Пратап Чандра Лал - Pratap Chandra Lal
|
Пратап Чандра Лал
| |
|---|---|
 | |
| Родился |
6 декабря 1916 г., Лудхиана, Пенджаб , Индия. |
| Умер | 13 августа 1982 г. (65 лет) Лондон , Соединенное Королевство |
| Верность |
 Британская Индия (1940–1947) Индия (с 1947) |
| Сервис / |
 Королевские ВВС Индии ВВС Индии
|
| Годы службы | 1939–1973 гг. |
| Классифицировать |
 Главный маршал авиации
|
| Команды проведены |
Учебное командование 7-й эскадрильи Western Air Command |
| Битвы / войны |
Вторая мировая война Индо-пакистанская война 1965 года Индо-пакистанская война 1971 года |
| Награды |
Падма Вибхушан Падма Бхушан, награжденный летным крестом |
| Другая работа |
Председатель , Air India председатель и MD , Indian Airlines председатель и MD , HAL GM , Indian Airlines |
Главный маршал авиации Pratap Чандра Лал , DFC (6 декабря 1916 - 13 августа 1982) был начальником штаба ВВС (CAS) в ВВС Индии во время индо-пакистанской войны 1971 года . Он служил в ВВС с 1939 года до выхода на пенсию в 1973 году. Он был CAS во время операции «Ченгиз Хан» , упреждающих ударов , нанесенных ВВС Пакистана (PAF), которые ознаменовали официальное начало боевых действий Индийской армии. -Пакистанская война 1971 года .
Намеренный изучать право в Англии , Лал вместо этого присоединился к добровольческому резерву ВВС в начале Второй мировой войны . Проработав инструктором по навигации, он прошел обучение в качестве пилота и присоединился к 7-й эскадрилье IAF . Позже он командовал этой эскадрильей во время Бирманской кампании и упоминается в депешах, а также награжден Крестом за выдающиеся заслуги. В 1945 году он был зачислен в постоянный состав ВВС Индии (IAF). После раздела Индии в 1947 году он занимал должность директора по планированию и обучению в штаб-квартире Air. В 1949 году он поступил в Колледж персонала Королевских ВВС в Андовере . Он возглавлял команду ВВС, которая доставила короля Трибхувана в безопасное место в 1950 году. Лал служил военным секретарем Кабинета министров с 1953 по 1956 год в звании коммодора авиации . Он стал первым индейцем, преодолевшим звуковой барьер в 1954 году.
После того , как он возглавил учебную команду , он был назначен на пять лет в корпорацию Indian Airlines Corporation (IAC). Он также служил в качестве генерального директора в индийской авиакомпании Corporation с 1957 по 1962 г. За это время, он попал в немилость с министром обороны В. К. Кришна Менон и его услуги были прекращены в 1962 году с началом китайско-индийской War , он был восстановлен на службе и занял должность офицера по техническому обслуживанию в штаб-квартире Air HQ. После непродолжительной работы во главе западного авиационного командования он занимал пост заместителя начальника штаба авиации во время индо-пакистанской войны 1965 года . С 1966 по 1969 год , Лал служил в качестве управляющего директора , а позднее председателем в Hindustan Aeronautics Limited (HAL).
Лал занял пост седьмого начальника штаба авиации в 1969 году. Под его командованием ВВС одержали решающую победу над Пакистаном в индо-пакистанской войне 1971 года , которая привела к созданию Бангладеш в декабре 1971 года. Падма Вибхушан и Падма Бхушан , вторая и третья по величине гражданские награды Индии. После ухода из IAF Лал занимал пост председателя и управляющего директора (CMD) Indian Airlines, а затем председателя Air India .
