемники и электростеклоподъемники. замки. Несмотря на то, что M-body Gran Fury был доступен для частных розничных клиентов, он был гораздо более популярен среди полицейских управлений и других клиентов автопарка, прежде всего потому, что автомобиль был по разумной цене и имел обычную трансмиссию с проверенными компонентами, которые могли выдержать большое количество злоупотреблений. Это поколение Gran Fury продавалось в приличных количествах. Однако, несмотря на те же базовые цены, что и Gran Fury (чуть менее 12000 долларов США за последний год), Diplomat всегда превосходил его по продажам, обычно на несколько тысяч единиц в год. Общие продажи Chrysler Fifth Avenue всегда были намного выше, чем у Gran Fury и Diplomat, хотя обычно он стоил примерно на 6000 долларов больше. Это был последний автомобиль с фирменной табличкой Gran Fury, но он практически не изменился за 7 лет эксплуатации. Снижение продаж, отсутствие рекламы и техническое устаревание - платформа датируется 1976 годом Plymouth Volare и Dodge Aspen - в конечном итоге способствовали упадку модели в начале 1989 года. В том же году подушка безопасности на стороне водителя стала стандартом; это будет последний заднеприводный Plymouth до появления Prowler . В то время как Dodge предлагал Monaco 1990 года , а затем Intrepid 1993 года , Chrysler никогда не заменял Gran Fury каким-либо другим большим автомобилем в оставшейся части модельного ряда Plymouth до его кончины в 2001 модельном году.

В 1984 году Chrysler продал на рынок переименованный вариант своего нового минивэна Plymouth как Voyager, используя платформу Chrysler S, полученную на основе K-платформы ( Plymouth Reliant и Dodge Aries ). Компоненты Voyager общие с K-cars, включая части интерьера, например, комбинацию приборов и элементы управления на приборной панели Reliant, а также переднеприводную компоновку платформы K и низкий пол, что дает Voyager легкость входа в автомобиль. . "Вояджер" вошел в " Десять лучших" по версии журнала Car and Driver за 1985 год.

В 1987 году «Вояджер» получил незначительные косметические обновления, а также представленный в мае 1987 года «Гранд Вояджер», который был построен на более длинной колесной базе и увеличивал грузовое пространство. Он был доступен только с комплектацией SE или LE . Минивэны Voyager первого поколения предлагались в трех комплектациях: безымянная базовая модель, средний класс SE и high-end LE , причем последний имел обшивку под дерево . В 1989 году была добавлена более спортивная модель LX , в которой многие компоненты были унаследованы от Caravan ES. Средства безопасности включали трехточечные ремни безопасности для двух передних пассажиров и поясные ремни для задних пассажиров. Стандартно для всех «Вояджеров» были предусмотрены законодательно предписанные усилители бокового удара для всех сидений передних и задних боковых положений, но подушки безопасности или АБС отсутствовали. Примечательно, что Voyager, наряду с Dodge Caravan , считается первым серийным автомобилем со встроенными подстаканниками . В оригинальной рекламе «Вояджера» 1984 года фокусник Дуг Хеннинг выступил в роли докладчика, пропагандирующего универсальность, грузовое пространство, низкую высоту ступеньки, объем пассажиров и маневренность «Волшебного вагона» Вояджера. Позже в рекламе в 1989 году фигурировала рок-певица Тина Тернер . В канадской рекламе 1990 года фигурировала поп-певица Селин Дион .

В 1987 году, который был первым годом Sundance, он был доступен в единственной базовой модели. В 1988 году была доступна более дорогая модель RS. Модель RS, обозначавшая Rally Sport, поставлялась со стандартными функциями, в том числе двухцветной краской, противотуманными фарами и кожаным рулевым колесом. Он также был доступен с 2,2-литровым двигателем I4 с турбонаддувом и другими удобствами, такими как аудиосистема Infinity, тонированные оконные стекла и зеркала с двойным приводом. В 1991 году базовая модель разделилась на две отдельные модели: America начального уровня и Highline среднего уровня в дополнение к RS высокого класса. Урезанная Америка ранее предлагалась в последний год выпуска Plymouth Horizon в 1990 году.

Автомобили с кузовом AA были тройными машинами, разработанными с использованием значков , как и большинство продуктов Chrysler того времени. Acclaim отличался от своих собратьев, прежде всего, выбором колес, литьем кузова и лицевой панелью, где он щеголял своими уникальными задними фонарями и фирменной решеткой для яиц Plymouth. Подобно автомобилям с кузовом K-body и E-body, которые они заменили, Acclaim и Dodge Spirit продавались как основные варианты, в то время как Chrysler LeBaron продавался как вариант класса люкс. Несмотря на это, у каждой машины было существенное совпадение отделки и оборудования. Например, полностью загруженный Acclaim был почти аналогичен базовому LeBaron по характеристикам и цене.

