Порт Триеста - Port of Trieste

Порто Веккьо
Штаб-квартира (Башня Ллойда)

СПТ является портом в Адриатическом море в Триесте , Италия. Это самый важный торговый порт Италии с объемом торговли 62 миллиона тонн.

Он разделен на 5 различных свободных зон, 3 из которых предназначены для коммерческой деятельности. Две оставшиеся зоны, свободная от минеральных масел и свободная зона « Канале ди Зауле », используются для промышленной деятельности. Порт состоит из различных терминалов, которыми управляют частные компании.

История

В период с начала 1700 по 1850 год Триест был главным образом торговым центром и получил статус Свободного порта Карлом VI, императором Священной Римской империи в 1719 году. В 1740 году, когда к власти пришла австрийская императрица Мария Тереза , он был одним из первых. Она приняла меры по расширению границ зоны Свободного порта до периферии города, тем самым объединив торговый центр, порт, новый город и старый. Императрица решила распространить освобождение от таможенных пошлин на весь город, что привлекло множество людей из разных стран и всех слоев общества ( итальянцев , сербов , словенцев , хорватов , евреев и греков ): для них был принят закон " Editto di tolleranza ", который предусматривал свободу вероисповедания, возможность свободно вести переговоры и владеть товарами.

В 1770-х и 1780-х годах Триестская компания (иногда известная как «Австрийская Ост-Индская компания») пыталась напрямую связать Габсбургскую империю с индийским и китайским рынками.

Оказалось, что необходимо расширить портовую инфраструктуру и железнодорожную сеть. В 1857 году была введена в эксплуатацию железнодорожная линия Зюдбан (Южная) на северо-восточном маршруте: Триест , Постойна , Любляна , Грац , Вена , с дальнейшим сообщением с Будапештом и Балканами . Железнодорожный элемент занимал центральное место в конструкции портовых сооружений. В Триесте в качестве модели использовалась система портов Северной Европы Lagerhäuser. Разработал проект французский инженер Полин Талабот . 1868 год знаменует начало Триеста как торгового порта, инфраструктура которого должна была развиваться в четыре разных периода. Чтобы справиться с конкуренцией северных портов, которые смогли привлечь торговлю из-за отсутствия железнодорожного сообщения с Триестом , и приспособиться к потребностям неевропейских морских перевозок, которые должны были увеличиться после открытия Суэцкого канала в 1869 - с последующим сокращением расстояния, отделяющего Триест от Бомбея на 7500 миль - в 1868 году началось строительство нынешнего Порто Веккьо (Старый порт, в то время называемый Порто Нуово, Новый порт). Северная часть порта была построена между 1868 и 1883 годами вместе с внешним волнорезом и другой морской инфраструктурой.

22 декабря 1871 года была открыта новая ежемесячная служба, связывающая Триест и Бомбей . В 1874 году был подписан контракт с Südbahn на развитие порта, а в 1879 году были построены Magazzini Generali (склады). В том же году была официально открыта железнодорожная линия Понтеббана , соединяющая Триест , Удине , Понтебба , Филлах , Зальцбург и Мюнхен .

В 1891 году порт стал вольным портом и был отделен от остальной части города оградой. Статус свободного порта, который ранее был распространен на весь город, теперь ограничивался этой территорией, в то время как город был физически отделен от нее. В период между 1901 и 1914 годами начались работы по расширению площади Рив (набережная), строительству пристани Берсальери, Скало Легнами (деревянной пристани) и порта Сан-Андреа (причалы V и VI). Четвертый период, между 1924 и 1936 годами, характеризовался проведением крупных общественных работ, которые заключались в завершении строительства морской инфраструктуры, портового оборудования на причалах V и VI, элеватора, Stazione Marittima (пассажирский вокзал) и Идроскало (воздушная гавань).

После реконструкции зданий, поврежденных бомбардировками во время Второй мировой войны , была начата инновационная реорганизация порта в соответствии с потребностями контейнеризации и новых транспортных систем.

