Порт Сан-Франциско - Port of San Francisco

Порт Сан-Франциско

Причал штаб-квартиры порта 1
Обзор агентства
Сформирован	1957 г.
Предыдущее агентство
Юрисдикция	Сан-Франциско
Штаб-квартира	Причал 1
Руководители агентства
Родительский отдел	Город и округ Сан-Франциско
Интернет сайт	http://www.sfport.com

Порт Сан - Франциско является пол-независимой организацией , которая осуществляет надзор за портовые сооружения на Сане - Франциско , Калифорния , США . Он управляется комиссией из пяти человек, назначаемых мэром и утверждаемых Наблюдательным советом . Порт отвечает за управление большей прибрежной зоной, которая простирается от якорной стоянки у моста Золотые Ворота , вдоль района Марина , вокруг северного и восточного берегов города Сан-Франциско, включая Рыбацкую пристань и Эмбаркадеро , и к югу. до городской черты сразу за Candlestick Point . В 1968 году штат Калифорния через Земельную комиссию штата Калифорния для государственной администрации порта Сан-Франциско (основан в 1957 г.) передал свои обязанности в отношении гавани на набережной Сан-Франциско городу и округу Сан-Франциско / гавани Сан-Франциско. Комиссия через Закон Бертона AB2649 . У всех правомочных служащих государственной портовой администрации была возможность стать служащими города и округа Сан-Франциско для обеспечения стабильной работы порта Сан-Франциско.

Порт Сан-Франциско находится на западной окраине залива Сан-Франциско, недалеко от Золотых ворот . Его называли одной из трех великих естественных гаваней в мире, но мореплавателям из Испании и Англии потребовалось два долгих века, чтобы найти якорную стоянку, первоначально называвшуюся Йерба-Буэна : порт, как говорилось в первые дни, в котором все мировые флоты могли найти якорь.

Территория порта, находящаяся под контролем Комиссии, включает почти восемь миль прибрежных земель, коммерческую недвижимость и морские причалы от Гайд-стрит на севере до Индийского бассейна на юго-востоке. Список достопримечательностей, находящихся под контролем порта, включает Рыбацкую пристань , Пирс 39 , Паромное здание , Парк Оракула (ранее - Парк AT&T, Парк SBC и Парк Пасифик Белл), расположенный рядом с Чайна Бэйсин и Пирсом 70 в Потреро Пойнт . Огромные крытые опоры на сваях выходят в залив Сан-Франциско вдоль большей части набережной, граничащей с шоссе Эмбаркадеро . В 2015 году городские власти, действуя через порт Сан-Франциско, запустили Программу безопасности при землетрясениях и предотвращении стихийных бедствий на морской дамбе Сан-Франциско (Программа морской дамбы).

История

Первым местом посадки на северо-восточной оконечности полуострова Сан-Франциско был скалистый мыс ниже Телеграф-Хилл, позже известный как Кларк-Пойнт, который выступал в залив Сан-Франциско на линии нынешних улиц Бродвей и Бэттери-стрит. Бухта Йерба-Буэна простиралась вглубь суши от получившего название Кларк-Пойнт до Монтгомери-стрит на западе и далее на юг и восток до Ринкон-Пойнт на юге от Маркетной площади у подножия улиц Фолсом и Спир.

Падре-основатели Миссии Долорес и других миссий северной Калифорнии сочли причал в Кларк-Пойнт удобным местом для торговли шкурами и салом . Это то же место, где стояли на якоре российские корабли для погрузки мяса и зерна. Первыми европейскими посетителями были британский Raccoon в 1814 году и французский фрегат Artemise в 1839 году. Шлюп USS St. Louis , прибывший в 1840 году, был первым военным кораблем, плавающим под американским флагом в заливе Сан-Франциско . 9 июля 1846 года шлюп USS Portsmouth отдал салют из 21 орудия, и капитан Джон Берриен Монтгомери со своим отрядом греб на берегу и водрузил американский флаг на мексиканском флагштоке на площади небольшого поселения, позже названной Портсмутской площадью в честь корабля. .

