Польские государственные железные дороги - Polish State Railways

Польские государственные железные дороги
Polskie Koleje Państwowe (PKP)
Тип ОАО
Промышленность Железнодорожный транспорт
Основан 24 сентября 1926 г.
Главное управление Варшава , Польша
Действующие лица
Кшиштоф Мамински
Председатель / Генеральный директор
Товары Железнодорожный транспорт , Грузовой транспорт , Услуги
Доход 1,019 млрд злотыхУвеличивать  (2017)
192,8 млн злотых Увеличивать  (2017)
Всего активов 15,046 млрд злотых Снижаться  (2017)
Владелец Государственное казначейство Республики Польша
Количество работников
2248 (2017)
Дочерние компании PKP Polskie Linie Kolejowe
PKP Intercity
PKP Cargo
Tricity SKM
PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa
PKP Informatyka
Xcity Investment
PKP Budownictwo
Интернет сайт www.pkp.pl

Polskie Koleje Państwowe SA ( PKP SA ; англ .: Polish State Railways, Inc. ) является доминирующим железнодорожным оператором в Польше. Компания была основана, когда бывшеегосударственное предприятие Polskie Koleje Państwowe было разделено на несколько единиц в связи с необходимостью разделения между управлением инфраструктурой и транспортными операциями. PKP SA является доминирующей компанией вколлективе PKP Group, которая возникла в результате разделения, и сохраняет 100% контроль над акциями, неся полную ответственность за активы всех других компаний, входящих в группу PKP. Организации группы зависят от PKP SA, но предложения по приватизации были сделаны.

ПКП сегодня

Система ценообразования

Система ценообразования, применяемая в настоящее время PKP, очень регрессивна. На международных маршрутах, таких как, например, Берлин-Варшавский экспресс и IC-Nightbus Варшава - Вильнюс , используется глобальная система ценообразования, которая требует, чтобы один покупал два отдельных билета (по одному в каждом направлении) вместо одного консолидированного билета. обратный билет. Системы ценообразования на междугородние и местные поезда полностью отделены друг от друга, и, таким образом, билеты, выданные местными операторами поездов, не могут использоваться для междугородных поездов, и обратное также верно. Однако международные билеты действительны на все услуги, на которых необходимо проехать, чтобы добраться до конечного пункта назначения, указанного в билете (если в условиях использования не указан конкретный маршрут).

Развитие текущих услуг, инфраструктуры и высокоскоростной железной дороги

Один из 10 новейших электровозов Siemens ES64U4, эксплуатируемых ПКП с 2008 года.

Подразделение PKP Polskie Linie Kolejowe (Польские железнодорожные линии) с 2009 года использует новый бренд Dworzec Polski (Польский вокзал) . Это брендинг и соответствующая ему PR-кампания ROBI SIĘ! (ГОТОВИТСЯ!) Был разработан, чтобы пролить больше света на реконструкцию станций по всей стране. Этос бренда по существу требует, чтобы рассматриваемая станция была полностью преобразована в соответствии с самыми высокими современными стандартами комфорта и технического обслуживания, прежде чем ей будет разрешено стать членом сети «Dworzec Polski». В настоящее время в «ROBI SIĘ!» Принимают участие 77 станций. программа, в которую входят главные вокзалы Варшавы , Катовице , Кракова , Вроцлава и Гдыни .

История

Локомотив Pm36 от PKP завоевал золотую медаль на Международной выставке искусства и технологий 1937 года в Париже.

Восстановление независимости 11 ноября 1918 г. позволило Польше отвоевать бывшие русские и австрийские участки у военных железных дорог. В Министерстве связи было создано Управление железных дорог, и польские железные дороги были официально названы Polskie Koleje Państwowe .

В декабре 1918 г. началось Великопольское восстание . Повстанцы захватили бывший прусский участок железных дорог. Годом позже бои за Львов закончились, и бывшая австрийская железнодорожная дирекция перешла к Польше. Захват железных дорог у пруссаков продолжался до 1921 года.

После победы над Красной Армией в польско-большевистской войне (1920 г.) на маршруте отступления коммунистов были обнаружены большие разрушения железнодорожной конструкции. В то же время напряженные отношения с Литвой привели к частичному распаду и стагнации железных дорог вокруг Вильнюса и Минска . Либава-Роменская железная дорога не была восстановлена.

В 1922 году польское управление железных дорог окончательно взяло на себя железные дороги в Верхней Силезии . В том же году было принято решение разделить железные дороги в Польше на девять административных округов.

