Подбитый двигатель - Podded engine
Гондола двигатель является реактивным двигателем , который был построен и интегрирован в гондоле . Это может быть сделано в помещении для контейнеров как часть процесса сборки самолета. Гондола содержит двигатель, опоры двигателя и детали, необходимые для работы двигателя в самолете, известные как EBU (Engine Build Up). Гондола состоит из впускного патрубка, выпускного патрубка и кожуха, который открывается для доступа к вспомогательному оборудованию двигателя и внешним трубопроводам. Выхлопное сопло может включать реверсор тяги. Двигатель в гондоле представляет собой законченную силовую установку или силовую установку и обычно крепится под крылом на больших самолетах, таких как коммерческие авиалайнеры, или к задней части фюзеляжа на небольших самолетах, таких как бизнес-джеты.
Сборка двигателя
Компоненты EBU соединяют системы двигателей с системами самолета. Сборка двигателя включает в себя установку стартера двигателя, гидравлических насосов, электрических генераторов и межсоединений, а также компонентов, которые соединяют двигатель с летательным аппаратом. К ним относятся следующие
- электрические жгуты для управления, например, запрос тяги от кабины экипажа требует электрического пути к электронному управлению на двигателе.
- электрические кабели для питания, электричество, вырабатываемое двигателем, должно подключаться к электрической системе самолета.
- Гидравлические шланги, гидравлическая жидкость из гидравлической системы самолета должна подаваться к насосам, установленным на двигателе, а затем возвращаться под высоким давлением в самолет. Жидкость под высоким давлением возвращается в гондолу для приведения в действие реверсора тяги.
- топливопровод, топливо должно поступать из баков самолета в топливный насос двигателя.
- воздушные трубки, воздух под высоким давлением из двигателя подается в систему контроля микроклимата самолета и для защиты от обледенения самолета.
Гондола и двигатель
Гондола - это обтекаемое покрытие реактивного двигателя, которое включает в себя воздухозаборник и выпускной патрубок двигателя. Впускное отверстие соединено с монтажным фланцем на передней части корпуса вентилятора двигателя. Выхлопное сопло, которое может включать реверсор тяги, соединено с монтажным фланцем в задней части выхлопного корпуса двигателя. Обтекатель, расположенный между впуском и выпуском, завершает гондолу. Он имеет открывающиеся дверцы, которые обеспечивают доступ для регулярного обслуживания, такого как добавление масла, а также внеплановая замена вспомогательного оборудования двигателя и внешних трубопроводов.
Насколько хорошо двигатель работает, зависит от конструкции гондолы. Форма выступа на впуске, минимальная внутренняя площадь и внутренний профиль устанавливаются с различными воздушными потоками двигателя в крейсерском режиме, чтобы потери давления были приемлемыми, и разными углами падающего воздушного потока, например, при боковом ветре и во время взлета, чтобы сохраняйте допустимые колебания давления на лицевой стороне вентилятора. Потери давления и, следовательно, общая степень сжатия влияют на производительность двигателя или расход топлива на каждый фунт тяги. Колебания давления влияют на работоспособность двигателя или вероятность помпажа. Потери давления в выхлопном сопле также влияют на производительность двигателя, увеличивая расход топлива.
Гондола образует внешний путь потока вдоль двигателя, чтобы гарантировать, что вспомогательное оборудование работает в пределах своих температурных пределов, и потоки огнетушителя эффективны.
Крыльевые двигатели в гондоле
Размещение двигателей на крыле значительно снижает изгиб крыла в полете. Чем дальше двигатели удалены от фюзеляжа, тем больше разгрузка изгиба крыла, поэтому двигатели, расположенные в корневой части крыла, не дают облегчения. Практически все современные большие реактивные самолеты используют двигатели в гондолах, расположенных на значительном расстоянии от корневой части крыла для существенного уменьшения изгиба крыла. Стручки расположены перед крылом, чтобы избежать дрожания крыла, что, в свою очередь, позволяет значительно облегчить конструкцию крыла.
Установленные на фюзеляже гондольные двигатели
Ранний образец установки фюзеляжа, Junkers Ju 287 , имел два из четырех двигателей, установленных на передней части фюзеляжа. Такое же положение использовалось для двух из трех двигателей на Martin XB-51 .
