Португальские ВВС - Portuguese Air Force

Португальские ВВС
Сертификат подлинности ВВС Португалии
Основан	1 июля 1952 г . ; 69 лет назад ( 1952-07-01 )
Страна	Португалия
Тип	Воздушные силы
Роль	Воздушная война Воздушная полиция Поиск и спасение
Размер	Военные: 6000 Самолет: 91 БПЛА: 20 Планер: 7
Часть	Вооруженные силы Португалии
Штаб-квартира	Альфрагид
Покровитель	Богоматерь Лорето Богоматерь Воздуха
Девиз (ы)	Латинский : Ex Mero Motu "По собственному желанию"
Юбилеи	1 июля
Помолвки	Португальская заморская война
Веб-сайт	www .emfa .pt
Командиры
Начальник штаба ВВС	Генерал Жоаким М. Н. Боррего
Известные командиры	Кравейро Лопес Умберто Дельгадо Каулса де Арриага
Знаки отличия
Roundel
Плавник вспышка
Самолет летал
Истребитель	F-16 Боевой сокол
Многоцелевой вертолет	EH-101 Мерлин
Вспомогательный вертолет	AW119 Коала
Патруль	P-3 Орион
Разведка	C-295MPA Убеждение
Тренер	TB 30 Epsilon , DHC-1 Бурундук
Транспорт	С-130 Геркулес , С-295 , Сокол 50

ВВС Portuguese ( португальский : Força Aérea Португальский ) является воздушной войной силой из Португалии . Локально он обозначается аббревиатурой FAP, но на международном уровне часто обозначается аббревиатурой PoAF . Это самый молодой из трех видов португальских вооруженных сил .

Военно-воздушные силы Португалии были сформированы 1 июля 1952 года, когда бывшие подразделения Aeronáutica Militar (армейская авиация) и Aviação Naval (военно-морская авиация) были объединены и образовали независимый воздушный вид вооруженных сил.

Однако отдаленное происхождение FAP восходит к началу 20 века с созданием первого военного авиационного подразделения в 1911 году, Военной школы воздухоплавания в 1914 году, участием португальских пилотов в Первой мировой войне, созданием армии, и авиационные службы ВМФ.

FAP возглавляется начальником штаба ВВС (CEMFA), подчиненным начальника Генерального штаба Вооруженных сил по оперативным вопросам и прямым подчиненным министра национальной обороны по всем остальным вопросам. CEMFA - единственный офицер в ВВС, имеющий звание генерала ( четырехзвездочное звание ).

В настоящее время ФАП - это полностью профессиональная сила, состоящая из кадрового персонала ( офицеры и унтер- офицеры ) и добровольцев (офицеры, сержанты и рядовые ). По состоянию на 2015 год в ФАПе работало в общей сложности 5 957 военнослужащих, из которых 1 677 офицеров, 2 511 сержантов и 1769 других рядовых. Кроме того, в составе ВВС 842 гражданских служащих.

Помимо своей военной роли, FAP также выполняет функции государственной службы, а именно обеспечивает португальскую службу воздушного поиска и спасания. До 2014 года в FAP также входили Национальные авиационные власти (AAN). AAN теперь является отдельным органом, но по-прежнему возглавляется начальником штаба ВВС, при этом ВВС обеспечивают большую часть его деятельности, а именно службу воздушного патрулирования.

Его пилотажными командами были Asas de Portugal для реактивных самолетов и Rotores de Portugal для вертолетов, но оба они в настоящее время бездействуют.

История

Начало

Далекие истоки португальских ВВС лежат в истоках португальского военного воздухоплавания.

Бартоломеу де Гужман представляет свое изобретение двору короля Португалии Иоанна V.

Португалия была напрямую связана с историей воздухоплавания с момента ее зарождения. В 1709 году португальский священник Бартоломеу де Гужман запросил патент на устройство для передвижения по воздуху, которое представляло собой своего рода воздушный шар . Патент был выдан 19 апреля 1709 года и мелкомасштабные модели этого устройства были протестированы с успехом в ряде случаев, в том числе перед судом короля Иоанна V Португалии . Соответственно, согласно некоторым мнениям, устройство реального масштаба могло бы совершить полет с экипажем над городом Лиссабон, взлетая с замка Сан-Хорхе и приземляясь на холме Котовиа . Возможно, это был первый пилотируемый полет в истории.

В 1876 году генерал Аугусто Бон де Соуза предложил использовать аэростаты в качестве средства наблюдения и связи. Это предложение было реализовано в 1886 году с началом использования воздушных шаров Lachambre в Инженерной школе армии в Танкосе. Организация Армейской телеграфной службы в 1900 году возложила на нее плату за обслуживание аэростанций, а именно конкретную компетенцию по установлению воздушной связи.

История собственно португальской военной авиации глубоко связана с созданием 11 декабря 1909 года Воздушного клуба Португалии (AeCP) 30 энтузиастами авиации, большинство из которых являются армейскими офицерами. AeCP стал одним из основных двигателей развития авиации в Португалии в начале 20 века, в том числе ее использования в военных целях. AeCP спонсировала Abeillard Gomes da Silva в разработке и строительстве первого португальского самолета , финансируемого военным министерством и испытанного в Военной инженерной школе Танкос 13 января 1910 года.

Несмотря на то, что португальская армия ранее использовала воздушные шары, ее первое летающее подразделение было создано только в 1911 году в рамках военной реорганизации, которая произошла в том же году. Этим подразделением была компания Aerostation ( Companhia de Aerosteiros ), входившая в состав армейской телеграфной службы и предназначавшаяся для работы на наблюдательных аэростатах. Позже это подразделение получит несколько самолетов.

Плененный аэростат используется в Инженерном училище армии в начале 20 века.

В 1912 году португальское правительство получило свой первый самолет Deperdussin B , предложенный португальским полковником бразильской армии Альбино Коста . Правительство также получило MF4 Мориса Фармана, предложенную газетой O Comércio do Porto, и Avro 500, предложенную Португальской республиканской партией . Эти самолеты должны были быть интегрированы в компанию Aerostation Company, но в течение многих лет оставались без использования из-за отсутствия пилотов.

Еще в 1912 году мичман Мигель Фрейтас Хомем из морского казначейства подал заявление о приеме на любой курс, который позволил бы ему стать летчиком. Он был первым военнослужащим Португалии, официально попросившим стать пилотом самолета.

В том же году, по заказу АОПА, законодатель Антониу Жозе де Алмейда представил законопроект в парламент португальского для создания авиационного института военного. Несмотря на то, что законопроект не был одобрен, военное министерство назначило специальную комиссию, состоящую из офицеров армии и флота (включая некоторых членов AeCP), для изучения основ создания авиации, воздушного шара и дирижабля. школы. По армейскому приказу от 12 февраля 1913 года он стал постоянной Военной комиссией по воздухоплаванию при Армейской телеграфной службе.

Наконец, парламент издал Закон № 162 от 14 мая 1914 года, которым была создана Военная школа воздухоплавания (EMA, Escola Militar de Aeronáutica ), включающая авиацию и авиационные службы. EMA будет включать в себя штаб, воздушные войска (включая компанию Aerostation и военно-морскую секцию), а также технический и вспомогательный персонал. Закон предусматривал существование Военно-воздушной службы, от которой будет зависеть EMA. Однако, хотя авиационная служба еще не была организована, EMA будет находиться под контролем председателя Военной комиссии по воздухоплаванию. После формального создания EMA, следующим шагом было его внедрение. Одним из первых шагов было обучение авиаторов для работы в качестве будущих инструкторов, для чего было отобрано 11 офицеров (девять из армии и два из военно-морского флота) и отправлены в несколько авиационных школ США, Франции и Великобритании, где они обучались. сертифицированы как летчики самолетов. Еще одним важным шагом стало строительство помещений для EMA. Исследование Военно-воздушной комиссии указывало на Алверку как на лучший вариант для установки школы, а Вила-Нова-да-Раинья (деревня муниципалитета Азамбуджа ) - как второй лучший вариант. Оба места удовлетворили запросы на то, чтобы быть расположенными на равнинной территории (позволяющей установить аэродром и ангары ), на берегу реки (позволяя использовать гидросамолеты ) и вблизи железной дороги (облегчая сообщение). Из-за бюджетных ограничений был выбран второй вариант: строительство установок EMA началось в Вила-Нова-да-Раинья 15 апреля 1915 года.

С 17 июля 1916 года лейтенант Сантос Лейте совершил первый португальский военный полет самолета, в Deperdussin B , который был предложен в 1912 году EMA и его первый курс был открыт в октябре того же года, с военно - морской лейтенант летчик Sacadura Кабрал как главный пилотов и с главным авиационным инженером Рибейро де Алмейда в качестве начальника механиков. Первые студенты начали летать в ноябре, лейтенант армии Сарменто де Бейрес был первым.

Португальский Фарман F.40 в Мозамбике, во время Восточноафриканской кампании Первой мировой войны

Во время Первой мировой войны планировалось создание авиационного подразделения в составе португальского экспедиционного корпуса, сражавшегося на Западном фронте , но его активация была отменена из-за отказа британского правительства предоставить необходимые самолеты. После отмены несколько португальских летчиков, которые должны были войти в состав этого авиационного подразделения, вместо этого вызвались летать во французские авиационные подразделения, где они приняли боевое крещение португальской военной авиации. Во французской эскадрилье SPA 65 в ноябре 1917 года капитан Оскар Монтейро Торрес стал первым португальским пилотом, погибшим в воздушном бою, когда его SPAD S.VII был сбит после того, как он сам сбил два немецких самолета.

В Мозамбике , в операциях против германской Восточной Африки , с сентября 1917 года португальские войска включали небольшую группу самолетов Farman F.40 , что было одним из первых случаев использования военной авиации в Африке. В 1918 году самолет Caudron G.4 был также направлен в Анголу для поддержки португальских войск, участвовавших в кампании в Юго-Западной Африке , но прибыл после окончания конфликта. Однако этот полет дал начало постоянному авиационному подразделению, базирующемуся в Анголе.

В португальском военно-морском флоте появилась собственная авиационная служба 28 сентября 1917 года, хотя к тому времени у него уже были полеты, выполняемые Военно-морским отделом EMA. 29 июня 1918 года была окончательно организована военная авиационная служба армии, в рамках которой EMA должна была быть разделена на отдельные авиационные и авиационные школы и был основан первый португальский авиационный завод .

Военное воздухоплавание

Декретом 4529 от 29 июня 1918 года была организована Военная авиационная служба португальской армии ( Serviço Aeronáutico Militar ), которая уже была предусмотрена, когда в 1914 году была создана Военная школа воздухоплавания. В его состав входили Управление военного воздухоплавания, Военно-техническая комиссия по воздухоплаванию, Военное училище авиации, Военное училище аэростатики, воздушные войска и Парк авиационных материалов (PMA) . Управление военного воздухоплавания возглавлял старший офицер (пилот-летчик, пилот-пилот или авиационный инженер), который непосредственно подчинялся военному министру . Воздушные войска будут включать авиационные и аэростатические подразделения, в том числе уже существующую аэростатическую роту и недавно созданное составное авиационное депо полета (EMAD). EMAD отвечал за обучение пилотов и наблюдателей, а также за подготовку создания будущих авиационных подразделений, которые сначала устанавливались в Альверке, а затем передавались в Танкос , где был построен аэродром в качестве его базы. PMA, установленный в Альверке, был предшественником все еще существующей авиационной отрасли OGMA .

По инициативе местных колониальных властей экспедиционный полёт Caudron G.4, который был направлен в Анголу из-за Первой мировой войны, в 1918 году стал постоянным воздушным подразделением колонии в качестве первоначального колониального полёта, базирующегося в Уамбо . Это подразделение было увеличено в 1921 году, когда были приняты разведывательные самолеты Caudron G.3 и бомбардировщики Breguet 14 , и оно стало Ангольской группой авиационных полетов (GEAA), которая просуществовала до своего расформирования в 1924 году.

7 февраля 1919 года была создана Группа авиационных полетов República (GEAR). Это было первое постоянно действующее авиационное подразделение на материковой части Португалии, имевшее боевой вылет, оснащенный истребителями SPAD S.VII, и бомбардировочно-наблюдательный полет, оснащенный бомбардировщиками Breguet 14 . Его установили в Амадоре , для чего построили аэродром.

В 1920 году военное училище авиации было переведено из Вила-Нова-да-Раинья в Гранжа-ду-Маркиш ( муниципалитет Синтры ), на месте того, что станет все еще существующей авиабазой Синтра .

Декрет 9749 от 30 мая 1924 года, определяющий, что директор Военного воздухоплавания может быть полковником любого рода армии (и не обязательно офицером-авиатором), вызвал бунт среди авиаторов, кульминацией которого стало восстание GEAR. Восстание было подавлено другими воинскими частями, офицеры-авиаторы арестованы. Эти инциденты привели к временному расформированию Военно-воздушной службы Декретом № 9801 от 15 июля 1924 года.

