Польская угольная магистраль - Polish Coal Trunk-Line

Табличка возведена в 2003 году на 70-летний юбилей строительства угольных магистрального в Тарновских Гурах

Уголь магистральный ( польский : magistrála Węglowa ) является одним из наиболее важных железнодорожных соединений в Польше.

Он пересекает центральную часть страны, от угольных шахт и сталелитейных заводов Верхней Силезии на юге до порта Гдыня на Балтийском море на севере. Линия используется в основном грузовыми поездами: пассажирских сообщений на ней мало. Построенный в конце 1920-х - начале 1930-х годов, он был одним из крупнейших капиталовложений Второй Польской республики .

Маршрут

Угольная магистраль начинается на станции Хожув Баторий в Верхнесилезском городе Хожув в направлении на север. Пройдя почти 30 километров, он достигает Тарновских Горов - очень важной грузовой станции, расположенной на северной окраине Верхнесилезского угольного бассейна .

Затем линия идет в сторону Калети и Херби Нове . В Херби Нове начинается собственно угольная магистраль. Дорога Хожув Баторий - Калети была построена немцами до 1920-х годов, так как эти земли до 1921 года принадлежали Германии. Затем, в 1926 году, была построена линия Калеты - Херби Нове - Велюнь - Кемпно , благодаря которой Верхняя Силезия и Познань получила прямое сообщение, без необходимости использовать тогдашний немецкий перекресток в Кройцбурге (Kluczbork).

От Херби Нове, пересекая стратегические узлы Хожев-Семковице и Здуньска-Воля-Каршнице , угольная магистраль достигает Иновроцлава . Оттуда он идет в Быдгощ , который уже был связан с Гданьском и Гдыней (через Ласковице и Тчев ), но создание Вольного города Данциг затруднило регулярное грузовое движение Польши в межвоенный период. Так, другая часть угольной магистрали между Быдгощем и Гдыней была построена в начале 1930-х годов через Вежуцин и Косцежину, а также через малонаселенные леса и холмы Кашубии .

Угольная магистраль заканчивается в балтийском порту Гдыня, пересекая всю Польшу с юга на север (примерно 550 километров).

История

Начало и межвоенный период

В 1921–1922 окончательно были установлены границы Второй Польской республики . Верхняя Силезия была разделена (см .: Силезские восстания ), и граница оставила в руках немцев несколько важных узлов, в том числе Ключборк (Кройцбург) и Фосовское (Воссовское). Без этих центров железнодорожное сообщение между Польской Силезией и Балтийским морем было практически невозможно. Поскольку уголь был одним из основных польских экспортных товаров, а транзит через Германию был запрещен (из-за германо-польской таможенной войны в конце 1920-х - начале 1930-х годов), строительство новой линии было необходимо.

Железнодорожный мост через реку Брда в Быдгоще

17 февраля 1928 года президент Польши Игнаций Мосьцицкий подписал закон о строительстве 255-километровой линии Герби Нове - Иновроцлав. По неизвестным причинам важный промышленный центр Лодзь , расположенный всего в нескольких километрах к востоку от трассы, в нее не вошел. Вместо этого Угольная магистраль пересекала главный маршрут Восток-Запад ( Варшава - Лодзь - Острув-Велькопольский - Познань) в районе города Здунска-Воля . В результате был построен огромный перекресток в Здуньской Воля-Каршнице, который до сегодняшнего дня является одним из важнейших перекрестков всей страны. Также здесь был построен новый поселок с несколькими кондоминиумами для железнодорожников и их семей. Помимо самой линии, по пути было построено множество станций. Большинство из них напоминают традиционные польские усадьбы с очень интересной архитектурой.

Сообщение Херби Нове - Каршнице было завершено к 1930 году, вскоре после этого маршрут достиг Иновроцлава. Поскольку линия между Иновроцлавом и Быдгощем уже существовала, следующим шагом было строительство последней части - от Быдгоща до Гдыни через Польский коридор , не заходя на территорию Вольного города Данциг . Вся угольная магистраль была завершена к 1933 году, а в 1939 году она была связана с Ченстоховой по маршруту Хожев-Семковице - Ченстохова, который был закончен 23 апреля 1939 года. Также в тот же день был построен второй путь на участок между Здуньской волей Каршнице и Хожев-Семковице. Среди гостей, приглашенных на празднование открытия сообщения Ченстохова - Семковице, были министр транспорта Польши Юлиуш Ульрих и министр общественных работ Франции Анатоль де Монзи .

