Общественный транспорт в Веллингтоне - Public transport in the Wellington Region

Метлинк
WellingtonMetlinkLogo.png
Веллингтон Метлинк автобус.jpg
Автобус Метлинк на набережной Лэмбтон
Locale Новая Зеландия
Зона обслуживания Веллингтон
Тип Обслуживания Общественный транспорт в Веллингтоне
Тип топлива Дизель , электричество
Оператор Транзурбан , Узабус , Mana Coach Services , Автобус Новой Зеландии
Веб-сайт metlink.org.nz

В регионе Веллингтон хорошо развита система общественного транспорта, наиболее используемая в Новой Зеландии . Он состоит из электрических и дизельных автобусов , пригородных поездов , паромов и фуникулера ( канатная дорога Веллингтона ). В него также входили трамваи до 1964 года и троллейбусы до 2017 года.

Автобусы и паромы находятся в частной собственности, а инфраструктура принадлежит государственным органам, а общественный транспорт часто субсидируется . Большой Веллингтон Региональный Совет отвечает за планирование и субсидирование общественного транспорта, и платит около NZ $ 30 млн для автобусов и поездов каждого года. Услуги продаются под названием Metlink . Система охватывает Веллингтон-Сити , Нижний Хатт , Верхний Хатт , Порируа , побережье Капити и Вайрарапа .

Система

Степень

В Региональном плане развития общественного транспорта Регионального совета отмечается, что в Веллингтоне было:

  • сеть железных дорог с 147 вагонами, обслуживающая 53 станции
  • автобусная сеть, насчитывающая около 470 автобусов, обслуживающих около 2800 остановок примерно на 108 маршрутах.
  • два портовых парома
  • фуникулер с пятью станциями , Канатная дорога.

Информация ГИС показывает, что 77% населения региона живет в пределах 800 метров от остановок общественного транспорта с частотой 30 минут или лучше.

Холмистая местность Веллингтона существенно влияет на работу общественного транспорта. Некоторые проектировщики считают Веллингтон «хорошим» городом для управления общественным транспортом, поскольку рельеф местности концентрирует поселения в долинах или вдоль береговых линий, обеспечивая четкие и плотные «коридоры» для транспортных маршрутов. В то же время, однако, холмистая местность препятствовала строительству железнодорожных и трамвайных линий, и автобусы иногда испытывают трудности на узких и извилистых улицах.

использование

По данным Metlink, в 2018/2019 году общественным транспортом Веллингтона было совершено более 40 миллионов пассажирских поездок, и в последние годы это число растет. В Веллингтоне самый высокий уровень использования общественного транспорта на душу населения в Новой Зеландии: 73,80 поездок на душу населения в год, закончившийся в сентябре 2019 года.

Из примерно 37,33 миллиона поездок около 24,33 миллиона совершаются автобусами, 12,80 миллиона - поездом и 0,18 миллиона - паромом.

Год Автобус Перевозить Железная дорога Полный патронаж
2001/02 19 795 687 114 163 10 163 061 30 072 911
2002/03 20 711 898 117 027 10 010 448 30 839 373
2003/04 21 338 606 127 110 9 953 408 31 419 124
2004/05 21 902 604 137 844 10 253 811 32 294 259
2005/06 23 487 552 155 799 11 097 423 34 740 774
2006/07 22 794 990 156 718 11 175 993 34 127 701
2007/08 22 964 384 177 128 11,552,453 34 693 965
2008/09 23 381 247 179 981 11 875 820 35 437 048
2009/10 23 647 840 182 034 11 133 677 34 963 551
2010/11 24 026 904 176 581 11 202 227 35 405 712
2011/12 24 111 291 176 698 11 274 141 35 562 130
2012/13 23 607 936 192 549 11 355 403 35,155,888
2013/14 23 981 194 180 155 11 643 292 35 804 641
2014/15 24 098 765 179 106 12 128 995 36 406 866
2015/16 24 331 408 197 889 12 801 182 37 330 479
2016/17 24 437 473 195 751 13 121 525 37 754 749
2017/18 24 716 617 204 209 13,552,866 38 473 692
2018/19 24 746 993 202 201 14 323 878 39 273 072

a Данные патронажа за 2018/19 год нельзя напрямую сравнивать с предыдущими годами, особенно в отношении автобусных перевозок, из-за изменений в методе отчетности для статистики, связанной с выполнением новых автобусных контрактов в регионе. Подробности можно найти в цитируемой таблице.

Режимы

автобусов

Транзурбанский двухэтажный автобус на вокзале Веллингтона в июле 2018 года

Веллингтон имеет разветвленную сеть автобусных маршрутов. Маршруты определяются Региональным советом, который регулирует коммерческие услуги и запрашивает заявки от частных операторов на предоставление услуг, которые он готов субсидировать.

С июля 2018 года крупнейшим оператором является Tranzit Group , которая под брендом Tranzurban предоставляет услуги для большей части Веллингтон-Сити, Хатт-Вэлли и Вайрарапы. В Порируа и на побережье Капити большинство услуг предоставляет Узабус . Другие поставщики автобусов в регионе включают Mana Coach Services (владелец Newlands Coach Services), которая предоставляет услуги в северных пригородах и Таве, и NZ Bus, которая предоставляет услуги из Истборна и восточно-западного хребта между Карори и Мирамаром . До июля 2018 года крупнейшим оператором была компания NZ Bus, которая предоставляла услуги для большей части Веллингтона под брендом GOWellington и для Hutt Valley под брендами Valley Flyer и Runciman Motors. В Порируа и на побережье Капити большинство услуг оказывала компания Mana Coach Services.

Большинство автобусов в районе Веллингтона работают на дизельном топливе, но у GOWellington также было 60 троллейбусов, которыми она управляла в городе Веллингтон. Троллейбусная сеть была введена в период с 1949 по 1964 год для замены трамваев Веллингтона (см. Ниже) и закрыта в октябре 2017 года. С июля 2018 года Tranzit будет постепенно вводить электрические автобусы на свои маршруты; Региональный совет Большого Веллингтона также проголосовал за рассмотрение предложений по созданию полностью электрических магистралей от Джонсонвилля до Айленд-Бей и Карори до Ситоуна к 2021 и 2023 годам соответственно, а также сделать основной маршрут в долине Хатт и Порируа полностью электрическими. представлены электрические автобусы. С 2018 года новые дизельные автобусы на маршрутах Metlink должны соответствовать стандарту не ниже Euro V. По состоянию на сентябрь 2021 года в эксплуатации находится 30 электробусов. К 2030 году все автобусы будут электрическими

Все автобусы Metlink принимают бесконтактную карту Snapper . По состоянию на апрель 2011 года автобусы Веллингтона сообщают информацию о местоположении в режиме реального времени, которая отображается на электронных знаках на некоторых автобусных остановках Веллингтона и может быть просмотрена в Интернете.

С 2019 года велосипедные стойки были установлены на большинстве автобусов, эксплуатируемых под торговой маркой Metlink.

Поезда

Карта сети пригородных поездов Метлинк

Transdev Wellington управляет 154-километровой (96 миль) пригородной сетью Metlink из пяти линий, которая простирается на север от железнодорожного вокзала Веллингтона до Вайканаэ на севере и Мастертона на востоке. Transdev Wellington управляет услугами по контракту с Региональным советом Большого Веллингтона с подвижным составом (за исключением тепловозов, используемых для обслуживания Wairarapa), принадлежащим совету, и железнодорожной инфраструктурой, принадлежащей KiwiRail . До 2016 года у подразделения KiwiRail Tranz Metro был контракт на предоставление услуг Metlink.

В среднем каждый месяц на поездах Метлинк совершается 930 000 рейсов. В 2013–2014 годах Tranz Metro заявляла о пунктуальности 94,3%, что составляет долю поездов, прибывающих в пределах пяти минут расписания (94,7% пунктуальности, если нормализовать ее с учетом последствий землетрясения в Седдоне 2013 года и землетрясения на озере Грассмер 2013 года ).

Kapiti линия поезд оставив Wellington сортировочных станций на севере

С июля 2016 года пригородные поезда Веллингтона обслуживаются Transdev Wellington . Transdev заключает субподряд с KiwiRail на поставку и эксплуатацию тепловозов в рамках услуг Wairarapa. В году, закончившемся 30 июня 2017 г., 88,3% железнодорожных перевозок были выполнены вовремя; эта цифра ниже, чем в предыдущие годы, поскольку своевременность сейчас измеряется непосредственно Metlink, а не на основании самоотчетов оператора, и измеряется на всех ключевых станциях, а не только на станции Веллингтон.

В Веллингтоне есть два основных железнодорожных коридора. Северный остров Главный Ствол (NIMT) проходит вдоль западного побережья, проходя через Porirua и Парапараум к Waikanae на Kapiti побережье (известный как Kapiti линия ); Wairarapa линия проходит вдоль края Wellington Harbor , а затем вверх по долине Хатта , проходя через оба нижних и верхнее Hutt (известное как линии Hutt Valley ). Менее частые услуги продолжаются через сельский Вайрарапа , останавливаясь в ряде небольших городков, а затем заканчиваясь в Мастертоне. Есть также линия Джонсонвилля на севере Веллингтона и линия Меллинг на западной стороне Лоуэр-Хатта . Линия Капити является двухпутной до моста через реку Вайканаэ (за исключением короткого участка между Мури и Пэкакарики), а линия Хатт-Вэлли проходит с двумя путями до Трентама. Линии Джонсонвилля и Меллинга однопутные; как и линия Hutt Valley Line от Трентама до Аппер-Хатта, хотя в 2021 году этот участок линии Вайрарапа будет двухпутным.

В железнодорожной сети 49 станций , все, кроме железнодорожного вокзала Веллингтона, принадлежат Региональному совету Большого Веллингтона . Станция Веллингтона, безусловно, самая загруженная, поезда прибывают и отправляются каждые несколько минут в часы пик. Следующие по загруженности станции - Порируа, Ватерлоо (в Лоуэр-Хатте) и Джонсонвилл. Большинство станций обслуживаются только одной линией.

Большинство поездов представляют собой электрические многоканальные поезда Matangi класса FP , в комплектах от двух до восьми вагонов, представленные с 2011 года. Они вытеснили старые блоки English Electric класса DM , последний из которых был выведен из эксплуатации в 2012 году, и Ganz Mavag класса EM. единиц, последний из которых был выведен из эксплуатации в 2016 году. Линия Вайрарапа за Верхним Хаттом не электрифицирована, поэтому поезда Wairarapa Connection до Мастертона используют дизельные тягачи вагонами классов SW и SE .

Есть поезда дальнего следования до Палмерстон-Норт ( пригородный поезд Capital Connection ) и Окленда ( Северный исследователь ). Они не являются частью транспортной системы Веллингтона.

История

Электрические пригородные начался в июле 1938 года, после открытия плоского отклонения Tawa от Северного острова главного ствола (NIMT). Линия Джонсонвилля , бывший маршрут NIMT из столицы, была первой линией, электрифицированной. К 1940 году NIMT (нынешняя линия Капити ) была электрифицирована на севере до Пэкакарики .

Линия Хатт-Вэлли была электрифицирована до Таиты в 1953 году, чтобы совпасть с крупными государственными жилищными проектами в этом районе. В 1954 году железнодорожная линия Вайрарапа была изменена между Петоне и Хейвардс через Ватерлоо и Таита, а старая линия была обрезана до Меллинга, чтобы сформировать линию Меллинга. Электрификация была распространена на Аппер-Хатт в 1955 году.

Также в 1955 году открылся 9-километровый туннель Римутака между Аппер-Хаттом и Фезерстоном, минуя утомительный подъем Римутака и сокращая время в пути от Веллингтона до Фезерстона до чуть более одного часа, а от Веллингтона до Мастертона до полутора часов четверти. . Подключение Wairarapa началось обслуживание девяти лет спустя, после того, как утром и днем пик служба начала превышать мощность 176 посадочных мест из дизельных вагонов (твин NZR RM класс ) , а затем использовать.

Электрификация была распространена на Парапарауму в 1982 году и на Вайканаэ в феврале 2011 года, что совпало с прибытием новых электрических разгонных блоков Matangi .

Услуги

Сеть Metlink
91,0
Masterton
89,4
Renall Street
88,1
Solway
76,6
Картертон
69,6
Матарава
65,1
Вудсайд
57,2
Featherston
55,4
Waikanae
48,3
Парапарауму
38,8
Paekākāriki
38,8
Maymorn
32,4
Аппер Хатт
31,3
Wallaceville
30,4
Пукеруа Бэй
29,4
Трентэм
28,2
Heretaunga
26,8
Silverstream
24,5
Плиммертон
23,7
Усадебный парк
23,2
Мана
22,0
Помаре
21,9
Паремата
20,6
Таита
19,5
Wingate
18,3
Naenae
17,7
Порируа
16,5
Эпуни
16.2
Кенепуру
15.5
Ватерлоо
14,9
Липа
14,4
Woburn
13,8
Тава
13,5
Меллинг
13,1
Redwood
12,5
Ава
11,9
Западный хатт
11,9
Такапу-роуд
10,5
Petone
10,5
Johnsonville
9.2
Рароа
8.0
Khandallah
7.2
Box Hill
6.9
Simla Crescent
6.0
Улица Аваруа
5.2
Ngaio
4.9
Crofton Downs
4.8
Нгауранга
0,0
Веллингтон

Сеть Metlink состоит из пяти линий общей протяженностью 160 километров (99 миль). Все линии отправляются от железнодорожного вокзала Веллингтона , в северной части центрального делового района Веллингтона. Около 101 километра (63 мили) сети электрифицированы на постоянном токе 1600 В с воздушными линиями . Единственная не электрифицированная часть - это линия Вайрарапа за Верхним Хаттом; В результате в поездах Wairarapa Connection используются дизельные двигатели.

До 2001 года Tranz Metro также управляла службой Capital Connection между Пальмерстон-Норт и Веллингтоном. После продажи 50% Tranz Scenic директорам железной дороги Западного побережья (впоследствии выкупленной Toll) он был передан Tranz Scenic (ныне KiwiRail Scenic), где и остается.

Пять линий Метлинк с запада на восток:

Линия Частота Звонок в Примечания
Пн – пт Сб – вс
Джонсонвилл (JVL) 2 в час Веллингтон , Crofton Downs , Ngaio , Awarua Street , Simla Crescent , Box Hill , Khandallah , Raroa , Johnsonville
Капити (КПЛ) 3 в час 2 в час Веллингтон , Такапу-роуд , Редвуд , Тава , Линден , Кенепуру , Порируа , Паремата , Мана , Плиммертон , залив Пукеруа , Пэкакарики , Парапарауму , Вайканаэ Некоторые пиковые услуги начинаются / заканчиваются в Порируа или Плиммертон.
Hutt Valley (HVL) 3 в час 2 в час Веллингтон , Ngauranga , Petone , Ava , Woburn , Waterloo , Epuni , Naenae , Wingate , Таит , Pomare , Manor Park , Silverstream , Heretaunga , Trentham , Wallaceville , Верхний Hutt Некоторые пиковые службы начинаются / заканчиваются в Таите
Меллинг (MEL) 1 в час не обслуживается Веллингтон , Нгауранга , Петоне , Вестерн Хатт , Меллинг
Соединение Вайрарапа (WRL) 5 в день 2 в день Веллингтон , Petone , Waterloo , Upper Hutt , Maymorn , Featherston , Вудсайд , Matarawa , Carterton , Солуэй , Renall Street , Мастертон

Подвижной состав

Поезд линии Hutt Valley Line, идущий на восток, приближается к Manor Park.

Подвижный состав Metlink состоит из электропоезда и дизельных локомотивы -hauled вагонов . Электровозовозы были отозваны в 1988 году в связи с выводом из эксплуатации электровозов класса EW, замененных единицами класса EM / ET "Ganz Mavag", введенными в 1982 году. Подразделения класса DM / D "English Electric" были сняты по мере их появления. неэкономично в эксплуатации. Несколько единиц DM / D оставались на время пиковых нагрузок и на Линии Джонсонвилля, где габариты нагрузки и тормозная способность не позволяли работать агрегатам EM / ET.

Новые вагоны были введены в Capital Connection в 1998 году и в Wairarapa Connection в 2007 году. Это бывшие вагоны British Rail Mark 2 , с измененной колеей и ремонтом. Они заменили 56-футовые вагоны NZR, построенные между 1937 и 1943 годами.

В июле 2007 года GWRC заказала 48 установок FP / FT "Matangi" для увеличения мощности и замены оставшихся 70-летних установок DM / D. Линия Джонсонвилля была модернизирована в 2008 и 2009 годах для размещения установок Matangi.

В 2008 году несколько единиц DM / D были повторно введены в эксплуатацию на пиковом уровне обслуживания в качестве временной меры, пока не прибыли единицы Matangi. Шесть вагонов SE BR Mark 2 были частично отремонтированы и введены в эксплуатацию для скоростных пиковых перевозок, а также два отремонтированных электровоза класса ЕО . Локомотивы, построенные в 1968 году, использовались в туннеле Отира до его деэлектрификации в 1997 году. Дополнительный локомотив был отремонтирован в качестве резервного. Из-за механических проблем и наличия нового подвижного состава ЭО были выведены из эксплуатации в 2011 году.

25 июня 2012 года последние единицы DM / D были выведены из эксплуатации, всего за одну неделю до 74 лет с тех пор, как первые члены этого класса поступили на вооружение. Вагоны SE, ранее использовавшиеся с электровозами EO, были оборудованы туалетами и в июле 2013 года переданы компании Wairarapa Connection для облегчения ограничений подвижного состава.

В июне 2013 года GWRC решила приобрести 35 дополнительных блоков Matangi вместо ремонта блоков EM / ET. Последние блоки EM / ET были выведены из эксплуатации 27 мая 2016 г. после 34 лет эксплуатации.

KiwiRail предоставляет четыре дизель-электрических локомотива на буксирной основе для работы поездов Wairarapa Connection. С июля 2015 года услуги оказываются классом DFT ; до этого в основном использовался класс DC .

Класс Изображение Тип Максимальная скорость Число Вагоны Маршруты эксплуатируются Построено
км / ч миль / ч
Класс DFB DFM 7226 - Wairarapa Connection - Веллингтон.jpg Тепловоз 113 70 3 N / A Wairarapa Connection (KiwiRail предоставляет четыре дизель-электрических локомотива по принципу «тягач и буксир») 1979-81
SE тренеры DC 4692 - Wairarapa Connection (SE Cars) - Веллингтон (обрезано) .jpg Пассажирские перевозки 100 62 6 3-8 1973-75 (введен в 2008)
SW тренеры DFB 7226 - Соединения Вайрарапа - Веллингтон (обрезано) .jpg Пассажирские перевозки 100 62 24 3-8 1973-75 (введен в 2006)
FP / FT Матанги NZR FP класс 01.JPG ЭМУ 110 68 83 2 Kapiti линия , Hutt Valley Line , Меллинг филиал , Johnsonville филиал 2008-2012, 2014-2016

Будущее

Обзор 2013 года и проект обзора 2014 года регионального плана развития общественного транспорта Веллингтона подтвердили, что строительство дополнительных станций на линии Капити в Раумати и Линдейле больше не рекомендуется, поскольку стоимость новых станций перевешивает выгоды. Подробный анализ для Раумати (который был «эталоном жизнеспособности» для других новых станций) показал, что смоделированное патронажное обслуживание в час пик должно было составить около 300 новых пассажиров, чтобы оправдать новую станцию, и что большинство пользователей Раумати перешли бы со станции Парапарауму. . Расширение сети за пределы текущих ограничений на эксплуатацию железных дорог Метлинк будет осуществляться за счет «шаттлов или неэлектрифицированных служб», курсирующих до Веллингтона. Это последовало за кампанией по расширению электрифицированных пригородных перевозок до Отаки после продления линии Капити до Вайканаэ в 2011 году.

Улучшения обслуживания, предложенные в мае 2017 года, дважды отслеживают линию между Трентам и Аппер-Хаттом; третья платформа или обгонная петля на станции Порируа; и пункт «возврата» на станции Плиммертон, чтобы поезда могли продолжать движение в обратном направлении без использования пункта поворота. Это снизит загруженность в час пик и позволит увеличить количество поездов в часы пик. Тем не менее, KiwiRail считает их «улучшением обслуживания», а не продлением / обслуживанием, за которое KiwiRail будет платить, поэтому GWRC ищет у налогоплательщиков финансирование в размере 30 миллионов долларов до включения в годовой план на 2017-18 годы в качестве сценария железных дорог 1 . В первую очередь требуются немедленные работы - это замена некоторых опор на линии Hutt. Предлагаемые в 2017 году изменения включают возможные дополнительные поезда Wairarapa; Модернизация Wairarapa Line и финансирование новых дизельных дизельных двигателей были включены в заявку на финансирование NZTA в размере 990 миллионов долларов в 2018 году. В мае 2020 года GWRC получила 5 миллионов долларов финансирования от NZTA для написания экономического обоснования и начала закупок для замены подвижного состава. на услугах линии Вайрарапа и линии Манавату.

С июля 2018 года линии Hutt Valley и Kapiti будут курсировать каждые двадцать минут в непиковое время в будние дни, а не каждые полчаса.

В 2019/20 году GWRC обновит железнодорожные станции Crofton Downs, Featherston, Silverstream, Wallaceville и Trentham (внешние).


Паромы

Синие паромы ходят каждый день, зеленые - только по выходным.

Густо заселены только западные и северные берега гавани Веллингтона, и путешествие между этими населенными пунктами вдоль побережья часто столь же быстрое, как и по воде: спрос на паромы ниже, чем можно было бы ожидать в противном случае. Два паромных маршрута обслуживаются частной компанией East by West : ежедневно между центром Веллингтона и Дейс- Бей на восточном побережье, недалеко от Истборна , обслуживая Ситоун в часы пик с 3 апреля 2008 года; и экскурсия по гавани по выходным, также обслуживающая Ситоун. Вне пиковые часы и выходные дни заходят в Матиу / остров Сомес , заповедник.

Исторически паромы также обслуживали Мирамар , залив Карака и собственно Истборн. Эти маршруты были прекращены в связи с улучшением дорожного сообщения в регионе. После землетрясения в Каикоура в 2016 году рейсы в Petone в выходные дни временно прекратились из-за повреждения причала.

Есть также более крупные автомобильные и железнодорожные паромы, которые пересекают пролив Кука на Южный остров . Они не являются частью системы общественного транспорта Веллингтона.

Вагон фуникулера

Канатная дорога Веллингтона

Канатная дорога Веллингтона проходит между центром города и холмистым пригородом Кельбурн . Он используется пассажирами, путешествующими на работу и с работы, людьми, путешествующими из города в Ботанический сад Веллингтона , а также студентами Университета Виктории .

Несмотря на свое название, это фуникулер с двумя уравновешенными кабинами, постоянно соединенными друг с другом тросом, а не настоящая канатная дорога , где кабины захватывают или отпускают трос по мере необходимости. Кабель проходит через шкив на вершине холма, приводимый в движение электродвигателем. Первоначально канатная дорога была гибридом настоящей канатной дороги и фуникулера, но сохранила свое название, когда была преобразована в полноценный фуникулер.

Он принадлежит и управляется Wellington Cable Car Ltd, дочерней компанией городского совета Веллингтона. До 2007 года он эксплуатировался по контракту с частной компанией Transfield Services. В отличие от большинства других видов общественного транспорта Веллингтона, он работает без субсидий.

Трамваи (исторические)

Между 1878 и 1964 годами у Веллингтона были трамваи, обслуживающие западные, восточные и южные пригороды, а северные пригороды обслуживались поездами. Трамваи были заменены автобусами или троллейбусами, хотя время от времени делаются вызовы для возобновления использования легкорельсового транспорта.

Скоростной трамвай

После выборов мэра 2010 года мэр Селия Уэйд-Браун пообещала исследовать скоростной трамвай между станцией Веллингтона и аэропортом. Мэр Джастин Лестер подтвердил свою поддержку легкорельсового транспорта вдоль золотой мили в 2018 году.

Примечания

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Херст, А. В. (Тони) (2020). Красные ретро спешат на помощь: последние годы разнообразия пригородных поездов Веллингтона . Лоуэр-Хатт, Новая Зеландия: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии. ISBN 978-0-9951385-1-3.

внешние ссылки