Порше 935 - Porsche 935

Порше 935
Porsche 935 Turbo K3 Kremer Racing (6794053122) .jpg
Порше 935 К3
Обзор
Производитель Porsche AG
Производство 1976–1981
сборка Западная Германия: Штутгарт - Цуффенхаузен
Дизайнер Норберт Сингер
Кузов и шасси
Класс Группа 5 Специальное производство
Тип кузова 2-дверное купе
Макет Задний двигатель, задний привод
Связанный
Трансмиссия
Двигатель 3,0–3,3 л Тип 935, плоский 6 с двойным турбонаддувом
Передача инфекции 4-х МКПП без дифференциала
Габаритные размеры
Колесная база
Длина
Ширина
Рост
Снаряженная масса Минимум 970 кг (2138 фунтов) требуется по правилам
Хронология
Предшественник Porsche Carrera RSR (1974)
Преемник Порше 961

Porsche 935 был гоночный автомобиль разработан и изготовлен немецким автопроизводителем Porsche . Представленный в 1976 году как заводская гоночная версия 911 (930) Turbo и подготовленный для правил FIA - Group 5 , он был эволюцией прототипа Carrera RSR 2.1 turbo, заняв второе место в общем зачете 24 часов Ле-Мана 1974 года .

Начиная с сезона 1977 года , Porsche предлагал 935 клиентам, участвующим в чемпионате мира по маркам , чемпионате IMSA GT и немецкой Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM). 935 выиграл 24 часа Ле-Мана 1979 года в целом и другие крупные гонки на выносливость, включая Себринг, Дайтону и 1000 км Нюрбургринг. Из 370 гонок, в которых он участвовал, он выиграл 123.

Обычно никакая другая марка не могла бросить вызов 935, поскольку другие производители не поставляли автомобили клиентам, как это делала Porsche. В то время в каждой гонке обычно участвовало не менее пяти 935-х. В 935 использовался 3,3 -литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель Type 935 с двойным турбонаддувом, в котором использовалась механическая система впрыска топлива . Сочетание всех высокопроизводительных компонентов позволило двигателю развивать выходную мощность до 630 кВт (845 л.с., 857 л.с.), двигатель часто давал турбо-задержку на низких оборотах из-за больших турбонагнетателей. Доминирование 935 закончилось изменениями в правилах FIA, которые вступили в силу в 1982 году, когда шесть пронумерованных групп были заменены только тремя группами, а именно A, B и C.

Производство второго поколения 935 началось ограниченным тиражом всего в 77 единиц, а поставки потребителям начались в июне 2019 года.

935/76

Ранний 935-й на гонке Silverstone 6 Hours в 1976 году, до лечения косого носа.
Порше 935/77

В 1976 году в гонках на выносливость было два чемпионата мира: чемпионат мира FIA 1976 года по маркам для специальных серийных автомобилей группы 5 и сезон чемпионата мира по спортивным автомобилям 1976 года для прототипов группы 6 до 3,0 л. Соответственно, 935 и новый Porsche 936 были Двусторонние усилия Porsche в 1976 году, спонсируемые Martini Racing , которые уже поддерживали Porsche 917 или 908 в 1970 и 1971 годах, как и победитель Ле-Мана 1971 года.

В каждом чемпионате было по семь гонок, и только Дижон принимал обе в одни и те же выходные, в то время как в два других уик-энда гонки даже проводились в разных странах, что вынудило Porsche разделить свои ресурсы. Джеки Икс и Йохен Масс были основными гонщиками, когда это позволяло расписание Формулы-1. Рольф Стоммелен , который восстанавливался после тяжелой аварии на Гран-при Испании 1975 года, был резервным вместе с Манфредом Шурти .

В соответствии с правилами Группы 5 , также известными как «правила силуэта», было разрешено несколько значительных модификаций (включая модификации кузова, увеличенные крылья, более широкие оси и водяное охлаждение) при условии, что основной силуэт автомобиля останется неизменным при взгляде спереди. 935 в двигатель был 418 кВт (568 PS; 561 л.с.) (при 7900 оборотов в минуту) версии регулярного 3,0 л шестицилиндровый , с 60 МКР (438 фунт-фут , 588 Нм ) крутящего момента при 5400 оборотах в минуту. Форсирование составляло от 1,35 до 1,55, а расход топлива составлял 52 литра на 100 км. Емкость была уменьшена до 2,85 л, а с коэффициентом штрафа турбонаддува 1,4 он соответствовал классу 4,0 л, который имел предписанный минимальный вес всего 970 кг (2140 фунтов). Porsche, имеющий большой опыт работы с легковесными автомобилями, сумел довести прототип Carrera RSR до веса менее 800 кг. Пустой 935 опрокидывал весы на 900 кг, а распределение веса можно было сбалансировать с помощью дополнительных 70 кг. Предсезонное тестирование на быстрой трассе Поль Рикар показал максимальную скорость 183 миль / ч (295 км / ч).