Самый ранний порт в Сан-Франциско, в двух с половиной милях к востоку от Президио, был построен при мексиканском режиме и начался в 1835 году как город Йерба-Буэна . Раньше порт Монтерея считался официальным портом въезда в Калифорнию.

Капитан Ричардсон возвел первое жилище европейца на холме с видом на залив. Он стал первым капитаном порта по назначению губернатора Мариано Гуадалупе де Вальехо. Китобойные суда были возмущены налогами, взимаемыми мексиканским губернатором Мануэлем Мишельторена в 1843 году, и полным запретом их торговли в порту, а затем перебрались из Сан-Франциско на Гавайские острова.

Коммодор Джон Д. Слоут потребовал Калифорнию для Соединенных Штатов 7 июля 1846 года, во время американо-мексиканской войны , а два дня спустя прибыл капитан Джон Б. Монтгомери, чтобы потребовать Йерба-Буэна. В 1847 году первый американский алькальд лейтенант  Вашингтон Аллон Бартлетт изменил название с Йерба-Буэна на Сан-Франциско , «чтобы город мог иметь преимущество названия, данного на общественной карте».

Губернатор недавно оккупированной территории Калифорнии генерал Стивен У. Кирни отказался от прав американского правительства на выдающиеся владения в пользу города Сан-Франциско. Ранний город был построен на западной стороне бухты Йерба-Буэна вокруг Портсмутской площади .

Сразу же муниципалитет Сан-Франциско получил право от генерала Кирни, исполняющего обязанности губернатора Калифорнии, продавать «водные участки» в зоне прилива между мысом Кларк и мысом Ринкон, чтобы город мог получить доход от продажи. В то же время владелец земли у подножия холма Телеграф У. С. Кларк построил бревенчатую пристань, и это место стало известно как Clarke's Point. Позже, на глубине 26 футов (8 м) была сооружена солидная пристань длиной 750 футов (229 м) и шириной 60 футов (18 м), что сделало возможной посадку для глубоководных судов. За этим проектом последовали другие причалы, построенные ниже улиц Бродвей и Клэй, а также на Коммерческой улице.

Когда в Калифорнии было обнаружено золото, первый остов старого железного парохода, Джеймс К. Полк , был выброшен на берег у подножия утеса недалеко от Кларк-Пойнт и стал фундаментом первой настоящей пассажирской посадки в городе. Именно на этом месте население Сан-Франциско встретило тихоокеанский почтовый лайнер « Орегон», чтобы получить официальное объявление о приеме Калифорнии в Союз. Обрыв в этом месте был быстро выровнен, и на созданной суше была построена пристань, которая на короткое время стала первой регулярной стоянкой для тихоокеанских почтовых пароходов. Какие бы продукты ни поступали в Калифорнию и что бы ни производила Калифорния, их нужно было перевозить на корабле. В первый год золотой лихорадки сотни кораблей были выброшены на берег в приливных отмелях бухты Йерба-Буэна, а многочисленные корабли сели на мель и стали частью самого города. В 1853 году была предоставлена ​​аренда пристани на улице Вальехо и построена большая пристань.

В последующие годы законодательный орган штата принял законопроекты о продаже участков для воды и разрешил городу строить причалы за его пределами и устанавливать тарифы на пристань. Начались битвы за контроль над береговой линией, водными участками и льготами в доке. Великая Центральная пристань была построена в 1849 году и названа в честь центральной пристани Бостона и располагалась там, где сейчас находится Коммерческая улица. В конце концов бухту Йерба-Буэна заполнили огромные леса мачт из флота брошенных судов. К 1851 году у Центральной пристани было в десять раз больше предложений, чем она могла выдержать, и многие новые верфи были введены в залив, в том числе на Маркет, Сакраменто, Вашингтон, Калифорния, Клэй, Джексон и Пасифик-стрит. Заполнение бухты Йерба-Буэна, обширная коррупция и законодательная база привели к тому, что во время золотой лихорадки в период золотой лихорадки основные части города были построены на участках воды, осваиваемых всеми правдами и неправдами, на забитых сваях и покрытых грубыми настилами. Ранний Сан-Франциско был городом-причалом из досок и навесов, подверженным разрушительным пожарам. Половина раннего города была построена на дрожащих причалах, а кустарники и песчаные холмы не ценились, среди них было найдено только несколько жилищ и разбросанные палатки. Ранние пристани и их постройки упали в залив, и к 1857 году набережная превратилась в нагромождение брошенных кораблей и шатких пирсов. Компании искали более надежные объекты.