Свободный порт

Согласно правилам свободного порта товары, поступающие в порт по суше из Италии или ЕС , считаются окончательно экспортированными, а товары иностранного происхождения, прибывающие по суше, считаются транзитными иностранными товарами. Товары, прибывающие из-за границы по морю, могут беспрепятственно перемещаться транзитом и отправляться в пункты назначения за границу. В соответствии с исключительными положениями о таможенных кредитах, таможенные пошлины на товары, предназначенные для импорта, могут быть уплачены через 6 месяцев по сниженной годовой процентной ставке. Особый внетаможенный статус порта также позволяет осуществлять коммерческие операции с товарами, депонированными в иностранном режиме. На тех же условиях возможна переупаковка, маркировка, промышленная переработка и т. Д. Помимо ответственности портовых властей (государственного органа), управление портовыми складами также осуществляется многими частными компаниями - экспедиторскими компаниями или операторами портовых терминалов, - работающими в полной автономии в рамках правил портовой администрации .

Статус свободных портовых зон оставался отличительной чертой порта Триест на протяжении всей его истории. Этот особый статус, предоставленный в 1719 году Габсбургской монархией и ограниченный в 1891 году, был подтвержден последующими мирными договорами Европейского сообщества и итальянского парламента . Большинство портовых территорий подпадают под это правило и, следовательно, не подпадают под юрисдикцию таможни Европейского Союза.

Пять зон свободного порта определены следующим образом:

  • Старая свободная зона
  • Новая свободная зона
  • Свободная зона лесного терминала
  • Зона, свободная от минеральных масел
  • Свободная индустриальная зона

Старый Свободный порт , самый древний комплекс объектов, был разработан Полом Talabot и построен между 1868 и 1883 г. в соответствии с планом порта и развития железных дорог , направленный на укреплении роли Триеста в качестве торгового центра для всех территорий под австро-венгерской власти . Наряду со старыми установками недавно был построен современный многоцелевой терминал Adria Terminal .

Новый свободный порт является результатом проекта , начатого в начале 20 - го века в ответ на рост торговли со странами Ближнего Востока и Дальнего Востока , созданного открытия Суэцкого канала . Построенный в значительной степени в 1920-х и 1930-х годах, он был расширен с 1960-х годов за счет развития контейнерного терминала на пирсе 7 и ро-ро / паромного терминала в Рива Траяна. Остальные свободные зоны включают - помимо лесных и нефтяных терминалов - часть промышленного канала Зауле, который обслуживает промышленный район (EZIT), созданный после Второй мировой войны .

Гидродинамический завод

Гидродинамический завод, построенный в 1890 году, является важным объектом промышленной археологии. Вместе с Гамбург , Буэнос - Айрес , Калькутте и Генуи , Триест был один из первых портов в мире должны быть оснащены гидродинамическим завода.

Здание расположено за пирсом и отличается высокой кирпичной дымовой трубой и двумя квадратными башнями по бокам главного фасада.

Станция, которая перестала использоваться в 1983 году, забирала воду из системы водоснабжения и снабжала энергией различные точки потребления. Таким образом, это был централизованный генератор энергии, который управлял причальными кранами, внешними кранами и внутренними подъемниками портовых складов.

Серия двух топочных котлов с диаметром 2,10 м и длиной 10 м, построенный Санкт - Яшка & Sohn из Вены, произведенный пар с давлением 7 атм. Пар подавался на четыре основные машины и одну вспомогательную, все из которых производились Maschinenbau Aktien Gesellschaft vormals Breitfeld, Danek & Com. Prag-Karolinenthal.

Основные машины имели более высокую движущую часть и нижнюю рабочую. Движущая часть - паровая машина двойного расширения мощностью 25 лошадиных сил (19 кВт) - имела центральный цилиндр высокого давления диаметром 450 мм и два боковых цилиндра низкого давления диаметром 600 мм. Система шатунов коленчатого вала обеспечивала правильную синхронизацию трех цилиндров. Гидравлическое давление поддерживалось постоянным с помощью гидроаккумуляторов . Два из них находились в башнях завода, а один - в башне у ворот порта, в более центральном месте.

Вода под давлением распределялась вдоль главной оси порта через систему чугунных труб протяженностью 6,8 км, установленных в подземных переходах, которые можно было обследовать. Основной трубопровод разветвлялся на вторичные трубы, подключенные к отдельным точкам потребления. В период с 1920 по 1939 год завод эксплуатировал 83 причальных крана, 31 внешний кран для складов и 57 подъемников.