Помимо атмосферного двигателя Carrera RSR мощностью 340 л.с. (250 кВт), представленного в 1974 году, Porsche предложила клиентскую гоночную версию 911 Turbo, подготовленную для более стандартных правил Группы 4 , 485 л.с. (362 кВт) Porsche 934 . Некоторые команды заказчиков изменили свои 934 по правилам Группы 5 с помощью обвесов, поставляемых Porsche, они часто обозначались как 934/5. Базирующаяся в Кельне компания Kremer Racing участвовала в 935 K1, построенном на заводской основе, который в первой гонке, шестичасовой гонке Mugello , финишировал вторым после заводской команды Mass и Ickx, спонсируемой Martini Racing . Porsche заняли первые семь мест, опередив BMW на восьмом месте, что, согласно схеме баллов, означало, что у Porsche теперь двадцать очков, а у BMW - три. Заводской 935 также показал поул, лучший круг и победу в шестичасовом Vallelunga, где BMW был вторым, а лучший 934 финишировал пятым.

После второй гонки создатели правил CSI настояли на том, чтобы капот дорожного 930 с «китовым хвостом» подходил к гоночному автомобилю. Интеркулер «воздух-воздух» под задним капотом пришлось изменить на более компактную компоновку «воздух-вода», что обошлось Porsche в несколько недель испытаний и полмиллиона немецких марок.

Наскоро модифицированный 935 снова выиграл поул и самый быстрый круг на шестичасовом Сильверстоуне , но из-за проблемы со сцеплением на старте автомобиль Мартини смог финишировать только десятым, а занявший второе место Kremer 935 набрал ценные очки для Цуффенхаузена. Частный BMW 3.5 CSL опередил его до финиша на секунду. Еще более тревожным для Porsche было то, что BMW Motorsport также представила турбо-модель 3.2 CSL, управляемую Ронни Петерсоном и Гуннаром Нильссоном . Этот новый BMW квалифицировался всего на одну секунду позади заводского 935, но на две секунды опередил третье место, занявшее место Kremer 935. Однако мощный BMW продержался в гонке недолго из-за проблем с коробкой передач.

Первоначально Porsche использовал 935 с оригинальными фарами 911, установленными на крыльях, в двух разных вариантах: спринтерская версия с более широкой версией колесных арок и высокоскоростная версия с измененной аэродинамикой. Настройка спринта использовалась редко. Однако после тщательного изучения сводов правил инженеры Porsche, а именно Норберт Зингер , обнаружили лазейку, касающуюся модификации крыльев, которая дала им возможность снимать фары, чтобы уменьшить сопротивление и создать большую прижимную силу, чему способствуют вентиляционные щели. Этот «плоский нос» (также известный как «наклонный нос») с фарами в переднем спойлере стал отличительной чертой 935 и позже был предложен на дорожном 930 как flachbau , или «плоский нос», часть sonderwunsch Porsche. , или программа "особого желания". Кроме того, 935 теперь имел расширенные задние крылья с «длинным хвостом», аналогичные установке с низким лобовым сопротивлением, наблюдаемой годами ранее на Carrera RS. Эти крылья также предлагали больше места для периферии двигателя и эффективного охлаждения.

1000-километровая гонка в Нюрбургринге, обычно состоящая из 44 кругов, была проведена в 1976 году как гонка на 47 кругов на 1073 км, что создало еще большую нагрузку на новую технику Группы 5. Когда Масс и Икс участвовали в Гран-при Монако 1976 года , Рольф Стоммелен и Манфред Шурти выступили за руль 935, который к тому времени приобрел новый облик, которым он прославился. С помощью более высокого турбонаддува Стоммелен квалифицировал 935-й на поуле с ошеломляющим результатом 7: 37,5 (см. Список времени круга на Северной петле (гонки) ), в то время как турбонаддув BMW не участвовал. Однако самый быстрый из девяти гоночных кругов составил чуть более восьми минут, так как двигатель не был разобран, а вибрации вызывали отказ зажигания. Опять же, надежный атмосферный BMW CSL, созданный Schnitzer Motorsport, одержал победу, а покупатель 934 Лооса получил ценные вторые очки для Porsche.

