Линия Пхеньги - Pyongui Line

Линия Пьёнги
Вид на платформу на станции Snch'n на линии P'yngŭi.
Обзор
Родное имя	평의선 (平 義 線)
Владелец	Временная военная железная дорога (1905–1906) Национальная железная дорога (1906–1909) Корейская железная дорога (1909–1910) Избранная правительственная железная дорога (1910–1917) Южно-Маньчжурская железная дорога (1917–1925) Избранная правительственная железная дорога (1925–1945) Корейская государственная железная дорога ( с 1945 г.)
Locale	Пьёнгян , Южный Пьёнган , Северный Пёнган
Термини	Пьёнгян Синдзю Чжонгнён
Станции	33
Услуга
Тип	Тяжелый железнодорожный транспорт , региональный железнодорожный пассажирский / грузовой
Депо (а)	Пьёнъян, Западный Пьёнъян, Чонджу, Синдзю Чонгнён (локомотив); Пьёнъян, Канган (подвижной состав)
История
Открыт	28 апреля 1905 г. (грузовой) 1 апреля 1908 г. (пассажирский)
Технический
Длина линии	225 км (140 миль)
Кол-во треков	Двойной путь (Пьёнгян-Калли, Упа-Сукчан, Южный Синдзю-Синдзю-Ч'ŏнгнён) Однопутный
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Минимальный радиус	300 м (980 футов)
Электрификация	3000 В постоянного тока контактная сеть
Скорость работы	100 км / ч (62 миль / ч) (номинал) 40 км / ч (25 миль / ч) (фактический)
Максимальный наклон	11 ‰
Карта маршрута Легенда Линия Пьёнбу 0,0 Пхеньян Река Потонг (мост примерно 185 м (607 футов)) Линия Пьённам 4,7 Западный Пьёнъян Ким Чон Тэ Воркс 9,6 Sp'o Ryongsng Line 14,3 Сан'ум Санъум Бранч 17,6 Калли Sijŏng Line Линия Пьёнгра Река Потонг (мост примерно 205 м (673 фута)) (мост около 150 м (490 футов)) (около моста 190 м (620 футов)) Свалка топлива в аэропорту Пьёнъян 23,9 Сунан 30,8 Sŏgam Кооперативная ферма Т'эгам (туннель примерно 355 м (1165 футов)) 41,6 Ŏp'a (туннель около 505 м (1657 футов)) Река Чун'гё (мост около 100 м (330 футов)) 52,4 Сукчан 57,8 Nisŏ Закрыто 62,7 Mundŏk Линия Сохэ Филиал Sngbŏp Закрыто 70,8 Тэгё 76,2 Sinanju Ch'ngnyŏn Kaech'n Line Река Чонгчун (мост около 1200 м (3900 футов)) 80,2 Ch'ŏngch'ŏn'gang Линия Кубонсан 81,0 Maengjungri Pakch'n Line Закрыто (около моста 160 м (520 футов)) Река Тэерён (мост около 945 м (3100 футов)) 89,6 Unjŏn Река Чансутань (около моста 90 м (300 футов)) 102,6 Un'am 111,1 Koŭp (туннель примерно 150 м (490 футов)) Река Тальчон (мост около 280 м (920 футов)) 123,9 Chngju Ch'ngnyŏn 2.25 Завод Линия Пьёнгбук 128,6 Было (примерно 140 м (460 футов) туннеля) 136,5 Кваксан Река Тэерён (мост около 250 м (820 футов)) (около моста 260 м (850 футов)) 147,6 Роха (мост около 485 м (1591 фут)) 157,4 Sŏnch'n (мост около 135 м (443 фута)) 167,5 Ch'ŏnggang (около моста 220 м (720 футов)) Линия Чулсан 178,3 Тонгрим Линия Чулсан 191,6 Ёмджу Линия Паенгма 195,9 Суджон Закрыт в 1944 г. 199,3 Naejung 202,1 Tangryŏng Закрыто 205,0 Рёнджу (примерно 375 м (1230 футов) туннеля) Линия Тасадо 210,1 Ryongch'n 213,4 Рибам Закрыто Река Самгё (мост около 535 м (1755 футов)) (около моста 110 м (360 футов)) 217,2 Рагван Линия Паенгма 220,2 Южный Sinŭiju Линия Тукхён (около моста 210 м (690 футов)) (около моста 110 м (360 футов)) (около моста 170 м (560 футов)) 225,1 Синдзю Чонгнюн Канган Линия ↑ КНДР Мост китайско-корейской дружбы ( река Ялу ) ↓ Китай 227,7 Даньдун Китайская железная дорога Shendan Railway