Две известные пристани выступали в залив от подножия Тейлор-стрит; МакМахон-Уорф и Мейгс-Уорф. У них были удлинения Т-образной и Г-образной формы, первый был площадкой для дерева и угля. Последний, после того как Гарри Мейггс сбежал, стал площадкой для переправы на Саусалито .

Док Торговца (или Кузена) строил и ремонтировал корабли на месте, которое сейчас является улицами Кирни и Бэй, но он был поглощен, когда новое место для Морской дамбы было построено вдоль озера, которое теперь является Эмбаркадеро. Сухой док Торговца был перенесен к подножию Харрисона, и компания установила плавучие сухие доки в Хантерс-Пойнт . Док Норт-Пойнт на северной стороне Телеграф-Хилл был построен в 1853 году и стал местом посадки кораблей иммигрантов из Италии и Франции. Множество других причалов, построенных и принадлежащих частным лицам, тянулись вдоль северной набережной; У Флинта, в доках Индии, у Коуэлла, Шоу, Лоу, Бакелью, Каннигэма и у Лонг-Уорф. Многие из этих причалов находились на городских землях, которые могли быть заполнены в любое время, и большинство исчезло с появлением морской дамбы и современных пирсов, построенных в начале двадцатого века. На фоне интенсивных споров по поводу собственности и судебных разбирательств, не имевших аналогов в истории любого порта в мире, создание Совета комиссаров государственной гавани создало набережную Сан-Франциско как отдельное учреждение по закону, не имеющее отношения к правительству города и косвенно контролируемое штат.

До 1860-х годов припасы также могли доставляться по Мишн-Крик на лодке в окрестности Миссии Долорес .

Калифорнийский совет государственных уполномоченных по портам

306-я глава Устава 1863 года создала Калифорнийский совет государственных портовых комиссаров и приступила к строительству дамбы на набережной Сан-Франциско. Проект, который устранит лоскутное одеяло и неровные линии набережной и завершит его у современного Эмбаркадеро . После четырех лет судебных разбирательств члены комиссии предложили приз в тысячу долларов за лучший план морской дамбы Сан-Франциско. Один из разработчиков плана У. Дж. Льюис был назначен главным инженером проекта. Другой инженер проекта, Т. Джей Арнольд, спроектировал изгибающуюся набережную, в конце концов, остановился на этом.

Яма или канал шириной 60 футов (18 м) в илистых отмелях была вырыта на глубину 20 футов (6,1 м) ниже уровня отлива, и огромные грузы скалы были сброшены из шалфей и барж на центральной линии отмелей. траншеи, пока они не перестанут опускаться, чтобы образовать ровный гребень на всем пути в разгар среднего отлива. Скалы стали фундаментом для дамбы. Коффер-дамбы были затоплены, и внутри них были построены формы, в то время как продолжалась постоянная откачка. Масса бетона толщиной 2 фута (0,61 м) и шириной 10 футов (3,0 м) была залита на скалы, и была построена каменная стена семи футов у основания и девяти футов высотой. Пространство внутри стены было откачано и засыпано камнями, щебнем и мусором до уровня города. Правлению потребовалось несколько лет, чтобы арендовать частные причалы.