В 1976 24 часа Ле - Мана засчитаны ни чемпионата мира, но Ле - Ман часто считается реальным чемпионат. Для этой гонки можно было использовать хорошо протестированный оригинальный двигатель 935. Основное сражение развернулось между спортивными автомобилями, поул установил Renault Alpine. 935, управляемый Стоммеленом и Шурти, квалифицировался третьим и, несмотря на вес и сопротивление силуэта Группы 5, занял четвертое место в общем зачете, причем победу одержал один из Porsche 936 .

В Зельтвеге Икс вернулся, установив штангу, но тяга дроссельной заслонки сломалась еще до середины гонки. Дерек Белл показал самый быстрый круг на Kremer 935, но, тем не менее, два купе BMW выиграли, опередив частный 934. Porsche по-прежнему лидировал с небольшим отрывом в таблице очков, но учитывались только пять лучших из семи гонок. Теперь у BMW было три победы по сравнению с двумя у Porsche, а это означало, что Porsche должен был выиграть две заключительные гонки. Новая установка двигателя была испытана в Вайссахе на модифицированном 934, в то время как гоночные автомобили отправлялись за границу. В Уоткинс-Глене обычное гоночное шасси 002 от Mass и Ickx нуждалось в модификации тормозов, заимствованных из тормозов 917, и испытательное шасси 001 Стоммелена и Шурти победило, а лучший BMW занял четвертое место. Теперь у Porsche было три победы и две секунды, равные девяносту очкам, а это означало, что только еще одна победа могла добавить к их счету еще пять очков. У BMW также было три победы, но только одна секунда и четвертая, что составило 85 очков. Без конкурентоспособного третьего бренда победитель финального раунда выиграет чемпионат мира.

В Дижоне турбомотор BMW Motorsport вернулся, теперь с 3,5-литровым CSL, и на этот раз быстрые шведы Петерсон и Нильссон вывели его на поул, опередив Икса на полсекунды. И снова трансмиссия была не такой сильной, как у 750-сильного двигателя Bavarian Motor Works, который вышел из строя прежде, чем прошел первый из шести часов. Три модели 935 плюс две машины 934/5 из группы 5 опередили лучший BMW без наддува. 935 и 936 выиграли чемпионат, а также Ле-Ман. Эпоха двигателей с турбонаддувом началась в гонках на выносливость.

935/77

Заказчик 935 / 77А

Автомобиль 935 / 77A Георга Лооса, управляемый Рольфом Стоммеленом, на трассе 1000 км Нюрбургринга 1977 года.

Основываясь на версии 1976 года, тринадцать Porsche 935 / 77A были проданы частным командам в Австралии, Италии, Франции, США и Германии. Среди прочего, базирующиеся в Кельне соперники Георг Лоос и Кремер Рейсинг участвовали в гонках 935 в Deutsche Rennsport Meisterschaft 1977 года, которые представили правила Группы 5. Поскольку безнаддувные BMW Coupé и Ford Capri вышли из Дивизиона. При использовании DRM (более 2,0 литров) эти Porsche не имели серьезных конкурентов в большом дивизионе, пока не дебютировали другие автомобили с турбонаддувом, такие как Schnitzer с двигателем BMW, Toyota Celica и Zakspeed Ford Capri.

DRM был чемпионатом среди пилотов, и с равными клиентскими автомобилями Porsche ни один другой конкурент не мог доминировать, а это означало, что, несмотря на то, что покупатель 934 1976 года и 935 с 1977 года доминировали в своем дивизионе, чемпионство часто решалось в пользу небольшого дивизиона. пилот. Кремер продолжил разработку еще одного специального 935, K2, а также работал с дополнительным 3,0-литровым двигателем, предлагаемым Porsche, который имел на 60 кг больше минимального веса.


Porsche также продавал слегка модифицированные клиентские автомобили в 1978 и 1979 годах.

