Потоси (барк) - Potosi (barque)

Potosi unter vollen Segeln.jpg
Потоси под полным парусом
История
Германская Империя
Имя Потоси
Тезка Город Потоси в Боливии
Владелец Судоходная компания F. Laeisz
Маршрут Гамбург-Чили
Заказал 1894 г.
Строитель
Расходы M 695,000.00
Номер верфи 133
Положил Ноябрь 1894 г.
Запущен 8 июня 1895 г.
Крещеный 8 июня 1895 г.
Введен в эксплуатацию 26 июля 1895 г.
Первый рейс 26 июля 1895 г. в Икике , Чили.
Не работает 1914–1920 (Первая мировая война)
Переименован Флора (1923)
Домашний порт
Идентификация
Судьба Продан Чили в 1923 году, загорелся 15 сентября 1925 года и потоплен аргентинским крейсером Patria 19 октября, без потерь в людях.
Значок Никто; подставное лицо (речной бог или горный дух)
Общие характеристики
Класс и тип
  • Пятимачтовый барк, стальной корпус,
  • балкер, нитратный перевозчик
Тоннаж 4027 БРТ / 3854 НЕТ
Смещение 8350  тс (при нагрузке 6400 тс)
Длина
Луч 49,7 футов (15,1 м)
Рост
Проект 25,49 футов (7,77 м)
Глубина 30,15 футов (9,19 м) (с учетом глубины)
Глубина удержания 28,38 футов (8,65 м)
Колоды 2 сплошные стальные палубы, корма, мидель и полубак
Клиренс палубы 8 футов (2,4 м)
Установленная мощность Нет вспомогательной силовой установки; ословой двигатель для парусных лебедок , погрузочного устройства, насосов
Движение Плыть
План паруса 43 паруса: 24 квадратных паруса, 12 стаксельских парусов, 4 фока , 3 шлепка (56 510,53 квадратных футов / 5,250 м² [квадратных метров]).
Скорость 19 узлов (35 км / ч)
Лодки и десантные
суда перевезены		 4 спасательные шлюпки
Емкость Грузоподъемность 6400 тс
Дополнение Максимум. 44 год
Экипаж Капитан, 1-й, 2-й и 3-й помощники, стюард, 35-39 квалифицированных моряков и кораблей

Potosi был пятимачтовым стальным барком, построенным в 1895 году компанией Joh. Верфь C. Tecklenborg в Гестемюнде , Германия , для парусной компании F. Laeisz в качестве торгового судна. Его основная цель заключалась в том, чтобы служить в качестве «нитратного клипсатора» для сбора гуано в Южной Америке для использования в химических компаниях в Германии (в основном, для производства взрывчатых веществ и удобрений). Поскольку его судоходный маршрут пролегал между Германией и Чили , он был спроектирован таким образом, чтобы выдерживать суровые погодные условия в районе мыса Горн .

Потоси был назван в честь боливийского города Потоси (самый высокий город в мире), его название начинается с буквы «P» в соответствии с традицией Лаэиша, начатой ​​в 1880-х годах. В Потоси корабли и сестра стали известны как Летающие P Line и описаны Робертом Картером « без сомнения, самый успешный флот парусных судов , управляемый когда - либо собранных под одним флагом ...»

У Потоси было пять мачт, и он был оборудован как барк , что означало, что первые четыре мачты были квадратными , каждая несла по шесть парусов, а пятая мачта несла три продольных паруса . Она была третьим винджамтером в мировом торговом флоте с подобным снаряжением после France I линии Антуана-Доминика Бордеса в Бордо и первого немецкого (вспомогательного) стального барка Maria Rickmers линии Рикмерса. Всего в мировом торговом флоте насчитывалось всего шесть винджаммеров этого класса пятимачтовой барковой оснастки с четырьмя мачтами, несущими по пять, шесть или частично по семь парусов на каждой мачте: France I , Maria Rickmers (несла семь парусов ( skysails) на носовой, грот, бизань-мачте, джиггер-мачте с шестью парусами), Potosi , RC Rickmers , France II (нес пять парусов в качестве лысого заголовка) и København . Корабль- аналог « Потоси» , « Преуссен», также имел пять мачт, но каждая мачта имела квадратную форму.

Идея построить такой корабль для флота Лаэиша принадлежит знаменитому капитану Лаэису Роберту Хильгендорфу, который должен был стать первым хозяином « Потоси» . Его соображения и идеи оказали большое влияние на конструкцию корабля, и он был руководителем корабля, когда строился огромный барк. Ей был присвоен позывной RKGB , и, как и у всех P-лайнеров, ее корпус был черным с белой ватерлинией и красным подводным кораблем - цвета немецкого флага в то время. Автор Дэниел С. Парротт описывает особенности «Летающих P-лайнеров» и говорит: «Эффективность Flying P-Line заключается не только в конструкции судна, но и в их управлении». Он также указывает, что «ни один из четырех- или пятимачтовых кораблей Laeisz никогда не затонул и не был снят с мачты во время шторма на мысе Горн в ходе бесчисленных плаваний».

