Железнодорожная станция Плимутский монастырь - Plymouth Friary railway station

[ v т е ] Железные дороги в районе Плимута
Легенда
Ридинг – Плимут Плимптон (GWR) Южный Девон и Тавистокская железная дорога Плимут и Дартмур железная дорога  A38  Laira Junction Лаира TMD Лайра   LSWR Turnchapel Branch и GWR Плимут - Филиал Йелмптона   Каттеуотер и Саттон-Харбор Плимутский мужской монастырь ( LSWR ) Mutley (Совместное) Плимут Норт-Роуд (Совместное) Плимут Миллбей (GWR) Девонпорт Альберт Роуд (GWR) Девонпорт Кингз Роуд (LSWR) Верфь (GWR) Albert Road Halt (LSWR) Форд (LSWR) Привал верблюдов (LSWR) Weston Mill Halt (LSWR) Keyham (GWR) St Budeaux Ferry Road (GWR) St Budeaux Victoria Road (LSWR) LSWR Линия долины Тамар в Ганнислэйк и Эксетер Королевский мост Альберта через реку Тамар GWR Cornish Main Line в Пензанс
GWR Великая Западная железная дорога LSWR Лондон и Юго-Западная железная дорога

Единственные треки, оставшиеся в 2007 году

Железнодорожная станция Плимутского монастыря была конечной станцией Лондона и Юго-Западной железной дороги (LSWR) в Плимуте , Девон , Англия .

История

Поезда Лондона и Юго-Западной железной дороги впервые прибыли в Плимут 17 мая 1876 года, войдя в город с востока. Чтобы добраться туда, поезда следовали по линии компании до железнодорожной станции Лидфорд , затем по Лонсестонской ветке Великой Западной железной дороги (GWR) через Тависток и по главной линии Южного Девона до Матли . Затем они проехали по новому петлевому виадуку Корнуолла (теперь известному как Виадук Пенникомиквик) и короткому отрезку Корнуоллской железной дороги, прежде чем дойти до линии компании до станции Девонпорт . Новая совместная станция LSWR и GWR на Plymouth North Road , недалеко к западу от Mutley, была открыта 28 марта 1877 года.

Станция Friary Goods открылась 1 февраля 1878 года в конце короткой ветки от Friary Junction около Laira на ветке Sutton Harbour GWR . 22 октября 1879 года было открыто расширение через короткий туннель под Эксетер-стрит до Норт-Куэй в Саттон-Харбор, откуда поворотные платформы повозок позволяли доступ к Саттон-Уорф и Воксхолл-Куэй. Разворот в монастыре позволил получить доступ к другому отделению в Каттедуне, хотя это не было завершено до 1888 года.

LSWR установил маршрут в Плимут, независимый от GWR 1 июня 1890 года, когда была открыта железнодорожная линия Плимут, Девонпорт и Юго-Западный узел (PDSWJ) из Лидфорда в Девонпорт. На короткое время поезда LSWR останавливались на Северной дороге, но 1 июля 1891 года в монастыре открылась новая конечная станция для пассажиров. Станция находилась недалеко от восточной стороны центра города, выходила на Бомонт-роуд, а также вход со стороны Эксетер-стрит. Было четыре линии платформы, обслуживающие две платформы. Сарай для товаров размером 300 футов (91 м) на 100 футов (30 м) был расположен к югу от станции, на стороне, ближайшей к Эксетер-стрит.

5 сентября 1892 года была открыта линия через реку Плим в Плимсток и продлена до Тернчепела 1 января 1897 года. GWR также обслуживала Плимсток по прямой линии из Миллбей через Лайру по пути в Йелмптон , но с 3 ноября 1941 года до 7 Октябрь 1947 г. Поезда GWR ходили из монастыря в Йилмптон.

Пассажирские перевозки были прекращены 15 сентября 1958 года, после чего он стал основным товарным депо города, что позволило использовать пространство в Миллбей для хранения вагонов. Общие грузовые перевозки прекратились с 5 мая 1963 года, но в 1966 году было построено грузовое депо. Главное здание вокзала было снесено в 1976 году, а оставшиеся грузовые перевозки в конечном итоге были перенесены на Тависток-Джанкшен.

Станция была покрыта домами и крупными торговыми точками, но дорога все еще идет до Тотхилл-роуд, где все еще используются петля и разъезд, чтобы поезда могли двигаться задним ходом по пути в Каттедон. В доме начальника станции на углу Бомонт-роуд и Тотхилл-роуд сейчас располагается кабинет врача.

Портовые линии

[ v т е ] Саттон-Харбор и Cattedown Lines
Легенда
к Северной дороге Гора Гулд и Тотхилл Остановка в Плимшток Lucas Terrace Halt LSWR - GWR соединение 1914–1923 гг. Sidings Норти Фриари Локо Сарай Корпорация Wharf Принцы рок Монастырский вокзал Cattewater Tunnel Cattewater Cattedown Victoria Wharves Sutton Harbour Coxside

22 октября 1879 года было открыто расширение через короткий туннель под Эксетер-стрит к Норт-Куэй в Саттон-Харбор, откуда поворотные платформы повозок позволяли доступ к Саттон-Уорф и Воксхолл-Куэй; Офис LSWR был открыт на Барбакане напротив Фиш-Куэй. 6 ноября 1879 года было открыто соединение от депо GWR Sutton Harbour до North Quay, и обе компании затем обслуживали причалы.

Более длинная ветка до Каттедауна была открыта вскоре после открытия товарного филиала монастыря в 1878 году; он был завершен в 1888 году. Он обслуживал верфи корпорации к югу от моста Лайра через реку Плим, который в течение многих лет обслуживала железная дорога Плимут и Дартмур (P&DR). Затем он продолжил следовать по воде вдоль Кэттвотера и остановился у пристани Виктория, недалеко к югу от депо Кокссайд GWR в гавани Саттон. По пути он обслуживал несколько подъездных путей: электростанцию ​​в Принсес Рок; склад Plymouth Corporation, Blight and White, Regent Oil и пристань в Кэттдауне; собственная товарная база железной дороги в Каттеуотер; South West Tar Distillers; и Эссо в Кэттаунском карьере. В Кэттдауне есть туннель длиной 48 ярдов (44 м).

Локо сарай

Два дороги двигателя сарай был обеспечен в Friary с 1890 заменить зева на Девонпорте для прекращения локомотивов, хотя Девонпорт был оставлен для размещения локомотива , используемый на ветке Стоунхауза бассейна. Сарай монастыря располагался южнее станции.

Сарай был заменен в 1908 году большим зданием к востоку от вокзала возле Lucas Terrace Halt . Теперь у этого было три дороги

Размещение сарая покрыло все обязанности на местных ветках, а также некоторые услуги на Эксетер Куин-стрит . Например, в 1933 году было выделено 27 локомотивов. Всего было 9 поездов T9 4-4-0 для магистральных поездов, 12 поездов O2 и T1 0-4-4T для местных служб, 2 бывших PDSWJ 0-6-2 Ts и 4 малых B4 0-4-0T для товарных поездов.

1 февраля 1958 года ответственность за сарай мужского монастыря перешла к Западному региону , но он использовался до мая 1963 года.

Сигнализация

Коробка сигнал , который управляется Friary товаров и стыки с портовыми ветвей был заменен на 1 июля 1891 года с двумя новыми коробками. «Фриарий А» представлял собой 55-рычажный бокс на стыке пассажирской и товарной линий на подходе к станции. В 1909 г. была установлена ​​новая 43-рычажная рама. Коробка закрылась 24 апреля 1966 г., когда управление поездами в монастыре стало ответственностью персонала на земле, а подходы к ним контролировались с помощью пульта управления на Северной дороге .

Сигнальный бокс «Фриарий Б» вмещал 45 рычагов и контролировал движения внутри пассажирского поста. Он закрылся 21 июля 1962 года.

Смотрите также

• Плимут: Железные дороги

Ссылки

дальнейшее чтение

• Лейтч, Рассел (2002). Железные дороги Плимута в 1930-е годы . Питерборо: железнодорожная корреспонденция и туристическое общество. ISBN 0-901115-91-6.
• Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1997). Ветви вокруг Плимута . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-873793-98-7.
• Мосли, Брайан (февраль 2013 г.). "Плимутский мужской монастырь" . Энциклопедия истории Плимута . Плимутские данные. Архивировано из оригинала на 5 октября 2013 года . Проверено 13 февраля 2015 года .

Координаты : 50 ° 22'19 "N 4 ° 07'49" W  /  50,3720 ° N 4,1302 ° W / 50.3720; -4,1302