935/77 работает

Выиграв оба чемпионата мира в 1976 году, Porsche сосредоточился на Ле-Мане. Из-за отсутствия конкуренции в 1976 году Porsche решила не защищать свой чемпионат среди спортивных автомобилей с 936 в 1977 году, оставив его Alfa Romeo Tipo 33 . Сериал будет понижен до европейского в 1978 году, прежде чем будет прекращен.

Во время чемпионата мира 1977 года в сезоне Makes завод продолжал разрабатывать и гонять на одном или двух новых 935 на тот случай, если BMW или другой бренд представит конкурентоспособный автомобиль с турбонаддувом. Клиенты 935 / 77A были недовольны тем, что завод будет участвовать в гонках на них на более новой машине, но, поскольку 935/77 часто был ненадежным, он выиграл только четыре из девяти этапов WCM, в которые не входил Ле-Ман.

В 24-часовой Daytona, открывающий сезон WCM, был выставлен старый автомобиль, но из-за поломки шин возникла DNF, причем старый RSR одержал победу перед двумя покупателями 935. Кузов нового автомобиля был значительно изменен, чтобы снизить лобовое сопротивление. На 10 км / ч выше максимальная скорость в Поль-Рикар, где он преодолел 3500 км в тестах на скорости, на три-четыре секунды быстрее. Передние крылья, которые в 1976 году следовали за капотом, теперь выступали над линией капота, а также вмещали зеркала. Были изменены задние крылья, но самым большим изменением стало добавление второго заднего стекла над стандартным. Это обеспечило более чистый поток воздуха к заднему крылу, под которым один турбонагнетатель позже был заменен двумя агрегатами KKK . Это улучшило реакцию дроссельной заслонки, а также мощность, но несколько отказов прокладки головки блока цилиндров означали, что Porsche в 1978 году нужно было поработать над домом.

Завод 935/77 квалифицировался шестым на 24-часовой гонке Ле-Ман 1977 года , уступив Renault Alpines и 936, но проблемы с двигателем прервали гонку раньше. Как и в 1976 году, 936 вон выиграли после того, как спортивные автомобили с турбонаддувом гнались друг за другом в неприятности. На этот раз покупатель 935 финишировал третьим.

935/77

1977 завод 935, известный как Baby из-за меньшего 1,4-литрового двигателя с турбонаддувом

Модель 935/77 использовалась также для победы в одной гонке в небольшом 2,0-литровом Div. II DRM, чтобы доказать, что Porsche также может конкурировать в этом классе. В Div. Я, заказчик 935-х, участвовал в гонках друг с другом, и немецкое телевидение объявило, что на Norisring оно будет освещать только Div. II гонка. Инженеры Porsche были отправлены за чертежные доски, чтобы уменьшить объем плоского шестицилиндрового двигателя с воздушным охлаждением до 1425 куб. Мощность двигателя составляла 261 кВт (355 л.с., 350 л.с.). Согласно правилам этого класса, вес может быть снижен до 750 кг (1650 фунтов). Для этого большие части шасси были заменены трубчатой ​​алюминиевой пространственной рамой.

В то время Zakspeed -Ford и Schnitzer -BMW переходили от атмосферного 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя мощностью около 224 кВт (305 л.с., 300 л.с.) к 1,4-литровым двигателям с турбонаддувом мощностью более 261 кВт (355 л.с.). PS; 350 л.с.). Эти двигатели позже перейдут в Формулу-1, где силовая установка BMW выиграла чемпионат F1 в 1983 году и стала самым мощным двигателем F1, когда-либо производившимся с мощностью до 1118 кВт (1520 л.с., 1499 л.с.).

Во время первого выезда на Норисринг в начале июля 1977 года обе новые машины с Джеки Иксом за рулем имели проблемы из-за перегрева. Пропустив этап на аэродроме Дифольца, Porsche выбрал машину для гонки поддержки DRM Гран-при Германии 1977 года на скоростном Хоккенхаймринге (длинная версия). В меняющихся погодных условиях Джеки Икс установил поул почти на три секунды и выиграл с 50 секундами, установив самый быстрый круг в этом процессе. Выполнив свою миссию, Porsche 935/77 2.0 (шасси 935 / 2-001) был отправлен в музей Porsche .

935/78 «Моби Дик»

Porsche 935/78 «Моби Дик» на статическом дисплее

В 1978 году была разработана третья и последняя версия модели 935 - 935/78, предназначенная только для Ле-Мана. Из-за неисправности прокладки головки блока цилиндров в версии 1977 года Porsche расстался со своей традицией воздушного охлаждения и ввел головки блока цилиндров с водяным охлаждением в двигатель 1978 года, а также оснастил их четырьмя клапанами. Емкость была увеличена до 3,2 л, увеличив его мощность до 559–634 кВт (760–862 л.с., 750–850 л.с.). Вес, менее важный на прямых в Ле-Мане, теперь должен был составить 1030 кг. Поскольку эта трасса, как и большинство, двигалась по часовой стрелке, сиденье водителя было перемещено на правую сторону для лучшего распределения веса и обзора в правых поворотах, как у Dunlop, Tertre Rouge и Mulsanne, еще одной отличительной черты модели 1978 года.

Новый автомобиль снова в полной мере воспользовался новой лазейкой в ​​правилах Группы 5, которой воспользовались BMW и вырезали днище своего автомобиля, чтобы установить выхлопную систему в передней части двигателя. Принимая во внимание этот факт, вся днище модели 935 было вырезано, а корпус опущен на 10 см (3,9 дюйма). Коробку передач устанавливали в перевернутом положении, чтобы уменьшить угол наклона приводных валов. Поскольку правила не ограничивали выдвижение вперед задних аэродинамических устройств, Porsche даже добавил обтекатели на двери, уменьшив зазор между передними и задними крыльями. Позже они были укорочены и закрывали только переднюю треть дверей. Из-за белого цвета и длинной формы хвоста, оптимизированной для снижения лобового сопротивления, 935/78 часто прозвали Моби-Диком .

С этой версией пара Mass / Ickx выиграла тестовую гонку, 6 часов трассы Сильверстоун , поул (1: 22,38) и самый быстрый круг (1: 23,98 или 202 519 км / ч), имея всего 4 секунды. на секунды медленнее, чем соответствующее время Джеймса Ханта на Гран-при Великобритании 1977 года , который преодолел только четверть дистанции.

В « 24 часах Ле-Мана» 1978 года гонка 935 квалифицировалась третьей, едва уступив Renault Alpine и 936. По сравнению с 1976 годом, время круга теперь было на 15 секунд меньше. С новым 3,2-литровым двигателем, это была самая быстрая машина на прямой в Ле-Мане , показав максимальную скорость 367 км / ч (228 миль / ч), обогнав прототипы Renault Alpine, а также товарища по команде 936, как эти группы. 6 автомобилей имели двигатели объемом 2,1 л и мощностью чуть более 373 кВт (507 л.с., 500 л.с.), что эквивалентно обычным двигателям объемом 3,0 л. Однако двигатель пришлось заменить перед гонкой, и из-за возникших проблем в начале гонки Моби Дик не стал соперником, заняв 8-е место после трех клиентов 935. В своей третьей попытке Renault наконец-то удалось обыграть Porsche, а затем уйти. на, чтобы сосредоточиться на F1. Два из трех 936 и еще один Alpine заняли три других места. Перед тем, как отправиться в музей, Моби Дик также был представлен в Валлелунге и Норисринге, ежегодном событии серии DRM, но извилистая трасса вокруг грандиозного трибуны Нюрнбергского рейхспартайтага оказалась довольно сложной для Моби Дика, и это не удалось закончить.

В ожидании изменений правил, вступающих в силу в 1982 году, Porsche официально не вошел в 1979 или 1980, предоставив лишь некоторую ограниченную поддержку усилиям клиентов с 935, 936 и даже 908 и 917 десятилетней давности, в основном в виде запасных частей, двигателей и ноу-хау. -how, который к тому времени был довольно устаревшим. Заводские гонки в основном проводились с 924 турбо-вариантами под названием Carrera GT, но с ограниченным успехом.

Частные реплики автомобилей не заводского изготовления с кузовом 1977 года и «Моби Дик» были внесены в DRM и IMSA в последующие годы Joest Racing , Moretti Racing и John Fitzpatrick Racing.

935 K2, K3 и K4 от Кремера

Кремер 935 К2 из Боб Вуллек , улучшенной версии 935 / 77A
1981 Wera Weissberg Team Porsche Kremer 935 K3

Поскольку Porsche не решалась продавать свои модели Evolution, некоторые команды разработали свои собственные идеи, особенно Kremer Racing из Кельна , Германия . Параллельно с заводом в 1976 году они построили 935 K1, а в 1977 году модифицировали своего заказчика 935 на K2. В 1979 году они представили 935 K3 (для «Kremer Type 3»; производная от успешного K2). Управляемый главным образом Клаусом Людвигом , он выиграл 24 часа Ле-Мана в 1979 году, обойдя все прототипы, в сильный дождь, что обычно считается недостатком для гоночных автомобилей с лобовыми стеклами. Второе место заняла заводская модель, управляемая Рольфом Стоммеленом и поддерживаемая владельцем команды Диком Барбуром и актером Полом Ньюманом .

Столкнувшись с сильной конкуренцией в системе DRM 1980 года со стороны Zakspeed Ford Capri, K4 был представлен в середине 1981 года для покупателей по цене 400 000 немецких марок. K4 использовал поставляемый Porsche 3,1 -литровый плоский шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом с различной выходной мощностью от 559 до 596 кВт (от 760 до 810 л.с., от 750 до 799 л.с.) при наддуве 1,5 бар стоимостью 91 000 немецких марок.

935 K2 был преобразован в уличную спецификацию и был идентичен 935/78 «Moby Dick». K2 1986 года, который был одним из 12, импортированных в США в то время, в настоящее время принадлежит Питеру Лайме из Real Muscle Car из Майами. Первоначально купленный владельцем Golds Gym в 1986 году в Auto Saloon 2000 в Майами почти за 200 000 долларов США. Невосстановленный Porsche со скоростью 190 миль в час не тронулся с 88-го года, когда ему было предъявлено обвинение в распространении запрещенных наркотиков. Конкретный Kremer K2 был продан на аукционе Mecum Monterey Auction 2015 за неизвестную сумму.

Успех и наследие

К 1984 году 935 выиграли более 150 гонок по всему миру, в том числе более 20 побед в классе. Он одержал общую победу в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1979 году, что сделало его одним из двух автомобилей с 1953 года, побеждавших в Ле-Мане в целом, но не вошедшим в топ-класс прототипов. Он также выиграл 24 часа Дайтоны и 12 часов Себринга по шесть раз каждая. Кроме того, в период с 1977 по 1979 год он не проиграл в Германии, одержал победы в классе IMSA GTX и выиграл множество гонок на знаменитой Нюрбургринге Нордшляйфе, в том числе три 1000-километровых Нюрбургринга . 935 также приводил Porsche к победе в чемпионате мира FIA для производителей каждый год с 1976 по 1979 год. В 1980 и 1981 годах Lancia выиграла титул со своей Beta Montecarlo 1.4t, регулярно побеждая в категории Sub 2.0 L и иногда побеждая Porsche. в большой категории.

В 1982 году Алан Джонс , чемпион мира Формулы-1 1980 года, привел 935-й автомобиль к победе в австралийском чемпионате GT 1982 года . Джонс не проиграл весь сезон. 1983 Чемпионат Australian GT выиграл тот же 935 , который Джонс выехал на титул 1982 года, на этот раз в руках водителя кузовных Расти французский. В качестве награды за победу в чемпионате 1983 года Френч получил гонку с Kremer Racing на 24 часах Ле-Мана 1984 года, где он финишировал 9-м сразу с Тиффом Ниделлом и Дэвидом Сазерлендом на 956 . В конце года в гонках поддержки Sports Car / GT Challenge для Гран-при Австралии 1983 года Джонс на 935 K4, импортированном в Австралию из Америки Джоном Фицпатриком специально для этой встречи, легко выиграл обе гонки по 15 кругам. Итальянский гонщик Джанпьеро Моретти , основатель Momo Wheels , финишировал 4-м в каждой гонке за рулем версии 935 Moby Dick.

Двигатель Moby Dick был основой для двигателя объемом 2,65 л с водяным охлаждением, предназначенного для Indy 500, но законодатели, помня о преобладании Porsche 917/10 turbo и 935, ограничили его наддув, чтобы он не был конкурентоспособным по сравнению с отечественными. машины. Вместо этого двигатель использовался в Ле-Мане 1981 года, выигравшем 936/81, и в 956 и 962C, которые доминировали в середине 1980-х годов. Начиная с 1999 года, этот блок двигателя составляет основу успешных автоспортивных моделей GT и Turbo, а затем полностью снят с производства в 911-м поколении 991.