Открытие Первой трансконтинентальной железной дороги в 1869 году остановило развитие гавани и строительство дамбы. Тоннаж судов, прибывающих в порт, за следующие два года снизился почти вдвое. К 1871 году комиссары могли сообщить, что им принадлежат все пристани вдоль городской линии, кроме тех, что граничат с Нормандской улицей между Третьей и Четвертой улицами. В 1881 году комиссары гавани заключили контракт на строительство морской дамбы в Сан-Франциско. До завершения строительства последних секций в Китайском бассейне потребуется пятьдесят лет . Глава 835 Устава 1929 года учредила Государственный совет по финансированию облигаций гавани Сан-Франциско . 1929 Деяние , предусмотренное для выпуска и продажи государственных облигаций , чтобы создать фонд для улучшения гавани Сан - Франциско по Калифорнии Совета государственных комиссаров Harbor . Глава 368 Устава 1937 года изменила название комиссии на Калифорнийский совет государственных уполномоченных по гавани Сан-Франциско . Глава 112 Устава 1957 года снова переименовала комиссию в Управление порта Сан-Франциско, которое все еще оставалось под властью / юрисдикцией государства. Глава 1333 Устава 1968 года передала все полномочия, юрисдикцию и контроль администрации порта Сан-Франциско над гаванью и объектами Сан-Франциско городу и округу Сан-Франциско . После передачи этих полномочий администрация порта перестала функционировать и была распущена. Недавно созданная Комиссия по портам города и округа Сан-Франциско взяла на себя ответственность и контроль. В конце концов эта комиссия была снова переименована в Портовую комиссию города и округа Сан-Франциско, а также в порт Сан-Франциско по сей день.

Заполнение центра города

Паровые машины, называемые « рисовыми полями », разъедали песчаные дюны и каменистые холмы, особенно Телеграф-Хилл, в нескольких кварталах к западу от заполненной зоны. Камень также был импортирован с острова Брукс у мыса Ричмонд. Временные паровозики несли земляную насыпь для сброса на илистые отмели. И Ferry Building, и Southern Pacific Building у подножия Маркет-стрит были построены на тысячах свай из ели Дугласа глубиной до 135 футов (41 м).

Пояс железной дороги

В 1890 году портовые комиссары начали строительство серии распределительных станций и складов на мелиорированных землях для использования железной дороги пояса Сан-Франциско , линии протяженностью более пятидесяти миль, которая соединяла каждый причал и каждый пирс с промышленными частями города и железными дорогами Америки. со всеми торговыми путями Тихого океана. В течение десятилетия или более железнодорожные паромы на пароходах были средством доставки железнодорожных вагонов в трансконтинентальные системы. Позже, в 1912 году, кольцевая линия была проложена через Маркет-стрит перед Ферри-билдингом, чтобы связать всю коммерческую набережную с железными дорогами как на юг, так и на север и через континент. Линия была продлена на север вдоль Джефферсон-стрит через туннель, чтобы соединиться с транспортными доками США в Форт-Мейсон и на юг до Чайна-Бэйсин.

Большая часть полосы отвода Белой железной дороги была удалена после землетрясения 1989 года в Лома-Приета и заменена трамвайными путями, которые сейчас используются муниципальной железной дорогой Сан-Франциско . Машинный завод и песчаная постройка железной дороги Пояса были добавлены в Национальный реестр исторических мест 13 февраля 1986 года.

Embarcadero

Embarcadero (исп. Wharf) - это восточная набережная и проезжая часть порта Сан-Франциско, построенная на искусственной дамбе на мелиорированной земле. Исторически береговая линия Сан-Франциско шла на юг и вглубь суши от мыса Кларк под Телеграф-Хилл до современной Монтгомери-стрит и на восток к мысу Ринкон, окружая бухту под названием Yerba Buena Cove. По мере роста города бухта наполнялась. Более пятидесяти лет была построена большая морская дамба и залита грязевые отмели, образовав то, что сегодня является Финансовым районом Сан-Франциско. Дорога идет вдоль морской дамбы, границы, впервые установленной в 1860-х годах и завершенной только в 1920-х годах. Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест 20 ноября 2002 года.

История морской дамбы Эмбаркадеро

Построенная между 1879 и 1916 годами, морская дамба Embarcadero была построена путем выемки траншеи в грязи, заполнения этой траншеи камнями и щебнем, покрытия засыпанной земли деревянной переборкой и пристанью, а затем заполнения приливной болотистой местности за морской дамбой. . За морской дамбой было засыпано более 500 акров земли, что расширило след города. Морская дамба действует как подпорная стена для засыпанной земли за ней. Морская дамба является фундаментом исторического района Эмбаркадеро, который включает в себя переборки и опоры, выходящие в залив.