Во время Первой мировой войны она была интернирована в Чили, а затем была отдана в качестве возмещения. Под чилийским владением она была переименована во Флору (знак QEPD ). В 1925 году он загорелся в Атлантике и в конце концов был потоплен артиллерией.

История

Потоси на причале

Потоси был запущен в 1895 году на верфи JC Tecklenborg AG, Geestemünde и был использован в селитрах торговле ( Salpeterfahrt ) между Чили и Германией, установив скорость записи в процессе, из - за ее прекрасные парусные характеристики. С 1895 по 1914 год она совершила двадцать семь «круговых рейсов» (из Гамбурга в Чили и обратно) под управлением пяти капитанов. Ее первый капитан, легендарный морской капитан Роберт Хильгендорф, плавал на ней до 1901 года. Капитан Георг Шлютер (2 круговых рейса). За ними последовали Йохим Ханс Хинрих Ниссен (10), Иоганн Фромке (3) и Роберт Мите (4).

23 сентября 1914 года, в связи с началом Первой мировой войны , судно « Потоси» удерживалось в гавани Вальпараисо . В 1917 году, когда он все еще стоял в Вальпараисо, он был продан судоходной компании FA Vinnen из Бремена , но 2 октября 1920 года он был передан Франции как часть огромного военного репарации, потребованного от Германии. Французское правительство продало ее Аргентине, которая передала ее компании Floating Docks Co. в Буэнос-Айресе . Однако в гавани Вальпараисо корабль не двигался. В 1923 году ее купила местная компания González, Soffia & Cía. из Вальпараисо , и переименован в Флоре .

После года ремонта и переоборудования в декабре 1924 года под именем «Флора» Август Эцманн, бывший капитан Laeisz, отправил ее в Гамбург с грузом нитратов за 110 дней, прибывшим 30 марта 1925 года. Многие жители Гамбурга пришел поприветствовать старую даму и пожелал, чтобы Лаис купил ее у чилийского владельца, но это оказалось невозможным.

« Флора» отправилась обратно в Чили (25 мая) через Кардифф (17 июля) с грузом 800 тонн угля и 5000 тонн «патентованного топлива», направлявшимся в Мехильонес . 15 сентября 1925 года на пути к мысу Горн корабль загорелся у побережья Патагонии к северо-западу от Фолклендских островов (50 ° 17,5 'ю.ш., 61 ° 42' з.д.). Капитан А. Эцманн решил взять курс на Комодоро-Ривадавия , достигнув гавани, которая представляла собой всего лишь залив с песчаным пляжем, длинным деревянным пирсом и несколькими бензобаками, 18 сентября 1925 г. Он поставил судно на якорь в пяти милях (8). км) у побережья на рейде Комодоро-Ривадавия и предупредили администрацию порта о тушении пожара на судне. Поскольку подходящего оборудования не было, помощь пришла через три дня. Пришедшая заказанная пожарная машина не смогла потушить пожар. На следующий день огромный взрыв разорвал ее стальные палубы. Грот-мачта упала за борт, потянув за собой остальной такелаж, кроме фок-мачты. Буксир попытался отбуксировать ее от бензобаков, и после нескольких попыток ему это удалось. « Флора» села на мель на песчаном пляже. Моряки бросили якорь и сняли с корабля все полезное. Огонь продолжал гореть, а корпус корабля неоднократно поднимался волнами и врезался в берег. Заполненный углем корпус горел несколько дней. Однажды утром корабль исчез с пляжа. Корпус без руля был обнаружен через несколько дней в 25 морских милях (46 км) от берега и в 80 морских милях (150 км) к северу от Комодоро-Ривадавия. 19 октября 1925 года аргентинский крейсер Patria потопил горящий корпус бывшего знаменитого корабля артиллерийским огнем. Место крушения находится недалеко от позиции 45 ° 15′S 66 ° 15′W. / 45,250 ° ю.ш. 66,250 ° з.д. / -45,250; -66,250 Координаты : 45 ° 15′S 66 ° 15′W / 45,250 ° ю.ш. 66,250 ° з.д. / -45,250; -66,250 .

