Порт Джоя Тауро - Port of Gioia Tauro

Порт Джоя Тауро

Порт Джоя Тауро ( итал  [dʒɔːja TAURO] ) является крупным морским портом на юге Италии. Это крупнейший порт Италии по объему контейнерных перевозок, 9-й в Европе и 6-й в Средиземном море. Расположенный к северу от города Реджо-ди-Калабрия , между муниципалитетами Джоя Тауро и Сан-Фердинандо , Калабрия , он находится недалеко от маршрута Восток-Запад, который тянется от Гибралтарского пролива до Суэцкого канала и служит главным образом перевалочным узлом, соединяющим глобальные и региональные сети, пересекающие Средиземное море .

Порт имеет естественную глубину воды (до 18 метров) и предлагает одну из самых длинных линейных причалов в Средиземном море (3,4 км). Эти характеристики, вместе с наличием специального оборудования (22 крана судно-берег, грузоподъемность до 23 рядов контейнеров), позволяют порту одновременно обслуживать четыре сверхбольших контейнеровоза , что является уникальной особенностью среди портов Средиземноморья. Грузооборот порта достиг 3 467 772 TEU в 2008 году, а затем стабильно снижался с 2009 по 2011 год, отражая глобальный экономический кризис. С 2011 по 2013 год объемы перевозок в Джоя-Тауро увеличивались, но затем снова упали в период с 2013 по 2015 год из-за сложных условий рынка перевалки в Средиземноморье и конкуренции со стороны других крупных перевалочных узлов Греции, Египта и Мальты.

Схема терминала и основные характеристики

Портовый район имеет общую площадь 4 400 000 квадратных метров (440 га) и расположен в средней части побережья залива Джоя Тауро. Он имеет конфигурацию канала с площадью внутренней водной поверхности 180 акров, простирающейся параллельно берегу. Вход в канал имеет ширину 300 метров и расширяется в бассейн эволюции диаметром 750 метров. Канал порта тянется на север более чем на 3 км и имеет ширину от 200 до 250 метров. На северной оконечности канала находится второй эволюционный бассейн диаметром 500 метров. Порт имеет 5125 метров доков, из которых 3391 метр по восточной стороне, 814 метров по северной стороне и 920 метров по западной стороне. Глубина воды достигает 18 метров.

История

Основная статья: Восстание Реджо

Дизайн порта Джоя Тауро можно проследить до политической и программной ситуации в Калабрии в начале 1970-х годов, в частности восстания Реджо в Реджо-ди-Калабрия . Чтобы умиротворить восстание, премьер-министр Эмилио Коломбо предложил построить Пятый центр металлоконструкций в Реджо, включая железнодорожный пень и порт в Джоя-Тауро , вложив 3 миллиарда лир, которые позволили бы создать 10 000 рабочих мест, что смягчило народ Реджо-Калабрии . Этот так называемый «пакет Коломбо» был разработан как компенсационная мера за то, что Реджо-ди-Калабрия не была назначена столицей региона. Прибрежная зона Пьяна-ди-Джоя-Тауро, традиционно культивируемая с цитрусовыми и оливковыми рощами, была определена как подходящее место для строительства сталелитейного завода. Однако завод так и не был построен, поскольку перепроизводство стали сделало стальной проект бесполезным.

Район Джоя Тауро впоследствии был обозначен как место новой угольной электростанции ENEL, которая также так и не была построена. В конце 1970-х годов основные портовые работы (доки и причалы) уже были выполнены. Площадь порта, участвующая в недостроенных строительных работах, была , наконец , вновь определили как крупный торговый порт, следуя идею основателя КОНТШИП Italia, Анджело Ravano , который предусматривал превращение заброшенного порта в глобальный центр вдоль Суэцкого канала - Транспортный маршрут Гибралтара в Средиземном море , способный обслуживать огромные современные контейнеровозы, размер и значение которых для международной торговли постоянно растет. Развитие и преобразование порта в глобальный перевалочный узел началось в 1995 году и включало создание капитана порта, таможни, участка итальянской финансовой полиции ( Guardia di Finanza ), пожарного депо и государственной полиции. станция.

Несмотря на значительные государственные и частные инвестиции, порт Джоя-Тауро долгое время пытался оправдать ожидания своих заинтересованных сторон по ряду причин, исходящих из отсутствия политической приверженности развитию адекватного внутреннего сообщения, способного расширить масштабы. зоны обслуживания порта, жесткой рыночной конкуренции со стороны развивающихся стран, а также продолжающемуся кризису перевалки, усугубляемому более высокой стоимостью рабочей силы в Италии и более высокими налогами на якорь, что снижает конкурентоспособность итальянского хаба по сравнению с большинством других стран. его прямые конкуренты в Средиземноморье.