Линия Пхеньги
Chosŏn'gl	평 의 선
Ханча	平義線
Пересмотренная романизация	Пхенгуи-сон
МакКьюн – Райшауэр	P'yŏngŭi-sn

Линия P'yngŭi - это электрифицированная магистраль Корейской государственной железной дороги в Северной Корее , идущая от P'yngyang до Sinŭiju на границе с Китаем . Это главный коридор для сухопутных перевозок между Северной Кореей и Китаем и одна из важнейших железнодорожных линий страны. Мост через реку Ял соединяет Sinuiju с китайским городом Даньдун и Shendan линии в Китае железной дороги в Шэньян и китайские точки запредельной.

Описание

Общая длина линии составляет 225,1 км (139,9 миль), что соответствует 5,3% всей национальной железнодорожной сети. Хотя большая часть линии одной дорожки, то Пхеньяне-Калли (17,9 км (11,1 мили)), Sukch'ŏn - Ŏp'a (10,6 км (6,6 миль)) и секции Sinuiju-Юг Sinuiju (5,2 км (3,2 mi)) имеют двойной трек. Главный уклон на линии составляет 11 ‰, а минимальный радиус кривой составляет 300 м (980 футов). Среднее расстояние между станциями - 7,5 км.

Участок Пьёнгян – Согам находится в ведении Железнодорожного бюро Пьёнъян, а участок Согам – Синдзю находится в ведении Железнодорожного бюро Кэчон.

Есть 177 мостов общей длиной 9 083 м (29 800 футов) и 5 ​​туннелей общей длиной 2383 м (7 818 футов). Хотя средняя длина мостов составляет всего 51 м (167 футов), линия Пьёнгли, тем не менее, представляет собой самый длинный железнодорожный мост в КНДР - более 1200 м (3900 футов) в длину. Есть локомотивные депо на станциях Пьёнъян, Западный Пёнъян, Чонджу и Синдзю-Чённён, а также два пункта обслуживания подвижного состава, одно на Пьёнъяне и одно для пассажирских вагонов на станции Канган в Синцзюйю.

Покойный лидер Северной Кореи Ким Чен Ир обычно путешествовал по линии Пьёнгё с визитами в Китай, так как он не летал.

История

Истоки, до 1945 года

Историю оригинальной линии и другую информацию до 1945 года см. В Gyeongui Line (1904–1945) .

Линия Kyŏngŭi была первоначально открыта Временным военным железнодорожным управлением, созданным Японской империей для помощи в передвижении своих войск во время русско-японской войны и усиления своего влияния в Корее . Грузовые перевозки по всей линии от Kyngsng до Sinŭiju начались в апреле 1906 года, а 1 сентября того же года Железнодорожное управление взяло под контроль линию Kyŏngŭi от военных и объединило ее с железной дорогой Kyngbu, чтобы создать Национальную железную дорогу. Администрация , которая взяла на себя владение и эксплуатацию линии Kyŏngi.

Освобождение, раздел и корейская война, 1945–1953 гг.