Bréguet 16 Pátria , используемый армией авиаторов Sarmento де Бейрес , Брито Pais и Мануэль Гувейя в первом воздушном сообщении между Португалией и Макао

Декретом 10094 от 19 сентября 1924 года Военное воздухоплавание (АМ) было реорганизовано, став полноценным родом войск армии с таким же статусом, что и кавалерийское, артиллерийское, инженерное и пехотное вооружение. Подразделение военного воздухоплавания включало Генеральную инспекцию военного воздухоплавания, Техническую комиссию AM, авиационные и аэростатические войска, школы и курсы воздухоплавания, учреждения AM и службы AM. Генеральным инспектором AM предпочтительно был бы генерал или полковник со всеми условиями для повышения до генерала, выпускник одного из курсов воздухоплавания, который взял бы на себя роль генерального коменданта воздухоплавания в штабе полевой армии. . Тактическое авиационное подразделение продолжало летать ( esquadrilha ), в каждом из которых было по семь пилотов и соответствующие самолеты во главе с капитаном. Несколько полетов можно было объединить в группы авиационных полетов, каждый из которых возглавлял старший офицер. Войска этого рода определялись в то время как истребитель, бомбардировочный, наблюдательный, учебно-складской авиационный и наблюдательный пилотажный полеты. Школы и курсы воздухоплавания будут представлять собой Военную школу воздухоплавания (включая секцию аэростатики), а также курсы механиков и специалистов, действующие в PMA. Военная школа воздухоплавания будет активирована только в 1928 году в результате преобразования Военного авиационного училища и расформирования Военного авиационного училища. Учреждениями AM были PMA и Хранилище авиационных материалов. В состав АМ входили метеорологические службы, службы связи и связи, а также фото-топографические службы.

В 1924 году истребители GEAR были переданы EMAD в Танкос, который стал истребителем № 1 в 1926 году, а затем - Независимой группой защиты и боевой авиации (GIAPC) в 1927 году. В 1927 году GEAR была расформирована и передана происхождения в два отдельных подразделения, Информационную авиационную группу (GAI) и Независимую бомбардировочную авиационную группу (GIAB), которая передается в Альверку.

Постановлением № 11279 от 26 апреля 1926 года Военное училище воздухоплавания снова было разделено на отдельное авиационное и авиационное училище. С этой реорганизацией военное авиационное училище начало включать программы обучения для летчиков-офицеров и гражданских пилотов. Таким образом, он стал первой школой гражданской авиации в Португалии. В 1925 году Карлос Блек окончил эту школу, став первым гражданским пилотом, получившим бревет в Португалии. В 1928 году Мария де Лурдес Са Тейшейра также окончила военную авиационную школу, став первой португальской женщиной- пилотом.

Новая организация португальской армии от 2 августа 1926 года, учрежденная Декретом 12017, определила, что вышестоящий технический орган каждой ветви стал ее управлением. Так было создано Управление аэронавтики во главе с генералом. Это Управление продолжало иметь лишь техническую власть над подразделениями АМ и другими учреждениями, которые продолжали подчиняться командованию территориальной армии того района, где они базировались. Благодаря этой новой организации PMA была преобразована в OGMA .

Виккерс Валпараисо III легкий бомбардировщик управляется шестерня

В этот период летчики португальской военной авиации вошли в историю авиации , выполнив ряд пионерских полетов . Среди них были первый полет в Макао, выполненный Брито Паисом, Сарменто Бейресом и Мануэлем Гувейей в 1924 году, первый ночной перелет через Атлантический океан, выполненный Сарменто де Бейрес, Хорхе де Кастильо и Мануэль Гувейя в 1927 году, первый полет в Гоа. , Португальская Индия, выполненная Морейрой Кардозу и Сарменто Пиментел в 1930 году, первый полет в португальскую Гвинею и Анголу, выполненный Карлосом Блеком и Умберто да Круз в 1931 году, и первый полет в португальский Тимор, выполненный Умберто да Круз и Антониу Лобату в 1934 году.

В 1935 году AM совершил воздушные визиты в колонии, направив значительные военно-воздушные силы в Анголу и Мозамбик, чтобы отметить военное присутствие Португалии в Африке. В этот визит с аэродрома Амадора вошли транспортный самолет Junkers W 34 и восемь легких бомбардировщиков Vickers Valparaiso , 12 пилотов и семь авиамехаников под командованием полковника-летчика Цифки Дуарте.

В рамках реорганизации армейских подразделений и численности, установленных Декретом-законом 28401 от 31 декабря 1937 года, Военное воздухоплавание подверглось серьезной реорганизации. AM теперь будет включать в себя Генеральное командование воздухоплавания (с прикрепленным к нему командование противовоздушной обороны), авиабазы, полевые базы, полеты информационной авиации, полеты истребительной авиации, полеты бомбардировочной авиации (полеты могут быть независимыми или групповыми), рота аэростатики (обычно прикрепленная к артиллерийской роте), практическая школа роты, склад авиационной техники, склад аэростатической техники (прикрепленный к роте аэростатики) и депо мобилизации персонала (прикрепленный к генеральному командованию). Создание Главного командования воздухоплавания во главе с бригадным генералом или генералом AM, подчинявшимся непосредственно военному министру, было одной из основных особенностей этой реорганизации. В отличие от предыдущих вышестоящих органов АМ, которые имели только техническую власть над подразделениями вооруженных сил, теперь Генеральное командование имело полное командование всеми военно-воздушными силами и другими подразделениями АМ. Это означало, что у AM стала цепочка командования, отделенная от остальной части армии, получив высокую степень автономии и стала считаться почти независимой ветвью. Еще одной особенностью этой реорганизации было размещение АМ на авиабазах с созданием авиабаз Синтра , Ота и Танкос, а также полевой базы в Лиссабоне. Практическая школа воздухоплавания была прикреплена к авиабазе Синтра.

Согласно этой организации, в каждом звене истребителя ( esquadrilha de caça ) будет 15 пилотов (6 офицеров, 6 унтер-офицеров и 4 капрала) и соответствующие самолеты, а в каждом полете бомбардировщиков ( esquadrilha de bombardeamento ) будет 10 пилотов (5 офицеров, 3 унтер-офицера и 2 капрала) и пять бомбардировщиков. Помимо пилотов, в каждый полет будет входить еще около 70 человек, включая механиков, радиотелеграфистов и обслуживающий персонал. Авиабаза Синтра включала в себя Практическую школу воздухоплавания со школьной группой, в основном оснащенной Avro 626 и de Havilland Tiger Moth . Позже на авиабазе Синтра появится отдельный полет штурмовой авиации, оснащенный штурмовиками Breda Ba.65 . Авиабаза Ота, открытая в 1940 году и до тех пор временно находившаяся в Альверке, пришла на смену расформированному GIAB и включила в себя ночную бомбардировочную группу с бомбардировщиками Junkers Ju 52 , дневную группу бомбардировщиков с бомбардировщиками Junkers Ju 86 и истребитель с бомбардировщиками. Истребители Gloster Gladiator . Авиабаза Танкос пришла на смену ГИАПК и должна была стать подразделением истребительной и наблюдательной авиации. Полевая база в Лиссабоне должна была функционировать на территории Лиссабонского аэропорта - в то время строившегося и открывшегося в 1942 году - и для размещения самолетов-истребителей. Рост пригородов Лиссабона ограничил использование аэродрома Амадора, закончив его отключением и расформированием ГАИ. После инаугурации Ота Альверка перестала быть действующей авиабазой, превратившись в аэродром материально-технического снабжения, зависящий от Склада авиационных материалов, поддерживающего эту организацию, а также OGMA. С 1940 года авиабазы ​​стали пронумерованы так, как они есть по сей день, а Синтра, Ота и Танкос стали соответственно авиабазами №1, №2 и №3.

Во время гражданской войны в Испании (1936-1939) несколько португальских пилотов и летчиков служили в Национальной авиации . Во время этого конфликта португальское правительство направило в Испанию военную наблюдательную миссию, предназначенную просто для наблюдения за новой тактикой и новыми применяемыми системами оружия, включая использование авиации и средств противовоздушной обороны. Однако некоторые члены Миссии, в том числе некоторые офицеры-летчики, в конечном итоге приняли активное участие в военных операциях. Помимо этого, другой персонал AM вызвался добровольцами как « Вириатос », в основном это были летчики-унтер-офицеры, служившие офицерами в националистических авиационных частях.

Постановлением № 29155 от 19 ноября 1938 г. в Военном училище (военной академии) был создан курс военного воздухоплавания . До этого будущие офицеры-авиаторы должны были получить высшее образование в одном из родов войск и только после этого перейти в АМ.

Junkers Ju 52 были приобретены в ночных бомбардировщиков , а затем были использованы в качестве десантных транспортов

Португалия не принимала непосредственного участия во Второй мировой войне , но ей приходилось защищать свой нейтралитет. Война застала AM в начале плана модернизации, который не мог быть осуществлен из-за начала конфликта, а это означало, что в нем в значительной степени не хватало современных самолетов. Одним из главных военных приоритетов Португалии стало сдерживание возможного вторжения на стратегические Азорские острова, на которые жаждали как страны Оси, так и союзники , у обоих были планы вторжения на них. Адольф Гитлер хотел использовать Азорские острова в качестве базы для бомбардировщика Amerika , а их захват был включен в запланированные немцами операции Феликса , Илона и Изабеллы . Союзники хотели использовать Азорские острова в качестве военно-воздушной и военно-морской базы для контроля над Северной Атлантикой в ​​рамках битвы за Атлантику , имея планы вторгнуться на них, если португальское правительство откажется уступить их использование. Это вторжение было частью запланированных британских операций Alloy , Shrapnel , Brisk , Thruster , Springboard и Lifebelt, а также американской операции Grey. Столкнувшись с неминуемой опасностью, португальские власти решили усилить гарнизон Азорских островов, отправив туда значительную часть имеющихся сил армии и большую часть боевых самолетов AM, включая все ее истребители. В июне 1941 года были организованы и развернуты два экспедиционных полета истребителей - в каждом по 15 самолетов Gloster Gladiators, а также пять бомбардировщиков Ju 52. Один из полетов истребителей и бомбардировщиков стал базироваться на аэродроме Сантана ( Рабо-де-Пейше ), остров Сан-Мигель, а другой полет истребителей стал базироваться на аэродроме Ачада , остров Терсейра (вскоре переведен на недавно построенный аэродром Лажеш ). В октябре 1941 года AM получил 75 истребителей Curtiss Mohawk , 12 из которых составили третий экспедиционный отряд на Азорские острова, дислоцированный в Рабо-де-Пейше. В 1942 году аэродромы Рабо-де-Пейше и Лаже стали авиационными базами № 4 и № 5 соответственно.

Отправка всех немногих имеющихся истребителей AM на Азорские острова означала, что материковая часть Португалии осталась без противовоздушной обороны. Этот вопрос будет постепенно решаться с 1943 года благодаря хорошим отношениям португальских властей с союзниками и предоставлению в Лажеше авиационных средств для работы противолодочной авиации. Затем AM начал получать современные истребители, включая бомбардировщики Bell P-39 Airacobra , Hawker Hurricane , Supermarine Spitfire и Bristol Blenheim (которые заменили Junkers Ju 86). Сформировавшиеся с их помощью истребители и бомбардировщики обозначались двухбуквенным кодом, нанесенным на фюзеляжи. К концу Второй мировой войны в состав AM входили BA1, Sintra в качестве учебного подразделения, BA2, Ota с истребителями MR (Spitfire), RL (Spitfire), XZ (Spitfire) и OK (Airacobra) и с полетом на бомбардировщике. ZE (Бленхейм), BA3, Tancos с информационно-разведывательной группой ( Westland Lysander ) и Fighter Flight GL (Hurricane), BA4, Rabo de Peixe, с экспедиционными рейсами истребителей № 1 (Gloster Gladiator) и № 2 (Mohawk) и с рейс Ju 52 (используется в основном для авиаперевозок между Азорскими островами), BA5, Lajes с экспедиционным истребителем № 2 (Gloster Gladiator), Lisbon Field с истребителем VX (Hurricane) и секцией транспортных самолетов ( Consolidated B-24 Liberator , Lockheed Hudson и Douglas C-47 ) и аэродром Эшпиньо с Fighter Flight RV (Hurricane). Авиабаза Лажеш в значительной степени способствовала победе союзников в Европе, сначала ее использовали британские королевские военно-воздушные силы для устранения угрозы немецких подводных лодок в Северной Атлантике, а затем ее использовали ВВС армии США (USAAF). в воздушном сообщении между США и Европой и Северной Африкой, что позволило сократить время полета и значительно увеличить количество логистических рейсов, которые могли обеспечить войска, сражающиеся против Оси.

Уже после войны Постановлением № 12194 от 19 декабря 1947 года AM претерпела последнюю крупную перестройку своих подразделений, все еще находящихся под опекой армии. В рамках этого BA4 (авиабаза Сантана) была расформирована, а ее аэронавигационные объекты были переданы Министерству связи, чтобы стать гражданским аэропортом острова Сан-Мигель . После этого расформирования Лажеш был переименован в "Авиабазу № 4 (BA4)". К этому времени Лажеш уже был одной из главных авиабаз AM, включая самую длинную взлетно-посадочную полосу в мире и хорошо развитые вспомогательные объекты, включая морской порт и военный госпиталь. С 1945 года он был открыт для гражданского воздушного движения, служа гражданским аэропортом острова Терсейра. Деятельность AM, осуществлявшаяся из Лажеша, все больше фокусировалась на морских поисково-спасательных операциях с использованием самолетов Boeing SB-17 Flying Fortress и Douglas C-54 Skymaster . Однако с 1944 года его основным пользователем стала не португальская авиация, а ВВС США. Помимо своей важности для победы союзников во Второй мировой войне, Лажеш будет по-прежнему иметь стратегическое значение для вооруженных сил США в будущих конфликтах, особенно во время холодной войны , воздушных перевозок Берлина , войны Судного дня и войны в Персидском заливе . В рамках реорганизации 1947 года аэродром Монте-Реал (будущая авиабаза Монте-Реал ) - в то время строившийся - стал зависимым от BA1, Синтра.