После того, как Группа 5 была прекращена FIA после 1982 года, 935 продолжил участвовать в гонках в категории GTP IMSA, как правило, под меньшими именами каперов, которым не разрешалось правилами IMSA участвовать в гонках новой группы C 956 из-за расположения футляра относительно передней части. ось (футляр был впереди, в нарушение правила IMSA, где он должен быть позади передней оси). В связи с этим 962 был представлен на рынке США в 1984 году, оснащенный двигателем 935 с одним турбонаддувом с воздушным охлаждением. С появлением автомобилей GTP в 1981 году 935 все еще оставался конкурентоспособным до 1983 года. Позже, в 1984 году, появился 962, который написал новую историю. К 1985 году дни 935 в основном закончились, так как его вряд ли можно было модифицировать до габаритной конструкции даже с шасси с трубчатой ​​рамой, а плоский 6, установленный сзади, запрещал диффузор, проблема, которая также затрагивает современные гоночные автомобили 911. Осталась лишь горстка 935-х, и машина больше не могла конкурировать с уже разработанными машинами GTP. Последней крупной победой 935 стала гонка « 12 часов Себринга» 1984 года в классе IMSA GTP против специально созданных прототипов. 935 участвовал в двух гонках в сезоне 1986 года. 935 все еще можно увидеть на трассах по всей Северной Америке и Европе в исторических гонках и подъемах на холмы.

Полноприводный 959 и его гоночный аналог 961 можно считать высокотехнологичными преемниками 935, но Группа B никогда не участвовала в гонках по кольцевым гонкам и использовалась только в ралли, прежде чем была запрещена из-за несчастного случая со смертельным исходом. . В 1980-х годах было мало возможностей для гонок для автомобилей 911 с турбонаддувом, которые часто оснащались кузовом в стиле 935. На Нюрбургринге в гонках на выносливость VLN и в 24-часовой гонке они управлялись любителями, поэтому их часто запрещали или, по крайней мере, замедляли правила.

911 GT2 1990-х годов, основанный на 993, также считается преемником 935, но серия BPR и правила FIA GT требовали большего веса, а ограничители впуска ограничивали мощность до 410 кВт (557 л.с., 550 л.с.), что меньше, чем у первого 935. / 76. Однако 911 GT1 с его среднемотором и заниженной крышей имеет иную концепцию. Начиная с 2003 года, Porsche 996 с турбонаддувом из Альцена установил новые рекорды в серии выносливости Nürburgring VLN (см. Список времени прохождения круга Nordschleife (гонки) ) со скоростями, напоминающими эпоху 935, несмотря на то, что он также был замедлен минимальным весом. (1350 кг) и ограниченный наддув.

Porsche 935 по-прежнему участвует в чемпионатах вместе с более современными автомобилями, такими как чемпионат GT Cup, в котором Ричард Чемберлен пилотирует 935 для CTR Developments в классе GTO.

935 (второе поколение - 2019)

Второе поколение 935, основанное на 991 GT2 RS , с кузовом, напоминающим 935/78, как дань уважения 935/78. В Светодиодные задние фонари разделены с 919 Hybrid LMP1 гонщик, боковые зеркала от 911 RSR и титановыми патрубками обращающиеся к 1968 908/01 .

Автомобиль имеет рычаг переключения передач с дизайном из ламинированного дерева, рулевое колесо из углеродного волокна и цветной дисплей от 911 GT3 R 2019 года , каркас безопасности, гоночное ковшеобразное сиденье с шеститочечным ремнем безопасности, дополнительное второе сиденье для пассажира, кондиционер, 6-поршневые алюминиевые моноблочные гоночные передние суппорты с дисковыми тормозами 380 мм (15,0 дюймов), 4-поршневые задние суппорты с дисковыми тормозами 355 мм (14,0 дюймов), Porsche Stability Management (PSM) с контролем тяги, а также антипробуксовочная система. -блокировка тормозной системы . Он оснащен тем же двигателем мощностью 515 кВт (700 л.с., 691 л.с.), который используется в GT2 RS, в паре с семиступенчатой ​​коробкой передач PDK. Производство ограничено 77 единицами, а поставки намечены на июнь 2019 года.

Автомобиль был представлен в 2018 году на 6-м мероприятии Rennsport Reunion в Лагуна-Сека . 935 также участвовал в Гудвудском фестивале скорости 2019 года.

использованная литература

внешние ссылки