Плимут Миллбей Железнодорожная станция - Plymouth Millbay railway station
Плимут Миллбей | |
|---|---|
 После перестройки 1903 г.
| |
| Место нахождения |
Плимут , Девон, Англия |
| Ссылка на сетку | SX472542 |
| Дополнительная информация | |
| Положение дел | Вышедший из употребления |
| История | |
| Оригинальная компания | Южный Девон железная дорога |
| Предварительная группировка | Великая Западная железная дорога |
| Пост-группировка | Великая Западная железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 2 апреля 1849 г. | Открыт |
| 1859 г. | Узел железной дороги Корнуолла |
| 1941 г. | Закрыто для пассажиров |
| 1969 г. | Закрыт для движения товаров |
| 1971 г. | Линия закрыта |
Железнодорожная станция Плимут-Миллбей была первоначальной железнодорожной станцией в Плимуте , Девон , Англия. Он использовался для пассажирских поездов с 1849 по 1941 год. Он был перестроен в 1903 году.
История
Железная дорога Южного Девона первоначально планировала провести свою ширококолейную железную дорогу длиной 7 футов ( 2134 мм ) от Эксетер-Сент-Дэвидс до района Эльдад в Плимуте , заканчиваясь на холме над бассейном Стоунхаус. В конце концов, он был перепроектирован так, чтобы заканчиваться на станции, расположенной между Юнион-стрит и самой Миллбей .
Железная дорога достигла временной станции в Лайре на восточной окраине Плимута 5 мая 1848 года и была продлена до Миллбей 2 апреля 1849 года. В то время станция была просто известна как Плимут, поскольку других станций в городе не существовало. Станция стала известна как «Плимут Миллбей» после того, как в городе в 1876–1876 годах были открыты другие станции на Матли и Норт-роуд .
Отдельная билетная платформа была построена недалеко от станции в 1851 году и использовалась до 1896 года. Это позволяло проверять все билеты, пока поезд останавливался за пределами станции, и часто использовалась возможность отсоединить паровоз и отправить его в паровозик. в это время поезд был заброшен на платформы пилотным двигателем.
Станция была расширена к открытию Корнуоллской железной дороги 4 мая 1859 года и Южного Девона и Тавистокской железной дороги 22 июня 1859 года. Железная дорога подтолкнула частное предприятие Plymouth Hotel Company к открытию отеля Duke of Cornwall напротив вокзала в 1862 г.
Железная дорога Южного Девона была объединена с Великой Западной железной дорогой (GWR) 1 февраля 1876 года. Линии были преобразованы в 4 фута 8 метров. +1 / 2 в(1435 мм)стандартного калибр21 мая 1892 г., хотя стандартные калибровочные товарные поезда работали в доки с 1878 надсмешанными калибровочнымидорожками. Станция была полностью перестроена в 1900-03 годах, когда старые деревянные постройки были заменены новым каменным вокзалом.
Станция была закрыта для пассажиров 23 апреля 1941 г. после того, как бомбы разрушили близлежащий склад товаров; пассажирская станция будет использоваться в дальнейшем только для движения товаров и доступа к вагонным навесам. Все движение прекратилось с 14 декабря 1969 года, за исключением товарных поездов, идущих к докам, которые продолжались до 30 июня 1971 года.
На этом месте сейчас находится развлекательный комплекс Plymouth Pavilions . Два гранитных столба ворот (до сих пор видны следы бомбы или повреждения вражеской авиационной пушкой в результате блиц-атаки в Плимуте) у входа на Миллбей-роуд - это все, что осталось от станции. Старый склад для железнодорожных грузов на ветке доков до сих пор стоит на месте, которое раньше было Вашингтон-Плейс.
Описание
При первом открытии платформы были покрыты большой деревянной крышей, но при реконструкции станции в 1900–03 годах были предоставлены более традиционные навесы. За пределами вокзала на восточной стороне привокзальной площади находилось здание штаб-квартиры Южно-Девонской железной дороги, а напротив - независимый отель Duke of Cornwall, в котором размещались пассажиры поездов и кораблей.
Линия от доков Миллбей пересекала Миллбей-роуд на железнодорожном переезде, а затем поднималась по склону между главной станцией и складом для товаров. Рядом с железнодорожным переездом находился мост, по которому проходили подъездные пути грузового депо.
Станция была построена на более высоком уровне за холмом, который образует Плимут-Хо. Частично он находился на виадуке, арки которого были сданы в аренду местным предприятиям, а позже использовались как гараж для местных железнодорожных автобусов . Поезда, ожидающие отправления, смотрели на северо-восток, но, пересекая Юнион-стрит по железному мосту, линия повернула на север. Затем он проехал мимо комплекса вагонов и машинных навесов, прежде чем достигнуть перекрестка Корнуолл рядом с мостом, ведущим переулок Файв Филдс (ныне North Road West), где линия на Пензанс расходилась на северо-запад, а линия на Лондон - на восток.
Доки Миллбей
| Millbay | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Доки Плимута Грейт Вестерн были построены, как и железная дорога, под контролем Isambard Kingdom Brunel, но они принадлежали независимой компании, в которую инвестировала железная дорога. Внутренний бассейн был открыт в 1857 году, но до конца года шторм нанес значительный ущерб, который привел к финансовым затруднениям, в результате чего Южно-Девонская железная дорога приобрела все большую долю в компании, пока железная дорога не взяла полный контроль в 1874 году.
