Порше 997 - Porsche 997

Порше 997
Порше 997 Турбо
Обзор
Производитель	Porsche AG
Также называемый	Порше 911 Порше Каррера
Производство	2004–2013 гг.
сборка	Германия: Баден-Вюртемберг , Штутгарт
Дизайнер	Грант Ларсон (2001)
Кузов и шасси
Класс	Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова
Макет	Задний двигатель , задний привод / полный привод
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции	5-ступенчатая автоматическая 6-ступенчатая механическая 7-ступенчатая ZF 7DT-series PDK
Габаритные размеры
Колесная база	2350–2 360 мм (92,5–92,9 дюйма)
Длина	4 430–4 496 мм (174,4–177,0 дюйма)
Ширина	1808–1852 мм (71,2–72,9 дюйма)
Рост	1,270–1,325 мм (50,0–52,2 дюйма)
Хронология
Предшественник	Порше 996
Преемник	Порше 991

Porsche 997 - это внутреннее обозначение спортивного автомобиля Porsche 911, который производился и продавался немецким производителем Porsche в период с 2004 (как модельный год) по 2013 год. Производство купе Carrera и Carrera S началось в начале 2004 года, полноприводных Carrera 4 и Carrera 4S начала поставляться покупателям в ноябре 2005 года, производные модели Turbo и GT3 поступили в продажу в конце 2006 года, а GT2 - в 2007 году. Помимо версий купе и кабриолет, были также доступны версии Targa Carrera 4 и Carrera 4S. , которые сохраняют конструкцию крыши «стеклянный навес», которая использовалась с момента ее первого применения на модели 993 до модели 991 , которая вернулась к классической конструкции крыши тарга, использовавшейся на ранних 911 Targas.

997 был развитием предшествующего 996, с наиболее значительными изменениями в дизайне интерьера и экстерьера, наиболее заметным из которых была замена фар «жареного яйца», использовавшихся на 996, на классические «багряные глаза». В стандартной комплектации были установлены более крупные 18-дюймовые колеса, а другие инженерные изменения включают немного увеличенную мощность; Однако технически автомобиль очень похож на своего предшественника. Была предложена новая версия S с дополнительной мощностью от немного большего двигателя, спортивной подвески и спортивного выхлопа.

В 2009 году Porsche обновил модельный ряд 997, включая изменения стиля, обновленный двигатель с непосредственным впрыском и введение новой коробки передач с двойным сцеплением PDK . В результате обновленные модели 997 были быстрее, легче и более экономичными, чем предыдущие версии, с улучшенной управляемостью. В случае 997 Turbo полностью перенастроенная система полного привода с дополнительной системой « векторизации крутящего момента » также была частью пакета обновлений; в предварительном обзоре за октябрь 2009 года журнал Car and Driver подсчитал, что при оснащении коробкой передач PDK обновленный Turbo должен быть способен разгоняться от 0 до 97 км / ч (0–60 миль в час) за три секунды.

Модель 997 получила в основном положительные отзывы мировой автомобильной прессы; даже британский автомобильный журналист Джереми Кларксон , известный критик автомобилей Porsche, отметил, что 997 «будет заниматься любовью до кончиков пальцев и будоражит вашу душу».

Первый этап (2004–2008 гг.)

История и развитие

К февралю 1999 года, всего через несколько месяцев после начала программы разработки 997, которая началась в четвертом квартале 1998 года, дизайнеры уже работали над дизайном кузова 997. После многочисленных обзоров в течение оставшейся части 1999 года и полноразмерных глиняных моделей, построенных с 2000 по 2001 год, окончательный дизайн дизайнера Гранта Ларсона был одобрен. Первые прототипы были построены в конце 2001 года для испытаний на основе вновь установленных параметров. Несмотря на то, что внешний вид был изменен, он снова стал скорее эволюцией, чем революцией; типично для Porsche. Задний кузов был на 88 мм (3,5 дюйма) шире, чем у его предшественника. Однако наиболее заметным эстетическим различием между 997 и 996 было возвращение к овальным фарам, как у Carreras до 996 года, с отдельными блоками индикаторов. Интерьер был переработан с новыми элементами управления; однако он больше напоминал интерьеры классического 911, чем уходящий 996. Кузов в целом оставался низкопрофильным с коэффициентом лобового сопротивления 0,28 для Carrera и 0,29 для Carrera S.

Кабриолет

Впервые разработка кабриолетной версии 997 возглавила проектные и инженерные работы в Porsche, за которым последовало купе. Porsche применил логику, согласно которой, если вы начнете с более сложных испытаний кабриолета (для жесткости шасси), версия купе будет просто более жесткой. Несмотря на дополнительный вес, версии кабриолетов достигают почти тех же показателей производительности, что и их аналоги-купе. Даже задняя часть кабриолетов приподнята немного выше, чтобы компенсировать разницу в сопротивлении брезентовому верху и более гладкой форме купе. Кабриолет 997 имел заводские дополнительные жесткие верхние части, которые обеспечивали лучшую защиту от неожиданных погодных условий, чем обычный брезентовый верх. Он взаимозаменяем с моделями кабриолетов конца 996 года. Жесткая крыша предоставляет владельцам кабриолетов зимний вариант.

911 Club Coupé (2005)

911 Club Coupé - это ограниченная (50 единиц) версия купе Carrera S 2006 года с X51 Powerkit, посвященная 50-летию Porsche Club of America (PCA).

Автомобиль включал цветовую схему Azurro California (аналогичную цвету Porsche 356 ), идентификационный номер автомобиля (VIN), заканчивающийся заводским номером, специальным памятным значком и дверными порогами, систему Sport Chrono Package Plus и дополнительную опцию. Керамические композитные тормоза Porsche.

Автомобиль с номером шасси # 001 был передан в музей Porsche в Штутгарте , Германия. Один член PCA выиграл в розыгрыше лотереи автомобиль с номером шасси # 050 . Остальные 48 единиц были проданы случайно выбранным членам PCA из США и Канады. После 15 августа 2005 г. непроданные объекты стали доступны широкой публике.

Автомобиль был представлен на 50-м ежегодном параде Porsche в Херши, штат Пенсильвания.

Рекомендованная производителем розничная цена автомобиля составляла 99 911 долларов США или 145 911 канадских долларов.

Targa

Версии Targa 4 и 4S были представлены в 2006 году. Как и его предшественники, 993 и 996 , 997 Targa оснащена системой стеклянной крыши. На любой скорости крышу можно открыть там, где она опускается на 25 мм и скользит на метр назад под заднее стекло. Поскольку крыша весит дополнительно 60 кг (132 фунта), подвеска была изменена по сравнению с другими моделями Carrera. Когда стеклянная крыша убирается, над лобовым стеклом поднимается небольшой стеклянный дефлектор для повышения аэродинамической устойчивости.

В отличие от предыдущих версий, 997 Targa была доступна только с полным приводом. Модели Targa 4 немного медленнее моделей Carrera с жесткой крышей из-за более тяжелой крыши и системы полного привода.

997 Targa стала доступна осенью 2006 года как модель 2007 года. В первый год компания Porsche произвела 1760 автомобилей по всему миру (800 из них было продано на рынке США) из всего выпущенных 38 922 911 моделей.

Carrera S и 4S

После успеха более ранней 996 Carrera 4S в 2005 году Porsche представила Carrera S, мощность которого была увеличена на 29 л.с. (21 кВт; 29 л.с.) по сравнению с базовой Carrera.

Новые полноприводные версии Coupé, Cabriolet и Targa позже были доступны либо в версии S вместе с Carrera, со следующими дополнительными функциями:

• увеличенный объем двигателя (3,8 л против 3,6 л) при увеличенной мощности
• заниженная подвеска с PASM (Porsche Active Suspension Management, т.е. регулируемые амортизаторы)
• 19-дюймовые колеса
• модернизированная тормозная система от 911 turbo
• спортивный выхлоп
• Биксеноновые фары
• алюминиевая отделка в салоне

Турбо

997 Turbo дебютировал в феврале 2006 года на Женевском автосалоне . Он отличался новым передним бампером со светодиодными полосами указателей поворота, встроенными в воздухозаборники; противотуманные фары перенесли в углы бамперов. Большие вентиляционные отверстия спереди и сзади задних колес дают другие очевидные визуальные подсказки модели Turbo. Turbo использует широкий корпус полноприводных моделей, что придает ему более агрессивный вид, чем у базовых моделей 911. Также было установлено убирающееся заднее крыло, используемое на 996 Turbo, а также вентиляционные отверстия на задних боковых панелях для эффективного охлаждения двигателя. 997 Turbo на 41 кг легче своего предшественника благодаря широкому использованию алюминия в ключевых элементах автомобиля.

Двигатель был основан на конструкции 911 GT1 и имеет мощность 480 л.с. (353 кВт; 473 л.с.) и 620 Н · м (457 фунт-фут) (680 Н · м (502 фунт-фут) при повышении мощности). крутящий момент. Крутящий момент регулируется системой Porsche Traction Management (PTM) в сочетании с системой Porsche Stability Management (PSM) для более безопасного использования крутящего момента, создаваемого двигателем.

В двигателе используются два турбокомпрессора BorgWarner VTG, впервые для серийных автомобилей Porsche. Турбокомпрессоры оснащены двухступенчатой резонансной системой впуска . Изменяемая геометрия турбины включает в себя направляющие лопатки на турбинном колесе, которые изменяют свой угол атаки в зависимости от скорости выхлопа, уменьшая турбо-задержку на низких скоростях и открываясь, чтобы предотвратить чрезмерное противодавление на высоких оборотах.

Опциональный пакет Sport Chrono позволяет 911 Turbo разгоняться в течение десяти секунд (от 1,0 до 1,2 бар), увеличивая пиковый крутящий момент в узком диапазоне оборотов.

Согласно официальным данным Porsche, 997 Turbo разгоняется с места до 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) за 3,9 секунды с механической коробкой передач и за 3,7 секунды с 5-ступенчатой ​​коробкой передач Tiptronic S. Контрольное время до 200 км / ч (124 миль / ч) составляет 12,8 и 12,2 секунды соответственно. Максимальная скорость с любой трансмиссией составляет 310 км / ч (193 миль / ч).

В качестве опции Porsche также предлагал керамическую тормозную систему PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake). Преимущества этого высокотехнологичного материала заключаются в уменьшении веса на 17 кг (37 фунтов) по сравнению со стандартной тормозной системой, превосходной стойкости к выцветанию благодаря постоянным значениям трения и абсолютной коррозионной стойкости. Тормоза имели диаметр 380 мм спереди и 350 мм сзади.

Турбо Кабриолет

7 мая 2007 года компания Porsche AG объявила, что 911 Turbo Cabriolet поступит в продажу в сентябре 2007 года. Porsche 997 Turbo Cabriolet стал одним из самых быстрых спортивных автомобилей с откидным верхом в производстве. Он способен развивать такие же максимальные скорости и ускорение, что и стандартное купе Porsche 997 с турбонаддувом, что является заметным достижением из-за типичных проблем, связанных с вариантами кабриолетов купе с жесткой крышей, таких как плохая аэродинамика мягкого верха, отсутствие жесткости на кручение и последующее увеличение веса конструктивных элементов.

GT2

На смену 996 GT2 пришел 997 GT2, который поступил в продажу в ноябре 2007 года. На момент его выпуска Porsche 911 GT2 997-го поколения был самым мощным и самым быстрым дорожным 911, когда-либо продававшимся широкой публике.

Двигатель GT2 был основан на существующем 3,6-литровом (220 куб.дюймов) плоском 6-цилиндровом двигателе, но имел два турбокомпрессора с изменяемой геометрией (как на 997 turbo), обеспечивающие максимальную выходную мощность 530 л.с. (390 кВт; 523 л.с.) при 6500 об / мин и 680 Нм (502 фунт-фут) крутящего момента при 2200 об / мин. В отличие от 997 Turbo, 997 GT2 использует заднеприводную компоновку для снижения веса (в первую очередь для участия в гонках класса GT2, как и его предшественники) и может похвастаться увеличением мощности за счет недавно разработанного расширительного впускного коллектора и более коротких впускных коллекторов с турбонаддувом. Кроме того, на 997 GT2 была установлена ​​полностью титановая выхлопная система, что позволило снизить вес по сравнению с турбонаддувом. Несмотря на увеличение мощности, Porsche заявляет, что расход топлива на полностью открытой дроссельной заслонке улучшен на 15 процентов по сравнению с 997 Turbo . GT2 разгоняется за 3,6 секунды до 97 км / ч (60 миль / ч) и за 7,4 секунды до 161 км / ч (100 миль / ч), а его максимальная скорость составляет 329 км / ч (204 миль / ч). Это делает его первым 911-м, преодолевшим барьер максимальной скорости в 322 км / ч после гоночной версии Porsche 911 GT1 1998 года (которая не считается настоящим Porsche 911 из-за расположенного посередине двигателя и общей формы). . Снаряженная масса Porsche 997 GT2 составляет 1440 кг (3175 фунтов). Единственная доступная трансмиссия - это 6-ступенчатая механическая коробка передач.

GT2 был первым Porsche, оснащенным системой контроля запуска .

Внешний вид GT2 несколько отличается от своего родственного автомобиля 997 Turbo. Он избавился от противотуманных фар в переднем бампере и имеет встроенные поворотники в передних воздухозаборниках, имеет измененную переднюю губу, увеличенное заднее крыло (с двумя маленькими воздухозаборниками с обеих сторон) и другой задний бампер ( теперь с титановыми выхлопными трубами).

GT3

Вариант GT3 дебютировал на Женевском автосалоне 2006 года вместе с 997 Turbo. Как и предыдущие модели GT3, для Porsche это способ омологировать аэродинамические характеристики для гонок, а также предлагать гоночные автомобили для команд клиентов. 997 GT3 стоил 106 000 долларов США . Двигатель имеет тот же рабочий объем, что и Turbo, но без турбонагнетателей и использует новую систему переменного впуска. Мощность двигателя составляет 415 л.с. (305 кВт; 409 л.с.) и крутящий момент 405 Нм (299 фунт-фут). У него есть красная линия на 8 400 об / мин, соответствующая флагману Carrera GT . Двигатель 3,6 л с сухим картером не страдает от проблем с задним главным уплотнением более ранних двигателей с интегрированным сухим картером объемом 3,6 л / 3,8 л .

Кузов GT3 включает специальный передний бампер, который увеличивает охлаждение передних радиаторов, а также разделенный спойлер сзади. GT3 также включает специальный задний бампер и центральные выхлопные трубы, которые отводят тепло от двигателя. Система подвески занижена, и в автомобиле используются шины 305 мм (12 дюймов) серии 30 и колеса 19 дюймов (483 мм). Автомобиль весит 1395 кг (3075 фунтов).

997 GT3 более удобен для водителя, чем его предшественник, с «комфортными» сиденьями и установленной системой управления коммуникациями Porsche.

Специальная модель GT3 RS не имела многих предметов роскоши, типичных для Carrera, чтобы сосредоточиться на ориентированном на треке вождении (хотя автомобиль по-прежнему разрешен для использования на дорогах). Отделка RS также была доступна с полным каркасом безопасности и сиденьями из углеродного волокна, а также с большим фиксированным задним антикрылом, чтобы добавить ощущение гоночного автомобиля на дороге . Комплектация RS была представлена ​​в Европе в октябре 2006 года; выпуск в Северной Америке состоялся в марте 2007 года. В 2007 году дебютировала гоночная версия GT3 RS, получившая название 997 GT3 RSR.

Передаточные числа шестиступенчатой ​​коробки передач стали ближе, что позволяет GT3 разогнаться до 97 км / ч (60 миль / ч) за 4,1 секунды, а RS - ровно за 4 секунды. GT3 разгонится до 161 км / ч (100 миль / ч) за 9,2 секунды, а максимальная скорость составит 310 км / ч (193 миль / ч).

Двигатели

Модели	Двигатель	Мощность, крутящий момент при об / мин
Каррера, Каррера 4, Тарга 4	3596 куб. См (3,6 л; 219,4 куб. Дюйма) H6	325 л.с. (239 кВт; 321 л.с.) при 6800, 370 Нм (273 lbf⋅ft) при 4250
Carrera S, Carrera 4S, Targa 4S	3824 куб. См (3,8 л; 233,4 куб. Дюйма) H6	360 л.с. (265 кВт; 355 л.с.) при 6600, 400 Нм (295 lbf⋅ft) при 4600
Carrera S, Carrera 4S, Targa 4S с X51 Powerkit; Клубное купе	3824 куб. См (3,8 л; 233,4 куб. Дюйма) H6	381 л.с. (280 кВт; 376 л.с.) при 7200, 415 Нм (306 lbf⋅ft) при 5500
GT3, GT3 RS	3600 куб. См (3,6 л; 220 куб. Дюймов) H6	415 л.с. (305 кВт; 409 л.с.) при 7600, 405 Нм (299 lbf⋅ft) при 5500
Турбо*	3600 куб.см (3,6 л; 220 куб.дюймов) H6 с двойным турбонаддувом	480 л.с. (353 кВт; 473 л.с.) при 6000, 620 Нм (457 lbfft) при 1950-5000 Overboost: 680 Нм (502 lbfft) при 2100-4000
GT2 *	3600 куб.см (3,6 л; 220 куб.дюймов) H6 с двойным турбонаддувом	530 л.с. (390 кВт; 523 л.с.) при 6500, 680 Нм (502 lbf⋅ft) при 2200-4,500

«*» Модели с двигателями с турбонаддувом включают турбокомпрессоры с изменяемой геометрией турбины (VTG).

Общая производительность

База Carrera имеет по существу ту же 3,596 CC (3,596 л; 219,4 куб в) плоский-6 ( Boxer ) двигатель от 996 Carrera. Carrera S, однако, использует новый 6-цилиндровый двигатель объемом 3824 куб. См (3,824 л; 233,4 куб. Дюйма). X51 Powerkit доступен для моделей S, 4S, Targa, что увеличивает мощность двигателя.

Согласно испытаниям, проведенным несколькими американскими автомобильными изданиями, модель Turbo может разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) примерно за 3,4 секунды с автоматической коробкой передач и 3,5 секунды с механической коробкой передач . Модель Carrera S способна разгоняться от 0 до 97 км / ч (0–60 миль в час) за 4,7 секунды и может достигать максимальной скорости 300 км / ч (186 миль в час), в то время как базовая модель Carrera может разгоняться от 0 до 97 км / ч (0–60 миль / ч) за 4,8 секунды, а максимальная скорость составляет 290 км / ч (180 миль / ч). Система полного привода с вязкостной муфтой передает от 5% до 40% крутящего момента двигателя на передние колеса в зависимости от необходимости.

Porsche 997 GT3 RS и Porsche 997 Carrera 4S делят второй самый быстрый автомобиль в истории на скорости 82 км / ч (51 миль / ч) в печально известном маневре « лосиный тест» , побитый только рекордом Citroën Xantia Activa V6 - 85 км / ч. (53 миль / ч). Тест проводится журналом Teknikens Värld 's в Швеции , чтобы избежать столкновения с лосем на дороге.

Второй этап (2009–2013 гг.)

997 получил обновление в середине цикла в 2008 году для 2009 модельного года. Обновленный модельный ряд был представлен на Парижском автосалоне в сентябре 2008 года. Обновленный Porsche 911 (называемый внутри Porsche 997 Gen II, а энтузиастами неофициально 997.2) включал следующие изменения:

• Новый двигатель с непосредственным впрыском топлива . Двигатель установлен на 0,4 дюйма (10 мм) ниже в хвостовой части.
• Доработанная система подвески
• Обновленный передний бампер с увеличенными воздухозаборниками.
• Фары со светодиодными дневными ходовыми огнями и новыми опциональными двойными HID-проекторами
• Переработанный задний бампер с новым дизайном светодиодных задних фонарей; Модели AWD включали светоотражающую полосу между задними фонарями.
• Увеличенные наружные зеркала заднего вида
• Обновленная спортивная выхлопная система Porsche (PSE)
• Модернизированная система PCM с сенсорным экраном, опциональной навигацией на жестком диске и Bluetooth.
• Новая трансмиссия Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) заменяет опциональную коробку передач Tiptronic S.

Производство модели 997 Gen II началось в конце 2008 года. Первоначально доступные модели включали версии купе и кабриолет Carrera, Carrera 4, Carrera S и Carrera 4S. Цена была увеличена с 997 Gen I; базовая модель Carrera должна была стартовать с 76 300 долларов США для покупателей из Северной Америки.

6 июня 2008 г. эти изменения в Porsche 911 были опубликованы на веб-сайте Porsche. Turbo не был представлен до автосалона во Франкфурте в сентябре, после чего GT2 на базе Turbo получил обновленные изменения.

Модели

Модель	Рекомендуемая производителем розничная цена (стоимость, долл. США)	Мощность, двигатель	0–60 миль / ч 0–97 км / ч *	Максимальная скорость
911 Каррера	77 800 долл. США	345 л.с. (254 кВт; 340 л.с.) при 6500 об / мин, 3,6 л Flat-6 со встроенным сухим картером	4,7 секунды	290 км / ч (180 миль / ч)
911 Carrera S	90 500 долл. США	385 л.с. (283 кВт; 380 л.с.) при 6500 об / мин, 3,8 л Flat-6 со встроенным сухим картером	4,5 секунды	303 км / ч (188 миль / ч)
911 Carrera Кабриолет	87 000 долл. США	345 л.с. (254 кВт; 340 л.с.) при 6500 об / мин, 3,6 л Flat-6 со встроенным сухим картером	4.9 секунды	290 км / ч (180 миль / ч)
911 Carrera S Кабриолет	97 700 долл. США	385 л.с. (283 кВт; 380 л.с.) при 6500 об / мин, 3,8 л Flat-6 со встроенным сухим картером	4,7 секунды	303 км / ч (188 миль / ч)
911 Carrera 4	82 500 долл. США	345 л.с. (254 кВт; 340 л.с.) при 6500 об / мин, 3,6 л Flat-6 со встроенным сухим картером	4.8 секунды	285 км / ч (177 миль / ч)
911 Carrera 4S	93 200 долл. США	385 л.с. (283 кВт; 380 л.с.) при 6500 об / мин, 3,8 л Flat-6 со встроенным сухим картером	4,5 секунды	298 км / ч (185 миль / ч)
911 Carrera 4 Кабриолет	93 200 долл. США	345 л.с. (254 кВт; 340 л.с.) при 6500 об / мин, 3,6 л Flat-6 со встроенным сухим картером	5.0 секунд	285 км / ч (177 миль / ч)
911 Carrera 4S Кабриолет	103 900 долл. США	385 л.с. (283 кВт; 380 л.с.) при 6500 об / мин, 3,8 л Flat-6 со встроенным сухим картером	4,7 секунды	298 км / ч (185 миль / ч)
911 Targa 4	90 400 долл. США	345 л.с. (254 кВт; 340 л.с.) при 6500 об / мин, 3,6 л Flat-6 со встроенным сухим картером	5.0 секунд	285 км / ч (177 миль / ч)
911 Targa 4S	101 100 долл. США	385 л.с. (283 кВт; 380 л.с.) при 6500 об / мин, 3,8 л Flat-6 со встроенным сухим картером	4,7 секунды	298 км / ч (185 миль / ч)
911 Turbo	132 800 долл. США	500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) при 6000 оборотах в минуту, 3,8 л Flat-6 с двойным турбонаддувом и сухим картером	3,5 секунды	312 км / ч (194 миль / ч)
911 Turbo S	160 700 долл. США	530 л.с. (390 кВт; 523 л.с.) при 6250-6750 оборотах в минуту, 3,8 л Flat-6 с двойным турбонаддувом и сухим картером	3,1 секунды	315 км / ч (196 миль / ч)
911 Turbo Кабриолет	142 800 долл. США	500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) при 6000 оборотах в минуту, 3,8 л Flat-6 с двойным турбонаддувом и сухим картером	3,6 секунды	312 км / ч (194 миль / ч)
911 Turbo S Кабриолет	172 100 долл. США	530 л.с. (390 кВт; 523 л.с.) при 6250-6750 оборотах в минуту, 3,8 л Flat-6 с двойным турбонаддувом и сухим картером	3,1 секунды	315 км / ч (196 миль / ч)
911 GT3	115 700 долл. США	435 л.с. (320 кВт; 429 л.с.) при 7600 оборотах в минуту, 3,8 л Flat-6 с сухим картером	4.0 секунды	312 км / ч (194 миль / ч)
911 GT3 RS	135 500 долл. США	450 л.с. (331 кВт; 444 л.с.) при 7600 оборотах в минуту, 3,8 л Flat-6 с сухим картером	3,8 секунды	311 км / ч (193 миль / ч)
911 GT3 RS 4.0	180 000 долл. США	500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) при 8500 оборотах в минуту, 4,0 л Flat-6 с сухим картером	3,8 секунды	311 км / ч (193 миль / ч)
911 GT2 RS	245 000 долл. США	620 л.с. (456 кВт; 612 л.с.) при 6500 оборотах в минуту, 3,6 л Flat-6 с двойным турбонаддувом и сухим картером	3,4 секунды	330 км / ч (205 миль / ч)

Примечания:

• Цены на рекомендованную производителем розничную цену установлены для США. В Европе цены значительно выше, а в некоторых странах могут даже вдвое превышать цену, указанную для рынков Северной Америки, в основном из-за более высоких местных налоговых ставок.
• Встроенный сухой картер во всех вариантах, кроме GT3, GT3 RS, GT2 RS и Turbo, которые имеют сухой картер с внешним масляным резервуаром и 7 насосов вместо трех в менее мощных версиях.
• Встроенный сухой картер - это название Porsche для системы смазки с сухим картером, встроенной в блок двигателя, то есть без отдельного масляного резервуара.

Тарга (2009–2012)

Обновленные модели Targa 4 и Targa 4S были анонсированы 28 июля 2008 года. Теперь у Targa была стеклянная крыша, сделанная из специального стекла, которое отражало попадание ультрафиолетовых лучей в автомобиль. Мощность двигателя Targa 4 была увеличена до 345 л.с. (254 кВт; 340 л.с.), а у Targa 4S мощность была увеличена до 385 л.с. (283 кВт; 380 л.с.). Новый Targa 4S развивает максимальную скорость 185 миль в час (298 км / ч) и может разгоняться от 0 до 97 км / ч (0-60 миль в час) за 4,7 секунды, в то время как Targa 4 имеет более низкую максимальную скорость.

Turbo / Turbo Cabriolet (2010–2013)

Обновленная версия 997 Turbo была представлена ​​на автосалоне во Франкфурте в 2009 году . Он получил совершенно новый 6-цилиндровый оппозитный двигатель объемом 3,8 литра, развивающий максимальную мощность 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) и 651 Н · м (480 фунт-фут) крутящего момента (700 Н · м (516 фунт-фут). футов) с избыточным усилением) с использованием турбокомпрессоров с измененной геометрией турбины (VTG) BorgWarner . Новый двигатель аналогичен конструкции других двигателей 997 Gen II DFI. Гильзы цилиндров Nikasil двигателя 997 Gen I были заменены блоком Alusil, который объединил цилиндры и картер в единую отливку для каждого ряда, что позволило снизить вес (в отличие от отдельных блоков цилиндров и картера для каждого ряда). Система смазки с сухим картером в Turbo отличается от других моделей 911 тем, что в ней используются встроенные масляные резервуары в нижней части двигателя, отдельно от картера двигателя, и шесть масляных насосов из-за принудительной индукции двигателя. Двигатель сконфигурирован с непосредственным впрыском топлива и степенью сжатия 9,8: 1. Впускной коллектор - это немного больший блок, заимствованный у уходящего GT2 вместе с немного большими впускными клапанами, колесами для турбонагнетателей и промежуточными охладителями. Выхлопная система также стала более совершенной и помогает увеличить мощность при одновременном улучшении расхода топлива. Общий результат - двигатель, который на 10 кг (22 фунта) легче, чем предыдущий двигатель, и имеет пиковое значение турбонаддува 11,6 фунтов на квадратный дюйм (снижение по сравнению с предыдущей моделью).

Система подвески также была переработана и получила новое программное обеспечение для улучшения управляемости. Система полного привода BorgWarner получила новое программное обеспечение для более линейной передачи мощности на передние колеса.

Turbo был доступен с механической коробкой передач или дополнительной 7-ступенчатой ​​коробкой передач PDK с двойным сцеплением, которая заменила Tiptronic. С PDK и опциональным пакетом sport-chrono, который включает в себя наличие электронного управления запуском и функцию избыточного ускорения для временного повышения турбонаддува, Porsche заявлял, что 911 Turbo будет разгоняться с 0 до 100 км / ч (0–100 км / ч). 62 миль / ч) за 3,4 секунды и достигает максимальной скорости 312 км / ч (194 миль / ч). Модель также была доступна с опциональной системой Porsche Torque Vectoring (PTV), которая тормозит внутреннее колесо, обеспечивая крутящий момент на повороте. Внешний вид обновленной модели Gen II остался в основном нетронутым по сравнению с 997 Turbo Gen I. Задние фонари были обновлены до светодиодных, чтобы соответствовать 997 Gen II, а также были изменены передние фонари. Выхлопные трубы стали «толще», а штатные 19-дюймовые колеса получили новый дизайн. По словам Porsche, благодаря улучшенной динамике обновленный 997 может выдерживать усилия 1,3 г на скользящей подушке.

Модели, оснащенные PDK, также включают опциональное 3-спицевое рулевое колесо с лепестками переключения передач в качестве альтернативы стандартному рулевому колесу с кнопками переключения передач.

Серийные версии поступили в продажу в Германии в ноябре 2009 года. Рекомендуемая производителем розничная цена европейских моделей составляла 122 400 евро за купе и 131 800 евро за кабриолет (без вычета налогов).

Turbo S (2010–2013)

Более мощная версия Turbo под названием Turbo S (S означает спорт) была представлена ​​на автосалоне в Женеве в марте 2010 года. Европейские поставки были запланированы на май 2010 года, а производство закончилось в начале 2013 года. Доступно только с 7-ступенчатой ​​коробкой передач PDK. В трансмиссии двигатель Turbo S был настроен на выработку дополнительной выходной мощности на 30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.) больше, чем у стандартного Turbo, в результате чего общая мощность составила 530 л.с. (390 кВт; 523 л.с.) при 6000 об / мин и 700 об / мин. Нм (516 фунт-фут) крутящего момента. Для достижения этой цели в двигателе были пересмотрены фазы газораспределения впускных клапанов и установлен новый воздушный короб из углеродного волокна. Turbo S также получил карбон-керамические тормоза и пакет Sport Chrono в качестве стандартных функций. Turbo S был самым быстрым серийным автомобилем Porsche на момент его появления вместе с GT2 RS, имея время разгона 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) за 3,3 секунды и 0–200 км / ч (0–200 км / ч). 124 миль / ч) время разгона составляет 10,8 секунды, а максимальная скорость достигает 315 км / ч (196 миль / ч). Максимальный крутящий момент был доступен в диапазоне от 2100 до 4250 об / мин. 911 Turbo S, в отличие от обычного Turbo, был настроен на работу с более высоким уровнем давления наддува, что означало, что максимальный крутящий момент был доступен в течение неограниченного периода времени.

GT3 (2010–2012 годы)

Обновленный Porsche 911 GT3 был представлен на автосалоне в Женеве в 2009 году и стал доступен в Европе с мая и в США с октября. Автомобиль теперь имел вентиляционные отверстия между задними фонарями, увеличенное заднее крыло с надписью «3.8» по обе стороны от крыла для обозначения увеличения рабочего объема двигателя, кованые поршни, облегченные клапаны и полые распределительные валы, чтобы сделать двигатель легким. Специальная 6-ступенчатая механическая коробка передач была единственным вариантом трансмиссии с более короткими передаточными числами для передачи оптимальной мощности на задние колеса. Общая прижимная сила была увеличена вдвое, и впервые в помощь менее опытным водителям был предложен контроль устойчивости. Новый 3,8-литровый 6-цилиндровый оппозитный двигатель теперь имел мощность 435 л.с. (320 кВт; 429 л.с.) при 7600 об / мин и 430 Нм (317 фунт-фут) при 6250 об / мин с максимальной частотой вращения двигателя 8500 об / мин. При активации спортивного режима на задние колеса передается дополнительный крутящий момент 19,9 Н · м (14,7 фунт-фут).

Оборудование

GT3 и GT3 RS были разработаны подразделением Porsche Motorsport в Вайссахе. Продажи начались в сентябре 2009 года во всех регионах, кроме Китая. Особенности включали титановые двойные выхлопные трубы, задний спойлер из углеродного волокна (заслонка Герни) и воздухозаборник на задней крышке, передний воздуховод из углеродного волокна над бампером и зеркала заднего вида, алюминиевые 19-дюймовые кованые легкосплавные диски, изготовленные специально для автомобиля, с центральными стопорными гайками. . GT3 был доступен с шинами Michelin Pilot Sport Cup размером 235 / 35-19 спереди и 305 / 30-19 сзади. Каркас безопасности и огнетушитель были необязательными в Великобритании.

GT3 RS (2010–2012)

GT3 RS - это высокопроизводительная версия GT3 с более высокой выходной мощностью двигателя, меньшим весом и более короткими передаточными числами, а также с модернизированными элементами кузова и подвески, разработанная для омологации гоночной версии 911 GT3. Мощность двигателя составляла 450 л.с. (331 кВт; 444 л.с.) при 7900 об / мин и 430 Нм (317 фунт-фут) при 6750 об / мин с максимальной частотой вращения двигателя 8 500 об / мин. «RS» означает «rennsport», что в переводе с немецкого означает «гоночный» (буквально «гоночный спорт»).

Коробка передач имеет более короткие передаточные числа, чем у 911 GT3, для улучшения ускорения. Динамические опоры двигателя входят в стандартную комплектацию и служат для улучшения управляемости автомобиля до еще более высокого уровня. Другие особенности включают подвеску PASM, титановые шатуны, более широкую переднюю и заднюю колеи, большое фиксированное заднее крыло из углеродного волокна, стандартный каркас безопасности и соответствующие наклейки.

Дополнительное оборудование включало литий-ионную батарею, которая на 10 кг (22 фунта) легче стандартной свинцово-кислотной батареи. Автомобиль был представлен на автосалоне во Франкфурте в 2009 году. Американская модель должна была поступить в продажу в начале весны 2010 года по рекомендованной розничной цене 132 800 долларов США.

Кубок GT3 (2009)

Представленный на Франкфуртском автосалоне 2009 года, GT3 Cup представляет собой гоночный автомобиль Porsche Carrera Cup на базе 911 GT3 RS. Он включает в себя более широкий задний корпус на 44 мм (1,7 дюйма), нижний передний спойлер на 15 мм (0,59 дюйма), заднее крыло 1,70 м (67 дюймов) (от гоночного автомобиля 911 GT3 Cup S), светодиодные задние фонари, гоночную выхлопную систему с полностью управляемый каталитический нейтрализатор (от автомобилей Porsche Mobil1 Supercup), керамические композитные тормоза Porsche. Передние легкосплавные диски 9,5Jx18 с гоночными шинами Michelin 24 / 64-18 и легкосплавные диски 12Jx18 с шинами 27 / 68-18, дополнительные шарниры Unibal на поперечных рычагах, а также передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости в форме мечей с семью настройками положения каждый , дополнительный дефлектор в верхней части передней крышки, информационный дисплей на рулевом колесе с 6 переключателями.

Серийные поставки модели начались в 2009–2010 годах. Базовая рекомендованная розничная цена европейской модели составляла 149 850 евро (до налогообложения).