Португалия вступила в НАТО в 1949 году в качестве одного из ее основателей. С этим присоединением AM все больше попадает под влияние военно-воздушных сил США, принимая многие из их стандартов.

С самого начала AM постоянно развивался в сторону увеличения автономии с неявной целью стать независимой ветвью обслуживания. Важными вехами на этом пути стало предоставление AM статуса вооружения в 1924 году и его оперативная автономия в отношении остальной части армии, достигнутая в 1937 году. К этому времени существовало единодушное мнение, что условия для AM полностью отделиться от армии и стать самостоятельным родом вооруженных сил. Наконец, 1 июля 1952 года AM была создана как независимая ветвь, в то же время спорно интегрировавшая гораздо меньшую военно-морскую авиацию. Первоначально эта ветвь носила название «Военная аэронавтика», но с 28 декабря 1956 года она стала официально именоваться «Военно-воздушные силы».

Морская авиация

Одна из первых летающих лодок морской авиации FBA type B, хранящаяся в Музее военно-морского флота.

Помимо бывшей военной авиации, бывшая португальская военно-морская авиация была еще одним предком нынешних португальских ВВС.

Авиационная деятельность ВМС Португалии началась с создания Военного училища воздухоплавания (EMA). Военно-морские офицеры Артур де Сакадура Кабрал и Антониу Хоаким Касейро входили в группу из одиннадцати первых пилотов военной авиации Португалии, причем первый из них стал первым руководителем пилотов-инструкторов EMA. В состав EMA входила военно-морская секция, которая получила первые военно-морские самолеты (две летающие лодки FBA типа B ) в январе 1917 года. Эти самолеты начали летную деятельность в марте того же года.

Авиационная служба ВМФ ( Serviço de Aviação da Armada ) была создана Указом 3395 от 28 сентября 1917 года, при этом первая военно-морская авиационная станция была активирована в доке Бом Сусессо, недалеко от башни Белен в Лиссабоне. В разгар Первой мировой войны летающие лодки начали выполнять противолодочные патрули у гавани Лиссабона. Во время войны дополнительные военно-морские аэродромы были установлены на полуострове Сан-Хасинто , Авейру (эксплуатируется вместе с французской военно-морской авиацией), в Орте, Азорские острова , в Понта-Делгада , Азорские острова (управляется ВМС США) и на острове Кулатра , Алгарве. (никогда полностью не активируется). Постановлением № 3743 от 5 января 1918 года Авиационная служба ВМФ стала Службой морской авиации ( Serviços de Aeronáutica Naval ).

23 августа 1918 года летающая лодка морской авиации Tellier T.3 , преследовавшая подводную лодку противника, обнаруженную с мыса Рока, была потеряна в море со смертью экипажа. В конце Первой мировой войны военно-морская авиация использовала 18 летающих лодок (FBA типа B, Donnet-Denhaut DD8 и Tellier T.3 ), в основном с военно-морской авиабазы ​​Бом -Сусессо . С окончанием конфликта аэродромы Сан-Хасинто и Понта-Делгада были переданы ВМС Португалии вместе с некоторыми его материальными средствами, включая бывшие французские летающие лодки Donnet-Denhaut DD8 и Georges Levy GL40 .

В 1919 году в рамках гражданского конфликта между республиканцами и монархистами военно-морская авиация взорвала бомбы и вывела из строя участок железной дороги Порту-Лиссабон возле Эшпиньо , чтобы сократить снабжение монархических сил, наступавших на юг. Это была первая воздушная бомбардировка, осуществленная португальской военной авиацией.

В 20-е годы прошлого века морская авиация совершила пионерские полеты, главным образом по инициативе Сакадуры Кабрала. В 1922 году Sacadura Cabral и Gago Coutinho вошли в историю мировой авиации, совершив первое воздушное пересечение Южной Атлантики .

Из-за частых пиратских атак на местную навигацию и гражданских конфликтов, затронувших Китай, в 1927 году португальский флот усилил свою базу в Макао , включая военно-воздушные силы гидросамолетов Fairey III , с установкой военно-морской авиабазы ​​на острове Тайпа . Эти военно-воздушные силы были деактивированы в 1932 году, но будут возобновлены в 1937 году из-за гражданской войны и японского вторжения в Китай.

Морская авиация и единственный из когда-либо существовавших португальских авианосцев сыграли важную роль в подавлении восстания армейских офицеров против правительства национальной диктатуры , которое произошло в апреле 1931 года. Действуя с грузового корабля Cubando , преобразованного в импровизированный авианосец, четыре летающие лодки CAMS 37 морской авиации выполняли важную задачу по разведке и поддержке правительственных десантных войск.

В результате реорганизации Военно-морской авиации, созданной Декретом-законом 27059 от 30 сентября 1936 года, оперативная сила службы стала Военно-воздушными силами ВМС (FAA, Forças Aéreas da Armada ).

Во время Второй мировой войны военно-морская авиация участвовала в военных действиях по защите стратегических Азорских островов, которые находились под серьезной угрозой вторжения со стороны как Оси, так и союзников. Самолеты - амфибии Grumman G-21 и Grumman G-44 использовались в береговом патрулировании, а также при поиске и спасении выживших с кораблей, торпедированных подводными лодками. В 1943 году в аэропорту Лиссабона было задействовано наземное военно-морское авиационное подразделение, которое первоначально было оснащено легкими бомбардировщиками Bristol Blenheim , которые позже были заменены на Bristol Beaufighter .

После того, как Португалия стала одним из соучредителей НАТО, военно-морская авиация получила пикирующие бомбардировщики Curtiss SB2C Helldiver в 1950 году, организовав вместе с ними противолодочную боевую единицу, первоначально базировавшуюся на военно-морской авиабазе Сан-Хасинто. С открытием новой военно-морской авиабазы ​​в Монтихо в 1953 году противолодочные подразделения начнут действовать с этой базы, уже оснащенной Lockheed PV-2 Harpoon , который был заменен на Lockheed P-2 Neptune .

К тому времени, однако, португальская военно-морская авиация была близка к концу. В рамках глубоких военных реформ в Португалии конца 1940-х и 1950-х годов, которые включали объединение нескольких родов вооруженных сил и подчинение их единой цепочке командования во главе с министром национальной обороны и главой генерала В штабе Вооруженных Сил процесс создания самостоятельного авиаотряда также находился на продвинутой стадии. В 1952 году правительство продвинулось вперед с интеграцией морской авиации в новую авиационную ветвь вооруженных сил (которая первоначально была обозначена как «Военная аэронавтика», а позже - «Португальские ВВС»), но сохранила ее в качестве автономного подразделения внутри этого подразделения. филиал, частично связанный с ВМФ. Этим субъектом были Воздушно-морские силы ( Forças Aeronavais ), которые включали роли, подразделения, самолеты и персонал бывшей военно-морской авиации. Однако в 1958 году Воздушно-морские силы были расформированы и полностью интегрированы в ВВС.

Армия Артиллерия Легкая авиация

Piper L-21 Super Cub используется португальской армией в роли артиллерийского наблюдения

Отделение военной воздухоплавания от португальской армии не положило конец авиации в этой отрасли, поскольку армия активировала и в течение короткого периода времени содержала небольшую отдельную авиационную службу.

Эта служба возникла из-за выявленной Армией потребности продолжать держать под непосредственным контролем авиационную службу, оснащенную легкими самолетами, для ведения артиллерийского воздушного наблюдения. Затем были разработаны планы создания легкой артиллерийской наблюдательной авиации в составе артиллерийского соединения, отделившейся от военной воздухоплавания.

В 1952 году - в то время, когда военная аэронавтика становилась независимой, прекращая свои связи с армией, - министр армии Абранш Пинто активизировал эту службу легкой авиации, приобретя 22 Piper L-21 Super Cub для наблюдения и связи. самолеты и отправка артиллерийских офицеров для обучения в качестве летчиков-наблюдателей в авиационных школах армии США . В то же время на территории Армейского артиллерийского училища в Вендас-Новас был построен аэродром , который послужил базой для этого подразделения. Восемь L-21 постоянно базировались в Вендас-Новас, пилотировались немногими доступными пилотами-наблюдателями артиллерийского вооружения и использовались для наблюдения и управления артиллерийским огнем по целям, находящимся за пределами видимости наземных наблюдателей. Остальные самолеты использовались только на крупных армейских маневрах, когда их пилотировали летчики ВВС. Под влиянием доктрины авиации армии США концепция легкой авиации армии США эволюционировала, и предполагалось, что она также будет оснащена вертолетами и будет выполнять другие задачи, помимо артиллерийского наблюдения.

Однако в 1955 году процесс создания легкой авиации в армии был прекращен, и ее миссию взяли на себя ВВС. Затем армейские L-21 были переданы в ВВС, где они сформировали командный авиалайнер с базой на авиабазе Танкос.

Независимый воздушный филиал

Североамериканский Т-6 техасский при условии подготовки пилотов ФАП

Создание независимого авиационного отделения вооруженных сил Португалии произошло в рамках глубоких военных и оборонных реформ, проведенных в Португалии на основе уроков, извлеченных во время Второй мировой войны, участия Португалии в НАТО и холодной войны . Декретом-законом 37909 от 1 августа 1950 года правительство Португалии было реорганизовано и начало включать в себя роль министра национальной обороны и, в соответствии с этим, роль заместителя государственного секретаря военно-воздушных сил ( Subsecretário de Estado da Aeronáutica ). пополняться только после реорганизации военно-воздушных сил. Однако статус члена правительства, ответственного за военно-воздушные силы, ниже, чем у ответственных за военно-морской флот и армию, которые сохраняют ранг министров. Помимо того, что уже предусматривалось существование независимых военно-воздушных сил, этот акт де-факто создал португальские вооруженные силы как интегрированную организацию, включающую военно-морской флот, армию и предполагаемое третье подразделение, установив единую цепочку командования для всех подразделений, подчиненных военным. согласование начальника Генерального штаба Вооруженных Сил. Независимое авиационное отделение наконец создано парламентом Португалии Законом 2055 от 27 мая 1952 года, в настоящее время сохраняющим название «Военная аэронавтика», унаследованное от бывшей армейской авиации. Военная аэронавтика была определена как направленная на защиту воздушного пространства португальской родины и ее заморских территорий и на сотрудничество с сухопутными и военно-морскими силами. На уровне правительства им руководил заместитель министра обороны, действующий в канцелярии президента, подчиняющийся министру национальной обороны. В состав SEA входили канцелярия заместителя госсекретаря, генеральное управление и воздушное командование. В то время ни один конкретный сотрудник не был назначен заместителем государственного секретаря по аэронавтике, а министр национальной обороны Сантос Коста временно взял на себя прямое управление SEA. Военным руководителем Военного аэронавтики был начальник штаба ВВС в звании генерала, который подчинялся непосредственно заместителю государственного секретаря и руководил как Генеральным управлением ЮВА, так и Главным командованием ВВС. .

По любопытному совпадению президентом Португалии в то время был генерал-авиатор Кравейру Лопеш . Итак, обнародовав Закон 2055, Кравейро Лопес косвенно заставил себя перестать быть армейским офицером и стать офицером новой авиационной отрасли.

В 1952 году Закон 2055 был дополнен рядом других законодательных актов, направленных на уточнение рамок организации авиационной отрасли, включая Закон 2056 от 2 июня (определяющий набор и военную службу в военно-воздушных силах), Указ -закон 38 805 от 28 июня (определяющий организацию и ответственность SEA) и декрет-закон 39 071 от 31 декабря (определяющий общие нормы, касающиеся персонала военной воздухоплавания). А именно, Декрет-закон 38 805 устанавливает 1 июля 1952 года как день передачи авиационных средств, органов и инфраструктуры министерств армии и флота ЮВА, что знаменует собой эффективное создание независимого авиационного отделения.