В 1850 году в доки проложили разъездной путь, который пересекал Миллбей-роуд на железнодорожном переезде и был обработан лошадьми; Локомотивы South Devon Railway 0-4-0 работали в доках с 1873 года. В конце 1870-х годов были проложены доработки до Западной пристани и Могильного дока, а с 18 июня 1878 года была добавлена третья железная дорога, чтобы обеспечить доступ для Лондона и Юго-Западной железной дороги. (LSWR) грузовые перевозки. Первые пассажирские поезда начали курсировать до Ист-Куэй в 1882 году, как правило, без остановок до лондонской станции Паддингтон, за исключением смены локомотивов.
Конкуренция со службами LSWR от Ocean Quay on Stonehouse Pool привела к увеличению скорости с 1904 года, хотя по контракту почта перевозилась только через службы GWR. 9 мая 1904 года Сити Труро стал первым локомотивом, скорость которого превышала 100 миль в час (160 км / ч) во время работы одного из поездов GWR, а весь путь до Лондона занял всего 3 часа 54 минуты. Маршрут GWR был сокращен на 20¼ миль 1 июля 1906 года с открытием отрезанной линии Castle Cary, которая объезжала «Большой путь» через Бристольские Темпл-Мидс , но рано утром 30 июня 1906 года специальная машина LSWR сошла с рельсов. на высокой скорости, проезжая через железнодорожную станцию Солсбери , после чего скорость вернулась к более умеренной, с поездом, идущим около пяти часов. Служба LSWR была закрыта в 1910 году.
Причал был открыт для непогоды до 1905 года, когда был установлен навес, хотя пассажиры и их багаж обрабатывались на нижних этажах некоторых складов, спроектированных Брунелем. В 1936 году были предоставлены улучшенные жилые помещения, новый этаж которых был украшен землей GWR в Плимуте и рекламным слоганом save a day , в котором говорилось о времени, сэкономленном трансатлантическими пассажирами, доставляемыми на берег на лихле в Плимуте с лайнеров, направляющихся в Лондон. через Саутгемптон или Гавр .
Новый поворотный мост с железнодорожным полотном был построен в 1945 году, чтобы связать набережную Глазго (напротив входа со станции Миллбей) и Южную пристань.
Последние пассажирские поезда отправлялись из доков в 1963 году, в последний год захода трансатлантических лайнеров в порт. Грузовые перевозки продолжались до 30 июня 1971 года.
Сигнализация
Первый сигнальный столб был построен в 1899 году как один из первых этапов реконструкции станции. Это сооружение длиной 70 футов (21 м) находилось на восточной стороне линии с 117 рычагами в раме типа DT. В 1914 году он был заменен коробкой длиной 58 футов (18 м), в которой размещались 115 рычагов в раме типа HT3. Это, в свою очередь, было закрыто 14 декабря 1969 года, когда управление оставшимися поездами было передано новому сигнальному ящику Панели Плимута на Северной дороге.
Еще один небольшой ящик был поставлен на Миллбей-Кроссинг, чтобы контролировать переезд на Миллбей-роуд.
Смотрите также
| Железные дороги в районе Плимута | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Плимут: Железные дороги
- Заброшенные железнодорожные станции (линия от Эксетера до Плимута)
- Заброшенные железнодорожные станции (линия от Плимута до Пензанса)
использованная литература
дальнейшее чтение
- Бек, Кит; Копси, Джон (1990). Великий вестерн в Южном Девоне . Дидкот: Публикация «Дикий лебедь». ISBN 0-906867-90-8.
- Кук, Р.А. (1979). Схемы расположения гусениц GWR и BR WR: Раздел 12, Плимут . Харвелл: Р.А. Кук.
- Лейтч, Рассел (2002). Железные дороги Плимута в 1930-е годы . Питерборо: железнодорожная корреспонденция и туристическое общество. ISBN 0-901115-91-6.
- Мосли, Брайан (сентябрь 2011 г.). «Станция Плимут Миллбей» . Энциклопедия истории Плимута . Плимутские данные. Архивировано из оригинала 2 декабря 2011 года . Проверено 13 февраля 2015 года .
- Прайер, Джорджия (2000). Диаграммы сигнальных ящиков Великих Западных и Южных железных дорог, Том 14: Линии GWR в Плимуте и Восточном Корнуолле . Уэймут: Г. А. Прайер. ISBN 0-9532460-5-1.
- Смит, Мартин (1995). Иллюстрированная история железных дорог Плимута . Кэрнарфон: Irwell Press. ISBN 1-871608-41-4.
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Северная дорога |
Великая западная железная дорога - главная линия Южного Девона Грейт-западная железная дорога - ветвь Лонсестона |
Терминус | ||
| Терминус | Великая Западная железная дорога - главная линия Корнуолла | Виллы Вингфилд |
Координаты : 50 ° 22′06 ″ с.ш., 4 ° 09′00 ″ з.д. / 50,3683 ° с.ш.4,1501 ° з.