Познаньский скоростной трамвай - Poznań Fast Tram
|
Poznański Szybki Tramwaj |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Poznański быстрого трамвая ( Польский : Poznański Szybki Tramwaj , PST , неформально: Pestka ) представляет собой 8,1-километровой (5,0 миль) участок марки разделенных трамвая / скоростного трамвая линии в Познани , Польша . Гусеницы устанавливаются в выемке или на эстакаде , переключатели позволяют проехать по соседним путям. Остановки, похожие на вокзалы, имеют разную цветовую схему. Эта трамвайная линия создавалась как альтернатива более дорогому метро . PST, открытый в 1997 году, связывает густонаселенные северные районы Винограды и Пятково с центром города. Он обслуживается линиями 12, 14, 15 и 16, а также ночным маршрутом N201.
Система
- Длина: 6,1 км (3,8 миль)
- Количество остановок : 6
- Максимальная скорость: 70 километров в час (43 мили в час)
- Производительность: 5000 человек в час
- Трамваи ходят каждые 2,5 минуты в часы пик, в остальных случаях - каждые 5 минут.
Задний план
Познань - это город с населением 580 000 человек, еще около 200 000 человек живут в пригородах. Большинство офисных зданий города расположены в центре, в то время как большая часть легкой промышленности расположена в пригороде или на окраинах города. Следовательно, большинство поездок на общественном транспорте из центра и обратно.
История
Первая познанская компания общественного транспорта начала свою деятельность в 1880 году с нескольких конных трамваев. В то время в городе проживало около 70 000 жителей, и он не рос из-за строительных ограничений, наложенных прусской военной администрацией, создавшей Festung Posen («Познаньская крепость»), см. Познань в Прусском королевстве (1793–1918) .
Вскоре после основания компании ограничения на строительство были сняты, и город очень быстро вырос примерно до 200 000 жителей в 1920-х годах. К тому времени были некоторые ранние идеи создания обособленной линии, которая свяжет центр с одним из северных районов. Ни технологии, ни бюджет не позволяли построить такую трамвайную линию, а метро , как в Берлине, было бы слишком амбициозным и ненужным, поэтому планы были отложены.
В 1960-х и 1970-х годах коммунистическое правительство Польши построило многоквартирные дома на севере и востоке города. Это создало высокую плотность населения и, как следствие, высокий спрос на транспорт. Однако эти районы плохо обслуживались общественным транспортом: до центра города можно было добраться на автобусе за 45 минут. Коридор был оставлен под строительство трамвайной линии. Строительные работы начались в 1975 году, продвигались очень медленно и, наконец, остановились на 60% в 1990 году после падения коммунизма . Строительство возобновилось в 1993 году, а весь проект был готов к концу 1996 года.
Первоначально линия планировалась отделить от трамвайной сети с конечной остановкой в центре города. Тогда было принято решение подключиться к существующей трамвайной сети.
Сегодняшний день
Линия открылась 1 февраля 1997 года. Время в пути между северными районами и центром сократилось примерно с 40 минут до 10–15 минут. Это, в сочетании с ограниченным количеством платных парковочных мест в центре, способствовало огромному успеху линии с переполненностью в часы пик. В 1999 году была добавлена еще одна услуга (№16), но возможности операции достигли предела. С новой линией 16 трамваи ходят каждые 2,5 минуты в часы пик, а поскольку линия не была оснащена системой защиты поездов , по соображениям безопасности количество трамваев в час не может быть больше, чем сейчас.
Трамваи пострадали от вандализма и небезопасности. Однако эти проблемы уменьшились после установки камер наблюдения. Проект оказал очень положительное влияние на сообщества, которые он обслуживает, сделав их более привлекательными для инвесторов и остановив сокращение населения.
Некоторые учреждения и компании, обслуживаемые трамваем, перечисленные по станциям, включают: (отмеченные знаком плюса (+) переместились в общую зону после открытия линии):
- Słowiańska (зеленый) - студенческие общежития, Суды (+)
- Al. Solidarności (ранее Serbska; желтый) - 3 супермаркета (+), большое офисное здание (+)
- Lechicka / Poznań Plaza (ранее Lechicka; синий) - супермаркет (+), ТЦ Poznań Plaza (+)
- Kurpińskiego (апельсин) - банк (+), небольшой супермаркет, поликлиника
- Szymanowskiego (красный) - супермаркет (+) и большой комплекс современных жилых домов
- Осидле Яна III Собеского (конечная остановка) - кампус Университета Адама Мицкевича
Текущие строки
| # | Остановки |
|---|---|
| Обычная линия | |
| 12 | ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. JANA III SOBIESKIEGO - Trasa PST - Dworzec Zachodni - Głogowska - Most Dworcowy - Matyi - Królowej Jadwigi - Krzywoustego - rondo Rataje - Ludwika Zamenhofa - rondo Starołęka - STAROłęcka |
| 14 | ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. JANA III SOBIESKIEGO - Trasa PST - Dworzec Zachodni - Głogowska - GÓRCZYN |
| 15 | ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. JANA III SOBIESKIEGO - Trasa PST - Roosevelta - Grunwaldzka - rondo Nowaka-Jeziorańskiego - Grunwaldzka - BUDZISZYSKA |
| 16 | ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. JANA III SOBIESKIEGO - Trasa PST - Рузвельта - Мост Театральный - Фредри - Гварна - Św. Марчин - Ал. Марцинковского - Подгурна - Довбора-Мусницкого - Мостова - Корницка - Траса Корницка - Пясницка - ФРАНОВО |
| Ночная линия | |
| 201 | ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. JANA III SOBIESKIEGO - Trasa PST - Мост Театральный - Рузвельта - Фредри - Гварна - Św. Марчин - Ал. Marcinkowskiego - Podgórna - Dowbora-Muśnickiego - Mostowa - Most Św. Роча - Корницка - Траса Корницка - ОС. LECHA - Górny Taras Rataj - Hetmańska - rondo Starołęka - Zamenhofa - rondo Rataje - Jana Pawła II - Kórnicka - Most św. Роча - Мостова - Довбора-Мусницкого - Подгурна - Ал. Марцинковского - 27 Грудня - Фредри - Рузвельта - Trasa PST - OS. ЯНА III СОБЕССКОЕ |
Будущее развитие
|
Будущее развитие Poznański Szybki Tramwaj |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подобные сети скоростных трамваев существуют в других частях мира, а именно в Вене , Амстердаме и Брюсселе, в то время как несколько других городов, начиная с Карлсруэ , использовали магистральные железнодорожные пути для расширения своих трамвайных сетей. Однако эти города намного больше, и они пошли дальше в направлении развития трамваев в более тяжелые транспортные средства в стиле метро. Поэтому для администрации Познани было важно самостоятельно выяснить, насколько успешной будет программа.
Поскольку программа оказалась успешной, в начале 2005 года было начато еще одно расширение, связавшее центр города с восточными многоэтажными районами. Это не совсем скоростной трамвай того же масштаба, но успех первой программы побудил власти преобразовать существующую линию в более быструю.