В состав ВВС были переданы следующие армейские части:

• Главное командование воздухоплавания, Лиссабон - интегрировано в ЮВА и расформировано 9 сентября 1952 года;
• Общий склад авиационных материалов, Альверка
• Общие мастерские по авиационным материалам (OGMA), Альверка
• Независимая истребительная авиационная группа, Эспинью - с двумя эскадрильями истребителей Hawker Hurricane . Его аэронавигационная инфраструктура превратилась в базовый аэродром № 1 в 1953 году, который был деактивирован в 1955 году;
• Авиабаза № 1 , Синтра - служит военным училищем воздухоплавания и занимается обучением;
• Авиабаза № 2, Ота - с двумя истребительными эскадрильями, оснащенными недавно полученными Republic F-47 Thunderbolt , а также эскадрильями Supermarine Spitfire и Junkers Ju 52 / 3m . Вскоре он получит первый португальский реактивный самолет, образующий Оперативную истребительную авиационную группу, в которую вошли две истребительные эскадрильи с Republic F-84G и учебная истребительная эскадрилья с Lockheed T-33 . В это подразделение также войдут летные демонстрационные группы Dragões и São Jorge . После активации авиабазы ​​Монте-Реал Ота перестанет быть действующей базой истребителей и станет тренировочной базой, в которой с 1960 года размещалось подразделение подготовки технических специалистов ВВС ;
• Авиабаза № 3, Танкос - с эскадрильями Lysander и Hawker Hurricane, которые постепенно сокращаются. Он получит эскадрильи F-47, переведенные из Оты, до их расформирования. Он станет военной базой сотрудничества и подготовки парашютистов и транспортной базой, оснащенной легкими самолетами, транспортными самолетами-десантниками и вертолетами;
• Авиабаза № 4 , Лажеш - поддержка транспортных, разведывательных и поисково-спасательных операций, с составной эскадрильей, оснащенной Boeing SB-17G Flying Fortress , C-54 , и первым вертолетом, эксплуатируемым португальскими вооруженными силами, Sikorsky UH- 19 ;
• Вся другая авиационная инфраструктура, зависящая от армии (включая военные объекты в аэропорту Лиссабона, где размещаются подразделения военного воздушного транспорта, который в 1955 году стал базовым аэродромом № 1, и аэродром Монте-Реал, который будет открыт как авиабаза) № 5 в 1959 г., став основной оперативной базой португальской истребительной авиации).

Из ВМФ также был передан ряд частей:

• Главное командование ВВС ВМС, Лиссабон - интегрировано в ЮВА и расформировано 9 сентября 1952 года;
• Directory of Naval Aeronautics, Лиссабон - совмещен с предыдущим, также интегрирован в SEA и расформирован 9 сентября 1952 года;
• Военно-морская авиационная школа адмирала Гаго Коутиньо , Сан-Хасинто , Авейру - оснащена в основном DH Tiger Mouth и североамериканским SNJ-4 и продолжает служить учебной базой противолодочных войск ВВС. Временно служил также действующей военно-морской базой, дислоцирующей противолодочную единицу Curtiss SB2C Helldiver . С декабря 1953 года она стала также называться авиабазой № 5, которая впоследствии стала аэродромом базы № 2, а затем авиабазой № 7;
• Лиссабонская военно-морская авиабаза, Лиссабон - при переводе из дока Бом-Сусессо и объектов аэропорта Лиссабона на новую авиабазу в Монтижу , где она стала военно-морской базой командующего Сакадура Кабрал . База изначально была оборудована летающими лодками, перемещенными из Bom Sucesso (включая Grumman G-21B и G-44), и самолетами наземного базирования, перемещенными из бывшего рейса B в аэропорту Лиссабона (включая Airspeed Oxford и Beechcraft AT-11 / D-18S. ). Он стал базой военно-морского сотрудничества ВВС, где разместились его противолодочные эскадрильи PV-2 Harpoon и более поздние P2V Neptune . С декабря 1953 года она стала также называться авиабазой № 6;
• Вся остальная авиационная инфраструктура, зависящая от ВМФ.

Первым вертолетом, эксплуатируемым Португалией, был Sikorsky H-19.

Военная аэронавтика будет включать военно-воздушные силы для самостоятельных операций, военно-воздушные силы сотрудничества и учебные подразделения. В состав ВВС для самостоятельных операций входили истребители, подразделения предупреждения и управления, поисково-спасательные, транспортные и, в конечном итоге, бомбардировочные. В состав военно-воздушных сил сотрудничества входили подразделения взаимодействия с сухопутными войсками и подразделения взаимодействия с военно-морскими силами, а именно в защите морских коммуникаций от подводных лодок. Эти военно-воздушные силы могут быть назначены, соответственно, в армию и флот, при этом военно-воздушные силы взаимодействия с военно-морскими силами могут использоваться военно-морским флотом для их использования в случае войны и для оперативной подготовки в мирное время.

Военно-воздушные силы находились под командованием Главного командования ВВС, возглавляемого начальником штаба ВВС, и обычно группировались на авиабазах, при этом на каждой авиабазе обычно размещались эскадрильи или группы эскадрилий одного и того же типа. тип. При Главном командовании ВВС были созданы два подчиненных им командования: командование оперативных ВВС и командование инструктажа и подготовки ВВС.

В ходе кампании военно-воздушные силы будут формировать соединения, обозначенные как «действующие военно-воздушные силы», которые будут включать группы во главе с подполковниками, эскадрильи во главе с майорами и звенья во главе с капитанами. Вновь созданная эскадрилья ( esquadra ) заменила эскадрилью ( esquadrilha ) в качестве основного тактического авиационного подразделения стандартной истребительной эскадрильей, включающей обычно 25 самолетов, по сравнению с 15 из предыдущих полетов истребителей. Предусматривалось, что группы могут быть сгруппированы в авиационные группы ( agrupamentos ) или полки во главе с полковниками и в авиационные бригады во главе с генералами. Высшее командование всеми военно-воздушными силами в боевых действиях будет принимать начальник штаба ВВС.

Персонал военной воздухоплавания был разделен на два отдельных подразделения, это Воздушные силы ( Forças Aeroterrestres ) и Воздушно-морские силы ( Forças Aeronavais ), причем последние несут ответственность за обеспечение сотрудничества между военно-воздушными силами и военно-морскими силами. В то время как Воздушные силы были полностью интегрированы в военную аэронавтику, Воздушно-морские силы обладали особым статусом, продолжая частично связываться с военно-морским флотом. Эта ветвь была составлена ​​из военно-морского персонала, выделенного из ВМФ в чрезвычайном порядке, за исключением сержантов-авиаторов и некоторого другого специализированного персонала, которого нет в ВМФ. Особый статус этих военнослужащих означал, что их члены не только продолжали оставаться во флоте, но и имели военно-морские звания и носили военно-морскую форму.

Третья годовщина создания самостоятельной авиационной отрасли ознаменовалась, пожалуй, самой серьезной катастрофой португальской военной авиации. 1 июля 1955 года группа из 12 самолетов F-84G пролетела над несколькими португальскими городами в рамках празднования годовщины, когда они вошли в группу низких облаков над Коимброй , при этом восемь самолетов упали на Карвалью. горы недалеко от Вила-Нова-де-Пойарес , в результате чего погибли восемь пилотов.

Воздушное подразделение становится ВВС Португалии.

7 июля 1955 года Каулза де Арриага был назначен первым заместителем государственного секретаря по воздухоплаванию. Этот армейский инженер-офицер ознаменует глубокое развитие авиационной отрасли.

После опыта, приобретенного за четыре года в качестве независимого подразделения Вооруженных сил, военно-воздушные силы претерпевают важную реорганизацию в соответствии с Декретом-законом 40949 от 26 декабря 1956. В рамках этой реорганизации подразделение получает альтернативное название " Air Force », который будет преобладать над« Military Aeronautics », при этом последнее название перестанет использоваться. С тех пор это подразделение будет называться «Португальские военно-воздушные силы» (FAP, Força Aérea Portuguesa ).

Титул военного начальника ФАП незначительно меняется с «начальника штаба ВВС» на «начальник штаба ВВС». Главное командование ВВС и Главное управление государственного секретариата были расформированы, и их заменил штаб ВВС (EMFA, Estado-Maior da Força Aérea ).

Наконец, созданы воздушные районы и зоны, которые уже были предусмотрены при создании независимого авиаотряда, а временное командование оперативных ВВС и командование инструктажа и подготовки ВВС расформированы. На соответствующих территориях своей юрисдикции каждое командование воздушного района отвечает за мобилизацию персонала и других ресурсов для ВВС, за противовоздушную оборону, за взаимодействие с сухопутными и военно-морскими силами и за воздушный транспорт. Команды воздушных зон несут ответственность за противовоздушную оборону, взаимодействие с сухопутными и военно-морскими силами и другие функции, делегированные им командованием их головного воздушного района. Португальская национальная столичная и заморская территория делится на следующие воздушные регионы и зоны:

• 1-й воздушный регион, Лиссабон, охватывающий континентальную Португалию , Азорские острова , Мадейру , Португальскую Гвинею и Кабо-Верде ;
  • Континентальная Португалия и воздушная зона Мадейры - под непосредственным командованием командования 1-го воздушного района;
  • Азорская воздушная зона - охватывает острова Азорские острова;
  • Воздушная зона Кабо-Верде - охватывает острова Кабо-Верде, а затем и Португальскую Гвинею, становясь воздушной зоной Кабо-Верде и Гвинеи.
• 2-й воздушный регион, Луанда - охватывает Анголу и Сан-Томе и Принсипи ;
• 3-й воздушный регион, Лоренсу-Маркес - охватывает Мозамбик , португальскую Индию , Макао и португальский Тимор .

F-86F Sabre 51-й эскадрильи FAP , базировавшейся в Монте-Реале с 1959 г.

Тем временем разрабатывается предполагаемая система предупреждения и строится их инфраструктура, которая становится системой противовоздушной обороны (SDA, Sistema de Defesa Aérea ). Первоначально планировалось включить центральное командование и сеть радиолокационных станций. Первая радиолокационная станция в Монтехунто активирована в 1955 году, а центральная командная инфраструктура в Монсанто , Лиссабон, активирована в 1956 году, а в последующие годы будут активированы другие радиолокационные станции. Окончательная организация и архитектура SDA уточняются в 1957 году. Она включает:

• GDACI 1 - Группа обнаружения, предупреждения и перехвата № 1:
  • 10-я эскадрилья, «Монсанто Маунтс», Лиссабон - Секторный операционный центр;
  • 11-я эскадрилья, горы Монтехунто - радиолокационная станция обнаружения и управления;
  • 12-я эскадрилья, пик Пилар, Пасуш-де-Феррейра - радиолокационная станция обнаружения и управления;
  • 13-я эскадрилья, пик Серра-да-Эштрела - радиолокационная станция обнаружения и управления;
  • 14-я эскадрилья, гора Фоя - радиолокационная станция обнаружения и управления (предусмотрена, но активирована только много лет спустя)

GDACI 1 прикрывал континентальную Португалию и находился под командованием 1-го воздушного региона. Также предусматривался GDACI 2 под командованием Азорской воздушной зоны с радиолокационными станциями на острове Терсейра (21-я эскадрилья) и острове Санта-Мария (22-я эскадрилья), но он так и не был задействован.

Возможная интеграция подразделений десантников в военно-воздушные силы уже была предусмотрена в законодательстве, в соответствии с которым в 1952 году было создано отдельное авиационное подразделение. 9 июля 1955 года группа из 188 португальских военнослужащих получает бревет парашютистов в Испанской военной парашютной школе в г. Алькантарилла , на выпускной церемонии, эти элементы награждаются зелеными беретами , став первыми носителями беретов в Вооруженных силах Португалии. Постановлением 40 395 от 23 ноября 1955 года португальские парашютисты окончательно организованы. Парашютисты входили в состав SEA, но находились под командованием Министерства армии с целью их использования на земле и соответствующей подготовки. Первоначальное подразделение - батальон парашютистов Caçadores - было задействовано 1 января 1956 года и размещалось в казарме в Танкосе, а находящаяся поблизости авиабаза № 3 отвечала за обеспечение средств его воздушной транспортировки и запуска. Организация этих войск будет скорректирована Указом 42 073 от 31 декабря 1958 года, прекратившим связь с армией, и десантники перейдут под полное командование ВВС, где они останутся до 1993 года.

Организация FAP претерпевает корректировку, определенную Декретом-законом 41492 от 31 декабря 1957 года. Среди других корректировок этот закон был прекращен разделением между Сухопутными военно-воздушными силами и подразделениями Военно-морских сил, в результате чего было создано единое учреждение для FAP. В то время как офицеры-авиаторы Сухопутных ВВС автоматически включались в единое учреждение, офицеры-авиаторы Военно-морских ВВС могли интегрироваться в него только в том случае, если они явно требовали этого, а в противном случае возвращались в военно-морские силы. Многие из военно-морских летчиков предпочли остаться в составе ВМФ, а некоторые из них, однако, оставались в чрезвычайной дислокации в ВВС до достижения предельного возраста или звания. Последние оставшиеся авиаторы ВМФ покинули ФАП в начале 1960-х годов.

В 1958 году FAP начал получать свои первые трансзвуковые истребители F-86F Sabre в Северной Америке . Капитан Моура Пинто совершает первый полет на F-86F 22 сентября 1958 года, а два дня спустя тот же пилот выполняет первый португальский сверхзвуковой полет , совершив пикирование на одном из «Сэйбер». F-86F временно базируются в Ота, в то время как запланированная база истребителей в Монте-Реале все еще строилась.

В конце 1950-х годов и уже частично предвидя конфликты, которые могут возникнуть на заморских территориях Португалии , ФАП активизировал свои усилия по внедрению на этих территориях, как это планировалось с момента его создания в качестве независимого отделения. В апреле 1959 года, отмечая возвращение португальской военной авиации в Африку, ФАП унесло учения «Химба». Это включало отправку шести самолетов Douglas C-54 Skymaster , двух Douglas C-47 Dakota и шести самолетов Lockheed PV-2 Harpoon в Анголу, а также 80 десантников. В Луанде при содействии местного населения эти силы провели симуляции воздушных атак, а также бомбардировок и атак по наземным целям. Аналогичные демонстрации прошли и в других городах Анголы.