После постройки дамбы только в 1900 году через порт Сан-Франциско прошло шесть миллионов тонн товаров. Чтобы удовлетворить спрос, порт построил новые причала - к 1908 году было построено 23 новых причала. В 1922 году, когда была построена новая морская дамба и пирсы, через порт Сан-Франциско прошло 14,5 миллионов тонн товаров.

В 1898 году было построено здание Ferry Building, которое служило штаб-квартирой Портовой комиссии.

Современные разработки

По словам историка порта Эдварда Морфи, достижение строительства большого порта «стало возможным исключительно благодаря тому факту, что его портовые комиссары в результате смены поколений не только пользовались заслугой штата Калифорния, но и находились в хорошем состоянии. положение, чтобы превзойти узкие влияния местной политики ... Развитие самой набережной, Эмбаркадеро, морской дамбы и пирсов, Белой железной дороги и участков морской дамбы не могло осуществляться под частной или муниципальной эгидой в способ, столь выгодный, столь эффективный и такой экономичный, как теперь очевидно ».

С пожаром после землетрясения 1906 года на набережной Сан-Франциско началась новая эра развития портов. В 1909 году был принят Закон о благоустройстве гавани Сан-Франциско. Законодательным собранием штата было выделено в общей сложности 9 миллионов долларов, а в 1913 году были куплены земли Ислэйс-Крик и Индийского бассейна . Совет государственных портовых комиссаров начал обширное строительство вдоль набережной, всегда покрывая расходы за счет доходов загруженного порта.

После завершения строительства современных причалов, имеющих нечетные номера к северу от здания Ferry Building и четные номера к югу, порт Сан-Франциско стал единственным портом в Соединенных Штатах, находящимся под единым контролем. Причалы сданы в аренду арендаторам. К началу 1920-х годов активы порта оценивались в 50 миллионов долларов, и ежегодно обрабатывались товары и сырье на сумму от 8 до 9 миллионов долларов.

В 1920-х и 1930-х годах были снесены многочисленные старые опоры по обе стороны Маркет-стрит и построено меньшее количество бетонных опор с более широкими опорами между ними. В порту также построен шестиэтажный склад China Basin Warehouse, который объединяет корабли, железные дороги и грузовики для обработки продуктов. В Индийском бассейне она построила завод по переработке растительных масел.

Федеральное правительство в 1922 году начало дноуглубление 40-футового канала через внешний бар залива у входа в гавань после 1922 года и дноуглубление Ислэйс-Крик с так называемой рекультивацией 30 акров (120 000 м ² ) прилегающих территорий ручья. .

Два заполнителей доков в точке Хантера , который может вместить самый крупный суд океанского, пяти плавающих Drydocks , восемь морских железных дороги, четыре shearleg вышек и десять плавучих стрелы вышек были доступны.

В 1920-х годах появление Лос-Анджелеса в качестве крупнейшего города Западного побережья - и, в частности, его крупного промышленного центра - отодвинуло порт Сан-Франциско на второстепенную роль. В течение следующих нескольких десятилетий порт неуклонно, но неумолимо терял долю рынка в пользу близнецов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич , а также своего конкурента Порт-оф-Окленд . Появление контейнеризации в 1960-х годах фактически стало похоронным звонком для порта Сан-Франциско как крупного морского терминала, поскольку у него не было места для расширения для строительства нового большого перевалочного комплекса, такого как терминал на Седьмой улице в порту Окленда. На нескольких пирсах было добавлено оборудование для обработки контейнеров, но большие пробки в этом районе и плохой подъезд к железной дороге долгое время препятствовали крупномасштабному развитию контейнерной торговли в порту. Недостаточные зазоры железнодорожных туннелей и путепроводов также не позволили развить в порту возможность накатывания / откатывания . Имея ограниченные возможности для физического расширения в результате противодействия экологов дальнейшей рекультивации и резкого роста стоимости недвижимости в Сан-Франциско, порт Сан-Франциско вместо этого стал нишевым игроком, специализирующимся на перевозке навалочных и навалочных грузов , ремонте судов и т. Д. и паромные перевозки.