Экономический кризис 1930-х годов вынудил государство урезать свой бюджет на инвестиции в железную дорогу. Прибыль снизилась на 50% по сравнению с 1929 годом. В следующем году более 23 000 сотрудников PKP были уволены, а протесты и забастовки заставили власти попытаться найти решение. Конец кризиса и рост грузовых перевозок и доходов пришелся на 1937 год.

1 сентября 1939 года железнодорожники Шиманково остановили немецкий бронепоезд перед его прибытием на мост через реку Висла, а польские солдаты вновь установили взрывные заряды, отключенные немецкими пикирующими бомбардировщиками, и взорвали мост. Железнодорожники и некоторые из их невиновных членов семей были казнены немцами в тот же день, 1 сентября 1939 года. После советского вторжения в восточную Польшу 17 сентября 1939 года большая часть польского подвижного состава попала в руки Советского Союза.

Gdańsk Główny - одна из крупнейших в Польше станций категории А.

Польские железные дороги в Силезии, Великой Польше и Померании были приняты немецкими железными дорогами Deutsche Reichsbahn 25 сентября. Польские железные дороги в Generalgouvernement стали Ostbahn.

До последнего момента перед нападением Германии на Советский Союз в 1941 году грузовые поезда перевозили товары из Советского Союза в Германию. Начало немецкого нападения на Советский Союз 22 июня 1941 года привело к тому, что Остбан перешел в владение железной дорогой и подвижным составом, а также стал обладателем подвижного состава ПКП с широкой колеей и реконструкцией до стандартной колеи. Начало организованного саботажа в польском движении сопротивления на железных дорогах произошло примерно то же самое время.

Штаб-квартира PKP во Вроцлаве

В 1942 году в Познани и Хшануве началось производство простых паровозов DR Kriegslok BR52 ( PKP класса Ty2 ) военного назначения ; паровые котлы для этих локомотивов производились в Сосновце .

Варшавское восстание вызвало массовые повреждения Варшавского подвижного состав, сети и электрическую тягу; оба моста через реку Висла и туннель на линии Варшава-Кросс-Сити были разрушены. В начале 1945 года было создано Министерство транспорта, а также Региональное управление национальных железных дорог. Многие довоенные паровозы были отправлены в Советский Союз. Польша получила много немецких локомотивов в качестве компенсации за военные потери. В июне было открыто железнодорожное сообщение с Варшавой с использованием временной складской железнодорожной станции. 15 сентября 1945 года ПКП взяла на себя управление всеми железнодорожными линиями на новой территории Польши из Советского Союза. Большинство этих линий были либо разрушены, либо недоступны. Железные дороги в стране были разделены на десять районов.

Информационное табло с точечной матрицей на польском поезде PKP Intercity из Берлина в Гдыню через Гданьск

В средне-позднюю коммунистическую эпоху состояние польских железных дорог сильно ухудшилось. Когда-то крупная и прибыльная сеть, системная нехватка финансирования и неспособность приобрести новый подвижной состав оставила PKP далеко позади железнодорожных операторов Западной Европы с точки зрения технического прогресса и комфорта пассажиров. В дополнение к этому, плохое состояние многих железнодорожных линий по всей стране привело к постоянно увеличивающемуся времени в пути для пассажиров и, как следствие, сделало железные дороги менее способными конкурировать с междугородними автобусными и воздушными сообщениями. За весь коммунистический период был завершен только один крупный инфраструктурный проект, связанный с железными дорогами. Это, как Центральные Магистральные линии , были престижный проект завершен в 1976 году, предназначены как для тяжелой транспортировки угля и быстрое обслуживания пассажиров. Эта линия впервые позволила пассажирам путешествовать с комфортом и на относительно высокой скорости из Кракова и Катовице в Варшаву; однако высокоскоростное сообщение так и не началось, хотя в 1994 году тестовые пробеги достигли 250 км / ч. Более того, несмотря на успешное завершение участка с юга на центральную Польшу, запланированное расширение до Гданьска и балтийских портов страны так и не было реализовано. и это значительно снизило как полезность, так и потенциал линии.

После возвращения Польши к суверенитету в начале 1990-х годов Польские государственные железные дороги столкнулись с постоянно растущей конкуренцией со стороны частного автомобильного транспорта и быстро расширяющейся сети автомагистралей и скоростных дорог . Тем не менее, постоянно сокращающееся время в пути, лучшее расписание, позволяющее наладить хорошо скоординированные стыковки, рост числа частных операторов и крупномасштабные инвестиции в инфраструктуру, а также в новый подвижной состав постепенно привлекают людей обратно на железные дороги.

