Порше 718 - Porsche 718
 Два Porsche 718 RSK на Нюрбургринге | |||||||||
| Категория | Спортивный автомобиль, F1, F2 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Порше | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Вильгельм Хильд | ||||||||
| Предшественник | Порше 550 | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Шасси Spaceframe | ||||||||
| Подвеска (перед) | торсионы, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Ватт-навеска, винтовые пружины над телескопическими амортизаторами | ||||||||
| Двигатель | Тип 547 1498 куб.см (91,4 у.е. в) DOHC F4 оппозитный двигатель обычно наддува с центральным расположением двигателя | ||||||||
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механика | ||||||||
| Масса | 570 кг (1256,6 фунта) | ||||||||
| Топливо | Бензин | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники |
Porsche System Engineering , Ecurie Maarsbergen |
||||||||
| Известные водители | Грэм Хилл , Стирлинг Мосс , Вольфганг фон Трипс , Эдгар Барт , Карел Годен де Бофорт , Джо Боннье , Дэн Герни , Ханс Херрманн , Нино Ваккарелла , Герхард Миттер | ||||||||
| Дебют |
1957 Ле-Ман - Sportcars 1960 Гран-при Италии - F1 |
||||||||
| |||||||||
| Командный чемпионат | 0 | ||||||||
| Конструкторский чемпионат | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 5 (Восхождение на холм в Европе) | ||||||||
Porsche 718 представляет собой серию одно- или двухместный спортивно-гоночные автомобили , построенные Porsche с 1957 по 1962 гг с открытыми колесами модели одноместный была разработана для Формулы гонок.
Подробности
718 был развитием успешного Porsche 550A с улучшенными конструкциями кузова и подвески. Полное название автомобиля - 718 RSK, где RS означает RennSport (спортивно-гоночный), а буква K отражает форму обновленной торсионной подвески. Он имел среднемоторную компоновку и использовал 1,5-литровый двигатель Type 547/3 с четырьмя распредвалами мощностью 142 лошадиных силы (106 кВт), представленный в модели 550A.
Вариации
718 RSK Mittellenker
В 1957 году Международная автомобильная федерация (FIA) изменила свои правила, разрешив автомобилям с закрывающим кузовом участвовать в гонках Формулы. В том же году Porsche участвовал в гонках Гран-при Германии Формулы 2 (F2) на трех 550 / 1500RS Spyder . Изменения в автомобилях были минимальными, ограничились снятием пассажирских сидений и запасных шин.
В 1958 году Porsche представил модифицированный 718, названный RSK Mittellenker (центрально управляемый), для соревнований F2. Кузов этого автомобиля лишь немного отличался от модели спортивного автомобиля, но единственное сиденье теперь было в центре кабины, а рулевое колесо, педали и рычаг переключения передач были перемещены, чтобы приспособиться к изменениям, и обтекатель, закрывающий большую часть кабины. открытие. Жан Бера привел машину к победе на мероприятии F2 в Реймсе в том году. На Гран-при Германии в Нюрбургринге гонщик Эдгар Барт занял шестое место в общем зачете и второе в своем классе. На Гран-при Берлина на AVUS автомобиль выиграл и свой заезд, и класс F2 в руках водителя Мастена Грегори .
718/2
.jpg)
В 1959 году компания Porsche представила прототип узкого автомобиля с открытыми колесами под названием Porsche 718/2, в котором механика 718 сочеталась с более традиционным одноместным кузовом Formula. Неокрашенный автомобиль участвовал в Гран-при Монако 1959 года, где пилот Вольфганг фон Трипс квалифицировался двенадцатым, но разбился на втором круге гонки. В Реймсе гонщик Жоаким Бонье финишировал третьим. В 1960 году производство 718/2, начиная с номера шасси 718201, получило измененный кузов, 6-ступенчатую коробку передач и колесную базу, увеличенную на 100 мм (3,9 дюйма). Всего было построено пять машин. Некоторые из этих четырехцилиндровых автомобилей позже участвовали в гонках Формулы-1 по формуле 1½ литра 1962 года.
В октябре 1958 года FIA объявила об очередном изменении правил для Формулы-1 (F1). Начиная с сезона 1961 года, объем двигателя будет ограничен теми же 1,5 литрами, что и в Формуле 2. Это означало, что Porsche может использовать свои 718/2 почти без изменений в Формуле 1.