В рамках этих усилий FAP разработала военный воздушный транспорт (TAM, Transportes Aéreos Militares ), чтобы обеспечить военное воздушное сообщение между европейской Португалией и заморскими территориями. Первоначально для этой роли использовались уже существующие самолеты C-47 и C-54, хотя и с ограничениями. Затем в начале 1960-х годов FAP приобрела более способный Douglas DC-6 . Однако эффективное воздушное сообщение с заморскими странами будет реализовано только в начале 1970-х годов, когда FAP смог приобрести межконтинентальные самолеты Boeing 707 и с ними, наконец, заменить важную часть морского транспорта.

В конце 1950-х годов ФАП также инициировал активизацию 2-го и 3-го воздушных районов, а также воздушной зоны Кабо-Верде и Гвинеи. Сеть баз и других аэродромов была создана в Анголе, Мозамбике, Португальской Гвинее, Кабо-Верде и Сан-Томе и Принсипи в начале 1960-х годов, и на этих базах был установлен ряд летных аппаратов.

4 октября 1959 года открывается важная авиабаза № 5 в Монте-Реале , в которой дислоцируется 501 оперативная группа, в которую вошли эскадрильи F-86F, переведенные из Оты. С тех пор и по сегодняшний день Монте-Реал станет основной оперативной базой эскадрилий истребительной авиации ФАП. Другие строящиеся авиабазы ​​- это Бежа (авиабаза № 11) и Овар (аэродром № 1), которые будут открыты, соответственно, в 1964 и 1966 годах. На этих двух базах не будет постоянно размещаться португальская авиация. В течение многих лет первые базирующиеся реактивные учебно-тренировочные авиационные подразделения ВВС Германии, а другие - передовая военно-морская авиабаза НАТО.

В 1961 году ВВС снова становятся пионером среди португальских вооруженных сил, набирая первых женщин-военнослужащих - медсестер-десантников. Эти медсестры-парашютисты вскоре будут задействованы в боевых действиях в Африке.

Военно-воздушные силы в заморской войне

С 1961 по 1975 годы португальские военно-воздушные силы активно участвовали в трех театрах военных действий Португальской заморской войны , используя как авиацию, так и десантники. Во время заморской войны у ВВС были как стратегические, так и тактические воздушные задачи.

Стратегическая миссия заключалась в установлении межтерриториального соединения между европейской Португалией и португальской Гвинеей , Анголой и театрами военных действий в Мозамбике с использованием самолетов DC-6, а затем и Boeing 707 . После приобретения Boeing 707 в начале 1970-х годов ВВС смогли взять на себя значительную долю транспортных миссий, которые до этого выполнялись с использованием торговых судов, что сократило время стыковки между различными территориями.

Тактические миссии, предпринятые португальскими ВВС на трех театрах военных действий, заключались в следующем:

• Атакующие задачи (самостоятельные, разведка, сопровождение и сопровождение) с использованием истребителей F-86 , F-84 и Fiat G.91 , бомбардировщиков PV-2 Harpoon и B-26 Invader , а также лёгких штурмовиков North American T-6 . Вооруженные вертолеты и легкие самолеты Dornier Do 27, вооруженные ракетами, также использовались в некоторых из этих миссий.
• Разведывательные миссии (визуальные и фото) с использованием легких самолетов, таких как OGMA / Auster D.5 и Do 27, но также с использованием B-26, PV-2, P-2 Neptune , C-47 и других самолетов, подготовленных для аэрофотосъемки. разведка;
• Тактические транспортные задачи (штурм, маневрирование, эвакуация людей и раненых ) с использованием вертолетов Alouette II , Alouette III и Puma , OGMA / Auster D.5, Do-27 и других легких самолетов, а также тяжелых самолетов Nord Noratlas и C-47;
• Другие задачи (связь, управление , оперативный командный пункт, VIP-транспорт и другие) с использованием нескольких типов самолетов.

Парашютисты прыгают с Alouette III ФАП во время десантно-штурмовой операции в Анголе, 1960-е.

Миссии выполнялись за пределами хорошо развитой сети авиабаз и других аэродромов. К началу 1970-х годов на ангольском театре военных действий были центральная авиабаза, две секторные авиабазы, восемь аэродромов спутников и девять других аэродромов. В Гвинейском театре была центральная авиабаза, три аэродрома-спутников и еще три аэродрома. На мозамбикском театре военных действий имеется центральная авиабаза, четыре секторных авиабазы, семь аэродромов спутников и пять других аэродромов. Помимо них, было много других аэродромов и взлетно-посадочных полос, причем почти все изолированные военные гарнизоны имели свои собственные. Воздушное сообщение между театрами и европейской Португалией было дополнительно поддержано транзитными аэродромами на острове Сан-Томе, Сан-Томе и Принсипи и на острове Сал , Кабо-Верде.

В Анголе и Мозамбике были сформированы подразделения Volunteer Air Formations (FAV, Formações Aéreas Voluntárias ), состоящие из гражданских пилотов-добровольцев, которые помогали ВВС в нескольких миссиях, в основном транспортных и разведывательных, используя как гражданские, так и военные легкие самолеты.

Военно-воздушные силы также участвовали в наземных и воздушно-наземных операциях со своими десантниками, которые стали одной из основных ударных сил Португальских вооруженных сил. Эти войска в начале войны в основном доставлялись на парашютах в районы боевых действий, но позже в основном использовались в десантно-штурмовых операциях с использованием вертолетов Alouette III и Puma. Помимо четырех регулярных парашютно-десантных батальонов (один в Анголе, один в Португальской Гвинее и два в Мозамбике), ВВС также участвовали в создании военизированных элитных специальных групп парашютистов в Мозамбике. Чтобы положить конец проникновению партизан на северную границу Анголы, было создано специальное составное авиационно-десантное подразделение, в состав которого вошли следопыты , десантники, вертолеты и легкие самолеты, которое стало Тактическим подразделением по борьбе с проникновением ( Unidade Táctica de Contra-Infiltração ).

В основном из-за международного эмбарго на поставки оружия в Португалию ВВС были вынуждены бороться с ограничением средств, будучи вынужденными расширять использование старых самолетов или использовать самолеты, не подходящие для ведения войны. Например, в 1972 году для прикрытия Анголы - территории размером почти с всю Западную Европу - у ФАП было всего 30 вертолетов, 44 легких самолета, 13 транспортных самолетов, шесть легких бомбардировщиков и четыре реактивных истребителя, большинство из которых старые самолеты 1940-х и 1950-х годов.

С другой стороны, националистические движения, которые выступали против Португалии, были щедро поддержаны Советским Союзом, другими коммунистическими странами и даже некоторыми странами Западной Европы, получившими самое современное оборудование, что во многих случаях заставляло их быть оснащенными еще большим. современное оружие, чем португальское. Большой проблемой, с которой столкнулись именно ВВС, было усиление зенитной мощи националистических сил. Это переросло в драматическую ситуацию на театре военных действий в Гвинее, когда силы ПАИГК получили ракеты класса «земля-воздух» SA-7 « Стрела » и начали использовать их против португальских самолетов. Португальские пилоты смогли уклониться от первых обнаруженных пусков ракет, но в марте 1973 года был сбит и сбит самолет Fiat G.91, затем еще один G.91 в том же месяце, а затем два Dornier Do 27 и один T. -6 в следующем месяце. Это привело к потере господства ФАП в воздухе , ограничив его действия в воздухе, а именно поддержку с воздуха сухопутным войскам и эвакуацию пострадавших с воздуха, что негативно сказалось на моральном духе португальских сил, особенно среди постоянно подвергающихся бичеванию пограничных гарнизонов. Однако после первоначальной неожиданности ВВС смогли быстро полностью возобновить воздушные операции, приняв меры по смягчению последствий, такие как изменение профилей полета или окраска самолета противорадиационной краской.

Использование националистическими силами ракет класса "земля-воздух" и угроза возможных воздушных атак из соседних стран, враждебных Португалии, вызвали необходимость оснащения FAP сверхзвуковыми истребителями. Dassault Mirage III был идентифицирован как единственный борец с необходимыми характеристиками , которые смогли быть приобретены, как и другие возможные альтернативы было отказано в Португалию. Затем был начат секретный процесс приобретения Mirage III, который, однако, был приостановлен из-за прекращения конфликта в 1974 году.

Ближе к концу конфликта ФАП наконец смог запустить программу по замене некоторых старых активов современными самолетами. В частности, CASA C-212 Aviocar были приобретены для замены Nord Noratlas и C-47 Dakota в роли внутритеатрального транспорта, а Reims Cessna FTB337G Milirole были приобретены для замены Т-6 в вооруженной разведке и для дополнения Do 27 в ролях связи и авиадиспетчеров. Однако эти самолеты прибыли только после окончания конфликта и не использовались.

Поздняя холодная война

Португальский LTV A-7 Corsair II в полете в 1984 г.

Частично из-за заморской войны 25 апреля 1974 года офицеры среднего звена португальских вооруженных сил совершили военный переворот, который стал известен как « Революция гвоздик », и свергнул режим Estado Novo . Это привело к переориентации португальской политики на предоставление независимости заморским территориям, при этом прекращение огня было быстро согласовано с несколькими националистическими движениями. За этим последовала независимость нескольких территорий в период с сентября 1974 года (Гвинея-Бисау) по ноябрь 1975 года (Ангола). В разгар беспорядков Революции и бурного процесса обретения независимости ФАП все еще должен был провести некоторые воздушные операции, чтобы противостоять нарушению северной границы Анголы иностранными силами, чтобы поддержать вывод португальских войск, разбросанных по нескольким территориям. и помочь в эвакуации сотен тысяч португальских мирных жителей, бежавших с этих территорий. ФАП постепенно покинул ряд заморских территорий, сдав свои базы и часть самолетов властям новых стран. Однако в португальском Тиморе произошел обратный процесс, куда ФАП пришлось направить отряд вертолетов Alouette III и еще один десантник, чтобы помочь местным властям в процессе независимости того, что впоследствии станет Восточным Тимором и которое переросло в гражданский конфликт. Эти два отряда в конечном итоге стали единственными соответствующими силами, на которые мог рассчитывать португальский губернатор. Когда 7 декабря 1975 года Индонезия начала вторжение в Восточный Тимор , отряды ФАП находились с губернатором на острове Атауро , уходя вместе с ним на борт двух португальских военных кораблей, а вертолеты были уничтожены и брошены на острове.

К 1976 году около 850 самолетов, имевшихся в ВВС в 1974 году, сократились до трети, при этом большая часть старых активов была выведена из эксплуатации, а часть новых (особенно вертолетов Alouette III) была продана. Были расформированы 2-й и 3-й воздушные районы и воздушная зона Кабо-Верде и Гвинеи, а также их авиабазы ​​и другие подразделения.

ФАП пришлось переориентировать свою деятельность с операций по борьбе с повстанцами в Африке на защиту Западной Европы от возможной угрозы со стороны сил Варшавского договора в рамках «холодной войны». В рамках этого в 1977 году началась крупная реорганизация ВВС. Это включало создание национального авиационного командования во главе с начальником штаба ВВС и, в соответствии с ним, создание Оперативного командования ВВС. Военно-воздушные силы (COFA) путем преобразования 1-го командования воздушного района. В ходе этого процесса также была создана Военно-воздушная академия , постепенно взявшая на себя ответственность за подготовку офицеров ФАП, до тех пор обучавшихся в Военной академии . Реорганизация также сосредоточилась на летающих частях с созданием, расформированием и дислокацией нескольких эскадрилий. Изменения коснулись и некоторых деталей, таких как изменение схем окраски самолетов (при этом большинство из них используют схему камуфляжа Южного НАТО) и изменение системы обозначения летных частей. Эскадрильи перестали обозначаться цифрами, отражающими номер их базы, и начали обозначаться цифрами, отражающими их основную задачу и тип летавших самолетов.

Реорганизация ФАП сопровождалась его переоборудованием. Это включало прием самолетов C-212 Aviocar и C-130 Hercules, которые заменили оставшиеся Nord Noratlas, C-47, DC-6 и Boeing 707, и прием Reims Cessna FTB337G, который заменил оставшиеся Do 27 и T-6. Помимо транспортных версий, некоторые из C-212 Aviocar были специально приспособлены для выполнения задач радиоэлектронной борьбы и геофизических исследований . Позже будут приобретены и С-212 версии морского патруля. Из-за морального износа и значительного прекращения производства F-86 Sabre и P-2 Neptune были также разработаны планы приобретения истребителей Northrop F-5 и патрульных самолетов Lockheed P-3 Orion. В рамках программы приобретения истребителей FAP получил 12 учебных реактивных самолетов Northrop T-38 Talon - свой первый сверхзвуковой самолет - для подготовки своих пилотов к работе с предполагаемыми истребителями F-5. Однако вместо F-5 ФАП получил Vought A-7P Corsair II, который в первую очередь использовался для воздушного перехвата и в морских операциях тактической поддержки с воздуха, чтобы ответить на компромисс, принятый с НАТО. Отсутствие истребителей означало, что А-7П также использовались в миссиях противовоздушной обороны, несмотря на отсутствие соответствующих характеристик для этой роли. Португалия оставалась без эффективной национальной противовоздушной обороны, начиная с вывода из эксплуатации последнего F-86 в 1980 году до введения в эксплуатацию F-16 в 1994 году, при этом FAP не могли реагировать на многие нарушения португальского воздушного пространства в течение этого периода. . Помимо A-7P, ФАП продолжал использовать Fiat G.91 для непосредственной авиационной поддержки и воздушного перехвата на поле боя, при этом одна из эскадрилий, оснащенных этим самолетом, базировалась в Лажесе, чтобы гарантировать также противовоздушную оборону Азорских островов. острова. Приобретение морского патрульного самолета также откладывалось: ФАП получил P-3P Orion только в 1988 году. От вывода из эксплуатации P-2 Neptune в 1977 году до приобретения P-3 Orion воздушное патрулирование огромной Морской район Португалии уносился в основном за счет использования самолетов C-130 и C-212 Aviocar, в том числе самолетов, оснащенных MAD .