ранняя жизнь и образование
Лал родился 6 декабря 1916 года в Лудхиане . Получив право на диплом в области журналистики в Королевском колледже , в Лондоне в 1938 год Лал ожидается возвращение к очному изучению права в Inns Суда осени 1939 г. С началом Второй мировой войны , его планы были отложены. Поскольку у него была лицензия гражданского пилота, Лал был приглашен в добровольческий резерв ВВС. После появления перед отборочной комиссией в Сафдарджунге Лал прибыл на военно-воздушную базу Рисалпур (ныне Академия ВВС Пакистана ). Из-за нехватки штурманов Лал был нанят штурманом для начала, а позже должен был пройти обучение на пилота.
Военная карьера
Вторая Мировая Война
Лал был назначен в ноябре 1939 года пилотом и отправлен в Карачи в качестве наблюдателя. Позже он был отправлен обратно в Рисалпур в качестве инструктора по навигации. После непродолжительного пребывания в полете береговой обороны в Калькутте Лал был отправлен инструктором по навигации в летную школу №1 в Амбале . Именно здесь, работая штурманом, он прошел подготовку в качестве летчика. Он летал на Hawker Audax и Hawker Hart .
В 1943 году лейтенант Лал присоединился в качестве боевого пилота к 7-й эскадрилье под командованием ее командира Хема Чаудхури. Эскадрилья была оснащена пикирующими бомбардировщиками Vultee A-31 Vengeance и поддерживала чиндитов . Эскадрилья также помогла снять осаду Импхала .
В июне 1944 года Лал был повышен до исполняющего обязанности командира эскадрильи и принял командование 7-й эскадрильей. При нем эскадрилья переоборудована в истребители. С начала 1944 года по март 1945 года эскадрилья активно участвовала в Бирманской кампании . Он возглавлял эскадрилью в тактической разведке для поддержки XIV армии от Северной Бирмы до Рангуна . Он упоминается в депешах декабря 1944 года. В октябре 1945 года Лал был награжден Крестом за заслуги перед полетом .
Цитата для DFC гласит:
CITATION
Исполняющий обязанности командира эскадрильи Пратап Чандра Лал
(IND.1567), 7-я эскадрилья (RIAF)Эскадренный командир Лал выполнил значительное количество боевых вылетов. Он является командиром эскадрильи, которая использовалась для фотографической разведки в поддержку Четырнадцатой армии в долине Иравади. он проявил исключительные качества и чуткость и совершил множество опасных боевых вылетов после сильного сопротивления противника. Он часто проникал вглубь вражеской территории в поисках важной информации. Своим хладнокровием и решимостью эскадрон Лал подал всем своим пилотам прекрасный пример.
После войны Лал был включен в постоянный состав IAF. Он перешел в отдел кадров в штаб-квартире авиации. В августе 1946 года он занял пост рекрутингового центра в Калькутте . В декабре 1946 года его отправили на курсы старших командиров в Соединенное Королевство .
Пост-Независимость
15 августа 1947 года, после раздела Индии , был сформирован новый штаб авиации Доминиона Индии . Лал был назначен директором по планированию и обучению в штаб-квартире Air. В ноябре 1947 года ему было присвоено действующее звание капитана группы . Понимая, что планирование и обучение - это огромные обязанности, он был разделен на два отдела. В конце 1948 года капитан группы Арджан Сингх занял пост директора по обучению, а Лал продолжил должность директора по планированию.
Вместе с капитаном группы Мину Мерваном, инженером , Лал отправился в Соединенное Королевство, будучи выбранным для обучения в штабном колледже Королевских ВВС в Андовере в мае 1949 года. После завершения годичного курса он вернулся в Индию и был назначен старшим офицером штаба ВВС (SASO). ) Оперативного командования № 1 (позднее Западного авиационного командования). Он служил SASO в течение трех лет.
В ноябре 1950 года в Королевстве Непал возникла напряженность . Король Трибхуван столкнулся с государственным переворотом со стороны династии Рана . Он укрылся в посольстве Индии. Имея парк из двух самолетов Dakota , Лал возглавлял команду ВВС Индии, которая доставила короля в безопасное место в Нью-Дели . В январе 1953 года ему было присвоено звание и.о. коммодора авиации и направлено в секретариат кабинета министров в качестве заместителя военного секретаря. В октябре 1954 года он возглавил команду из трех человек, в состав которой вошли капитан группы (впоследствии главный маршал авиации ) Хрушикеш Мулгавкар и лейтенант (позже командир авиации) Рошан Лал Сури, которые отправились в Европу для выбора нового самолета для ВВС. Команда отказалась от Supermarine Swift и выбрала Folland Gnat , решение, которое поможет Индии и IAF во время индо-пакистанской войны 1965 года . Во время этого турне он стал первым индейцем, преодолевшим звуковой барьер. После трехлетнего пребывания в секретариате кабинета министров он занял пост командующего учебным командованием военно-воздушных сил в Бангалоре .
Корпорация индийских авиалиний
В ноябре 1957 года услуги Лала были переданы в аренду Indian Airlines Corporation (IAC) сроком на пять лет. Он занял пост генерального директора МАК. Он одновременно являлся членом совета директоров МАК и Air India . Флот МАК был модернизирован, и за время его работы компания показала первую прибыль. В это время IAF и IAC искали замену Dakotas. В драке участвовали три самолета: Hawker Siddeley HS 748 , Fokker F27 Friendship и Lockheed CL-49. Министр обороны В. К. Кришна Менон хотел HS 748 , а Лал были сомнения. В конце концов, Кришна Менон добился своего, и HS 748 был выбран для производства в Индии. В ноябре 1959 года Лал был произведен в исполняющий обязанности вице-маршала авиации .
В ноябре 1960 года Air India открыла свои рейсы в Токио , Япония . Пассажирами этого рейса были Лал и маршал авиации Суброто Мукерджи , тогдашний начальник штаба авиации (CAS). После приземления в Токио 8 ноября 1960 года Мукерджи обедал в ресторане со своим другом, офицером ВМС Индии . Кусок пищи застрял в его горле , задушив его до смерти. Мукерджи умерла до того, как был вызван доктор, и он не смог приехать. На следующий день, Лал вернулся с телом Мукерджи к аэропорту Палов , Нью - Дели .
Ссора с Меноном привела к тому, что Лал был проинформирован о том, что его услуги больше не требуются в МАФ по окончании срока его службы в МАК в сентябре 1962 года. Его услуги также не требовались Министерством гражданской авиации . Премьер-министр Джавахарлал Неру предложил ему работу на сталелитейном заводе в государственном секторе, но Лал отказался. 30 сентября 1962 года ему выплатили накопительный фонд, пенсию и чаевые, и он оставил службу.
Вернуться в IAF
В октябре 1962 года разразилась китайско-индийская война , и 31 октября Менон подал в отставку. В декабре Лал был восстановлен на службе в качестве офицера по техническому обслуживанию в штабе авиации. Примерно через год в должности АОМ он был назначен главнокомандующим ВВС Западного командования, которое недавно было преобразовано в полноценное командование. Затем Лал занял пост заместителя начальника штаба авиации (VCAS) вместо маршала авиации Арджана Сингха, который вступил в должность начальника штаба авиации.
Во время индо-пакистанской войны 1965 года Лал служил в VCAS. За выдающиеся заслуги на высоком уровне во время войны он был награжден Падма Бхушан . 15 января 1966 года, в знак признания вклада IAF, должность CAS была повышена до звания главного маршала авиации, а должность VCAS - до звания маршала авиации. Лал был повышен до действующего звания маршала авиации , что стало первым VCAS, получившим это звание.
Hindustan Aeronautics Limited
В сентябре 1966 года Лал был переведен в Hindustan Aeronautics Limited (HAL) и занял пост управляющего директора . Он привнес в HAL множество инноваций. Он пригласил специалиста по менеджменту из Индийского института менеджмента в Ахмедабаде, чтобы по-новому взглянуть на проблемы. Информационная система управления была введена впервые. Для повышения производительности и снижения затрат была внедрена система планирования и контроля производства. При Лале были сформулированы корпоративные политики, касающиеся множества аспектов управления человеческими ресурсами . Он сыграл важную роль в создании производственных линий для новых истребителей Микоян-Гуревич МиГ-21 и Folland Gnat, а также грузовых истребителей HS 748.
Начальник штаба авиации
16 июля 1969 года Лал был повышен до звания главного маршала авиации, второго индийского офицера в этом звании, и вступил в должность начальника штаба авиации.
Индо-пакистанская война 1971 года
Индо-пакистанская война 1971 года была вызвана Освободительной войной Бангладеш , конфликтом между традиционно доминирующими западными пакистанцами и большинством жителей Восточного Пакистана . В 1970 году жители Восточного Пакистана потребовали автономии для государства, но правительство Пакистана не смогло удовлетворить эти требования, и в начале 1971 года требование отделения пустило корни в Восточном Пакистане. В марте вооруженные силы Пакистана начали ожесточенную кампанию по пресечению сепаратистов, в число которых входили солдаты и полиция из Восточного Пакистана. Тысячи жителей Восточного Пакистана погибли, и почти десять миллионов беженцев бежали в Западную Бенгалию , соседний индийский штат. В апреле Индия решила помочь в формировании новой нации Бангладеш .
Война началась 3 декабря 1971 года, когда началась операция «Ченгиз Хан ». Самолеты ВВС Пакистана (PAF) нанесли одновременные удары по семи базам ВВС - Сринагар, Авантипур, Патханкот, Уттарлай, Джодхпур, Амбала и Агра. Также пострадала радиолокационная станция на границе. IAF нанес ответный удар. К 21:00 « Канберры» из 35-й и 106-й эскадрилий, а также 5-й и 16-й эскадрилий были вооружены и готовы к вторжению в глубь Пакистана. Они летели против восьми западных пакистанских аэродромов: мюриды , Mianwali , Sargodha , Chandhar , Risalewala, Rafiqui и Масрур . В общей сложности в ту ночь было совершено 23 боевых вылета, в результате чего был нанесен серьезный ущерб авиабазам Саргодха и Масрур. Подразделения PAF, дислоцированные на этих аэродромах, должны были работать с рулежных дорожек в течение следующих двух дней. Всю ночь ВВС Индии также ударил основные восточно - пакистанские аэродромы из Tejgaon , а позже Kurmitola . В то же время ВВС Индии размещали дополнительные самолеты на своих передовых аэродромах для нанесения ударов, которые должны были последовать на следующее утро. В считанные дни Индия смогла добиться превосходства в воздухе.
Лал добился того, чтобы индийская армия и ВВС работали в тесном сотрудничестве друг с другом. Передовой штаб Западного воздушного командования и Восточного воздушного командования находился рядом с их соответствующими армейскими командованиями. Передовой штаб под командованием коммодора авиации отвечал за оказание поддержки армии по мере необходимости. Каждый штаб корпуса под командованием имел тактический авиационный центр, которым командовал капитан группы, который подчинялся передовому штабу. В полевых условиях на передовых авиадиспетчеров возложили ответственность за нанесение ударов в поддержку армии.
Война длилась менее двух недель, и более 90 000 пакистанских солдат были взяты в плен. Это закончилось безоговорочной капитуляцией восточной половины Пакистана и привело к рождению Бангладеш как новой нации. Помимо военнопленных, Пакистан потерял 6000 человек, а Индия - 2000 человек. IAF совершили более 7300 самолето-вылетов за 14 дней, в среднем около 500 самолето-вылетов в день. Было сбито 86 самолетов ВВС и потеряно 42 самолета ВВС.
За заслуги перед нацией Лал был награжден Падма Вибхушан в январе 1972 года. Лал ушел в отставку 16 января 1973 года, проработав более 33 лет. Он передал ответственность главному маршалу авиации Ом Пракашу Мехре .