Меньшие реактивные самолеты, такие как Cessna Citation , обычно не подходят для двигателей с гондолами под крылом, потому что они будут находиться слишком близко к земле. То же самое и с самолетами, предназначенными для полетов на взлетно-посадочных полосах с неулучшенной травой или гравием . Вместо этого в этих случаях обычно устанавливают два (а иногда и четыре) гондольных двигателя, расположенных в задней части фюзеляжа , где они с меньшей вероятностью будут повреждены при попадании посторонних предметов с земли.
Это место установки не обеспечивает уменьшения изгиба крыла, но после отказа двигателя обеспечивает гораздо меньший рыскание из-за асимметричной тяги, чем двигатели, установленные на крыле. Тщательное изучение таких двигателей покажет, что они обычно устанавливаются высоко над носом. Эти двигатели устанавливаются так, чтобы противостоять локальному потоку воздуха, и локальный воздушный поток в хвостовой части самолета обычно нисходящий по отношению к центральной линии фюзеляжа самолета .
Двигатели с подвесным крылом
_(cropped).jpg)
Необычными примерами размещения двигателей являются VFW-614 и Hondajet, на которых двигатели устанавливаются над крылом.
У Антонова Ан-72 и Боинга YC-14 двигатели также размещаются над крыльями, но в конфигурации с высокой подъемной силой , или STOL , где выхлоп двигателя проходит над верхней поверхностью сдутых закрылков . В этом размещении используется эффект Коанды, чтобы снизить минимальную скорость полета и уменьшить длину взлетно-посадочной полосы, необходимой для взлета и посадки.
Двигатели с гондолами над фюзеляжем
.jpg)
Еще одна необычная схема - установка двигателя в контейнере над фюзеляжем. Heinkel He 162 , Virgin Atlantic GlobalFlyer и Cirrus Зрение SF50 три примера. В общем, идея состоит в том, чтобы установить двигатель там, где он будет получать хороший воздушный поток, находиться на удалении от земли, чтобы избежать повреждения посторонними предметами и не занимать пространство фюзеляжа.
Военный самолет
Некоторые реактивные истребители используют гондольные двигатели, как правило, под крылом и устанавливаемые непосредственно на него. Примером был Messerschmitt Me 262 , гондолы которого были установлены непосредственно на нижней стороне крыльев, без использования пилонов. На штурмовике A-10 Thunderbolt II установлены турбовентиляторные двигатели в фюзеляже. Heinkel He 162 был один BMW 003 E - реактивный двигатель в бобе установлен над фюзеляжем.
В скрытых конструкциях не используются двигатели с гондолами. Вместо этого двигатели размещены внутри фюзеляжа, чтобы минимизировать радиолокационное сечение .
Многие военно-транспортные самолеты , бомбардировщики и заправщики используют гондольные двигатели.
Преимущества
Поддельные двигатели ...
- может располагаться значительно за бортом крыла, где толщина крыла слишком мала для размещения заглубленного двигателя. Чем дальше забортный, тем больше облегчение изгиба крыла .
- в передней части крыла обеспечивают максимальное сопротивление флаттеру крыла. Вот почему почти вся капсула двигателя расположена перед передней кромкой крыла.
- легкий доступ для обслуживания.
- уменьшить шум внутри кабины (поскольку двигатели расположены дальше от кабины, а для двигателей, установленных ниже крыла, крыло само по себе действует как шумозащитный экран).
- часто можно легко заменить на альтернативные модели. Например, Boeing 747 использует двигатели GE , Pratt and Whitney и Rolls-Royce , причем изменения в основном касаются самих контейнеров.
- менее вероятно нанесут критическое повреждение самолету, чем двигатель, встроенный в планер, если высвобождаются вращающиеся части с высокой энергией, если он загорается или вырывается из своих креплений. Хотя такие события редко случаются с современными реактивными двигателями, эта возможность помогает объяснить, почему двигатели с гондолами обычно используются на самолетах коммерческой авиации и авиации общего назначения, которые могут перевозить пассажиров, оплачивающих проезд. Военные боевые самолеты часто заняты только членами экипажа, которые могут спрыгнуть с корабля в экстренной ситуации, что делает этот фактор безопасности менее важным.
Недостатки
- Двигатели с гондолами могут увеличивать сопротивление.
- Двигатель с гондолой, низко свисающий с крыла, с большей вероятностью пострадает от повреждения посторонними предметами .
- В двигателях с гондолами над крылом или над фюзеляжем сила тяжести может быть не в состоянии подавать топливо в двигатели в случае отказа топливного насоса.