Процесс модернизации ВВС также включал запуск проекта SICCAP / PoACCS (Portugal Air Command and Control System), который был пионером в принятии новой архитектуры и концепции ACCS НАТО , предназначенных для замены старых ЗРК ПДД. В рамках этого проекта подразделения воздушного наблюдения и обнаружения были переоснащены, включая прием новых радаров и усиление центра управления воздушным движением в Монсанто .

В 1980-х годах португальские военно-воздушные силы сотрудничали в борьбе с растущим числом лесных пожаров , затронувших большие лесные массивы Португалии. Для этого FAP приобрел систему пожаротушения MAFFS , которая будет установлена ​​на его самолет C-130. Несмотря на то, что C-130, оборудованный MAFFS, является основным и дешевым инструментом португальской системы пожаротушения, органы гражданской защиты перестали требовать его вмешательства, а роль была передана частным компаниям по борьбе с воздушными пожарами.

Недавний

Истребители F-16 ФАП

Конец холодной войны заставил португальские военно-воздушные силы сопровождать смещение фокуса португальских вооруженных сил с обычной войны в Европе против сил Варшавского договора на международные миссии по принуждению к миру . ФАП начал участвовать в ряде миссий самостоятельно или в поддержку миссий, возглавляемых армией и флотом. Большинство этих миссий было выполнено в рамках Организации Объединенных Наций , НАТО, Европейского союза и бывшего ПРМЭ . Недавние международные операции FAP включают меры НАТО по обеспечению безопасности в Румынии, Балтийскую воздушную полицию , Исландскую воздушную полицию , операцию «Активные усилия» , операцию «Аталанта» и операцию «Морской страж» .

Помимо многосторонних миссий, ФАП также участвовал в национальных односторонних военных операциях за рубежом, в том числе в Анголе (1992 г.) и Гвинее-Бисау (1998 г.).

С окончанием холодной войны в португальских ВВС произошли новые изменения, направленные на рационализацию своих сил. Это включало в себя деактивацию некоторых авиабаз, в том числе Танкос (передан армии), Сан-Хасинто (становится гражданским аэродромом) и Ота (становится центром военно-технической подготовки ВВС ), а также перевод десантников в Армия и приватизация авиационных мастерских ОГМА . В 1990-х годах ФАП также прекратил исключительную деятельность военно-воздушных сил в Португалии с активизацией вертолетной эскадрильи ВМФ и созданием армейской легкой авиационной группы (которая закончилась тем, что так и не заработала).

В 1993 году ВВС получили 50 самолетов Dassault / Dornier Alpha Jet , которые заменили оставшийся Fiat G.91 в роли непосредственной поддержки с воздуха и Cessna T-37 в роли повышенного уровня подготовки. В 1994 году ФАП, наконец, получил первые истребители General Dynamics F-16 , и они восстановили эффективную противовоздушную оборону. Вторая партия F-16 будет получена в 1998 году. F-16 постепенно заменил A-7P Corsair II, первоначально в роли ПВО (временно взяв на себя их в 1980-х годах), а затем и в роли наземной атаки. последний португальский самолет Corsair II был выведен из эксплуатации в 1999 году.

Уже в 2005 году ФАП получил вертолеты AgustaWestland EH-101 взамен Aerospatiale Puma . EH-101 в основном используются в поисково-спасательных операциях, базируясь на авиабазе Монтихо , а некоторые из них постоянно дислоцируются на авиабазе Лажеш , Азорские острова, и на военном аэродроме Порту-Санту , Мадейра. Однако из-за проблем с техническим обслуживанием EH-101 некоторые вертолеты Puma пришлось повторно задействовать в период 2008-2011 годов, чтобы обеспечить поисково-спасательные операции с Азорских островов.

За этим последовало внедрение EADS CASA C-295 , пришедшего на смену C-212 Aviocar. Также бывший патрульный самолет морской авиации Нидерландов P-3C CUP Orion заменил парк P-3P Orion. Флот F-16 завершил преобразование и обновление Mid Life Update, и теперь истребители находятся на вооружении двух эскадрилий на авиабазе Монте-Реал .

Помимо его обычной роли по охране воздушного пространства страны, недавно появившимся новым типом важных задач для ФАП была воздушная безопасность в условиях заметных событий, происходящих в Португалии, с целью их защиты, особенно от террористических атак с использованием самолетов-отступников. Основные операции по обеспечению воздушной безопасности проводились в связи с такими мероприятиями, как Евро-2004 , Лиссабонский саммит НАТО в 2010 году и визит Папы Бенедикта XVI в Португалию в 2010 году . Для этих миссий FAP использовал систему управления и командования SICCAP, которая координировала действия истребителей F-16, отвечающих за перехват быстро летящих самолетов, и вооруженных вертолетов, предназначенных для перехвата медленно летящих самолетов. В зависимости от задачи FAP поддерживал и координировал действия самолетов системы ДРЛО НАТО , зенитных фрегатов ВМС Португалии и зенитных частей португальской армии.

Самолеты Dassault / Dornier Alpha Jet постепенно выводятся из эксплуатации в FAP, последний полет состоялся в январе 2018 года, без замены другим самолетом. Не имея на вооружении каких-либо современных реактивных инструкторов, португальские летчики-истребители начали проходить обучение в зарубежных странах в качестве временной меры. Между тем, ФАП ищет возможные альтернативы в рамках своих бюджетных ограничений, включая аренду реактивных тренажеров или создание международной школы подготовки пилотов-истребителей, расходы на которую разделяют участвующие военно-воздушные силы нескольких стран.

В начале 2019 года FAP получил свои первые вертолеты AW 119 Koala , приобретенные для замены Alouette III в учебных и поисковых службах. Помимо AW 119 Koala, есть также планы по приобретению вооруженных вертолетов, которые будут использоваться для сотрудничества с армией. В июле 2019 года правительство Португалии подтвердило заказ пяти реактивных транспортных самолетов Embraer KC-390 , которые начнут заменять самолет C-130 с 2023 года.

Общая организация

Общая организация, действующая в настоящее время для ВВС Португалии, была создана в декабре 2014 года. Соответственно, в этой организации FAP находится под командованием начальника штаба ВВС и включает:

• штаб ВВС;
• центральные органы администрации и управления;
• командование воздушной составляющей;
• органы совета;
• Генеральная инспекция ВВС;
• базовые тела;
• элементы оперативной составляющей системы войск;
• органы и службы, регулируемые конкретным законодательством. [[[

С точки зрения планирования FAP имеет три уровня ответственности:

• Долгосрочное планирование - это ответственность начальника штаба ВВС, прикомандированного к заместителю начальника штаба, который руководит штабом ВВС.
• Краткосрочное планирование - это ответственность трех основных командиров ФАП, которые изменяют доктринальные директивы на оперативные и технические директивы: командование ВВС, командование персоналом ВВС и командование материально-технического снабжения ВВС.
• Выполнение - базовые подразделения, иерархически и функционально зависящие от соответствующего функционального и технического командования, несут ответственность за выполнение. Они разделены на три группы: оперативная группа, группа технического обслуживания и группа поддержки, организованная в соответствии с миссией и назначенными средствами. Эти подразделения несут ответственность за применение директив, в результате чего будут выполняться воздушные операции.

Начальник штаба ВВС

Начальник штаба ВВС ( Chefe do Estado-Maior da Força Aérea , CEMFA) является командующим ВВС Португалии. Это единственный полноправный генерал ( четыре звезды ) ВВС. CEMFA является главным советником министра национальной обороны и начальника генерального штаба вооруженных сил по всем конкретным вопросам военно-воздушных сил, имеет компетенцию, предусмотренную Законом, и, по сути, участвует в работе его органов. предвиден.

По наследству CEMFA также является Национальным авиационным управлением и в этом качестве напрямую зависит от министерства национальной обороны.

CEMFA напрямую поддерживается Управлением CEMA, возглавляемым генерал-майором, и Юридическим департаментом ВВС.

CEMFA помогает заместитель начальника штаба ВВС (VCEMFA), который ВВС второго командира . VCEMFA является генерал-лейтенантом, подчиняющимся всем остальным офицерам ВВС того же ранга. В прямом подчинении VCEMFA находятся Группа поддержки Лиссабона, Служба документации ВВС и Подрегистр.

Штаб ВВС

Штаб ВВС ( Estado-Maior da Força Aérea , EMFA) является органом, ответственным за изучение, разработку и планирование деятельности ВВС, поддержку решений начальника штаба ВВС. EMFA возглавляет заместитель начальника штаба ВВС, которому помогает заместитель начальника штаба ВВС ( Subchefe do Estado-Maior da Força Aérea , SUBCEMFA), который является генерал-майором-пилотом-авиатором.

В состав EMFA входят подразделения (1-й - персонал, 2-й - разведка, 3-й - оперативный и 4-й - логистика) и вспомогательные органы.

Он установлен в комплексе ВВС Альфрагиде в пригороде Лиссабона .

Центральные органы управления и управления

OGMA основной тренер по обучению бурундуков в португальской академии ВВС.

Центральные органы управления и управления имеют функциональный характер и предназначены для обеспечения управления и выполнения важных конкретных действий, а именно в управлении человеческими, материальными, финансовыми, разведывательными и инфраструктурными ресурсами. Их возглавляют генеральные офицеры, непосредственно подчиненные CEMFA. Они обладают функциональными и техническими полномочиями над всеми частями и органами ВВС, в зависимости от сферы их ответственности. Все эти корпуса установлены в комплексе ВВС «Альфрагид». Тела:

• Командование персоналом ВВС (CPESFA) - его задача гарантировать управление человеческими ресурсами ВВС. Командует генерал-лейтенант. В его состав входят Служба правосудия и дисциплины, Служба социального обеспечения и Центр религиозной поддержки. Помимо этого, в его ведении находятся управления кадров, подготовки и здравоохранения, Военно-технический учебный центр ВВС и Центр набора.
• Командование материально-технического обеспечения ВВС (CLAFA) - его задача состоит в управлении материальными, коммуникационными, информационными системами и инфраструктурными ресурсами ВВС, а также гарантировать выполнение требований по сертификации мореходности военного самолета. Командует генерал-лейтенант. Под его командованием находятся управления снабжения и транспорта, коммуникационных и информационных систем, инженерного дела и программ, инфраструктуры и технического обслуживания систем вооружения, а также Общий складской комплекс ВВС ( Depósito Geral de Material da Força Aérea , DGMFA);
• Управление финансов ВВС США - его задача состоит в управлении финансовыми ресурсами, предоставленными ВВС. Его возглавляет финансовый директор, генерал-майор. В его подчинении находится административная и финансовая служба.

Команда компонента воздуха

Объекты воздушного командования в комплексе Air Force Monsanto

Воздушное командование ( Comando Aéreo , CA) - это воздушное командование. Им командует генерал-лейтенант, непосредственно подчиняющийся CEMFA, с генерал-майором летчиком-летчиком в качестве заместителя командира. Он установлен в комплексе холмов Air Force Monsanto в Лиссабоне, а его центр воздушных операций расположен в подземном бункере .

У СА есть миссия поддержки осуществления командования со стороны CEMFA, ввиду подготовки, готовности и поддержания сил и средств оперативного компонента системы сил, выполнения задач. регулируется конкретным законодательством и другими задачами, возложенными на ВВС, постоянно информируя начальника Генерального штаба вооруженных сил о задействованных силах и средствах, а также о развитии и результатах их соответствующих операций, о планировании, управлении и управлении воздушная деятельность, руководство и управление частями и органами стационарного компонента, находящегося в его непосредственном ведении, а также планирование, руководство и контроль военной безопасности частей и органов ВВС.

Помимо заместителя командира, в состав СА входят также органы управления воздушными операциями, органы поддержки операций, Координационный офис военной безопасности ВВС и Группа поддержки. Органы управления воздушными операциями возглавляет директор по воздушным операциям, который является бригадным генералом. Под командованием СА находятся командование воздушной зоны, авиабазы, маневровые аэродромы, транзитные аэродромы, полигон, радиолокационные станции и учебные центры.

Команды воздушной зоны имеют миссию по планированию, надзору и контролю за готовностью авиационных силовых ресурсов и воздушной активностью в своих зонах ответственности. Они также несут ответственность за обеспечение, в соответствии с условиями, установленными в международных соглашениях, взаимоотношений с иностранными силами, размещенными на базах, находящихся под их иерархической властью. В настоящее время активно только командование воздушной зоны Азорских островов , имеющее под своим командованием авиабазу Лажеш . Командование воздушной зоны Мадейры также предусмотрено в структуре ВВС, но оно еще не действует, а подразделения, расположенные на островах Мадейра (аэродром Порту-Санту и радиолокационная станция Пику-ду-Ариейру), остаются под прямым командованием СА.