911 Sport Classic (2010–2011)

Sport Classic, представленный на Франкфуртском автосалоне 2009 года, представляет собой ограниченную (250 единиц - все продано менее чем за 48 часов) версию купе 911 Carrera S, вдохновленную Carrera RS 2.7 1973 года . Мощность двигателя составляет 413 л. Он включает в себя 6-ступенчатую механическую коробку передач, двухкупольную крышу (неофициально называемую двойной пузырьковой крышей), более широкие задние крылья на 44 мм (1,7 дюйма), передний фартук SportDesign с передним спойлером и фиксированное заднее крыло типа «утиный хвост» (аналогично тот, что установлен на Carrera RS 2.7), тормозная система Porsche Ceramic Composite Braking (PCCB), спортивная подвеска PASM на 20 мм (0,8 дюйма) ниже, механический дифференциал заднего моста, 19-дюймовые черные колеса Fuchs, тканые кожаные сиденья и дверные панели Porsche Exclusive , приборная панель с обивкой из натуральной кожи Espresso Nature и специально разработанный цвет кузова Sport Classic Grey.

Продажи начались в январе 2010 года. Базовая рекомендованная розничная цена европейских моделей составляла 169 300 евро (до налогообложения).

911 GT2 RS (2010)

4 мая 2010 года GT2 RS был публично представлен немецким дилерам Porsche в Лейпциге. 3,6-литровый двигатель Flat-6 с двойным турбонаддувом в GT2 RS развивает 620 л.с. (612 л. . Это позволяет ему развивать максимальную скорость 330 км / ч (205 миль в час) и ускоряться с 0 до 100 км / ч (0-62 миль в час) за 3,5 секунды. Это был самый быстрый и мощный 911-й, построенный в своем поколении.

По словам менеджера Porsche Motorsports Андреаса Преунингера, RS был задуман примерно в 2007 году как скунс-завод. Кодовый номер 727, выбранный для проекта, соответствует одному из времени круга Nissan GT-R на Северной петле Нюрбургринга. Когда пыль улеглась, Porsche заявил, что пилот-испытатель Тимо Клак якобы затмил эту цель на девять секунд.

С тех пор GT2 был только моделью RS без стандартного (кроме RS) варианта.

911 Carrera GTS и Carrera 4 GTS (2011–2012 годы)

В 2011 году Porsche выпустила новый 911 среднего уровня, который будет выше Carrera и ниже GT3. Carrera GTS по цене от 103 100 до 112 900 долларов США был доступен как в кузове купе, так и в кабриолете, автомобиль получил более широкий кузов и колею - единственный вариант Carrera с широкой колеей, которая также является заднеприводной. Автомобиль также оснащен модернизированным 3,8-литровым двигателем, обеспечивающим максимальную выходную мощность 413 лошадиных сил (304 кВт). Автомобиль Carrera 4 GTS с полным приводом был представлен в мае 2011 года. В дополнение к системе AWD, Carrera 4 GTS можно определить по отчетливой светоотражающей полосе между задними фонарями. Все автомобили GTS в стандартной комплектации поставлялись с колесами с центральным замком, отделкой из алькантары и другими дополнительными аксессуарами, такими как Porsche Sports Exhaust и PASM.

911 Speedster (2011 год)

В 2011 году Porsche представила новый вариант 911 Speedster, серийный номер которого составляет всего 356 единиц, причем серийный номер взят от легендарного автомобиля 1950-х годов . Это был третий серийный 911 Speedster, которому предшествовали поколения 930 и 964 (у поколения 993 не было обычного серийного варианта спидстера, а у поколения 996 вообще не было варианта спидстера). Speedster был оснащен тем же двигателем, что и Carrera GTS, и имел максимальную выходную мощность 413 л.с. (304 кВт; 407 л.с.). Он может ускоряться с 0–97 км / ч (0–60 миль / ч) за 4,2 секунды до максимальной скорости около 306 км / ч (190 миль / ч). Было предложено всего два цвета: Pure Blue (который был разработан специально для Speedster) и Carrara White. (Версии Paint To Sample были выпущены в очень ограниченном количестве).

У Speedster ветровое стекло на 70 мм (2,8 дюйма) короче, чем у стандартного кабриолета 997, при сохранении того же переднего угла, а также знакомый выступ на задней части для хранения мягкого верха.

GT3 RS 4.0 (2011 год)

В апреле 2011 года Porsche представила окончательную эволюцию модели 997 - 911 GT3 RS 4.0. Он был оснащен 4,0-литровым двигателем с коленчатым валом от GT3 RSR с увеличенным ходом (с 76,4 мм до 80,4 мм). Это увеличило выходную мощность до 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) при 8250 об / мин и 460 Н · м (339 фунт-сила-фут) крутящего момента при 5750 об / мин. На разработку шасси повлиял GT2 RS, и в нем используются детали, полученные от других моделей RS 911. Передние пикирующие самолеты обеспечивали дополнительную прижимную силу спереди. Автомобиль весит 1370 кг (3020 фунтов), что обеспечивает удельную мощность 370 л.с. на тонну. Производство было ограничено всего 600 автомобилями.

Трансмиссии

Все модели включают стандартную 6-ступенчатую механическую коробку передач, за исключением моделей Turbo S и Speedster. 7-ступенчатая коробка передач PDK была доступна во всех моделях, кроме GT3, GT3 RS, GT3 Cup, GT3 RS 4.0, GT2, GT2 RS и Sport Classic. Коробка передач PDK имеет настройку Sport Plus, которая включает управление запуском и более быстрое переключение передач.

