Поликарпов И-153 - Polikarpov I-153
I-153 | |
---|---|
Поликарпов И-153 в Музее авиации и космонавтики Париж | |
Роль | Истребитель |
Производитель | Поликарпов |
Дизайнер | Николай Николаевич Поликарпов |
Первый полет | 1937 г. |
Вступление | 1939 г. |
Основной пользователь | Советские ВВС |
Произведено | 1939-1941 гг. |
Количество построенных | 3 437 |
Разработано из | Поликарпов И-15 |
Поликарпов I-153 Чайка (русский Чайка , «Чайка») был конец 1930 - й советский биплан бойцом. Разработанный как усовершенствованная версия И-15 с убирающимся шасси , И-153 участвовал в советско-японских боях в Монголии и был одним из основных типов советских истребителей в первые годы Второй мировой войны. Три И-153 все еще летают.
Дизайн и развитие
В 1937 году ОКБ Поликарпова провело исследования по улучшению характеристик своих истребителей - бипланов И-15 и И-15бис без ущерба для маневренности, поскольку советская тактическая доктрина основывалась на сочетании высокопроизводительных истребителей- монопланов (встречен Поликарповым И. -16 ) и маневренные бипланы. Ранний боевой опыт гражданской войны в Испании показал, что у И-16 были проблемы с бипланами Fiat CR.32, которые использовались итальянскими силами, поддерживающими националистов, что наводило на мысль о необходимости продолжать использование истребителей-бипланов, и, как следствие, Предложения Поликарпова были приняты, и его конструкторскому бюро было поручено спроектировать новый истребитель-биплан. Поликарпов поручил эту задачу конструкторскому коллективу во главе с Алексеем Я. Щербаковым , которому помогали Артем Микоян и Михаил Гуревич (впоследствии создавший КБ МиГ ).
Новый истребитель (получивший обозначение И-15тер в конструкторском бюро и И-153 в ВВС СССР ) был в значительной степени основан на конструкции И-15бис, но имел более прочную конструкцию, но был оснащен убирающейся вручную ходовой частью. для уменьшения лобового сопротивления. Он вернулся к "заглубленному" верхнему крылу оригинального И-15, но использовал крыло Кларка YH от И-15бис. Четыре 7,62-мм пулемета ПВ-1 на И-15бис были заменены четырьмя пулеметами ШКАС . Все еще оружие винтовочного калибра, оно стреляло намного быстрее, чем PV-1 (1800 выстрелов в минуту, а не 750 выстрелов в минуту), давая гораздо больший вес огня. Новый истребитель должен был оснащаться двигателем Швецова М-62 , усовершенствованной производной от Швецова М-25 , на котором устанавливались И-15 и И-15бис с двойным нагнетателем .
Самолет был смешанного металла и строительства древесины, причем конструкция фюзеляжа, основываясь на хроме - молибден стал с дюралюминий скинингом на носовую части фюзеляжа, и ткань покрытия на фюзеляже кормового передней части кабины. Крылья самолета были сделаны из дерева, покрытого тканью, а хвостовое оперение - из дюралюминия, покрытого тканью. Самолет был оснащен шасси с хвостовым колесом , при этом главные колеса убирались назад, поворачивались на 90 градусов, чтобы прилегать к корням крыла, и приводились в действие тросами, приводимыми в действие маховиком с пилотным приводом. Хвостовое колесо из цельной резины не убиралось, а двигалось вместе с рулем направления.
М-62 не был готов к тому моменту, когда был построен первый прототип, поэтому он был оснащен двигателем М-25В мощностью 750 л.с. (560 кВт), когда совершил свой первый полет в августе 1938 года. Первый прототип не прошел заводские испытания из-за Многочисленные дефекты, но это не остановило производство, и самолет поступил в производство одновременно с продолжающимися испытаниями и разработками. Первые серийные И-153 с двигателем М25 прошли государственные испытания в 1939 году, несмотря на потерю одного самолета, который рассыпался при пикировании со скоростью 500 км / ч (311 миль / ч). В испытательных полетах И-153 (М-25) достиг максимальной скорости 424 км / ч (264 миль / ч), практического потолка 8,700 м (28,500 футов), и ему потребовалось 6 минут 24 секунды, чтобы достичь высоты 5,000 м (16,404 футов). ). Эти характеристики значительно превосходили показатели И-15бис.