Грузовые терминалы

С появлением контейнеризации и ограниченной недвижимостью в Сан-Франциско Окленд стал основным портом в районе залива в 1960-х годах. Пальцевые опоры, расположенные вдоль северной набережной, быстро устарели. Сан-Франциско предпринял попытку сохранить грузовые возможности, построив новые объекты в юго-восточной части города. Ограниченные грузовые объекты Сан-Франциско расположены на пирсе 80 ( 37,750 ° с.ш., 122,379 ° з.д. , арендованы Pasha Group ), 92, 94 и 96. 37 ° 45′00 ″ с.ш. 122 ° 22′44 ″ з.д.  /   / 37,750; -122,379

Судоремонт

Сухой док расположен на Пирса 70 предлагает полный комплекс услуг судоремонта. BAE Systems Ship Repair управляет судоремонтным заводом в Сан-Франциско.

Рыбацкая пристань

Рыбацкая пристань Сан-Франциско получила свое название и характеристики района с первых дней города с середины до конца 1800-х годов, когда итальянские рыбаки-иммигранты прибыли в город у залива, чтобы воспользоваться притоком населения из-за золотой лихорадки. В частности, Ахилле Паладини счел это настолько прибыльным, что заработал состояние на оптовой торговле местными ракообразными и стал вторым по величине итальянцем Калифорнии, уступив никому другому, кроме основателя Банка Италии, позже ставшего Банком Америки. Он также был пионером в развитии рыбной промышленности на западном побережье и получил известность как «Рыбный король». Большинство итальянских рыбаков-иммигрантов поселились в районе Северного пляжа недалеко от пристани и ловили рыбу для местных деликатесов и ныне знаменитого краба Дандженс. С тех пор и по сей день он оставался базой рыболовного флота Сан-Франциско. Несмотря на перестройку в туристическую достопримечательность в 1970-х и 1980-х годах, этот район по-прежнему является домом для многих активных рыбаков и их флотов.

Один из самых оживленных и хорошо известных туристических достопримечательностей в западной части Соединенных Штатов, Причал Рыбака лучше всего известен как место причала 39 , то Национальный исторический парк Сан - Франциско Морской и прилегающий к нему музей, торговый центр Консервный, Площадь Гирарделли , Рипли Хотите верьте, хотите - нет , музей Mécanique , Музей восковых фигур на Рыбацкой пристани , плавучий ресторан Forbes Island , а также рестораны и прилавки, где подают свежие морепродукты, в первую очередь краб Дандженс и суп из моллюсков, которые подают в миске для хлеба на закваске .

Причал 39

Пирс 39 был впервые разработан предпринимателем Уорреном Симмонсом и открыт 4 октября 1978 года. Пирс 39 - это торговый центр и популярная туристическая достопримечательность, построенная на пирсе в Сан-Франциско, Калифорния. Здесь есть магазины, рестораны, видео-галереи, уличные представления, интерпретационный центр Центра морских млекопитающих , Аквариум залива , виртуальные 3D-аттракционы и виды на морских львов Калифорнии, выброшенных в доках на пристани для яхт Pier 39. На пристани также находится плавучий ресторан Forbes Island. Двухэтажная карусель - одна из наиболее доминирующих особенностей причала, хотя она не видна прямо с улицы и находится ближе к концу причала.

Паромное здание

Здание паромной переправы Сан-Франциско было построено Комиссией гавани менее чем за миллион долларов и быстро стало одним из самых прибыльных вложений в истории штата. Он пережил землетрясение 1906 года с небольшим повреждением. В 20-е годы паромы использовали 50 миллионов пассажиров в год и большое количество автомобилей. По обе стороны от паромов прибывали и отправлялись бухты и речные пароходы с пассажирами и продуктами в долины Сакраменто и Сан-Хоакин и обратно . Дальше были пристани для обычных прибрежных пароходов, следующих в Лос-Анджелес, Портленд, Сиэтл, Британскую Колумбию, Аляску, и кораблей, направляющихся в Гавайи, Центральную и Южную Америку и Тихоокеанский регион.