После окончания Тихоокеанской войны и последующего раздела Кореи линия Kyŏngŭi была разделена на 38-й параллели между Tosŏng и Sariwŏn . 25 августа 1945 года Советская Армия начала движение поездов на линии Kyŏngŭi к северу от Саривона, а 10 августа 1946 года Временный народный комитет Северной Кореи национализировал все железные дороги в оккупированной Советским Союзом части Кореи, создав Корейскую государственную железную дорогу , и 9 сентября 1948 года линия Kyŏngi была разделена, и участок P'yngyang-Sinŭiju стал линией P'yngŭi (от названий двух конечных станций , P'yng yang и Sin ŭi ju), а P'yngyang-Kaesŏng - Участок ДМЗ становится линией Пьюнгбу (от Пьюн Яна и теоретической южной конечной точки линии Пу сан). Несмотря на перегородке, поезда продолжали работать по Kyŏngŭi линии до вспышки Корейской войны в 1950 году по 31 декабря 1950 года пассажирский поезд, состоящий из локомотива Матей 10 и 25 автомобилей, переходя от Hanp'o к Мунсан было приказано остановился в Чангдане армией США и был разрушен. Локомотив теперь выставлен в Имджингаке . Таким образом, участок Мунсан-Кэсон был закрыт, прервав железнодорожное сообщение между севером и югом. В период с апреля 1937 г. по май 1943 г. Императорская японская армия построила второй мост через реку Ялу; и этот новый мост, и оригинальный мост неоднократно подвергались атакам бомбардировщиков ВВС США в период с ноября 1950 г. по февраль 1951 г. , но неоднократно ремонтировались. После окончания Корейской войны мост 1911 года остался разрушенным, и только более новый мост был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. В 1990 году мосту было присвоено нынешнее название - Мост китайско-корейской дружбы . Во время Корейской войны вся линия сильно пострадала.

Послевоенный, с 1953 г.

После окончания Корейской войны с помощью Советского Союза и Китая линия была быстро восстановлена ​​и модернизирована.

5 февраля 1954 года между КНДР и Китаем было подписано соглашение о трансграничном железнодорожном сообщении, а 3 июня того же года началось прямое железнодорожное сообщение Пекин – Пьёнъян с использованием подвижного состава Китайской железной дороги . В 1964 году из-за перестановки линий основная линия была сокращена почти на 11 км (6,8 миль). Для этого участок Южный Синдзю – Наэджунг – Юмджу линии Янси был сделан основной линией Пьёнги, в то время как прежняя магистраль Южный Синдзю – Пэнгма – Юмджу была отделена и стала нынешней линией Пэнгма . Кроме того, в августе того же года была завершена электрификация всей линии от Пьёнъянга до Синдзю, и в то же время путь был модернизирован тяжелым рельсом , а 68% шпал были заменены бетонными шпалами. Также было установлено полуавтоматическое управление поездом, линия разделена на два участка: Пьёнъянг – Калли и Калли – Синджиджу.

В 1970 - х годах открытие новых branchlines , подключенных к магистральной линии P'yŏngŭi линии - Sŏhae линия (также известная как Анчжу Colliery линия) от Mundŏk до Namdong служить угольные шахты в области, а также Ch'ŏngch'ŏn 'ганг - Сонгдо - Кубонгсан - Линия Рёнхонг Кубонгсан , а в 1976 году линия Чонхварёк от Кубонсана до ТЭС на реке Чонгчон и линия Намхонг от Сонгдо до Намхонг для обслуживания молодежного химического комплекса Намхонг ; В этом году были открыты и электростанция, и химический комплекс.

Для того, чтобы облегчить строительство Сохэ , то Ch'ŏlsan линия была расширена в начале 2000 - х годов на стартовый комплекс через Ch'ŏlsan и Tongchang. 22 апреля 2004 года самая серьезная железнодорожная катастрофа в КНДР произошла, когда поезд, перевозивший аммиачно-нитратные удобрения, взорвался на станции Рёнчон .

Планируемая высокоскоростная железная дорога Sinŭiju – Kaesng

8 декабря 2013 года между Северной Кореей и консорциумом китайских компаний было достигнуто соглашение о строительстве высокоскоростной железной дороги, соединяющей Кэсон , Пьёнъян и Синдзю . Проект будет представлять собой договоренность о строительстве, эксплуатации и передаче, в соответствии с которой строительство, которое займет пять лет, будет финансироваться консорциумом, который затем будет эксплуатировать линию в течение 30 лет, после чего министерство железных дорог возьмет на себя операции. и полное владение линией. Железнодорожная линия должна быть двухпутной, протяженностью около 400 км (250 миль) с рабочей скоростью более 200 км / ч (120 миль в час).