14 декабря 2014 года поезда PKP Intercity Pendolino начали курсировать на линии CMK (линия 224 км от Кракова и Катовице до Варшавы) с поездами со скоростью 200 км / ч (124 миль / ч) по регулярному расписанию. Существует план по PKP Polskie Linie Kolejowe (менеджер инфраструктуры) , чтобы увеличить скорость до 250 км / ч на всей линии в ближайшее время . В день 13 декабря 2020 года ограничение скорости было увеличено до 200 км / ч также на линии из Варшавы в морской порт Гдыня поездом New Pendolino.

Корпоративные подразделения

ПКП Интерсити

Железнодорожное сообщение между PKP Intercity и Polregio

PKP Intercity - полунезависимое подразделение PKP, которое управляет пассажирскими поездами дальнего следования в Польше. Она была основана в 2001 году, когда в рамках подготовки к разделению между управлением инфраструктурой и транспортными операциями Польские государственные железные дороги были реорганизованы в ряд независимых операционных компаний под единым руководством группы PKP .

PKP Intercity управляет всеми поездами InterCity в Польше, а также большинством услуг EuroCity по всей Европе. Несмотря на рост конкуренции на рынке железнодорожных перевозок на дальние расстояния в Польше, PKP Intercity по-прежнему является де-факто монополистом в отрасли, поскольку ее текущая рыночная доля составляет почти 100% сегмента.

Поезда ПКП Интерсити в настоящее время (2015 г.) ходят под следующими брендами:

  • Express InterCity Premium (EIP) - высокоскоростные поезда Pendolino
  • EuroCity (EC): международные поезда, курсирующие по основным маршрутам и требующие бронирования.
  • Express InterCity (EIC) - введен в 2009 году, в результате чего поезд категории EX был прекращен.
  • InterCity (IC) - Междугородние поезда
  • Twoje Linie Kolejowe (TLK) - недорогие междугородние поезда
  • InterCityBus (ICBUS) - Междугородние автобусы

ПКП Карго

Грузовой тепловоз ПКП

PKP Cargo ( WSEPKP ), основанная в 2001 году для удовлетворения постановления Европейского суда о необходимой реструктуризации Польских государственных железных дорог до присоединения к ЕС, является компанией группы PKP, ответственной за грузовые перевозки. В настоящее время это крупнейший железнодорожный грузовой перевозчик в Польше и второй по величине в Европейском Союзе. Компания была основана после разделения Polskie Koleje Państwowe (общенациональный железнодорожный оператор) на несколько десятков компаний для соответствия стандартам Европейского Союза.

PKP Cargo принадлежит PKP SA (50% + 1 акция) и частным инвесторам.

PKP Szybka Kolej Miejska

Это железнодорожная транспортная служба, которая первоначально функционировала в польском районе Труймясто ( Гдыня , Сопот и Гданьск ). С тех пор система расширилась, чтобы покрыть более длинный маршрут, достигающий таких городов, как Слупск , Лемборк и Вейхерово .

Он обслуживается электропоездами с периодичностью от 6 минут до получаса между поездами (в зависимости от времени суток). Это сравнимо с метро или легкорельсовым транспортом в других европейских городах. Район Труймясто идеально подходит для этого вида транспорта, так как он расположен в относительно узком коридоре с севера на юг между Гданьским заливом и ландшафтным парком Труймясто .

PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa

PKP LHS - это компания группы PKP, отвечающая за эксплуатацию инфраструктуры и грузовые перевозки на Ширококолейной металлургической линии . Линия проходит в течение приблизительно 400 км от польско - украинской границы в Izow-Хрубешове в Славкове Południowy (близ Катовице ).

Линия была открыта в 1979 году и использовалась для импорта железной руды из СССР, а также для экспорта угля и серы из Польши. После падения коммунизма и экономических изменений 1989 года движение на линии сильно сократилось. В настоящее время пробуются различные схемы повышения его рентабельности. Эта линия проходит как однопутная линия на протяжении почти 400 км, от польско- украинского пограничного перехода к востоку от Грубешува до Славкув- Полудневы (недалеко от Катовице ). Он используется только для грузовых перевозок, в основном, железной руды и угля. Это самая западная железнодорожная линия с широкой колеей в Европе, которая связана с системой ширококолейных железных дорог стран, которые до 1991 года составляли Советский Союз .