В дополнение к базовой модели начального уровня Acclaim изначально был доступен в комплектациях среднего уровня LE и высокого класса LX . Модели LE и LX были оснащены такими функциями, как сиденья из ткани премиум-класса, электрические стеклоподъемники / дверные замки, аудиосистемы премиум-класса, облицовка кузова, дополнительная внешняя отделка салона, а также 15-дюймовые алюминиевые колеса со шнурками. Несмотря на это, на базовую модель приходилось почти 85 процентов продаж Acclaim. В отличие от Spirit, Acclaim не получил спортивных моделей. Acclaim также был охарактеризован как замена меньшего Reliant , хотя Sundance, выпущенный в 1987 году, по большинству параметров ближе, чем Acclaim.

Последние годы: 1990–2001 гг.

1999 Плимут Бродяга

К 1990-м годам Plymouth потерял большую часть своей индивидуальности, поскольку его модели продолжали пересекаться по характеристикам и ценам с его родственными брендами, Dodge и Eagle. Chrysler попытался исправить это, переместив Plymouth на свой традиционный целевой рынок в качестве бренда автопроизводителя начального уровня. Это включало предоставление Плимуту собственного нового логотипа парусной лодки и рекламы, ориентированной исключительно на ценность. Однако это только еще больше сузило ассортимент продукции и привлекательность Plymouth для покупателей, и продажи продолжали падать.

Chrysler рассматривал возможность предоставить Плимуту вариант очень успешной полноразмерной платформы LH , новинки для 1993 года , которую назвали бы Accolade, но отказался от этого. К концу 1990-х годов под названием Plymouth было продано всего четыре автомобиля: минивэны Voyager / Grand Voyager , среднеразмерный седан Breeze , компактный автомобиль Neon и спортивный автомобиль Prowler , который должен был стать последней моделью, уникальной для Плимута. , хотя Chrysler PT Cruiser был задуман как концепция, уникальная для Плимута, до того, как началось производство модели Chrysler.

Письмо-эмблема конца 1990-х годов из Neon 1999 года

После прекращения производства бренда Eagle в 1998 году Chrysler планировал расширить линейку Plymouth рядом уникальных моделей до слияния корпорации с Daimler-Benz AG. Первой моделью был Plymouth Prowler , спортивный автомобиль в стиле хот-род . PT Cruiser должен был быть вторым. Обе модели имели схожий внешний вид, что позволяет предположить, что Chrysler задумал стиль ретро для бренда Plymouth. Во время поглощения Chrysler Daimler в Плимуте не было моделей, кроме Prowler, которые не предлагались в аналогичной версии Dodge.

Из пикового производства 973 000 в течение 1973 модельного года, Plymouth редко превышал 200 000 автомобилей в год после 1990 года. Даже продажи Voyager обычно составляли менее 50% от продаж Dodge Caravan. В Канаде название Plymouth перестало существовать в конце 1999 модельного года. Следовательно, DaimlerChrysler решила отказаться от этой марки после ограниченного выпуска моделей 2001 года. Об этом было объявлено 3 ноября 1999 года.

Последней новой моделью, проданной под маркой Plymouth, была Neon второго поколения 2000 года. В конечном итоге PT Cruiser был выпущен как Chrysler, и Prowler и Voyager также были поглощены этой маркой. После 2001 модельного года Neon продавался только как Dodge в США, хотя оставался доступным как Chrysler на канадском и других рынках. Plymouth Breeze был понижен после 2000 года, до того Chrysler представила свой переработанный 2001 Dodge Stratus и Chrysler Sebring седан .