Охрана и безопасность порта

Существенным для развития порта было обеспечение высоких стандартов безопасности для всех хозяйствующих субъектов. Поэтому «Международный кодекс охраны судов и портовых средств» (ISPS) был введен в действие для предотвращения террористических актов и устранения любых чрезвычайных ситуаций. В Италии безопасность порта основана на правительственных функциях CISM (Международного комитета по морской безопасности портов) с задачей разработать национальную программу борьбы с террористическими актами, направленными на морской сектор, и установить уровни безопасности, установленные IMO (Международная морская организация). В порту Джоя-Тауро службы безопасности и наблюдения осуществляются «Службой безопасности порта Джоя-Тауро», зарегистрированный офис которой находится в офисах администрации порта. Это организационное подразделение Дирекции порта, предоставляющее услуги безопасности, включая проверку документов; наблюдение за судами, багажом, транспортными средствами; и наблюдение за территорией.

Корабли

Большой размер портовой инфраструктуры и ее характер мегаперегрузочного узла на протяжении многих лет привлекали некоторые из крупнейших судов в мире. Коммерческие операции в порту Джоя Тауро начались 16 сентября 1995 года на т / х CMBT Concord (1797 TEU). 6 августа 1998 года порт впервые принял т / х Regina Maersk, на тот момент крупнейшее контейнеровоз в мире (6 400 TEU, длина 318 м). 14 января 2008 года MSC Daniela прибывает в Джоя Тауро. Это самый большой контейнеровоз, который когда-либо заходил в итальянский порт. Судно MSC вместимостью 14 000 TEU, длиной 366 метров и шириной 56 метров знаменует начало новой эры мегакораблей. 19 января 2013 года MCT работает одновременно на трех судах вместимостью 14 000 TEU: MSC Gaia (13798 TEU); MSC Ravenna (14000 TEU) и MSC Daniela (14000 TEU). 30 января 2015 года порт Джоя Тауро приветствует MSC London: с его 16 650 TEU, это крупнейший контейнерный перевозчик, который когда-либо стоял в Италии.

Проникновения Ндрангеты

Основную роль в ограничении роста порта играет повсеместное присутствие организованной преступности ( «Ндрангета» ), которая проникает в компании, работающие в порту, и обуславливает их. Несмотря на приверженность оператора терминала, поддержку усилий полиции и прокуратуры, пытающихся искоренить присутствие филиалов Ндрангеты среди сотрудников порта, а также повышение осведомленности и внимания общественности, что привело к повторному обращению значительной части незаконного оборота. Направленный в альтернативные пункты назначения, порт по-прежнему подвергается периодическим изъятиям большого количества наркотиков, что доказывает сохранение незаконных интересов. С 2003 года, после событий 11 сентября 2001 года, порт также является частью сети «Мегапорт», присоединившись к Инициативе США по безопасности контейнеров , состоящей из набора специальных процедур и средств контроля, выполняемых непосредственно персоналом США, работающим с в портах в сотрудничестве с местными таможенными органами, чтобы гарантировать высочайшие стандарты безопасности при досмотре и отслеживании грузов.

Согласно отчету 2006 года, итальянские следователи подсчитали, что 80% европейского кокаина прибывает из Колумбии через доки Джоя Тауро. Порт также занимается незаконной торговлей оружием . Эти действия контролируются Ндрангета . Однако, согласно отчету Европейского центра мониторинга наркотиков и наркомании (EMCDDA) и Европола , Пиренейский полуостров считается основной точкой входа кокаина в Европу и воротами на европейский рынок.

Piromalli - Mole клан удалось обусловливать управление нового контейнерного терминала. Основанный в середине 1990-х годов, он стал крупнейшим терминалом в Средиземном море , перевезя более 2 миллионов контейнеров в 1998 году. С 1994 года, когда Contship Italia арендовала территорию порта, чтобы начать перевалку, и контейнерный терминал Medcenter был создан благодаря 138 миллиардам лир (около 86 миллионов долларов США) государственного финансирования, Пиромалли стремились обязать компанию Medcenter через своего вице-президента Уолтера Лугли и компанию Contship через своего президента Энрико Равано выплатить откат в размере 1,50 доллара США за каждый перегруженный контейнер, сумма, которая соответствовала примерно половине чистой прибыли, полученной двумя компаниями.

В феврале 2008 года парламентская комиссия по антимафии пришла к выводу, что «Ндрангета» «контролирует или влияет на значительную часть экономической деятельности вокруг порта и использует объект в качестве базы для незаконного оборота». В своем отчете говорится, что «весь спектр внутренней или субподрядной деятельности находится под влиянием мафии, от управления распределением и пересылкой до таможенного контроля и хранения контейнеров». Вымогательство Равано и Контшипа было частью проекта, который «включал не просто налог на безопасность, который рос вместе с портом, но и контроль деятельности, связанной с портом, найма рабочих и отношений с профсоюзами портов и местными властями. учреждений », - говорится в сообщении. «Это эффективно устранило законную конкуренцию со стороны компаний, не находящихся под влиянием или не контролируемых мафией, в предоставлении товаров и услуг, выполнении строительных работ и найме персонала. И это бросило тень на поведение местных властей и других государственных органов ».

Смотрите также

использованная литература

Список используемой литературы

Координаты : 38 ° 26'N 15 ° 54'E. / 38,433 ° с. Ш. 15,900 ° в. / 38,433; 15 900