Гидродинамический завод - редкий пример машин, проработавших более века - расположен в здании Rundbogenstil , архитектурном стиле, который был немецкой версией романского стиля, очень популярного в то время.

Порто Веккьо

Связь между городом и портом, связанными в рамках единого процесса городского и исторического развития, становится очевидной в районе Порто-Веккьо с архитектурным наследием, имеющим большую историческую и художественную ценность. Порто Веккьо, расположенный в самом центре города, занимает площадь около 600 000 кв.м. и представляет собой жемчужину, которую нужно перезапустить за счет определения новых функций.

«Капаннони», самые старые здания порта, были построены по образцу Лагерхойзера, слова, которое относится к тем частям города, которые используются для обработки грузов и включают склады для хранения и складирования товаров, из их прибытие в порт для их отгрузки и распределения.

Портовая система визуально связывает замок Мирамаре , Барколу и замок Сан-Джусто и следует по трем направлениям: центральное, соединяющее порт с городом, второе, соответствующее пирсам, и третье, прилегающее к железной дороге.

Классификация складов и ангаров (изначально 38 основных корпусов) включает три группы зданий:

  • одноэтажные надземные постройки
  • двух- или трехэтажные надземные постройки с подвалами и мансардами, с галереями, соединяющими трупы авангарда и поддерживаемыми чугунными колоннами.
  • четырехэтажные надземные дома, с подвалами, цокольными этажами и четырьмя верхними этажами с галереями

Изначально склады были оснащены кранами, подъемниками, подъемниками и другим подъемным оборудованием, которое использовалось для погрузки и разгрузки товаров и приводилось в действие гидравлическим приводом. Здания первой и второй группы имеют перрон (приподнятую площадку высотой около 1 метра, используемую для выполнения погрузочно-разгрузочных операций с вагонами), а здания третьей группы, возведенные в более поздние годы (в начале XX века). 1900), также показаны входные двери на уровне земли.

Архитектурные особенности этих монументальных зданий заключаются в вертикальных и горизонтальных линиях вдоль фасадов, в геометрическом определении подвалов, дверей, окон и всех элементов архитектурного языка этого комплекса.

Вдоль фасада горизонтальные линии (например, струнные пути) придают зданиям продольный вид, а вертикальные линии (полосы пилястров и авангардные трупы) создают прерывания. Благодаря гармоничному сочетанию линий структурные элементы приобретают архитектурный характер. Основная часть фасадов от основания до надстройки демонстрирует единство и размерную ценность.

Во время строительства отделка велась с использованием различных отделочных материалов, а также работой мастеров-декораторов и каменотесов. Карнизы, модиллионы, капители, подвалы, подоконники и авангардные трупы из разных материалов производят впечатление, которое усиливается естественными цветами материалов, создающими однородное хроматическое впечатление.

Стойки из серого чугуна - отличительная черта первых этажей ангаров.

Каждое здание является примером технической архитектуры конца 19 века, переходного периода для принципов строительства и конфигурации морских сооружений, которые приспосабливались к оборонительной функции и к новой тенденции механизации оборудования.

Склад 26

Склад 26, монументальное здание, занимает площадь 9 000 кв.м, с фасадом около 244 м, подземный этаж, используемый как подвал, цокольный этаж, три верхних этажа и чердак. Он был завершен в 1893 году.

Из-за длины здания в проект были включены две главные лестницы, ведущие на верхние этажи, семь лифтов, восемь лифтов и два внутренних люка, соединенных с подвалом.

Архивольт прерывает монотонную форму окон, а дизайн главного фасада гармонирует с остальными зданиями.

Башенки над финишными карнизами, богато украшенные мансарды и башня с часами подчеркивают роскошь этого склада.

Ряды чугунных стоек и авангардные трупы придают всему зданию необычайную перспективу.

Смотрите также

внешние ссылки

Координаты : 45.6589 ° N 13.7636 ° E 45 ° 39′32 ″ с.ш. 13 ° 45′49 ″ в.д. /  / 45,6589; 13,7636