Общественный транспорт в Торонто - Public transportation in Toronto
.jpg)
Общественный транспорт в Торонто появился в 1849 году, когда была создана компания по производству конных дилижансов. Сегодня общественный транспорт Торонто в основном состоит из системы метро , автобусов и трамваев , покрывающих около 1200 км (750 миль) маршрутов, обслуживаемых Транзитной комиссией Торонто (TTC), а также предоставляются межрегиональные пригородные железнодорожные и автобусные перевозки. пользователя GO Transit .
История
Автобусная линия Williams Omnibus (1849–1862)
,_shown_in_front_of_Red_Lion_Hotel,_Yonge_St.,_east_side,_north_of_Bloor_St._(17203740310).jpg)
Williams Omnibus Bus Line была первая массовая транспортная система в старом городе в Торонто , Онтарио , Канада с четырьмя шесть-пассажирских автобусов. Основанный в 1849 году местным краснодеревщиком Бертом Уильямсом, он состоял из конных дилижансов, курсирующих от рынка Святого Лаврентия до отеля Red Lion в Йорквилле. Автобусная линия имела большой успех, и в 1850 году было добавлено четыре больших автомобиля. Через несколько лет стало использоваться еще больше автобусов, которые курсировали каждые несколько минут. В 1861 году город предоставил 30-летнюю франшизу компании Toronto Street Railway , которая построила линию для конных вагонов, а колея автобусов была изменена так, чтобы соответствовать между железнодорожными путями. Автобусная система просуществовала только до 1862 года, когда она была куплена TSR.
Торонто-стрит, железная дорога (1861–1891)
После того, как автобусная линия Williams Omnibus в 1861 году была сильно загружена, город Торонто выдал транзитную франшизу (Постановление 14, Постановление 353) для уличной железной дороги, запряженной лошадьми . Победителем стала железная дорога Александра Истона на Торонто-стрит, открывшая первую уличную железнодорожную линию в Канаде 11 сентября 1861 года, идущую от ратуши Йорквилля до рынка Святого Лаврентия. Вторая линия была на Квин-стрит. На других маршрутах TSR продолжала курсировать омнибусами. К 1868 году железная дорога перешла в руки держателей облигаций, а в 1869 году компания была продана. В 1873 году был получен новый учредительный акт под старым названием.
В 1874 году были произведены пристройки и заказаны новые автомобили. Новые линии были добавлены до истечения 30-летнего срока действия франшизы 26 марта 1891 года. Городские власти недолго эксплуатировали систему, но вскоре решили передать права новой компании, Железнодорожной компании Торонто 1 сентября 1891 года еще на 30 лет. под руководством Джеймса Росс и Уильяма Маккензи .
Железнодорожная компания Торонто (1891–1921)
Торонто Railway Company (TRC) была первым оператором безлошадных трамваев в Торонто.
Созданная в результате партнерства между Джеймсом Россом и Уильямом Маккензи, 30-летняя франшиза была предоставлена в 1891 году на модернизацию транзитных операций после предыдущей 30-летней франшизы, которая предусматривала обслуживание конных вагонов от железной дороги Торонто-стрит (TSR). По окончании франшизы TSR город управлял железной дорогой в течение восьми месяцев, но в итоге предоставил еще 30-летнюю франшизу частному оператору TRC. Первый электромобиль был запущен 15 августа 1892 года, а последний конный автомобиль - 31 августа 1894 года, чтобы соответствовать требованиям франшизы. Когда франшиза TRC закончилась в 1921 году, была создана Транспортная комиссия Торонто .
Городские железные дороги Торонто (1912–1921)
Возникли проблемы с толкованием условий франшизы для города. Серия аннексий, особенно в 1908-12, значительно расширил пределы города , чтобы включать в себя такие области , как Dovercourt , Earlscourt , Восточный Торонто , Midway (ранее между Торонто и Восточной Торонто), Северной Торонто и Западной Торонто . После многих попыток заставить TRC обслуживать эти районы, город создал для этого свою собственную уличную железную дорогу, Toronto Civic Railways , и построил несколько маршрутов. Неоднократные судебные баталии заставили TRC строить новые автомобили, но они были старой конструкции. В 1921 году, когда франшиза TRC закончилась, город объединил TRC и TCR в Транспортную комиссию Торонто.