Органы консультирования

Консультационные органы предназначены для поддержки решений CEMFA по особым и важным вопросам, касающимся подготовки, дисциплины и управления армией. Эти органы:

• Высший совет военно-воздушных сил (CSFA) - это высший совет военно-воздушных сил CEMFA. Под председательством CEMFA в него входят все генерал-лейтенанты ВВС;
• Высший дисциплинарный совет военно-воздушных сил (CSDFA) - это орган консультирования и поддержки CEMFA в дисциплинарных вопросах;
• Историко-культурная комиссия Военно-воздушных сил (CHCFA) - это совет и поддержка CEMFA в историко-культурных вопросах;
• Высший совет здравоохранения ВВС (JSSFA) - его задача анализировать и давать рекомендации по апелляциям, касающимся решений, принятых компетентными органами, на основе заключений, вынесенных другими медицинскими советами ВВС.

Генеральная инспекция ВВС

Генеральная инспекция военно-воздушных сил ( Inspeção-Geral da Força Aérea , IGFA) является инспекционным органом военно-воздушных сил. Его миссия - поддерживать CEME в выполнении функций контроля и оценки, а также в предотвращении и расследовании несчастных случаев. Его возглавляет генеральный инспектор ВВС, который является генеральным офицером запаса.

IGFA включает в себя Управление по предотвращению несчастных случаев, отделы инспекции и аудита и секретариат.

Базовые тела

Задача базовых корпусов - обучение, поддержка и общая поддержка ВВС. Задача базовых подразделений - гарантировать воздушную активность, а также материально-техническую и административную поддержку подразделениям и органам, расположенным на них. Базовые органы включают Академию ВВС , подразделения и подразделения, находящиеся в иерархической зависимости от VCEMA, CPESFA, CLAFA, CA и командования воздушной зоны и культурных органов.

Академия ВВС - это государственное университетское учреждение, отвечающее за подготовку офицеров ВВС. Базовыми единицами являются аэродромы ВВС, на которых размещены их авиационные средства. В их число входят главные авиабазы, у которых есть собственные авиационные части, и передовые авиабазы ​​(включая транзитные и маневренные аэродромы), на которых размещены только авиационные средства, развернутые с основных авиабаз. Культурные организации призваны гарантировать культурную деятельность ВВС, включая сбор, изучение, консультации и выставку авиационного историко-культурного наследия. В их число входят Музей авиации, Исторический архив ВВС, Музыкальный оркестр ВВС и журнал "Mais Alto".

Авиабазы

Авиабазы ​​- это подразделения ФАП, которые несут ответственность за обеспечение готовности летных подразделений, а также за материально-техническую и административную поддержку подразделений и органов, находящихся на их объектах, но зависимых от других командований. Они всегда включают аэродром и несут ответственность за собственную оборону. Помимо авиабаз, у ФАП есть и другие второстепенные базовые части, которые называются транзитными или маневренными аэродромами.

F-16 на техническом обслуживании на авиабазе Монте-Реал (BA5)

Каждая авиабаза включает в себя оперативную группу и группу поддержки. Оперативная группа - это подразделение, ответственное за летную деятельность базы, которое обозначается двух- или трехзначным числом, первые одна или две цифры которого соответствуют номеру авиабазы. В качестве своих подразделений он включает летающие эскадрильи или другие летающие части, базирующиеся на авиабазе. Группа поддержки - это подразделение, отвечающее за вспомогательную деятельность авиабазы, включая материально-техническое обеспечение, безопасность и вопросы персонала.

Стандартная организация каждой авиабазы ​​обычно включает:

1. Командир (летчик-полковник);
2. Заместитель командира (летчик-летчик-подполковник);
3. Органы командного обеспечения:
   • Центр боевых действий, включая центры воздушных операций, координации безопасности и обороны, связи и метеорологии;
   • Органы непосредственной поддержки: командование, секция юстиции, генеральный секретариат, офис социальных действий и капеллан;
   • Органы планирования и контроля: отделы планирования, предотвращения несчастных случаев, военной безопасности и качества и окружающей среды;
4. Подразделения исполнения:
   • Оперативная группа, в которую входят: командир группы (летчик-подполковник), офицер по операциям, секретариат, эскадрилья воздушного движения, эскадрилья материальной части, учебные летные части и оперативные летные части;
   • Группа поддержки, включая командира группы (подполковник), технический отдел, отдел закупок, секретариат, компьютерный центр, медицинский центр, эскадрилью снабжения, эскадрилью администрации и комиссариата, эскадрилью персонала, эскадрилью технического обслуживания базы, эскадрилью обслуживания наземного электрооборудования и эскадрилью воздушной полиции .

Элементы оперативной составляющей системы войск

Элементами оперативной составляющей системы войск являются силы и средства ВВС, предназначенные для выполнения оперативных задач. Эти элементы:

1. органы оперативного планирования - это органы, ответственные за разработку планов и приказов операций, направленных на оперативное применение сил и средств;
2. Система воздушного командования и управления - отвечает за управление силами и средствами воздушного компонента;
3. оперативные авиационные подразделения - эти подразделения представляют собой объединенные группы личного состава, самолетов, техники и оборудования, организованные под командованием командира для выполнения оперативных задач, задач и действий;
4. части противовоздушной интервенции - части этого типа предусмотрены, но не созданы. Их задача - обеспечить противовоздушную оборону частей, частей и развернутых сил и средств ВВС, а также других уязвимых районов и пунктов.

Эскадрильи

Эскадрилья ( esquadra ) - основная летная единица португальских ВВС. Каждая летная эскадрилья обычно имеет один тип самолетов и дислоцируется и находится под административным командованием конкретной авиабазы, хотя она может иметь часть своих самолетов, развернутых на других базах.

Теоретически в каждой эскадрилье должно быть 25, 12 или 6 самолетов, в зависимости от того, будет ли это, соответственно, подразделение легких, средних или тяжелых самолетов. На практике количество самолетов в каждой эскадрилье зависит от имеющейся техники. В связи с тенденцией к сокращению размера FAP, в настоящее время каждая модель самолетов сосредоточена в одной эскадрилье, за исключением F-16, которые разделены на две эскадрильи (одна с противовоздушной обороной, а другая с атакующими задачами). ).

До 1977 года летающие эскадрильи обозначались двух- или трехзначным числом, первые цифры которого соответствовали номеру базы, а последняя цифра - порядку эскадрильи на этой базе. В этой системе, когда эскадрилья меняла базу, ее номер тоже менялся. В 1977 году летные эскадрильи стали обозначаться номером, который указывает на их основную миссию и тип самолета, на котором он летал, и не связанный с его базой, поэтому они сохраняются, даже если эскадрилья меняет базу. В номере эскадрильи первая цифра определяет ее основную задачу, вторая - тип используемого самолета, а третья - порядковый номер эскадрильи среди подразделений с одной и той же основной задачей и эксплуатируемыми самолетами.

Итак, первая цифра может быть: 1 - Обучение; 2 - Истребитель; 3 - Атака; 4 - разведка; 5 - Транспорт; 6 - Морской патруль; 7 - поисково-спасательные; 8 - Специальная функция.

Вторая цифра может быть: 0 - самолет ; 1 - Смешанный; 5 - Винтокрылый самолет .

Эскадроны можно подразделить на летающих рейсах ( esquadrilhas ), которые являются маленькими летающими подразделениями ВВС. Раньше существовали независимые летающие полеты, но теперь они существуют только как подразделения летающих эскадрилий. В настоящее время эскадрильи обычно не подразделяются на летные полеты, хотя они включают нелетные полеты (эксплуатация и техническое обслуживание).

Зал наследия 301-й эскадрильи «Ягуарес» с его трофеями, знаками различия и другими памятными вещами.

Стандартная организация каждой эскадрильи включает:

1. Командир эскадрильи (летчик-майор);
2. Секретариат;
3. Секция стандартизации и оценки;
4. Секция предотвращения несчастных случаев;
5. Секция мобильности и поддержки;
6. Полет операций:
   • Пожарная часть,
   • Секция оперативного планирования,
   • Секция поддержки миссии;
7. Технический полет:
   • Отдел контроля и планирования,
   • Секция готовности;
8. Самолеты и экипажи.

Летающие эскадроны сгруппированы в воздушных группах ( Grupos ), как правило , существующая один из таких единиц на главной воздушной базе. Каждая группа идентифицируется двух- или трехзначным числом, из которых первая или две соответствуют номеру авиабазы, а последняя - порядку группы внутри базы.

Следует отметить, что ВВС используют терминологию летающих частей также в своих нелетных частях. Так что нелётные группы, эскадрильи и звёзды тоже существуют.

Органы и службы, регулируемые определенным законодательством

Авиационная поисково-спасательная служба

В состав ВВС входят Служба воздушного поиска и спасания ( Serviço de Busca e Salvamento Aéreo , SBSA), деятельность которой регулируется определенным законодательством. SBSA возглавляет CEMFA и отвечает за поисково-спасательные работы , связанные с авиационными происшествиями, произошедшими в поисково-спасательных регионах Лиссабона и Санта-Мария .

Национальная авиационная администрация

Национальное авиационное управление ( Autoridade Aeronáutica Nacional , AAN) является государственным органом, ответственным за осуществление властных полномочий португальского государства в постоянном стратегическом воздушном пространстве, представляющем национальный интерес, в соответствии с руководящими принципами, определенными министром национальной обороны. А именно, он отвечает за воздушную полицейскую службу ( Serviço de Policiamento Aéreo , SPA), воздушную навигацию военных самолетов, готовит дипломатические запросы на пролет и посадку и санкционирует воздушные исследования. Несмотря на то, что по закону он независим от ВВС, AAN возглавляется начальником штаба ВВС, который в этой роли персонализирует и принимает титул AAN, а его структура и функционирование обеспечивается ВВС.

Система войск ВВС

В целом ВВС входит в систему вооруженных сил Португалии. Сама система войск ВВС включает фиксированную и оперативную составляющие.

Исправить компонент

BA1,
Синтра

BA5, Монте-Реал

BA6, Монтижу

BA11, Бежа

АМ1, Овар

AT1, Лиссабон

ER1, Фоя

ER2, Пасуш-де-Феррейра

ER3, Монтехунто

CFMTFA, Ота

DG, Alverca

Расположение основных частей ВВС в континентальной Португалии . Не включены единицы на Азорских островах и Мадейре (за пределами карты на западе).
Легенда: БА - главная авиабаза; AT / AM - передовая авиабаза; ER - Радиолокационная станция; CFMTFA - Военно-технический учебный центр ВВС; DG - Общий складской комплекс ВВС

Постоянный компонент системы войск включает в себя набор командований, частей, учреждений, органов и служб, которые необходимы для организации и общей поддержки ВВС. Все это неразвертываемые элементы и включают в себя авиабазы ​​и другие аэродромы, радиолокационные станции, учебные заведения и ряд других типов объектов.

Компонент фиксации, разделенный по типам, включает следующий список юнитов, баз и тел:

1. Базовые единицы:
   • BA1 - Авиабаза № 1 , Синтра (LPST)
   • BA4 - Авиабаза № 4 , Лажеш , Азорские острова (LPLA)
   • BA5- Авиабаза № 5 , Монте-Реал (LPMR)
   • BA6 - Авиабаза № 6 , Монтихо (LPMT)
   • BA11 - Авиабаза № 11 , Бежа (LPBJ)
   • AT1 - Транзитный аэродром № 1 , Лиссабон (LPPT)
   • AM1 - Аэродром маневров № 1, Овар (LPOV)
   • AM3 - Аэродром маневров № 3 , Порту-Санту , Мадейра (LPPS)
2. Блоки наблюдения и обнаружения:
   • ER1 - Радиолокационная станция № 1, Фоя
   • ER2 - Радиолокационная станция № 2, Paços de Ferreira
   • ER3 - Радиолокационная станция № 3, Монтехунто
   • ER4 - Радиолокационная станция № 4, Пику-ду-Ариейру , Мадейра
3. Учебные единицы:
   • AFA - Военно-воздушная академия , совмещенная с BA1 в Синтре
   • CFMTFA - Военно-технический учебный центр ВВС , Ота (LPOT)
   • CTSFA - Центр подготовки выживших военно-воздушных сил, расположенный вместе с BA6 в Монтихо
   • CTCFA - Кинологический учебный центр ВВС, расположенный вместе с CFMTFA в Ота
   • NOTP - Tactical Operations of Projection Core , совмещенный с CT в Алькочете
4. Подразделения поддержки:
   • DGMFA - Общий складской комплекс ВВС, Альверка (LPAR)
   • CT - Тир , Алкочете
   • CRFA - Центр набора ВВС, Лиссабон
   • UAL - Группа поддержки Лиссабона, Alfragide
5. Культурные органы
   • MUSAR - Музей авиации , расположенный вместе с BA1 в Синтре (с филиалами, расположенными вместе с DGMFA в Альверке и AM1 в Оваре)
   • AHFA - Исторический архив ВВС, расположенный вместе с UAL в Альфрагиде
   • BMFA - Музыкальная группа ВВС, Лиссабон
   • Журнал "Mais Alto", совместный с UAL в Альфрагиде

Операционная составляющая

В оперативную составляющую системы войск входят оперативные командования, силы, средства и части ВВС.