В 1939 году производство переключилось на версию с первоначально запланированным двигателем М-62, при этом опытный образец с двигателем М-62 проходил государственные испытания с 16 июня 1939 года. Хотя скорость на уровне моря практически не изменилась, новый двигатель улучшил характеристики на высоте. Была зафиксирована скорость 443 км / ч (275 миль / ч) на высоте 4600 м (15 100 футов) с практическим потолком 9800 м (32 100 футов). Эти характеристики были разочаровывающими и привели к тому, что самолет не прошел государственные приемочные испытания, хотя это не повлияло на производство. Хотя было признано, что характеристики И-153 были неадекватными, главное требование заключалось в том, чтобы не прерывать производство до тех пор, пока в производство не войдут более совершенные истребители.
Хотя было предложено множество улучшений, многие из них были слишком радикальными, чтобы их можно было внедрить, поскольку самолет уже был в производстве. Отчаявшись улучшить характеристики, Поликарпов испытал два И-153 с двигателем Швецова М-63 мощностью 820 кВт (1100 л.с.). Однако результаты были неутешительными, и становилось до боли очевидным, что планер биплана не способен развивать более высокие скорости.
Одной из редко упоминаемых характеристик И-153 была низкая летность на штопоре . В то время как Поликарпов И-16 получил известность благодаря входу в штопор, пилоты легко восстанавливались после штопора. Напротив, в то время как I-153 было трудно вращать, после потери управления восстановление было затруднено до такой степени, что преднамеренное вращение было запрещено в течение некоторого времени. В конечном итоге была разработана процедура восстановления вращения, но, несмотря на ее эффективность, требовалось безупречное время и выполнение.
К концу производства в 1941 году было построено 3437 И-153.
История эксплуатации
Впервые И-153 принял участие в боевых действиях в 1939 году во время советско-японской битвы на Халкин-Голе в Монголии . Истребитель Тип 97 ВВС Японии ( Накадзима Ки-27 ) Нейт оказался грозным противником для И-15бис и И-16, но более равномерно его соперничал с И-153, который сохранил присущую бипланам маневренность, но с улучшенными характеристиками. представление. Хотя в целом характеристики И-153 были удовлетворительными, были выявлены некоторые существенные проблемы. Самым неприятным было отсутствие перегородки между топливным баком, установленным перед кабиной, и пилотом. В сочетании с сильной тягой, проникающей через колесные арки, возгорание топливных баков неизменно приводило к быстрому охвату кабины и тяжелым ожогам пилота. Кроме того, двигатель М-62 прослужил всего 60–80 часов из-за отказа двухскоростного нагнетателя .
Поликарпов И-153 Чайка никогда не летал с какими-либо подразделениями ВВС Испании во время или после Гражданской войны в Испании. Два более ранних варианта этого самолета, И-15 и И-15бис, действительно летали с Республиканскими ВВС во время конфликта, а позже трофейные образцы обоих типов использовались Fuerzas Aéreas до начала 1950-х годов.
Варианты
Хотя попытки улучшить характеристики оказались в основном безуспешными, Поликарпов добился определенных успехов в модернизации вооружения. Серия И-153 прошла испытания с двумя синхронизированными пулеметами ТКБ-150 калибра 12,7 мм (0,5 дюйма) (позже Березин Б.С. ), и было построено около 150 самолетов с одним ТКБ-150 в фюзеляже и двумя ШКАС в крыльях ( единственный ТКБ-150 использовался из-за нехватки этого оружия, которое было общим с И-16 Тип 29). В конце выпуска около 400 самолетов были модифицированы металлическими пластинами под крыльями для размещения неуправляемых ракет РС-82 .
Включены другие варианты:
- И-153ДМ ( Дополняющий двигатель - дополнительный двигатель) - на экспериментальной основе И-153ДМ летал с прямоточными воздушно - реактивными двигателями под крылом. Двигатели DM-2 увеличили максимальную скорость на 30 км / ч (19 миль в час), а более мощные двигатели DM-4 прибавили на целых 50 км / ч (31 миль в час). Всего было совершено 74 полета.