В 2003 году здание вновь открылось после реставрации основных общественных мест, а также ремонта для новых целей: в нем есть переоборудованный паромный терминал, высококлассный рынок для гурманов в бывшей багажной зоне с местными товарами, а верхние этажи приспособлены для офисов. использовать. Паром через залив Сан-Франциско курсирует от здания Ferry Building и пирса 39 до пунктов в Окленде, Аламеде, Бэй-Фарм-Айленде, южном Сан-Франциско и на севере до Вальехо в округе Солано. Golden Gate Ferry - еще один паромный оператор, курсирующий между Сан-Франциско и округом Марин.

Центральный исторический район Embarcadero Piers

Центральный исторический район Пирс Эмбаркадеро является зарегистрированным историческим районом , состоящим из пирсов 1, 1 ½, 3 и 5, и является одним из крупнейших сохранившихся комплексов пирсов вдоль Эмбаркадеро Сан-Франциско. Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест 20 ноября 2002 года.

Исторические трамваи

Линия F Market & Wharves работает как трамвай, имеющий историческое значение, и использует исключительно историческое оборудование как из бывшего автопарка Сан-Франциско, так и из других городов мира. В марте 2000 года началось движение по линии F вдоль нового продолжения до Рыбацкой пристани.

E Embarcadero стала второй исторической линией трамвая в Сан-Франциско в 2016 году. Линия проходит по всей длине Embarcadero, вдоль существующей колеи, используемой историческим трамваем F Market & Wharves и линиями метро N Judah и T Third Street Muni. Первоначальное обслуживание будет осуществляться от Джонс-стрит и Джефферсон-стрит в районе Рыбацкой пристани до станции Caltrain. Линия будет продлена на запад мимо Аквапарка и через неиспользуемый железнодорожный туннель до Форта Мейсон .

Exploratorium

Эксплораториум - это музей в Сан-Франциско, который создал более 1000 совместных экспонатов, сочетающих науку и искусство, и все они создаются на месте. Некоторые считают, что это прототип совместных музеев по всему миру. 2 января 2013 года Exploratorium закрыл свои двери для публики во Дворце изящных искусств и начал свой переезд на новое место на пирсах 15 и 17 вдоль набережной Эмбаркадеро . Музей открылся для публики на пирсе 15 17 апреля 2013 года.

Круизный терминал

Новый круизный терминал Джеймса Р. Хермана на пирсе 27 открылся в августе 2014 года в качестве замены пирса 35 . Современный терминал имеет береговое электроснабжение, большие площади для хранения и безопасный таможенный досмотр. Причал 35 не имел ни достаточной вместимости, чтобы учесть увеличивающуюся длину и пассажировместимость новых круизных судов, ни удобств, необходимых для международного круизного терминала.

В настоящее время порт обслуживает от шестидесяти до восьмидесяти заходов круизных судов и обслуживает 200000 пассажиров, а в 2015 году ожидается увеличение до 300000 человек. Маршруты из Сан-Франциско включают круизы в оба конца на Аляску и Гавайи.

Пока что Queen Mary 2 является самым большим круизным лайнером, пришвартовавшимся в Сан-Франциско.

16 марта 2013 года Princess Cruises Grand Princess стала первым судном, прибывающим в порт приписки в Сан-Франциско круглый год. Судно предлагало круизы на Аляску, побережье Калифорнии, Гавайи и Мексику.

В 2018 году ожидалось, что порт Сан-Франциско впервые встретит три круизных лайнера: Silver Explorer , Ponant's Le Soléal и новый Norwegian Bliss , который станет самым большим судном, посетившим город.

Oracle Park

Oracle Park - это стадион, используемый для проведения матчей Высшей бейсбольной лиги, расположенный в районе Юг Маркет в Сан-Франциско, Калифорния, по адресу: 24 Willie Mays Plaza, на углу Третьей и Кинг-стрит на берегу залива Сан-Франциско. Он служил домом Сан-Франциско Джайентс Высшей лиги бейсбола с 2000 года. Джайентс арендует землю у порта Сан-Франциско.

Программа Embarcadero Seawall

Городские власти, действуя через порт Сан-Франциско, запустили программу Embarcadero Seawall Program для улучшения сейсмических характеристик, обеспечения краткосрочной защиты от наводнений и планирования долгосрочной устойчивости и адаптации к повышению уровня моря вдоль Embarcadero.