Технические данные

Потоси был построен стальной, с длиной по ватерлинии 110 м и общей длиной корпуса 122.42 м. Ширина корпуса составляла 15,15 м, водоизмещение 8 350 тонн , полезная грузоподъемность 6 400 тонн. Корабль имел только одну переборку в носовой части - ударную переборку. У корабля было пять мачт, четыре из которых были полностью оснащенными, с курсами , верхним и нижним марселями , верхним и нижним верхними парусами и королевскими парусами . Подсчет стакселя (12) , включая стрелы (4), она несла 43 парусов (24 квадратных парусов в шесть этажей, 12 (обычно 9) стакселя между пятью мачтами, четыре foresails (стрелы) и три передние и назад Spanker паруса включая два шлепающих паруса на двух баграх и шлепающий топсель) с общей площадью парусов 56 510,53 квадратных футов ( 5 250 000 м 2 ) [5 250 квадратных метров]. Не только корпус был стальным, но и его мачты (2,82 фута (0,86 м) в диаметре на уровне палубы, нижняя и верхняя мачты были сделаны цельными) и, прежде всего, лонжероны (верфи, за исключением королевских дворов, шлепающая гика) были построены из стальных труб, а большая часть оснастки состояла из стального троса. Единственными деревянными лонжеронами были четыре королевских двора, четыре великолепных мачты и два багра продольных парусов. Он был спроектирован как так называемый «корабль с тремя островами», то есть корабль с миделем (67,2 фута (20,5 м)), также называемым мидель-мостом или «ливерпульским домом» (первые корабли, оснащенные этой функцией. пришел из Ливерпуля ярдов), рядом с кубриком (41,1 футов (12,5 м)) и кормами (26 футов (7,9 м)) палубы. Там, внутри ливерпульского дома, были установлены сухие и хорошо вентилируемые помещения для экипажа, товарищей и капитана, а также кладовая и штурманская рубка. Главный штурвал - двойное рулевое колесо диаметром 1,8 фута (1,8 м) - стоял наверху, хорошо защищенный от огромных волн. Второй штурвал находился у кормы. В хороших условиях огромный барк мог развивать скорость до 19 узлов (35 км / ч). Ее лучший 24-часовой пробег составил 376 морских миль в 1900 году под командованием капитана Хильгендорфа. На « Потоси» находился экипаж из 40–44 человек. Он был самым быстрым P-лайнером, за исключением пятимачтового полностью оснащенного корабля Preußen, который мог развивать скорость более 20 узлов (37 км / ч), но был менее маневренным.

Названия мачт

От носа до кормы ее пять мачт были названы следующим образом:

  • Передняя мачта, грот-мачта, средняя мачта, бизань-мачта (также: кормовая мачта или мачта Laeisz), шлепательная мачта

На немецком:

  • Фок-мачта, Грос-мачта, Миттельмаст, Кройцмаст и Безанмаст


Стандартная номенклатура пятимачтовых шхун и баркентин

  • Фок-мачта, грот-мачта, бизань-мачта, джиггер-мачта, спанкер-мачта

Смотрите также

использованная литература

  • Оливер Э. Аллен: Die Windjammer , Time-Life Books, Амстердам, 1980 г. (Оригинальное издание для США: 1978 г.)
  • (на немецком языке) Björn Landström: Das Schiff , C. Bertelsmann Verlag, München 1961
  • Калифорния Финстербуш: Последнее путешествие Могущественного Потоси под немецким флагом . Морские бризы Vol. XVIII (1934), стр. 135–137, ил.
  • (на немецком языке) Ханс-Йорг Феррер : Die Vier- und Fünfmast-Rahsegler der Welt . Koehlers Verlagsges., Херфорд 1984, стр. 168, ISBN  3-7822-0341-0 [ Мировые четырех- и пятимачтовые суда с квадратным вооружением]
  • (на немецком языке) Ханс Блёсс: Glanz und Schicksal der "Potosi" und "Preussen", Hamburgs und der Welt größte Segler . Schmidt u. Клауниг Верлаг, Киль 1960 [Гламур и судьба «Потоси» и «Преуссен», гамбургских и крупнейших парусников мира]
  • (на немецком языке) Ханс Георг Прагер: «Ф. Laeisz «vom Frachtsegler bis zum Bulk Carrier . Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Херфорд 1974, ISBN  3-7822-0096-9
  • (на немецком языке) Петер Клингбайль: Die Flying P-Liner. Die Segelschiffe der Reederei F. Laeisz . Verlag "Die Hanse", Гамбург 1998 u. 2000, ISBN  3-434-52562-9
  • (на немецком языке) Герман Остерманн: Potosi - Stolz der deutschen Segelschiffsflotte . В: Das Logbuch 31. Jahrg., Brilon-Gudenhagen 1995. pp 184–189. [Потоси - гордость немецкого флота парусных кораблей]
  • (на немецком языке) Эрнст Ремер: Die zwei schnellsten Reisen der Potosi . В: Der Seewart , № 6, Гамбург, 1954 [Два самых быстрых рейса Потоси ]

внешние ссылки