- I-153P ( Pushechnyy - пушки вооружены) - два синхронизированные 20 мм (0,79 дюйма) ШВАК пушек , добавляют огневой был компенсирован увеличением веса и тенденцией пороха фола ветрового стекла
- И-153Ш и УШ - штурмовики с подкрыльевыми контейнерами с пулеметами ШКАС и бомбами 2,5 кг (5,5 фунта)
- И-153В ( Высотной - высота) - одноместный самолет, оборудованный кабиной высокого давления Шербакова с минимальной утечкой.
- И-153В-ТКГК ( Высотной-ТК Герметичьей Кабины - высотная герметичная (нагнетательная) кабина с турбонаддувом) - высотный вариант с турбонаддувом и гермокабиной, максимальная скорость 482 км / ч (300 миль / ч) на высоте 10300 м. (33,793 футов), 26 построены для ПВО
- И-153УД - задняя часть фюзеляжа выполнена в виде деревянного монокока, а не обтянутого тканью стального и деревянного каркаса для экономии металла, в производство не входил.
- 50 И-153 были оборудованы более крупными масляными баками и оборудованы для размещения внешних топливных баков под крыльями, что увеличивает дальность боя вдвое. В основном они использовались советским флотом.
- И-190 - опытный вариант с радиально-поршневым двигателем М-88В мощностью 820 кВт (1100 л.с.) с двумя пушками ШВАК и четырьмя пулеметами ШКАС. Первый полет 30 декабря 1939 года, но потерпел крушение 13 февраля 1941 года, и вариант снят с производства.
- И-190ГК ( Герметичьей кабины - герметичная (герметичная) кабина) - второй опытный образец И-190, укомплектованный герметичной кабиной и турбонаддувом М-90 с вытяжной спиннером.
- И-195 - Усиленный И-190 с закрытой негерметичной кабиной, оснащенный М-90 с вытяжным каналом и идентичным вооружению И-190. Опытный образец не был завершен.
Операторы
- Финские ВВС эксплуатировали 21 трофейный самолет, 11 из которых были закуплены у Германии, из которых 10 фактически поставлены. Они летели с серийными номерами от ИТ-11 до ИТ-31. На финской службе пилоты FAF заявили, что на самолетах I-153 было уничтожено не менее 5 самолетов Советскому Союзу.
- Люфтваффе эксплуатировала трофейные самолеты.
Выживший самолет
На этом самолете четверо выживших, трое из которых умеют летать. В начале 1990 - х годов, пилот Новой Зеландии и предприниматель Тим Wallis ' Alpine Fighter Collection организовал восстановление трех-153 и шесть I-16s в летная годность, этот проект завершается в 1999 году в качестве третьего и заключительного I-153 прибыл в Новая Зеландия. Эти самолеты оснащались радиальными редукторами АЗШ-62ИР вместо безредукторных М-62. Причина в том, что АЗш-62ИР - это всего лишь вариант М-62, с абсолютным равенством во всем, а не с отсутствием лобовой коробки передач и синхронизатора вооружения. Кроме того, ни один из оригинальных двигателей с обнаруженных затонувших кораблей не мог быть оживлен.
Франция
- 7277 - I-153 на статической выставке в Музее воздуха в Париже, Иль-де-Франс . Его реставрирует Авиационная ассоциация «Мемориал». Это единственный известный полностью оригинальный И-153.
Россия
- 6326 - И-153 с Вадимом Задорожным в России. Он окрашен в красный цвет 10 и зарегистрирован как RA-1562G.
Испания
- 7027 - I-153 годен к полетам в Fundació Parc Aeronautic de Catalunya в Сабаделе, Каталония, позывным EC-LJL.
Соединенные Штаты
- 6316 - I-153 годен к полету в Музее военной авиации в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния, под номером N153RP.
Технические характеристики (И-153 (М-62))
Данные из "Боевые бипланы Чайка и Чато ... Поликарпова"
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 6,17 м (20 футов 3 дюйма)
- Размах крыла: 10 м (32 футов 10 дюймов)
- Высота: 2,8 м (9 футов 2 дюйма)
- Площадь крыла: 22,14 м 2 (238,3 кв. Фута)
- Профиль : Кларк YH
- Вес пустого: 1452 кг (3201 фунт)
- Полная масса: 1960 кг (4321 фунт)
- Максимальный взлетный вес: 2110 кг (4652 фунта)
- Силовая установка: 1 × Швецов М-62 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 597 кВт (801 л.с.)