Перенос региональных служб в Przewozy Regionalne

SA135

До 22 декабря 2008 г. Przewozy Regionalne являлась 100-процентной дочерней компанией PKP Group ; после этой даты все ее акции были переданы 16 региональным правительствам Польши . Таким образом, компания больше не входит в группу компаний PKP, и на межрегиональных маршрутах ее поезда InterRegio конкурируют с поездами PKP Intercity TLK. Это было сделано для того, чтобы усилить конкуренцию между операторами польской железнодорожной сети. Компания окончательно сменила название с PKP Przewozy Regionalne на Przewozy Regionalne 8 декабря 2009 года.

Przewozy Regionalne в настоящее время управляет большим количеством внутренних железнодорожных перевозок под следующими брендами: Regio (местные пассажирские перевозки, которые останавливаются на всех станциях), RegioPlus (полускоростные местные пассажирские перевозки, которые останавливаются на меньшем количестве остановок, чем Regio, но на которые билеты не стоит дороже), InterRegio (недорогие, быстрые межрегиональные перевозки только 2-го класса и которые останавливаются только на средних и крупных станциях) и RegioEkspres (скоростные поезда на международных маршрутах как 1-го, так и 2-го класса).

На внутренних маршрутах поезда InterRegio и RegioEkspres имеют одинаковый тариф для 2-го класса (это означает, что вы можете сесть на поезд RE с билетом IR и наоборот). За исключением поездов Щецин - Варшава и Познань - Варшава RegioEkspres, билеты на поезда Przewozy Regionalne не требуются.

До 1 декабря 2008 года компания также использовала более 300 межрегиональных и международных скоростных поездов ( pociąg pospieszny ), но по решению правительства все его межрегиональные и международные услуги скоростных поездов были переданы обратно дочерней компании PKP Intercity. SA и был переименован в «Tanie Linie Kolejowe» («Дешевые железнодорожные линии») , а затем в 2010 г. был переименован в «Twoje Linie Kolejowe» («Ваши железнодорожные линии») .

Поезда Przewozy Regionalne в настоящее время эксплуатируются под следующими брендами: 2015

  • Regio
  • InterRegio
  • RegioExpress
  • InterRegioBus - АВТОБУС

Источник питания

Тяга электропоездов Польской государственной железной дороги началась в 1936 году в районе Варшавы и с самого начала осуществляется на постоянном токе 3 кВ. На 1 января 2011 года электрифицировано 11481 километр общей протяженностью 19276 километров.

Вся используемая мощность берется из общей сети и выпрямляется на подстанциях . На большинство подстанций подается напряжение от 15 до 30 кВ. На линиях с интенсивным движением и высокой скоростью подстанции питаются от сети 110 кВ.

Коммутационные подстанции , подаваемых от напряжения ниже 30 кВ находится в закрытом помещении, ОРЕТ используются при 110 кВ. Расстояние между подстанциями от 15 до 28 километров. Для надежности электроснабжения подстанции обычно питаются как минимум от двух линий электропередачи. Каждая подстанция обычно питает два сегмента контактного провода, которые разделены переключателем. Как и в случае с системами постоянного тока, отрицательный полюс заземлен. На полпути между двумя подстанциями есть переключатель, с помощью которого можно соединить вместе воздушные провода. На некоторых линиях трехфазная линия переменного тока напряжением 6 кВ, 15 кВ или 20 кВ проходит параллельно железнодорожной линии либо на полюсах контактного провода, либо на отдельных опорах. Он используется для питания сигналов, оборудования переездов и других устройств, требующих электроэнергии, используемой для рельсов. Также эту линию можно использовать для аварийного электроснабжения подстанций.

Другие дочерние компании ПКП

Polskie Linie Kolejowe

Компания PKP Group отвечает за техническое обслуживание железнодорожных путей, движение поездов по стране, планирование расписания поездов и управление железнодорожным имуществом, например линиями и станциями.

ПКП Энергетика

Компания PKP Group , отвечающая за поставку электроэнергии для польских железнодорожников. PKP Energetyka была основана после разделения PKP на группу из нескольких десятков независимых компаний для соответствия стандартам Европейского Союза .

PKP Group продала компанию PKP Energetyka.

WARS SA

WARS - дочерняя компания PKP, отвечающая за обслуживание вагонов-ресторанов и спальных вагонов в поездах дальнего и международного сообщения, эксплуатируемых PKP Intercity и их партнерами.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки