Предлагаемый южный пригородный аэропорт Чикаго - Proposed Chicago south suburban airport

Предложил Чикаго юга пригородного аэропорт (также называемый аэропортом Peotone ) является предлагаемым аэропортом , который будет расположен в Peotone, штат Иллинойс , приблизительно в 40 милях к югу от Чикаго . Помимо двух международных коммерческих аэропортов, обслуживающих Чикаго ( О'Хара и Мидуэй ), этот сайт будет обслуживать южные пригороды Чикаго . Два существующих аэропорта, которые в настоящее время обслуживают Чикаго (О'Хара и Мидуэй), расположены в городе Чикаго и управляются им, при этом регион Северного Иллинойса также обслуживается двумя другими международными аэропортами в Иллинойсе и Висконсине.

После того, как О'Хара стал одним из самых загруженных международных аэропортов мира, с конца 1960-х годов обсуждались предложения о третьем аэропорту, а с конца 1990-х годов планировалось развитие сайта в Peotone. С момента своего создания более 50 лет назад предложение о третьем аэропорту оставалось спорным как с точки зрения стоимости, так и с точки зрения необходимости, а также призывов к поиску альтернатив для удовлетворения возросшего спроса на воздушные перевозки.

История предлагаемого аэропорта

Стэнли Бердж, профессор Северо-Западного университета , впервые предложил сайт аэропорта Peotone 13 ноября 1968 года. Его главными аргументами в пользу предлагаемого сайта было то, что он может иметь быстрый доступ к Чикаго по железной дороге и шоссе, а также что потенциальное место находится достаточно далеко от О'Хара, чтобы аэропорты не мешали режимам полетов друг друга, чтобы они обеспечивали безопасность полетов при любых погодных условиях и чтобы это место было экологически совместимо с окружающей средой. Бердж предполагал, что высокоскоростной поезд будет курсировать до центра Чикаго.

Участок Peotone был альтернативным местом предложенного участка озера, объявленного во время инаугурационной речи мэра Чикаго Ричарда Дж. Дейли в 1967 году. Департамент общественных работ и авиации Чикаго тесно сотрудничал с Федеральным авиационным управлением во время администраций Джонсона и Никсона с января 1967 года по январь 1970 года над составлением перечня необходимых отчетов консультантов, начиная с отчета об оценке, резюме инженерных отчетов и графических имитационных исследований. как для земли, так и для озерного участка. 27 января 1970 года Дейли отложил планы аэропорта, заявив: «В этом не было необходимости до 2000 года».

После 15 лет инвестиций в аэропорты О'Хара и Мидуэй в начале 1970-х годов некоторые руководители северо-западных пригородов были обеспокоены проблемами шума в аэропорту О'Хара, самом загруженном аэропорту в мире в то время и экономическом благе для Чикаго . Руководители пригородного округа Дюпейдж и пригородного северо-западного округа Кук попытались применить политическое давление для контроля над расширением и улучшением О'Хара - однако в течение следующих трех десятилетий аэропорт получил многочисленные расширения и обновления. В период с 1985 по 1987 годы законодатели Палаты представителей штата и Сената трижды пытались принять закон о столичном аэропорту, чтобы уменьшить шум и загрязнение воздушного пространства в аэропорту, но этот закон так и не был принят. Законодатели пошли на компромисс с резолюцией, согласно которой было выделено 500 000 долларов на исследование транспорта для предлагаемого третьего аэропорта в районе Чикаго.

В 1986 году в соответствии с законодательством штата была создана Комиссия по политике планирования системы аэропортов Иллинойса (IASPPC). Комиссия пользовалась поддержкой двух партий и трех штатов со стороны губернаторов Иллинойса , Индианы и Висконсина . Комиссары выбрали консультанта Пита Марвика для проведения авиационных исследований. Первое исследование пропускной способности показало, что аэропорты О'Хара и Мидуэй сами по себе не могут удовлетворить растущий авиационный рынок Чикаго, и в исследовании рекомендовалось построить еще один аэропорт. Сенатор Альдо ДеАнджелис из южного пригорода Олимпия Филдс выступил за сайт Peotone, заявив, что «экономические соображения будут преобладать над политическими при выборе места» для аэропорта.

Город Чикаго получил три места в IASPPC, в результате чего их общее количество достигло одиннадцати. Политическое давление со стороны города Чикаго привело к тому, что члены IASPPC проголосовали за исключение всех сельских участков из окончательного голосования. Окончательное голосование проводилось между аэропортом Гэри и озером Калумет, озером и регионом в Чикаго, недалеко от которого будет построен аэропорт, а также предпочтениями мэра.

Место на озере Калумет было выбрано, и мэр Чикаго Ричард М. Дейли , сын предыдущего мэра Чикаго Ричарда Дж. Дейли , попытался провести законопроект в конце законодательной сессии штата. Стоимость участка на озере Калумет составила 10,8 миллиарда долларов. Президент Сената штата Пэйт Филлипс не поддержал законопроект, поскольку его доля обошлась бы штату в 2 миллиарда долларов. Прежде чем попасть в Сенат штата, потребовалось четыре попытки в Доме штата. К июлю 1992 года мэр Дейли объявил, что проблема аэропорта решена, и сосредоточился на дальнейшем расширении и улучшении аэропортов О'Хара и Мидуэй.

Планирование Южного пригородного аэропорта началось в 1984 году как совместное предприятие между штатами Иллинойс, Индиана, Висконсин, городом Чикаго и Федеральным авиационным управлением (FAA), которое заявило, что район Чикаго нуждается в третьем аэропорту для обслуживания. растущее воздушное сообщение. После многих исследований в 1990 г. количество вариантов расположения аэропорта было сужено до пяти.

В марте 1998 года штат Иллинойс представил в FAA экологическую оценку для утверждения строительства аэропорта на территории восточного округа Уилл. Недавно FAA подготовило Заявление о воздействии на окружающую среду Уровня 1 (EIS) для утверждения участка и приобретения земли. В июле 2002 года Федеральное управление гражданской авиации (FAA) выпустило Протокол о решении (ROD) по EIS уровня 1, который одобрил территорию округа Уилл, штат Иллинойс, в качестве технически и экологически приемлемого места для развития потенциального будущего аэропорта авиаперевозчика в южной пригородной зоне. Чикаго.

Иллинойс Департамент транспорта (IDOT) начал покупать землю для территории аэропорта Will County в 2002 году, финансирование в $ 75 миллионов выделено на программу Illinois ПЕРВОГО. Штат приобрел около половины из 4 200 акров (6,56 квадратных миль; 17,00 км ² ), необходимых для реализации плана. Текущий план постоянно меняется, так как положение взлетно-посадочных полос продолжает обсуждаться. Дела по выдающимся доменам также рассматриваются в судах. Около трех миллионов человек живут в центральном и южном округе Кук, штат Иллинойс ; Уилл Каунти, штат Иллинойс ; и Лейк Каунти, штат Индиана , разместив их в разумной близости от предполагаемого аэропорта в Пеотоне. Ожидается, что в аэропорт прибудут путешественники со всего Чикаго.

В июне 2008 года международный аэропорт Гэри-Чикаго в Гэри, штат Индиана , объявил о соглашении с тремя местными железными дорогами ( Norfolk Southern , EJ&E и CSX ), которое позволит перенести железнодорожные пути так, чтобы взлетно-посадочные полосы аэропорта могли быть расширены. Эти более длинные взлетно-посадочные полосы позволят аэропорту принимать более крупные самолеты. В марте 2011 года тогдашний губернатор Иллинойса Пэт Куинн объявил о своем намерении начать строительство «как можно быстрее» аэропорта в Иллинойсе; однако FAA еще не доработало планы, и приобретение земли все еще завершалось. В июне министр транспорта США Рэй Лахуд отметил, что в последнее время на федеральном уровне было мало обращений по поводу предлагаемого аэропорта Пеотон. Однако планы южного пригородного аэропорта все еще продолжались.

Предлагаемый аэропорт находится в воздушном пространстве существующего аэропорта Булт Филд (C56), частного аэропорта с взлетно-посадочной полосой длиной 5000 футов. 1 июля 2014 года IDOT приобрела Болт-Филд и некоторые прилегающие земли за 34 миллиона долларов для нового аэропорта в районе Чикаго.

Предлагаемый третий аэропорт был включен в REBUILD Illinois, закон о капитале 2019 года, подписанный губернатором Дж . Б. Притцкером . В законопроекте было выделено 162 миллиона долларов, выделенных на улучшение дороги, которая соединит межштатную автомагистраль 57 с предполагаемым участком аэропорта, экологическую экспертизу и завершение генерального плана.

Служба поддержки

В статье Crain's Chicago Business консультанта по связям с общественностью Дельмари Кобб приводится его близость к пяти южным пригородным центрам выполнения заказов Amazon и возможности трудоустройства для жителей южной части Чикаго и южных пригородов в качестве причин для поддержки третьего аэропорта в регионе. южный пригород.

Сторонники нового южного пригородного аэропорта исторически находили общий язык с теми, кто выступает против расширения аэропорта О'Хара , который обычно считается первым или вторым по загруженности аэропортом в мире. Сторонники южного пригородного аэропорта и противники расширения О'Хара считают, что южный пригородный аэропорт снизит интенсивность и все еще растущее воздушное сообщение в Чикаголэнде, не требуя при этом расширения и без того чрезвычайно большого и загруженного О'Хара. Это также предоставит дополнительные экономические возможности южным пригородам.

Были дискуссии о расширении аэропортов в Рокфорде, штат Иллинойс или Милуоки, штат Висконсин, и использовании одного из этих аэропортов в качестве третьего аэропорта в районе Чикаго. Тем не менее, сторонники третьего аэропорта считают, что Рокфорд и Милуоки недостаточно близки к Чикаго, чтобы быть эффективным вариантом, и что расширение аэропортов Милуоки или Гэри, Индиана для путешественников, направляющихся в Чикаго, не столь выгодно с финансовой точки зрения для штата Иллинойс, как это. будет в штатах Висконсин или Индиана .

Оппозиция

Официального названия за пределами южного пригородного аэропорта нет, существуют два отдельных плана. FAA называет оба предложения «Южным пригородным аэропортом». Аэропорт будет служить дополнительным аэропортом в столичном районе Чикаго . Критики считают, что в аэропорту нет необходимости, и он может оказаться неудачным, как аэропорт Сент-Луис в Средней Америке . Эти группы считают, что расширение О'Хара или других существующих аэропортов в Рокфорде, штат Иллинойс; Милуоки, Висконсин; или Гэри, штат Индиана, считаются жизнеспособными альтернативами.

Конкретная оппозиция Peotone южному пригородному аэропорту включает защитников окружающей среды и фермеров. Кевин Брубейкер из Центра экологического права и политики сказал, что строительство уничтожит 1200 акров пойм, а также 180 акров водно-болотных угодий.

Альтернативные предложения

Различные политики и группы интересов предлагали альтернативы южному пригородному аэропорту.

Озеро Калумет

Через четыре месяца после избрания мэра Ричарда М. Дейли в августе 1989 г. участок на озере Калумет был представлен Дейли в качестве альтернативы IASPPC. К 5 февраля 1990 года Дейли опубликовал технико-экономическое обоснование для участка на озере Калумет, в котором указывалось, что стоимость строительства аэропорта в размере 5 миллиардов долларов будет частично профинансирована за счет платы за обслуживание пассажиров, что принесет 1,8 миллиарда долларов. Федеральное законодательство зафиксировало сборы за пассажирские объекты 2 августа 1990 года на 2-й сессии 101-го Конгресса посредством HR 5170. Предлагаемый аэропорт привел бы к сносу квартала Хегевиш в Чикаго вместе с частями пригородов Бернхэм и Калумет-Сити и встретил бы стойкое сопротивление со стороны Жители Хегевиша. Столкнувшись с оппозицией президента Сената Пейтом Филипом и опасениями по поводу стоимости аэропорта, Дейли объявил предложение об аэропорте "мертвым".

О'Хара расширение

После того, как ему не удалось построить аэропорт на озере Калумет, Дейли сосредоточил свои усилия на расширении аэропорта О'Хара. Противники расширения О'Хара поддерживают третий аэропорт.

Расширение других аэропортов области

Предложение превратить международный аэропорт Гэри / Чикаго в третий по величине аэропорт Чикаго получило поддержку в начале 2006 года с утверждением федерального финансирования в размере 48 миллионов долларов в течение следующих десяти лет. Планы расширения включают новый многоуровневый интермодальный терминал, объединяющий три вида транзита - пассажирский железнодорожный, пассажирский транспорт и воздушный транспорт. Железнодорожная система предназначена для объединения как пригородных, так и высокоскоростных линий.

использованная литература

внешние ссылки

Координаты : 41 ° 22′35 ″ с.ш. 87 ° 43′05 ″ з.д. / 41.376336 ° с.ш. 87.717996 ° з.д. / 41.376336; -87.717996

Languages

In other projects