Комиссия по транспорту Торонто (1921–1953)
В 1920 году провинциальным законом была создана Транспортная комиссия Торонто (TTC), а с истечением срока действия франшизы TRC в 1921 году Комиссия взяла на себя и объединила девять существующих систем оплаты проезда в пределах города. Между 1921 и 1953 годами TTC добавила 35 новых маршрутов в городе и расширила еще 20. Кроме того, на платной основе обслуживаются 23 пригородных маршрута. Он отказался от убыточной радиальной железнодорожной линии North Yonge Railways .
Великая депрессия и Вторая мировая война и помещают тяжелое бремя на возможности муниципалитетов финансировать себя. В течение большей части 1930-х годов муниципальные органы власти были вынуждены нести общие расходы на социальное обеспечение и помощь безработным. TTC осознал, что необходимо внести улучшения, несмотря на депрессию, и в 1936 году приобрел первый из недавно разработанных трамваев Президентского комитета по конференциям (PCC) , которые были специально спроектированы . Война положила конец депрессии и увеличила миграцию из сельской местности в города. После войны муниципалитеты столкнулись с проблемой расширения услуг для обслуживания растущего населения. По иронии судьбы единственной муниципальной службой, которая процветала в годы войны, был общественный транспорт; работодателям приходилось распределять часы работы по графику, чтобы не перегружать трамваи. Торонто продолжил свою программу покупки автомобилей PCC, имея самый большой в мире парк автомобилей, в том числе многие из них были приобретены подержанными в городах США, отказавшихся от трамвая .
Комиссия по транзиту Торонто (1954-настоящее время)
Общественный транспорт был одной из важнейших услуг, определенных основателями Metropolitan Toronto в 1953 году. 1 января 1954 года Транспортная комиссия Торонто была переименована в Комиссию по транзиту Торонто и сохранила аббревиатуру TTC, а общественный транспорт был передан под юрисдикцию новый муниципалитет столичного Торонто. Активы и обязательства ТТК и четырех независимых автобусных линий, действующих в пригородах, были приобретены Комиссией. В 1954 году TTC стал единственным поставщиком услуг общественного транспорта в Метро Торонто до создания GO Transit в 1968 году.
GO Transit (1968-настоящее время)
GO Transit является межрегиональным провинциально запуска системы общественного транспорта в Большом Торонто и Гамильтон Площадь (GTHA) агломерации , с операциями распространяются на несколько общин в Большом Золотой подкове . В сети ГО работают двухэтажные дизельные поезда и туристические автобусы ; он соединяется с другими региональными транзитными провайдерами, такими как TTC и Via Rail .
Текущая система
Железнодорожное сообщение с аэропортом
Союз Pearson Экспресс (UP Express) является железнодорожным сообщением аэропорта службы. Она проходит между Канадой двух оживленных транспортных узлов: Union Station в центре города Торонто и Международный аэропорт Торонто Пирсон по GO Transit «s Китченер линии . Он также останавливается на станциях Weston и Bloor GO Transit.
Автобусы и трамваи
Остальная часть города в основном обслуживается сетью из около 150 автобусных маршрутов , многие из которых образуют сеть вдоль главных улиц, и все они (за исключением маршрутов 99 и 171, оба из которых связаны с автобусными гаражами, и 176 Mimico. GO, которая обслуживает станцию Mimico GO ), соединяющуюся с одной или несколькими станциями метро. Более отличительной особенностью TTC является система трамвая , одна из немногих, оставшихся в Северной Америке, где в значительной степени используется уличный транспорт . В городе Торонто самая большая система трамвая в Америке. Большинство из одиннадцати трамвайных маршрутов сосредоточено в центре города, и все они связаны с метро. TTC также управляет ночным автобусным сообщением под названием Blue Night Network . Четыре маршрута сети Blue Night также обслуживаются трамваями.
