Порт Джибути - Port of Djibouti
Порт Джибути | |
---|---|
Расположение | |
Страна | Джибути |
Расположение | Джибути |
Координаты | 11 ° 36′19 ″ с.ш., 43 ° 08′21 ″ в.д. / 11,6053 ° с. Ш. 43,1392 ° в. |
ООН / ЛОКОД | DJPOD |
Подробности | |
Управляется | Управление портов и свободных зон Джибути |
Статистика | |
Сайт www |
Порт Джибути является портом в городе Джибути , в столице Джибути . Он стратегически расположен на перекрестке одного из самых загруженных судоходных маршрутов в мире, связывающего Европу , Дальний Восток , Африканский Рог и Персидский залив . Порт служит ключевым центром заправки и перевалки, а также основным морским выходом для импорта и экспорта из соседней Эфиопии . Приблизительно 2500 судов проходят через порт и заходят через него каждые.
Экономика Джибути в значительной степени зависит от стратегического местоположения порта, поскольку около трети всех ежедневных морских перевозок в мире проходит через северо-восточную окраину Африки . Порт находится в центре судебного спора между портовым оператором DP World и правительством Джибути с 2018 года, когда концессия DP World была отменена указом президента.
Операции
Управление портов и свободных зон Джибути (DPFZA) - это правительственный орган, управляющий портом Джибути и другими портами страны. Организация также наблюдает за национальными свободными зонами, выступая в качестве связующего звена между компаниями, работающими в них, и другими государственными учреждениями. DPFZA подчиняется Администрации президента и в настоящее время возглавляется Абубакером Омаром Хади.
Эфиопская торговля
Семьдесят процентов грузов в порту отправляется в Эфиопию или из нее, что составляет более 95% внешней торговли Эфиопии, не имеющей выхода к морю. Порт потерял прямой железнодорожный доступ в Эфиопию, когда была заброшена Эфио-Джибутиская железная дорога . Железная дорога Аддис-Абеба-Джибути , открытая в 2018 году, идет до близлежащего порта Дорале . Однако, поскольку Эфиопия настаивала на электрификации, она испытывала проблемы с электроснабжением и, таким образом, не оправдала ожиданий по доставке, поскольку большая часть грузов доставлялась в порт Эфиопии автомобильным транспортом.
Стратегическое расположение порта в Аденском заливе делает его важным военным форпостом для пяти военных баз великих держав , принося ему 125 миллионов долларов в год в виде арендной платы от США , Китая , Франции , Японии и Италии вместе взятых.
В порту присутствуют военно-морские силы Соединенных Штатов, которые сделали лагерь Лемонье своей единственной африканской базой для борьбы с Глобальной войной с терроризмом . Он использует порт для противодействия террористической угрозе, исходящей от «Аш-Шабааб», сомалийской террористической группировки, связанной с «Аль-Каидой», и для борьбы с пиратством в регионе.
В Джибути военно-морской флот Франции насчитывает 5000 военнослужащих, что делает порт крупнейшей зарубежной базой Франции. Германию и Испанию также принимают французы, а у Италии есть собственная база в стране. Единственная иностранная военная база Японии также базируется в Джибути и теперь будет расширяться в качестве противовеса растущему влиянию Китая.
Китай открыл свою военно-морскую базу поддержки недалеко от порта Дорале в Джибути в 2017 году, став своей первой зарубежной военной базой.
История
Джибути как главный морской путь и главный торговый путь между Востоком и Западом насчитывает 3500 лет, это время морских исследований Красного моря . Стратегическое место встречи между Северо-Восточной Африкой и Аравийским полуостровом , Красное море было местом контакта и прохода, используемым египтянами, финикийцами , птолемеями , римлянами , греками , византийцами , арабами, а затем европейцами. в поисках маршрута специй . Его апогей пришелся на открытие Суэцкого канала .
Порт возник в результате поиска Эфиопией выхода к морю, не имеющей выхода к морю , а береговая линия Джибути обеспечивала легкий доступ и защищенную якорную стоянку. Строительство железных дорог Франко-Эфиопии Эфио-Джибути началось в 1897 году и завершилось в 1917 году, соединив столицу Эфиопии Аддис-Абебу с портом Джибути. Завершение строительства железной дороги значительно расширило бизнес в порту.
В период с 1948 по 1957 год развитие порта продолжало расти благодаря строительству четырех глубоководных причалов и углублению подходных каналов порта. На суше построены новые склады и нефтехранилища, проведено электричество и водоснабжение, проложены железнодорожные пути.
В 1952 году французская нефтяная компания Pétroles de Somalie (ныне известная как Total SA ) поставила на бункеровку свое первое судно, а в 1956 году в Джибути была основана компания Mobil Oil .
Между 1960 и 1970 годами портовая деятельность развивалась как часть международной морской обменной сети. Красное море стало одним из самых оживленных судоходных путей в мире, и Джибути превратилось в его сервисную станцию. За десять лет с 1954 года бункеровочные перевозки увеличились в четыре раза, достигнув пика в 1,8 миллиона тонн в 1965 году.