Представление

Модель	Ускорение (0–60 миль / ч) (с)		Разгон (0–100 км / ч) (с)			Максимальная скорость
	руководство по эксплуатации	PDK	руководство по эксплуатации	PDK	ПДК Спорт +	руководство по эксплуатации	PDK
Каррера	4,7	4.4	4.9	4.6	4.5	289 км / ч (180 миль / ч)	287 км / ч (178 миль / ч)
Каррера Кабриолет	4.9	4,7	5.1	4.9	4,7	289 км / ч (180 миль / ч)	287 км / ч (178 миль / ч)
Каррера 4	4.8	4.6	5.0	4.8	4.6	284 км / ч (176 миль / ч)	282 км / ч (175 миль / ч)
Carrera 4 Кабриолет	5.0	4.8	5.2	5.0	4.8	284 км / ч (176 миль / ч)	282 км / ч (175 миль / ч)
Carrera S	4.5	4.3	4,7	4.5	4.3	299 км / ч (186 миль / ч)	300 км / ч (186 миль / ч)
Carrera S Кабриолет	4,7	4.5	4.9	4,7	4.5	302 км / ч (188 миль / ч)	300 км / ч (186 миль / ч)
Carrera 4S	4.5	4.3	4,7	4.5	4.3	297 км / ч (185 миль / ч)	295 км / ч (183 миль / ч)
Carrera 4S Кабриолет	4,7	4.5	4.9	4,7	4.5	297 км / ч (185 миль / ч)	295 км / ч (183 миль / ч)
Carrera GTS	4.4	4.2	4.6	4.4	4.2	306 км / ч (190 миль / ч)	304 км / ч (189 миль / ч)
Carrera 4 GTS	4.4	4.2	4.6	4.4	4.2	-	-
Targa 4	5.2	5.0	5.2	5.0	4.8	284 км / ч (176 миль / ч)	282 км / ч (175 миль / ч)
Targa 4S	4.9	4,7	4.9	4,7	4.5	297 км / ч (185 миль / ч)	295 км / ч (183 миль / ч)
GT3	4.0	-	4.1	-	-	312 км / ч (194 миль / ч)	-
GT3 RS	3,8	-	4.0	-	-	310 км / ч (193 миль / ч)	-
GT3 RS 4.0	3,8	-	3.9	-	-	310,6 км / ч (193,0 миль / ч)	-
Турбо	3,4	3,2	3,7	3,6	3,2	312 км / ч (194 миль / ч)	312 км / ч (194 миль / ч)
Турбо Кабриолет	3.5	3.3	3,8	3,7	3.5	312 км / ч (194 миль / ч)	312 км / ч (194 миль / ч)
Turbo S	-	3.1	-	-	3.3	-	315 км / ч (196 миль / ч)
Turbo S Кабриолет	-	3.1	-	-	3.3	-	315 км / ч (196 миль / ч)
Спорт Классик	-	-	4.6	-	-	302 км / ч (188 миль / ч)	-
Спидстер	-	-	-	4.6	4.4	-	305 км / ч (190 миль / ч)

Физический

Модель	Вес *	Колесо / шина (перед)	Колесо / шина (задняя)
Каррера	1415 кг (3120 фунтов)	8 × 18 дюймов, 235 / 40ZR18	10,5 × 18 дюймов, 265 / 40ZR18
Каррера 4	1470 кг (3241 фунтов)	8 × 19 дюймов, 235 / 35ZR19	11 × 19 дюймов, 295 / 30ZR19
Carrera S	1425 кг (3142 фунтов)	8 × 19 дюймов, 235 / 35ZR19	11 × 19 дюймов, 295 / 30ZR19
Carrera 4S	1480 кг (3263 фунтов)	8 × 19 дюймов, 235 / 35ZR19	11 × 19 дюймов, 305 / 30ZR19
Каррера Кабриолет	1500 кг (3307 фунтов)	8 × 18 дюймов, 235 / 40ZR18	10,5 × 18 дюймов, 265 / 40ZR18
Carrera Cabriolet 4	1555 кг (3428 фунтов)	8 × 19 дюймов, 235 / 35ZR19	11 × 19 дюймов, 295 / 30ZR19
Каррера Кабриолет S	1510 кг (3329 фунтов)	8 × 19 дюймов, 235 / 35ZR19	11 × 19 дюймов, 295 / 30ZR19
Carrera Cabriolet 4S	1565 кг (3450 фунтов)	8 × 19 дюймов, 235 / 35ZR19	11 × 19 дюймов, 305 / 30ZR19
Targa 4	1530 кг (3373 фунтов)	8 × 18 дюймов, 235 / 40ZR18	11 × 18 дюймов, 295 / 35ZR18
Targa 4S	1540 кг (3395 фунтов)	8 × 19 дюймов, 235 / 35ZR19	11 × 19 дюймов, 305 / 30ZR19
GT3	1395 кг (3075 фунтов)	8,5 × 19 дюймов 235 / 35ZR19	12 × 19 дюймов 305 / 30ZR19
GT3 RS	1370 кг (3020 фунтов)	9 × 19 дюймов, 245 / 35ZR19	12 × 19 дюймов, 325 / 30ZR19
Кубок GT3	1200 кг (2646 фунтов)	9,5 × 18 дюймов, 24 / 64-18	12 × 18 дюймов, 27 / 68-18
Турбо	1570 кг (3461 фунт)	8,5 × 19 дюймов 235 / 35ZR19	11 × 19 дюймов, 305 / 30ZR19

^* PDK +30 кг (66 фунтов), Cabriolet +85 кг (187 фунтов), литий-ионный аккумулятор −10 кг (−22 фунтов)

Маркетинг

В июне 2009 года Porsche Cars North America в партнерстве с пятью уличными художниками Нью-Йорка представила пять украшенных граффити капотов Porsche 911 в галерее Хеленбек. Вытяжки были проданы, чтобы собрать средства для CITYarts, нью-йоркской организации, миссия которой - познакомить детей с публичными артистами.

использованная литература

дальнейшее чтение

• «Женевский гигант: гоночный 911-й Porsche вернулся» . AutoWeek . Проверено 27 февраля 2006 года .

внешние ссылки

• Официальный сайт Porsche
• Porsche 911 Carrera обновляет Motor Trend 2009 года
• Porsche 911 997 GT2 Экстерьер и интерьер в Full HD 3D YouTube

v т е «  Предыдущая - хронология дорожных автомобилей Porsche , 2000 – настоящее время
Тип	2000-е										2010-е										2020-е
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Родстер и спортивные автомобили	Боксстер (986)					Боксстер (987)							Боксстер (981)					718 Boxster (982)
							Каймановы острова (987)							Каймановы острова (981)				718 Каймановы острова (982)
	911 (996)					911 (997)							911 (991)							911 (992)
Роскошь										Панамера (970)							Панамера (971)
Гранд-туристы																				Тайкан (9J1)
Суперкар					Carrera GT (980)									918 Spyder
Внедорожник															Macan (95B)
			Cayenne (9PA)								Кайенский (92A)								Cayenne (9Y0)