Пригородная электричка и автобусы
Межрегиональное пригородное сообщение и автобусное сообщение обеспечивает GO Transit. Поезда и автобусы GO соединяют город с остальной частью Большого Торонто. Онтарио Northland Motor Coach Services обслуживает автобусы в пункты назначения в северной части Онтарио .
Паратранзит
Wheel-Trans - это специализированная служба общественного транспорта в Торонто, предоставляемая TTC. Он включает в себя доступный транзитный сервис "от двери до двери" для людей с ограниченными физическими возможностями с использованием парка доступных микроавтобусов . TTC также управляет выделенными общественными маршрутами серии 400.
Паромная система
В паромах Торонто Айленд соединяют Торонто островов в озере Онтарио в материковую части Торонто. Паромы обеспечивают доступ к островам для отдыхающих и выход на материк для жителей острова с паромного терминала Джека Лейтона . Паромный и пешеходный туннель с движущимися дорожками обеспечивает доступ к аэропорту Билли Бишоп Торонто Сити на западной оконечности острова Торонто от подножия Батерст-стрит.
Система метро
Магистраль TTC - это базовая система метро с двумя основными линиями, U-образной линией 1 Йонге-Университет и линией восток-запад 2 Блур-Данфорт , идущей вдоль главных улиц и соединяющей окраины Торонто с его центром города. Каждая линия также соединяется с вторичным питателем около одного из своих внешних концов: линия 4 Шеппард на севере и линия 3 Скарборо на востоке; в последнем используется технология, отличная от других линий метро ( транзитная система средней грузоподъемности с использованием подвижного состава серии S ). Западная ветка линии 1 простирается даже за пределы города Торонто на Стилс-авеню до Вогана на станции Vaughan Metropolitan Center .
Будущая система
Линия 5 Эглинтон
Линия 5 Эглинтон - это 19-километровая (12 миль) линия скоростного трамвая (LRT), строящаяся вдоль Эглинтон-авеню от горы Деннис в Йорке до станции Кеннеди . Линия 5 будет проходить под землей на протяжении 10 км (6,2 миль) от горы Деннис к востоку от Брентклифф-роуд, а затем поднимется на поверхность и продолжит движение еще 9 км (5,6 миль) в направлении станции Кеннеди, хотя станция Научного центра будет находиться под землей. Первая фаза LRT будет иметь 25 станций и, как ожидается, будет завершена к 2021 году. Предлагаются также восточные и западные расширения, на восток до кампуса Торонто в Скарборо и на запад до международного аэропорта Торонто Пирсон. Линия первоначально была частью предложения Дэвида Миллера Transit City и преемником линии метро Eglinton West . При правлении преемника Миллера, Роба Форда , Transit City был отменен, но городской совет возродил проект Line 5 против его желания.
Линия 6 Finch West
Линия 6 Finch West - это запланированная 11-километровая (6,8 миль) линия скоростного трамвая с 19 остановками, которую планируется завершить в 2023 году. Первоначально она также была частью предложения Transit City.
Шеппард Восток LRT
Sheppard East LRT - это предлагаемая 13-километровая (8,1 мили) линия скоростного трамвая . Как часть предложения Transit City, строительство линии изначально планировалось начать в 2009 году с датой открытия в 2013 году. Однако с 2010 года очередь отложена на неопределенный срок.
Линия Онтарио
Линия Онтарио , объявленная в апреле 2019 года, является преемником давно запланированной линии помощи, которая обслуживает центр Торонто. В отличие от линии помощи, линия Онтарио планируется проложить от станции Научный центр до выставочного центра и будет использовать другую железнодорожную технологию.
Статистика
В 2017 году среднее количество времени, которое люди проводят в пути на общественном транспорте в Торонто, например, на работу и с работы, в будний день составляет 96 минут. 34% пассажиров общественного транспорта ездят более двух часов в день. В среднем люди ждут на остановке или остановке общественного транспорта 14 минут, в то время как 10% пассажиров ждут в среднем более 20 минут каждый день. Среднее расстояние, на которое люди обычно проезжают за одну поездку на общественном транспорте, составляет 10 километров (6,2 мили), а 25% проезжают более 12 километров (7,5 миль) в одном направлении.