Между войнами пассажирские поезда дальнего следования по-прежнему использовали соединение Быдгощ - Данциг - Гдыня, пересекая территорию Вольного города Данциг.

Вторая мировая война и после

Во время Второй мировой войны немецкие оккупанты не считали Угольную магистраль стратегической. Для них важнее всего были маршруты Запад - Восток, по которым перевозились военные транспорты. Кроме того, поскольку границы, существовавшие до 1939 года, были отменены, часть линии между Быдгощем и Гдыней была заменена на соединение Быдгощ - Тчев - Данциг - Гдыня. Несмотря на это, в начале 1940-х годов немцы проложили второй путь на маршрутах Герби Нове - Семковице (55 км) и Каршнице - Иновроцлав (156 км).

После войны угольная магистраль снова приобрела значение. Транспортировка силезского угля в Гданьск и Гдыню имела решающее значение для польской экономики, поэтому к 1966 году электрификация всего маршрута была завершена. Однако первоначальное сообщение Быдгощ - Косцежина - Гдыня было покинуто грузовыми поездами, которые следовали по маршруту Быдгощ - Тчев - Гданьск - Гдыня, и сегодня они используются только для местного сообщения.

Сегодня Угольная магистраль - один из самых процветающих железнодорожных маршрутов в Польше. Пассажирских поездов мало (много пассажирских поездов на участке Тчев - Иновроцлав на этой линии), но грузовых поездов очень много, так как это самый быстрый путь из промышленных районов Верхней Силезии, Заглубье Домбровское и Ченстохова в порты Балтии.

Инвестор

Угольная магистраль была построена по заказу правительства Польши частной компанией Французско-Польской железнодорожной ассоциацией (FPTK - Francusko-Polskie Towarzystwo Kolejowe). Эта компания обслуживала маршрут Херби Нове - Гдыня с 24 апреля 1931 года по 1 сентября 1939 года. В то время линия не находилась в ведении Польских государственных железных дорог ( ПКП ), ФПТК руководила ею из своей штаб-квартиры в Быдгоще. После войны вся линия была национализирована.

Главные станции

Самыми важными станциями на первоначальном маршруте являются Хожув , Тарновские Горы , Калеты , Херби Нове , Хожев-Семковице , Здуньска-Воля, Каршнице , Иновроцлав , Быдгощ , Вежчуцин , Косцежина , Сомонино и Гдыня .

Расстояния

Длина линии измеряется от перекрестка в Херби Нове до порта Гдыня (например, с юга на север). Не включено соединение Хожув Баторий - Херби Нове (65 км.)

  • Херби Нове (0 км.),
  • Хожев-Семковице (55 км.),
  • Zduńska Wola Karsznice (99 км.),
  • Иновроцлав Рабинек (247 км.),
  • Иновроцлав Гловный (254 км.),
  • Быдгощ Гловна (299 км.),
  • Вежуцин (347 км.),
  • Бэк (392 км.),
  • Косцежина (413 км.),
  • Сомонино (438 км.),
  • Гдыня Гловна (480 км.).

График

Сроки строительства маршрута:

  • Черск - Бак - Косцежина - 1928 г.,
  • Херби Нове - Здуньская Воля - 1930,
  • Максимилианово - Бэк - 1930,
  • Косцежина - Гдыня - 1930,
  • Здуньская Воля - Иновроцлав - 1933,

Общая протяженность связи 1930-1933 гг. - 448 км.

Рекомендации

  • Maly rocznik statystyczny, Glowny Urzad Statystyczny RP, Warszawa 1939,
  • Urzedowy Rozklad Jazdy i Lotow Lato 1939, Wydawnictwo Ministerstwa Komunikacji, Варшава 1939,
  • Polska 1939 - mapa samochodowa, Wydawnictwo PTR Kartografia, Варшава 2005,
  • Mapa polskiej sieci kolejowej, wydawnictwo Ministerstwa Komunikacji w Warszawie, 1939.

внешняя ссылка