Лента новостей

Plymouth Special DeLuxe Station Wagon 1949 года выпуска, реклама
1984-1985 Плимутская Каравелла
Плимутский лазер 1990 года
1995 Плимут Неон
1998 Плимут Вояджер
Последний построенный Плимут, 2001 г.
  • 1955: Плимут впервые предложил двигатель V8 . Плимут и другие подразделения Chrysler получили «Новый взгляд на 100 миллионов долларов».
  • 1956: Автоматическая трехступенчатая коробка передач TorqueFlite была представлена ​​на некоторых моделях премиум-класса. Представлен Plymouth Fury .
  • 1957: Как и во всех других подразделениях Chrysler, дизайн Forward Look дебютировал на Plymouth 1957 года. Передняя подвеска Torsion-Aire была представлена ​​на всех моделях.
  • 1960: Dodge представил меньшую по размеру модель Dart по более низкой цене, которая напрямую конкурировала с предложениями Plymouth. Новый компактный Valiant был представлен как самостоятельная марка. Все модели Plymouth теперь имеют конструкцию с единичным кузовом. Был представлен новый базовый шестицилиндровый двигатель с 30-градусным наклоном и верхними клапанами.
  • 1961: Valiant позиционируется как модель Плимута для рынка США; Dodge получил значок инженерии Lancer версии. Рамблер, а затем Pontiac заняли третье место по продажам в отрасли до конца 1960-х годов.
  • 1962: Продажи резко упали с появлением линейки уменьшенных полноразмерных моделей в непопулярном стиле.
  • 1963: Valiant получил новый, аккуратный кузов, что привело к значительному увеличению продаж. Полноразмерные модели подверглись рестайлингу, чтобы они выглядели крупнее.
  • 1964: Новое купе-фастбэк Barracuda было представлено в апреле. Полноразмерные модели подверглись рестайлингу с новой "наклонной" линией крыши купе с жесткой крышей.
  • 1965: Плимут вернулся на рынок полноразмерных автомобилей с новым Fury , основанным на Chrysler C-body. Линия промежуточных B-кузовов стала называться Belvedere и Satellite в 1965 году. Кнопочные органы управления автоматической коробкой передач были заменены обычным рычагом, установленным на стойке или на полу.
  • 1967: Представлена GTX .
  • 1968: Road Runner вошел в состав Плимута.
  • 1970: Купе Duster было представлено в линейке Valiant 1970 года, а также в новом E-body Barracuda .
  • 1971: британский Hillman Avenger был импортирован как Plymouth Cricket ; он был снят с производства в середине 1973 года. Новый двухдверный хардтоп Valiant Scamp представлял собой спроектированный с помощью значка Dodge Dart Swinger .
  • 1973: Производство в Плимуте достигло рекордного уровня - 973000 единиц. Plymouth Cricket в Канаде теперь был основан на Dodge Colt.
  • 1974: Были представлены полноразмерный фургон Plymouth Voyager , основанный на аналогичном фургоне Dodge B-серии , и внедорожник Trail Duster , основанный на Dodge Ramcharger . Dodge Dart и Plymouth Valiant впервые были разными только по названию и незначительным деталям отделки (решетка радиатора и задние фонари), поскольку теперь у двух автомобилей была одинаковая 111-дюймовая колесная база (фастбэки обоих подразделений остались 108-дюймовыми). Производство Barracuda было прекращено через 10 лет с момента начала производства 1 апреля.
  • 1975: Автомобиль, который должен был стать Plymouth Sebring 1975 года, был выпущен как новый Chrysler Cordoba.
  • 1976: Выпуск Volaré, выпуск Valiant прекращен в конце года.
  • 1977: Выпуск большой Gran Fury был прекращен.
  • 1978: производство Fury среднего размера было прекращено в конце модельного года. Представлен малолитражный Horizon . Chrysler Canada представила Plymouth Caravelle на базе Dodge Diplomat.
  • 1979–1980: Chrysler впервые сделал на несколько тысяч Dodges больше, чем Plymouth (с 404 266 до 372 449 в 1979 году и от 308 638 до 290 974 в 1980 году). В 1981 и 1982 годах будет выпущено больше Плимутов, чем Доджей, но с тех пор всегда будет производиться больше Доджей, чем Плимутов.
  • 1980: Представлен базирующийся в Ньюпорте Gran Fury (R-body). Это был последний год для Volaré и Road Runner.
  • 1981: Представлен Plymouth Reliant K. Полноразмерный седан Gran Fury и внедорожник Trail Duster были сняты с производства.
  • 1982: Plymouth Gran Fury среднего размера, Dodge Diplomat с решеткой Plymouth, был представлен в Соединенных Штатах.
  • 1983: малолитражный пикап Plymouth Scamp , основанный на Dodge Rampage , был представлен и продан всего один год. Caravelle четыре-дверный седан на основе E-теле и двухдверного купе на основе K-телах были введены в Канаде. Спортивный малолитражный Horizon TC3 был переименован в Turismo . Полноразмерный фургон " Вояджер" был снят с производства.
  • 1984: Представлены минивэн Voyager и многоцелевой автомобиль (MPV) Colt Vista на базе Mitsubishi .
  • 1985: Plymouth Caravelle с электронным кузовом был представлен в США.
  • 1987: Компактный Plymouth Sundance вошел в линейку трех- и пятидверных хэтчбеков. Производство Turismo было прекращено, пятидверный Horizon был переименован в Horizon America, самые популярные варианты были сделаны в стандартной комплектации, а менее популярные упали, наряду с существенным снижением цен.
  • 1987.5: Представлен Grand Voyager, версия с увеличенной колесной базой ранее существовавшего Voyager.
  • 1989: Производство Gran Fury среднего размера (Caravelle в Канаде), а также Reliant было прекращено после этого модельного года. Модели Reliant и E-body Caravelle заменены на Acclaim .
  • 1990: Представлен спортивный компактный Plymouth Laser на базе Mitsubishi . Производство L-body Horizon было прекращено.
  • 1991: Представлено второе поколение Voyager / Grand Voyager.
  • 1992: более дорогие модели Acclaim были перепозиционированы как Chrysler LeBarons с отделкой начального уровня . Общий объем продаж Acclaim и LeBaron упал. Общее производство Plymouth 1993 модельного года упало до 159 775 штук, вместе с 237 875 моделями Voyager. Только Dodge построил 300 666 Caravan и 263 539 моделей без Caravan.
  • 1994: Маленький раскрученный Laser и популярный Sundance и Colt уплотняет все конец производства. Их заменяет единственный автомобиль Neon , автомобиль, который Chrysler решил предложить в качестве Plymouth после того, как дилеры протестовали против потери Sundance и Colt без замены.
  • 1995: Модельный ряд Plymouth был на рекордно низком уровне, всего три машины: Acclaim, Neon и Voyager / Grand Voyager . Их число выросло до четырех в 1997 году, с появлением Prowler , но никогда не становилось больше.
  • 1996: Chrysler анонсировал новый Plymouth Breeze через шесть месяцев после родственных моделей Dodge Stratus и Chrysler Cirrus . Chrysler изначально не планировал заменять модель Acclaim. Пытаясь продвинуть вниз рынок Плимута, Chrysler сделал обновленный Voyager доступным только в базовых и средних моделях SE . Все более дорогие уровни отделки салона, доступные на предыдущем поколении, теперь можно было найти только на Dodge Caravan. Высококачественные уровни отделки салона все еще можно найти на некоторых рынках за пределами США.
  • 1997: Производство в 1997 модельном году составило 178 807 автомобилей плюс 187 347 моделей Voyager. Dodge построил 448 394 автомобиля и 355 400 домов на колесах.
  • 1999: Всего в 1999 году производство Plymouth составило 195 714 автомобилей, а Dodge - 394 052. Произведено 197 020 самолетов Voyager по сравнению с 354 641 Караваном. Обновленный 2000 Neon стал последней новой моделью бренда.
  • 2000: Завершено производство Breeze среднего размера. Это был также последний год для минивэна Voyager в качестве Plymouth. Все 2000 "Вояджеров", построенные в декабре 1999 года и позже, имели марку Chrysler Voyager. В Канаде обновленный Neon продавался под названием Chrysler, а названия Plymouth и Dodge использовались на всех моделях автомобилей, за исключением Prowler и Viper. Название Voyager было исключено в Канаде, поскольку все дилеры Chrysler продавали грузовики Dodge, включая Caravan. Общий объем производства Plymouth в 2000 модельном году составил 108 546 штук по сравнению с 459 988 автомобилями Dodge. Производство Voyager составило 123 869 против 330 370 моделей Caravan.
  • 2001: В последнем модельном году Плимута остался только Neon. Prowler и Voyager стали Chrysler. Voyager получил отделку высокого класса LX, а также базовую отделку eC, и он сохранил отделку SE. Breeze был упразднен, поскольку Chrysler выпустил седан Chrysler Sebring на замену Chrysler Cirrus . PT Cruiser был запущен как Chrysler, хотя первоначально планировалось , чтобы быть Плимут. Последний Plymouth, Neon, был собран 28 июня 2001 года, всего за этот модельный год было построено 38 657 экземпляров.

Модели автомобилей Плимут

Модели Plymouth включали:

Плимут грузовики

На протяжении многих лет Плимут строил различные грузовики и фургоны , в основном под маркой Dodge или Chrysler. Были доступны ранние пикапы, грузовики для доставки и другие коммерческие грузовики, а затем внедорожники, полноразмерные фургоны и минивэны. Plymouth поставляла компоненты для автомобилей Fargo , еще одного члена семейства Chrysler, но вышла на коммерческий рынок в 1937 году с моделью PT50.

Модели грузовиков

  • Plymouth PT50 - 1937 - экспресс-пикап, панельный фургон, кабина и шасси, универсал
  • Plymouth PT57 - 1938 - Экспресс-пикап, панельный фургон, кабина и шасси
  • Plymouth PT81 - 1939 - экспресс-пикап, кабина и шасси
  • Plymouth PT105 - 1940 - Экспресс-пикап
  • Plymouth PT125 - 1941 - Экспресс-пикап
  • Plymouth Trail Duster - 1974-1981 - внедорожник, такой же, как Dodge Ramcharger
  • Plymouth Voyager (фургон) - 1974-1983 - полноразмерный фургон, такой же, как Dodge Sportsman
  • Plymouth Scamp - 1983 - переднеприводный пикап, такой же, как Dodge Rampage
  • Plymouth Voyager (минивэн) - 1984-2000 - минивэн, такой же, как Dodge Caravan и Chrysler Town & Country ; также продавался как Chrysler Voyager с 1999 по 2003 год.
  • Plymouth Arrow Truck - 1979-1982 - компактный пикап производства Mitsubishi.

Концепт-кары Плимута

Плимут XNR 1960 года
1973 Плимут (Rapid Transit System) Duster 340
Плимут Prowler
Модель Год Тип Характеристики Функции
XX-500 1951 г. Седан
Бельмонт c. 1953 г. 2-х местный кабриолет 3,9 л 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) V8
Исследователь 1954 г. Купе 3,7 л 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.) Рядный шестицилиндровый двигатель
Cabana 1958 г. Универсал Не бегун Уникальная стеклянная крыша для задней части автомобиля.
XNR 1960 г. 2-х местный кабриолет 2,8 л 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) Рядный шестицилиндровый двигатель
Asimmetrica 1961 г. 3,7 л 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) Рядный шестицилиндровый двигатель
Valiant St.Regis 1962 г. Купе
VIP 1965 г. 4-х местный кабриолет Уникальная дуга крыши от верхней части лобового стекла до задней части.
Барракуда Формула SX 1966 г. Купе
Дастер I Road Runner 1969 г. 340 л.с. (254 кВт; 345 л.с.) V8
426 л.с. (318 кВт; 432 л.с.) V8
Все функции Road Runner, а также закрылки сверху и по бокам и регулируемые спойлеры сбоку на заднем крыле снижают подъемную силу.
Система быстрого транзита 'Cuda (440) 1970 г. Кабриолет
Дорожный бегун системы скоростного транспорта Купе Трехцветные задние фонари : красный для торможения, желтый для движения накатом и зеленый для газа.
Система скоростного транспорта Duster 340 5.6 л с. 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) V8
Концепт "Вояджер II" 1986 г. Минивэн
Рогатка 1988 г. 2-х местное купе 2,2 л. 225 л.с. (168 кВт; 228 л.с.) турбированный двигатель Straight-four Крышка, которая откидывается вверх, чтобы открыть автомобиль
Регулируемая независимая подвеска на четыре колеса Вход
без ключа, как с кредитной карты
Комбинированные блоки фар и зеркал заднего вида
Открытый двигатель и подвеска
Спидстер 1989 г. 2-х местный кабриолет Не открывающиеся двери
Вояджер 3 Минивэн Передняя часть автомобиля может управляться сама по себе или с помощью «миниатюрного тягача с прицепом ».
Стеклянная крыша.
X2S Купе
Кабриолет
2,0 л (с турбонаддувом ) 167 л.с. (125 кВт; 169 л.с.) V6
Ветер c. 1990 г. Седан 2,0 л 132 л.с. (98 кВт; 134 л.с.) 4-цилиндровый двигатель
2,4 л 150 л.с. (112 кВт; 152 л.
Prowler 1997 г. Кабриолет 3,5 л 214 л.с. (160 кВт; 217 л.с.) V6
Экспрессо 1994 г. Компактная машина
Рюкзак 1995 г. 2-местный грузовик 2,0 л 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.) рядный четырехцилиндровый двигатель Место для ноутбука на небольшом столике
Встроенное крепление для велосипеда сзади
Pronto 1997 г. Седан 1,6 л 115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.) рядный четырехцилиндровый двигатель Передняя часть автомобиля напоминала тканевый верх Prowler
Roll-back.
Pronto Spyder 1998 г. Кабриолет 2,4 л 225 л.с. (168 кВт; 228 л.с.) Рядный четырехцилиндровый двигатель
Ревун 1999 г. 3,5 л c. 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) V6
4,7 л . 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) V8
Вояджер XG Минивэн 2,5 л 115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.) дизельный двигатель с турбонаддувом Электроуправляемый выдвижной люк

использованная литература

внешние ссылки