RS 60
В сезоне 1960 года FIA внесла изменения в правила, касающиеся лобового стекла и размеров кабины. Эти правила меняются вместе с более крупным (1,6-литровым) двигателем Type 547/3, развивающим мощность 160 л.с. (120 кВт), и новой задней подвеской на двойных поперечных рычагах, в результате чего появилась модель RS 60. RS 60 принес Porsche победу в гонке «12 часов Себринга» 1960 года с автомобилем, управляемым Хансом Херрманном и Оливье Гендебьеном . В 1960 году Porsche выиграл Targa Florio, а на пьедестале почета Ханс Херрманн присоединился к Джо Боннье и Грэму Хиллу . RS 60 также стал залогом того, что Porsche успешно защищала свой чемпионат Европы по подъему в гору третий год подряд.
RS 61
В 1961 году название модели было изменено на «RS 61», хотя оно было почти идентично RS 60. RS 61 выиграл чемпионат Европы по подъему по холмам.
W-RS
Версия W-RS была разработана в 1961 году. Изначально машина была оснащена 4-цилиндровым двигателем, а позже была оснащена восьмицилиндровым двигателем Porsche Type 771 объемом 2,0 л с воздушным охлаждением, мощностью 240 лошадиных сил (180 кВт). W-RS финишировал 8-м в Ле-Мане в 1963 году . W-RS продолжил успех Porsche в чемпионате Европы по восхождению по холмам, где Эдгар Барт завоевал титул в 1963 году. Porsche ежегодно до 1982 года выигрывал чемпионат Европы по восхождению по холмам, в общей сложности 42 титула.
W-RS продолжал участвовать в гонках до 1964 года, когда его заменил 904 .
718 GTR Купе
_Porsche_von_Bonnier-Gurney,_Ende_Zielgerade.jpg)
Версия купе была разработана на основе RS 61. Первоначально оснащенный 4-цилиндровым двигателем, этот автомобиль также был модернизирован до 8-цилиндрового двигателя, производного от F1, который производил 210 лошадиных сил (160 кВт). Автомобиль также был оснащен дисковыми тормозами. Джо Боннье и Карло Мария Абате на GTR Coupé выиграли гонку Targa Florio 1963 года, сделав три победы на гонке за автомобиль 718.
История гонок
718 дебютировал в гонках « 24 часа Ле-Мана» 1957 года, за рулем которых стояли Умберто Мальоли и Эдгар Барт . Автомобиль не смог финишировать в гонке из-за аварии.
В 1958 году автомобиль финишировал первым в классе и третьим в общем зачете в Ле-Мане под руководством Жана Бера и Ханса Херрманна . Жан Бера также привез домой одну из машин вторым на Targa Florio . В 1959 году автомобиль, которым управляли Эдгар Барт и Вольфганг Зайдель , одержал общую победу на Targa Florio. 718 также выигрывал чемпионат Европы по восхождению в горы в 1958 и 1959 годах.
В 1961 году Мастен Грегори и Боб Холберт пилотировали 718/4 RS Spyder и одержали победу в своем классе в Ле-Мане .
Формула 2
Porsche дебютировал в F2, одержав победы в Реймсе и AVUS в 1958 году. В 1959 году другие RSK были переоборудованы для одноместных гонок, а на XV BARC '200' в Эйнтри в 1960 году Porsche одержал 1–2–3 победы со Стерлингом Моссом , Джо. Боннье и Грэм Хилл - все в 718-х годах. Подвиг был повторен позже в том же году на гонке в Целтвеге , Австрия.
Формула один
Формула-1 перешла на 1,5-литровую формулу в 1961 году, и Porsche представила три модели 718 для Дэна Герни , Ханса Херрманна и Джо Боннье . Герни занял три вторых места ( Франция , Италия и США ), что позволило ему занять 4 место в чемпионате водителей. В 1962 году Porsche представил новый автомобиль Porsche 804 в Формуле-1.
Карел Годин де Бофор , капер вошел в F1 в 718 между 1961 и 1964 . Он погиб за рулем своего 718-го во время тренировки на Гран-при Германии 1964 года на Нюрбургринге .
Галерея
Порше 718 RS60 Spyder
Porsche 718 RSK Spyder
Porsche 718 W-RS Spyder
Porsche 718 W-RS Spyder
Porsche 718 W-RS Spyder на выставке Retromobile 2016 в Париже
Porsche 718 W-RS Spyder на выставке Retromobile 2016 в Париже
Porsche 718 W-RS Spyder на выставке Retromobile 2016 в Париже
Смотрите также
- Porsche 787 - болид Формулы 1
- Porsche 804 - болид Формулы 1
- Porsche в автоспорте
использованная литература
Примечания
Библиография
- Людвигсен, Карл (2019). Porsche: ожидалось совершенство . Книга 1: Превосходя ожидания (1948–1971) (Все новое издание). Кембридж, Массачусетс, США: Bentley Publishers. ISBN 9780837617701.