1. Элементы системы управления воздушным движением:
   • CRC "Batina" - Центр контроля и отчетности , Монсанто, Лиссабон
   • CRC ALT "Zanaga" - Центр альтернативного контроля и отчетности, совмещенный с BA11, Бежа
   • ER1 - Радиолокационная станция № 1, Фоя
   • ER2 - Радиолокационная станция № 2, Paços de Ferreira
   • ER3 - Радиолокационная станция № 3, Монтехунто
   • ER4 - Радиолокационная станция № 4, Пику-ду-Ариейру, Мадейра
2. Воздушные единицы:
   • 101-я эскадрилья «Ронкос» с Epsilon TB-30, недавно переехавшая в BA11, Бежа, ранее базировавшаяся в BA1, Синтра;
   • 103-й эскадрилье «Карако» в настоящее время самолет не назначен после вывода Alpha Jet в 2018 году, базируется в BA11, Бежа;
   • 201-я эскадрилья «Falcões» с F-16, базирующаяся в BA5, Монте-Реал;
   • 301-я эскадрилья «Ягуарес» с F-16, базирующаяся в BA5, Монте-Реал;
   • 501-я эскадрилья «Бизонты» с C-130, базирующаяся в BA6, Монтихо;
   • 502-я эскадрилья «Элефантес» с C-295, базирующаяся в BA6, Монтихо, с постоянными подразделениями в BA4, Lajes и AM3, Порту-Санту
   • 504-я эскадрилья "Linces" с Falcon 50, базируется в BA6, Монтижу, но постоянно дислоцируется в AT1, Лиссабон.
   • 552-я эскадрилья "Zangões" с AW119 Koala (после вывода из эксплуатации Alouette III), базирующаяся в BA1, Sintra, ранее BA11, Beja, с постоянным отрядом в AM1, Ovar
   • 601-я эскадрилья «Лобос» с P-3, базирующаяся в BA11, Бежа;
   • 751-я эскадрилья «Pumas» с EH-101, базирующаяся в BA1, Синтра, ранее BA6, Montijo, с постоянными отрядами в BA4, Lajes и AM3, Порту-Санту;
   • 802 эскадрилья «Агиас» с бурундуком, L-23 и ASK 21, базируется в BA1, Синтра.

Самолет

Португальский F-16A на выставке RIAT 2006

AW101 вертолет

Другое оборудование

• Хамви
• Кондор (БТР)
• Унимог У-400
• Ошкош Т-3000
• Renault 320 DCI Premium Protec-Огонь
• Мерседес-Бенц 1823 Атего

Пилотажные группы

Асас де Португалия в пилотажном полете в 2006 году

В состав ВВС Португалии входили две пилотажные группы, Asas de Portugal (Крылья Португалии) и Rotores de Portugal (Роторы Португалии), обе в настоящее время бездействуют.

Асы - де - Португалия (часто сокращенно асы ) была неподвижной полета крыла национальной демонстрация команды Португалии. Он входил в состав 103-й эскадрильи, базировавшейся в BA11, Бежа, и управлял самолетами Alpha Jet. Команда была впервые задействована в 1977 году, когда самолет Cessna T-37 был наследником старых пилотажных групп Dragões и São Jorge , которые использовали самолеты F-84G и действовали до начала 1960-х годов. Асас был деактивирован в 1990 году , когда его Т-37 были прекращено. Команда была повторно активирована в 1997 году, затем была оснащена Alpha Jet и проработала до 1998 года. Она снова была активна в течение 2001 года и, наконец, с 2005 по 2010 год. Несмотря на отключение Asas в 2010 году, Alpha Jet 103-й эскадрильи продолжал раскрашивать. с ливреей команды, вплоть до прекращения эксплуатации самолетов в 2018 году.

Rotores де Португалии (часто сокращенно Rotores ) была вертолетная полета национальная демонстрация команда Португалии. Он входил в состав 552-й эскадрильи, базировавшейся в BA11, Бежа, и эксплуатировал вертолеты Alouette III. В Rotores был впервые создан в 1976 году, не будучи активным до 1980 вновь был активен с 1982 по 1992 год, с 1993 по 1994 год, с 2004 по 2005 год и , наконец , с 2006 по 2010 год С 2006 года Alouette III используется команда щеголял Специальная красочная ливрея нанесена поверх стандартного камуфляжа вертолетов. Эта ливрея продолжала носить эти вертолеты даже после деактивации Rotores , вплоть до вывода из эксплуатации Alouette III в 2020 году.

Персонал

Структура ранга

Соответственно, в зависимости от уровня ответственности и полномочий военнослужащие ФАП делятся на три категории: офицеры ( oficiais ), сержанты ( sargentos ) и другие звания ( praças ). Офицеры делятся на три подкатегории: генеральные офицеры ( oficiais generais ), старшие офицеры ( oficiais superiores ) и младшие офицеры ( oficiais subalternos ).

Офицеры

Код НАТО	OF-10		OF-9		OF-8		OF-7		OF-6		OF-5		OF-4		OF-3		OF-2		OF-1						OF (D)						Студенческий офицер
Португальские ВВС v т е																															Различный
	Marechal da Força aérea		Общий		Tenente General		Генерал майор		Бригадейро генерал		Коронель		Tenente coronel		Крупный		Capitão		Tenente			Alferes			Официальный аспирант						Cadete aluno

Прочие звания

Код НАТО	ИЛИ-9						ИЛИ-8		ИЛИ-7		ИЛИ-6						ИЛИ-5						ИЛИ-4				ИЛИ-3		ИЛИ-2						ИЛИ-1
Португальские ВВС v т е
	Сарджентомор						Сардженто-шеф		Сардженто-аджуданте		Primeiro-sargento						Segundo-sargento		Furriel		Сегундо-фурриэль		Cabo de secção				Кабо-адджунто		Primeiro-cabo			Сегундо-кабо			Soldado

Профессиональные группы

Соответственно, с учетом их подготовки и роли каждый член FAP является частью профессиональной группы, обозначенной как «специальность».

Офицеры

Должностные специальности являются: пилоты авиаторов (плов), инженеры аэронавигационным (ENGAER), инженеры Аэродромы (ENGAED), Электрические инженеры (ENGEL), Врачи (МЭД), управление аэронавигационным (ADMAER), Jurists (Юр), Психологи (PSI) Навигаторы (NAV), техники по связи и криптографии (TOCC), техники по метеорологии (TOMET), техники по работе с воздушными радарами и радаров движения (TOCART), техники по перехвату (TOCI), техники по обслуживанию авиационной техники (TMMA), наземная техника техники по техническому обслуживанию (TMMT), техники по обслуживанию электрооборудования (TMMEL), техники по обслуживанию вооружения и оборудования (TMAEQ), техники по обслуживанию инфраструктуры (TMI), специалисты по снабжению (TABST), ИТ-специалисты (TINF), специалисты по персоналу и административной поддержке (TPAA) , Медицинские техники (TS), Воздушная полиция (PA) и Руководители музыкальной группы (CHBM).

Только офицеры специальности ПИЛАВ могут дойти до званий генерал-лейтенанта и генерал-лейтенанта. Офицеры инженерных специальностей, MED, ADMAER, JUR и PSI могут дойти до звания генерал-майора. Лица, работающие по специальностям ВМС, техники и ПА, могут дойти до звания полковника. По специальности ЧБМ можно дойти до звания подполковника.

Сержанты и другие звания

Сержанты и другие звания специальностей: операторы связи (OPCOM), операторы метеорологии (OPMET), операторы радаров циркуляции воздуха и движения (OPCART), операторы радаров обнаружения (OPRDET), операторы ИТ (OPINF), операторы систем помощи и спасения (OPSAS). ), Механика авиационной техники (MMA), Механика наземной техники (MMT), Механика электричества (MELECT), Механика электроники (MELECA), Механика авиационной электроэнергии и приборов (MELIAV), Механика вооружения и оборудования (MARME), Поставка (ABS), Строительство и обслуживание инфраструктуры (CMI), Воздушная полиция (PA), Секретариат и сервисная поддержка (SAS) и Музыканты (MUS).

Символы

Военно-воздушные силы Португалии приняли несколько символов, чтобы представлять себя и пропагандировать дух корпуса . Настоящие правила отображения знаков различия военных самолетов и оперения киля были установлены в 1980 году в результате обновления правил, установленных в 1950 году.

Знак отличия военного самолета - традиционный крест Ордена Христа на белом медальоне . В самолете этот знак отображается на верхней поверхности левого крыла, на нижней поверхности правого крыла и на обеих сторонах области фюзеляжа между крыльями и горизонтальными стабилизаторами . Самолеты с маскировкой не имеют знаков различия на крыльях. Серая версия знака отличия для плохой видимости иногда наносится на некоторые самолеты.

Крест Ордена Христа был знаком португальской военной авиации с 1918 года, заменив предыдущие красные и зеленые медали, которые использовались ранее. Этот знак изначально наносился на верхнюю и нижнюю поверхности обоих крыльев армейской и военно-морской авиации. Обычно Крест Ордена Христа наносился на белый круг, хотя в некоторых случаях - особенно в военно-морской авиации с 1940-х годов - круг удалялся, а Крест наносился непосредственно на поверхности самолета. В 1940-х годах на армейских самолетах знаки различия появились также на боковых сторонах фюзеляжа, в то время как на большинстве военно-морских самолетов они продолжали отображаться только на крыльях. После окончания Великой Отечественной войны морская авиация приняла отображение знаков различия только на верхней поверхности левого крыла и на нижней поверхности правого крыла.

Вспышки плавника используется военными самолетами являются упрощенной версией национального флага , без португальского герба . Ранние португальские военные самолеты имели весь руль направления, окрашенный в зеленый и красный цвета национального флага, обычно с португальским гербом, нанесенным посередине. С конца 1920-х это было изменено для армейских самолетов, которые вместо этого начали отображать национальный флаг, уменьшенный до его прямоугольной формы, нанесенный на оперение. С 1940-х годов нынешняя упрощенная версия Государственного флага без герба начала применяться на большинстве армейских самолетов, эта версия была установлена ​​в качестве стандартной оперения в 1950 году. руль был окрашен в цвета Государственного флага с гербом до 1940-х годов и с тех пор без него.

Португальские ВВС имеют систему геральдики, чтобы представлять себя, а также свои подразделения. Это включает в себя гербы, увенчанные характерной воздушной короной , а также геральдические парадные штандарты , гидоны и вымпелы . Герб ВВС - лазурный , распростертый орел или клювый красный . Девиз - Ex Mero Motu .

Смотрите также

Примечания

использованная литература

Источники

• Абекасис, Хосе Крус (1985). Бордо-де-Атак . Коимбра.
• Кардосо, Эдгар (1981). História da Força Aérea Portuguesa . Амадора: Gratelo SARL.
• Кардосо, Эдгар (1963). Presença da Força Aérea em Angola .
• Лапа, Альбино (1928). Aviação Portuguesa .
• Лопес, Марио К. (ноябрь 1999 г.). "Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres" [португальские самолеты Avro: от неизвестного к самому знаменитому]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (80): 36–41. ISSN  1243-8650 .
• Лопес, Марио Канонгиа (1989). Os Aviões da Cruz de Cristo . Лиссабон: Диналивро.
• Лопес, Марио Канонгиа (ноябрь 2000 г.). "Curtiss Mohawk et Supermarine Spitfire, главные герои монопланов Португалии" [Curtiss Mohawk и Supermarine Spitfire, первые португальские истребители-монопланы]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (92): 20–23. ISSN  1243-8650 .
• Лопес, Марио Канонига (август – ноябрь 1990 г.). «Бойцы Креста Христова». Энтузиаст воздуха (13): 13–25. ISSN  0143-5450 .
• Лопес, Марио Канонгиа (декабрь 2000 г.). "Quand des Spitfire défendaient la нейтралитет Португалии" [Когда Spitfires должны были защищать португальский нейтралитет]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (93): 52–58. ISSN  1243-8650 .
• Лопес, Марио Канонига. "Отвечать". Энтузиаст воздуха . № 9, февраль – май 1979 г. с. 79. ISSN  0143-5450.
• Mimoso e Carvalho, António & Tavares, Luís (январь 2001 г.). "Ju 52 / 3m ge, Ju 52 / 3m g8e et" Toucan ": Les Junkers 52 au Portugal" [Португальский Junkers 52s] (на французском языке) (94): 32–37. ISSN  1243-8650 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
• Mimoso e Carvalho, António & Tavares, Luís (февраль 2001 г.). "Les opérations des Junkers 52 au Portugal" [Португальский Ju 52 Operations] (на французском языке) (95): 48–53. ISSN  1243-8650 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
• Сантос, Ж. Триндади душ (июнь 1978 г.). "Aviação Naval" [военно-морская авиация]. Revista da Armada (на португальском языке). Лиссабон: ВМС Португалии (81): 15–21 . Проверено 15 июля 2004 года .
• Соареш, А. Дж. Сильва (август 2002 г.). "A Extinção da Aviação Naval - Conclusão" [Тушение морской авиации - Заключение]. Revista da Armada (на португальском языке). Лиссабон: ВМС Португалии (356): 8–11 . Проверено 16 июля 2004 года .

внешние ссылки

• Португальские ВВС , официальный сайт
• Связи с общественностью ВВС Португалии , официальный канал на YouTube
• Отчеты Portuguese ВВС в Scramble
• 751-я эскадрилья , официальный сайт 751-й эскадрильи