После выхода на пенсию
В апреле 1973 года Лал был назначен на полную ставку председателем и управляющим директором (CMD) Indian Airlines Corporation (IAC). По мере увеличения масштабов и сложности IAC возникла необходимость в назначении штатного CMD. Лал также входил в состав высшего органа из 21 члена, созданного Министерством труда для изучения проблем производственных отношений в отраслях частного сектора. В августе 1976 года он был снят с поста председателя после ссоры с Санджаем Ганди . С формированием нового правительства в марте 1977 года Лал был назначен на полставки председателем Indian Airlines в июле. Лал также был председателем Indian Tube Company, входящей в Tata Group .
В феврале 1978 года премьер-министр Морарджи Десаи бесцеремонно исключил из Совета директоров JRD Tata , основателя и давнего председателя Air India . Лал, который был председателем правления Indian Airlines, также был назначен председателем правления Air India. Два топ-менеджера - управляющий директор К.Г. Аппусами и заместитель управляющего директора Нари Дастур подали в отставку в знак протеста.
Смерть и наследие
Лал умер от сердечного приступа во время визита в Лондон 13 августа 1982 года. Его тело было доставлено обратно рейсом Air India. Он был кремирован со всеми воинскими почестями. Среди носильщиков были бывший руководитель ACM Арджан Сингх и действующий руководитель ACM Дилбаг Сингх. Венки были возложены министром обороны Р. Венкатараманом и начальниками трех вооруженных сил - генералом КАС К. В. Кришна Рао , адмиралом ЦНС Оскаром Стэнли Доусоном и КАС АКМ Дилбаг Сингх Лал, когда он умер, работал над своими мемуарами и историей ВВС. Его жена, Эла Лал, отредактировала и завершила книгу, а в 1986 году была опубликована книга « Мои годы в IAF ».
Самую решительную победу индийские ВВС одержали под руководством Лала. Его считали образцовым летчиком и администратором. В отличие от прежних начальников, он был не бойцом, а инструктором и менеджером. Военно-воздушные силы ежегодно проводят лекцию «Мемориал главнокомандующего авиации П. К. Лала».
Награды и награды
 
|
|||
  
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- Источник:
Даты звания
| Знаки отличия | Классифицировать | Составная часть | Дата ранга |
|---|---|---|---|
 |
Пилот Офицер | Королевские ВВС Индии | 14 ноября 1939 г. |
 |
Летающий офицер | Королевские ВВС Индии | 14 мая 1941 г. |
 |
Лейтенант полета | Королевские ВВС Индии | 15 мая 1942 г. (действующий) 21 сентября 1944 г. (основной) |
 |
Командир эскадрильи | Королевские ВВС Индии | 1 октября 1944 г. (действующий) 1 ноября 1946 г. (основной) |
 |
Командир крыла | ВВС Индии | 15 августа 1948 г. |
 |
Капитан группы | ВВС Индии | 4 ноября 1947 г. (и.о.) |
 |
Капитан группы | ВВС Индии | 26 января 1950 г. (возобновление эксплуатации и изменение знаков различия) 15 сентября 1952 г. (по существу) |
 |
Коммодор авиации | ВВС Индии | 28 января 1953 г. (исполняет обязанности) 1 октября 1958 г. (по существу) |
 |
Вице-маршал авиации | ВВС Индии | 14 ноября 1959 г. (исполняет обязанности) 1 октября 1961 г. (по существу) |
 |
Маршал авиации | ВВС Индии | 15 января 1966 г. |
|
Главный маршал авиации (CAS) |
ВВС Индии | 16 июля 1969 г. |
Смотрите также
использованная литература
Библиография
- Лал, ПК (1986), Мои годы в IAF , Lancer Publishers, ISBN 8170620082
- Wadhwaney, Kishin (2004), индийские аэропорты (шокирующие наземные реалии) , Ajanta Publications, ISBN 978-8120205932
- Лала, РМ (1993), За Последней Синей Горой , Penguin Books Ltd., ISBN 9780140169010
- Сингх, Виджай Кумар (2005), Лидерство в индийской армии: биографии двенадцати солдат , SAGE Publications , ISBN 978-0-7619-3322-9