Реконструкция морской дамбы Embarcadero оценивается в 5 миллиардов долларов и займет несколько десятилетий. Порт планирует начальную фазу улучшений для решения наиболее приоритетных проектов по обеспечению безопасности жизнедеятельности. Этот этап будет стоить 500 миллионов долларов. Для финансирования этапа I потребуется местное, государственное и федеральное финансирование. Местное финансирование будет частично обеспечиваться за счет одобренной избирателями облигации общего обязательства в размере 425 миллионов долларов, которая была принята 82% голосов на выборах в ноябре 2018 года.

Будущие разработки

Причал 70

Порт Сан-Франциско владеет обширной засыпанной землей на пирсе 70, Сан-Франциско, Калифорния , в районе Потреро-Пойнт на юго-восточном берегу залива на 20-й улице к востоку от Иллинойса, который является величайшим примером промышленной деревни 19-го века, оставшейся на западе США. место первых промышленных металлургических заводов, судостроительного и производственного центра в Калифорнии. У Union Iron Works и Bethlehem Shipbuilding, а также у Военно-морского флота США есть свои судостроительные заводы. Текущий сайт теперь занимает BAE Systems Ship Repair и Sims Group . В июне 2020 года принадлежащий женщине бизнес, управляемый уроженкой Сан-Франциско с обширным опытом ведения бизнеса и мореплавания, включая 25-летний контракт с городом Сан-Франциско, подал иск, утверждая, что компания SUSTAP ответила на запрос предложения порта Сан-Франциско на аренду. Эксплуатация верфи Pier 70. SUSTAP утверждает, что его ответ был осуществимым, и бездействие порта в обработке перезапуска судоремонтного завода предполагает, что никогда не было истинного намерения включить судоремонт как часть реконструкции пирса 70, и что SUSTAP несправедливо использовался портом во время способ.

Отмененные разработки

Воины Арена

В Golden State Warriors о Национальной баскетбольной ассоциации в 2012 году объявил строительство новой арены будет построено на Пирсе 30-32. Арена на 19 000 мест будет построена у подножия моста через залив и откроется к сезону 2017-18 годов.

22 апреля 2014 года Warriors объявили, что покинули локацию Pier 30-32 и купили землю в районе Mission Bay для своей новой арены.

USS Iowa

В 2006 году ВМС США обратились к городу Сан-Франциско с просьбой о постоянной стыковке бывшего военного корабля США « Айова» в качестве плавучего музея и туристической достопримечательности на Рыбацкой пристани. Наблюдательный совет проголосовал против идеи в знак протеста « Не спрашивай, не говори» . В 2012 году линкор открылся как музей в порту Лос-Анджелеса .

Челси Пирс

В 2001 году порт планировал переоборудовать пирсы 27, 29 и 31 в рекреационные и спортивные сооружения, которыми будет управлять спортивно-развлекательный комплекс Chelsea Piers . Запланированное было отложено, и пирсы 27 и 29 теперь используются как круизный терминал.

Галерея

Смотрите также

• Список портов в США
• Контейнерные порты США
• Порт Окленда
• 1934 Забастовка на набережной Западного побережья
• Пирс 26, Сан-Франциско, Калифорния
• 34-й Кубок Америки

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Совет государственных портовых комиссаров; Библиотека Бэнкрофта. Факторы порта, Порт СФ 1921-33 . Сакраменто: Государственная типография Калифорнии.
• Диллон, Ричард H (1959). Embarcadero . Нью-Йорк: Трус-Макканн. OCLC   3421317 .

внешняя ссылка

• Сайт портовой комиссии
• История порта
• Морской исторический парк Сан-Франциско NPS
• Интервью с Питером Дейли, морским директором порта Сан-Франциско
• Вход в гавань Сан-Франциско в Библиотеке Бэнкрофта

Координаты : 37.797136 ° N 122.394884 ° W 37 ° 47′50 ″ с.ш. 122 ° 23′42 ″ з.д.  /   / 37.797136; -122,394884