- Гребные винты: 2-лопастной гребной винт переменного шага
Представление
- Максимальная скорость: 444 км / ч (276 миль / ч, 240 узлов) на высоте 4600 м (15092 футов)
- Крейсерская скорость: 297 км / ч (185 миль / ч, 160 узлов) на высоте 2000 м (6562 фута)
- Диапазон: 470 км (290 миль, 250 миль)
- Практический потолок: 10700 м (35100 футов)
- Скорость подъема: 15 м / с (3000 фут / мин)
- Время набора высоты: 7000 м (22 966 футов) за 8 минут 18 секунд
Вооружение
- Оружие: 4 × 7,62 мм (0,300 дюйма) ШКАС пулеметы , 2600 патронов из 7,62 × 54 мм боеприпасов
- Ракеты: 8 x 82 мм (3,228 дюйма) РС-82
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
использованная литература
Примечания
Цитаты
Библиография
- Абаншин, Михаил Э. и Нина Гут. Бои Поликарпова, Орлы Востока №2 . Линвуд, Вашингтон: Aviation International, 1994. ISBN 1-884909-01-9 .
- Гордон, Ефим и Дмитрий Хазановы. Советские боевые самолеты Второй мировой войны, Том первый: Одномоторные истребители . Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-85780-083-4 .
- Гордон, Ефим и Кейт Декстер. Варианты истребителя-биплана Поликарпова . Крылья славы . Том 17, 1999, стр. 106–129. Лондон: Аэрокосмическое издательство. ISBN 1-86184-041-1 . ISSN 1361-2034.
- Гордон, Ефим и Кейт Декстер. Истребители-бипланы Поликарпова (Красная Звезда, т.6). Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2002. ISBN 1-85780-141-5 .
- Грин, Уильям. «Конец эпохи ... Чайка Поликарпова». Энтузиаст воздуха , Том 1, номер 1, июнь 1971 г., стр. 9–15. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press Ltd.
- Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., Седьмое впечатление, 1973 м, первое издание, 1961 год. ISBN 0-356-01447-9 .
- Грин, Уильям и Гордон Суонборо. "О Чайке и Чато ... Боевые бипланы Поликарпова". Энтузиаст воздуха . Одиннадцать, ноябрь 1979 г. - февраль 1980 г., стр. 9–29. Бромли, Великобритания: Pilot Press. ISSN 0143-5450.
- Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах времен Второй мировой войны: истребители советских ВВС, часть 2 . Лондон: Макдональд и Джейнс Паблишерс Лтд., 1978. ISBN 0-354-01088-3 .
- Кескинен, Калеви, Кари Стенман и Клаус Ниска. Venäläiset Hävittäjät (Suomen Ilmavoimien Historia 7) (на финском языке). Эспоо, Финляндия: Tietoteos, 1977. ISBN 951-9035-25-7 .
- Копенгаген, У., изд. Das große Flugzeug-Typenbuch (на немецком языке). Stuggart, Германия: Transpress, 1987. ISBN 3-344-00162-0 .
- Леонар, Герберт. Les avions de chasse Polikarpov (на французском языке). Ренн, Франция: издания Ouest-France, 1981. ISBN 2-85882-322-7 .
- Леонар, Герберт. Les chasseurs Polikarpov (на французском языке). Клиши, Франция: Éditions Larivière, 2004. ISBN 2-914205-07-4 .
- Маслов, Михаил Александрович Поликарпов И-153 (Wydawnictwo Militaria 222) (на польском языке). Варшава, Польша: Wydawnictwo Militaria, 2005. ISBN 83-7219-222-7 .
- Микеш, Роберт и Шорзое Абэ. Японские самолеты времен Тихоокеанской войны 1910–1941 гг. (Putnam Aviation Series). Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1990. ISBN 978-1-55750-563-7 .
- Стапфер, Ханс-Хейри. Истребители Поликарпова в действии, часть 1 (Самолет в действии № 157) . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1995. ISBN 0-89747-343-4 .