Стратегическое положение Джибути позволило портовым властям превратить порт в региональный центр для Красного моря и Индийского океана, а также для Европы, Африки и Азии. Контейнеризация была определяющей концепцией этого нового периода развития, и первый современный контейнерный терминал в Джибути начал работу в феврале 1985 года.
С 1991 по 1994 год Джибути пережила гражданскую войну, которая нанесла вред экономике страны. К началу 2000-х годов железная дорога Эфиопия-Джибути пришла в негодность из-за отсутствия технического обслуживания.
Недавние улучшения
Благодаря инициативе «Один пояс, один путь» Китай стал важным торговым и военным партнером Джибути. В период с 2011 по 2016 год китайцы построили железную дорогу с большой шириной колеи со стандартной шириной колеи, чтобы заменить французскую железную дорогу колониальной эпохи. Железная дорога Аддис-Абеба-Джибути заканчивается в близлежащем порту Доралех и восстанавливает железнодорожный доступ Эфиопии к морю. Это первая современная электрифицированная железнодорожная линия в Восточной Африке.
В сентябре 2013 года началось строительство порта Дамерджог, финансируемого China Merchants Group и правительством Джибути и построенного China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC). Терминал сейчас используется для животноводства, судоходной линии, ремонтной площадки для судов и порта наливных грузов.
В том же году были начаты работы над многоцелевым портом Дорале. Порт Дорале теперь снимает заторы в первоначальном порту Джибути, увеличивая пропускную способность на 29 миллионов тонн в год.
В январе 2021 года Всемирный банк и IHS Markit в глобальном индексе производительности контейнерных портов оценили порт Джибути как лучший контейнерный порт в Африке и 61-е место в мире. Согласно отчету, «суда проводят в порту Джибути в среднем менее одного дня, что делает его одним из самых эффективных в мире». Это вселило в руководство порта надежду на то, что порт Джибути может «стать следующим Сингапуром».
В мае 2021 года в Кении начались работы по строительству порта Ламу, предназначенного для создания транспортного коридора между архипелагом Ламу, Южным Суданом и Эфиопией. Порт строит China Communications Construction Company. Поскольку порт в основном будет служить перевалочным узлом, ожидается, что он привлечет ключевые судоходные линии и может начать конкурировать с портом Джибути.
Споры
Китайское влияние в Джибути, особенно через его военную базу, в последние годы подвергалось критике как более благоприятное для стабильности нынешнего политического режима, чем для самой страны. С китайскими инвестициями на общую сумму 853 миллиона долларов в период с 2005 по 2019 год и финансовым долгом перед Китаем, равным 30% от общего долга Джибути, Китай становится все более важным торговым и военным партнером для африканской страны. Политические обозреватели заявили, что эта зависимость не только беспокоит финансы страны, но и что растущее военное присутствие Китая в стране представляет угрозу стабильности геостратегического региона.
В 2012 году иностранный инвестиционный климат Джибути был поставлен под сомнение, когда правительство Джибути продало концессию на контейнерный терминал Дорале, в то время находившуюся в ведении дубайской DP World, китайскому конкуренту, China Merchants Ports Holdings. В феврале 2018 года концессия DP World была отменена указом президента, и активы DP World были переданы китайской государственной компании в связи с принятием нового закона, который позволяет «пересматривать и прекращать заключенные контракты, связанные с« управлением или эксплуатацией ». стратегическая инфраструктура ».
В 2020 году Лондонский международный арбитражный суд вынес решение в пользу DP World, заявив, что экспроприация Джибути контейнерного терминала Дорале была незаконной и что первоначальные права концессии должны быть восстановлены. Суд ранее обязал страну выплатить 533 миллиона долларов компенсации DP World. В общей сложности за прошедшие годы в пользу DP World было вынесено шесть решений, все из которых, по данным компании, были проигнорированы правительством Джибути. После отклонения решения в январе 2020 года Джибути передала четверть доли порта компании China Merchants Ports Holdings.
В июле 2021 года было принято седьмое решение в пользу DP World, когда Трибунал постановил, что PDSA, компания, которая управляла терминалом с DP World в совместном предприятии до 2018 года, нарушила соглашение о совместном предприятии, разорвав его в одностороннем порядке и передав свои акции. правительству Джибути в том же году. Трибунал постановил, что соглашение все еще в силе, и обязал PDSA покрыть судебные издержки DP в размере 1,7 миллиона фунтов стерлингов.
[A1] https://allafrica.com/stories/202107120668.html
В июне 2020 года Управление портов и свободных зон Джибути организовало первую смену экипажей моряков, застрявших в порту в результате глобальной пандемии коронавируса , в результате чего 18 украинцев и один российский моряк смогли быть освобождены и вернуться. дом.
Смотрите также
Примечания
Список используемой литературы
- «Порт-де-Джибути» . Порт-де-Джибути . Проверено 29 сентября 2013 года .