Услуги

Линия P'yngŭi обслуживает многочисленные важные промышленные центры, такие как Tongrim, Mundŏk, Chŏngju и промышленная зона Sinŭiju, а также Tŏkhyŏn (железная руда), Ryongamp'o (машиностроение), Paengma (химическая промышленность), Ryangch'aek ( нефтехимия). , машины), Kusng (машины, текстиль), Ch'ŏngsu (химикаты), Namhŭng (химикаты), Kaech'n (уголь) и Ch'ngnam (уголь), таким образом, являясь одной из основных экономических артерий КНДР. Он также играет важную роль во внешней торговле; Станция Sinŭiju является самой важной железнодорожной станцией в КНДР с точки зрения количества грузов, перемещаемых для импорта и экспорта, на нее приходилось 59,1% экспортных грузов и 38,5% объема импортных грузов в 1983 году, так как не только грузы в Китай и из Китая отправлялись. через Sinŭiju, а также грузы в Советский Союз и социалистические страны Европы и из них. Несмотря на то, что значительная часть сообщения с Европой прекратилась после краха коммунизма в Европе и переноса движения в Россию и из России на линию Хунди , Синдзю по-прежнему остается самой важной железнодорожной пограничной станцией.

Согласно расписанию 1996 года, время в пути между Пьёнъян и Синдзю составляло 4 часа 30 минут; для сравнения, время в пути по тому же маршруту для ограниченного экспресса «Коа» 1942 года составило 4 часа 15 минут, несмотря на движение по более длинной линии Паенгма . Хотя в прошлом на линии достигались скорости до 100 км / ч (62 миль / ч), в последние годы средняя скорость пассажирских поездов на линии упала примерно до 40 км / ч (25 миль / ч). На линии также ходят различные пригородные поезда, например, между Синдзю и Рёнчон, и между Синдзю и Чонджу, а также до Молодежного химического комплекса Намхонг. Известно, что на этой линии курсируют следующие пассажирские поезда:

• Международные экспрессы 5/6 , курсирующие между Пьёнъяном и Пекином , Китай , проходят по всей этой линии между Пьёнъяном и Синдзюй;
• Экспресс-поезда 19/20 , курсирующие между Пьёнъянгом и Хуэйчаном , курсируют на этой линии между Пьёнъянгом и Синанджу;
• Полуэкспрессы 115/116 , курсирующие между Пьёнъяном и Чонсу , курсируют по этой линии между Пёнъянгом и Чонджу;
• Полуэкспрессы 124–125 / 126–127 , курсирующие между Синдзю Чон ньюн и Чонгджин Чонгнюн , курсируют на всей этой линии между Синыйджу и Пьёнъян;
• Полуэкспрессы 142–143 / 144–145 , курсирующие между Синдзю Чонгнюн и Кэсон , курсируют на всей этой линии между Синыйджу и Пьёнъян;
• Полуэкспрессы 146-147 / 148-149 , курсирующие между Синдзю-Чонгнюн и Намп'о , курсируют на всей этой линии между Синыйджу и Пьёнъян;
• Региональные поезда 200/201 , курсирующие между Западным Пьёнъяном и Чонсу, курсируют по этой линии между Западным Пёнъянгом и Чонджу;
• Региональные поезда 222-223 / 224 , курсирующие между Калли и Кэсоном, курсируют по этой линии между Калли и Пьёнъянгом;
• Региональные поезда 249/250 курсируют между Пьёнъянгом и Согамом ;
• Региональные поезда 250-251 / 252-253 , курсирующие между Sinŭiju Ch'ngnyn и Huich'n Ch'ngnyn, курсируют на этой линии между Sinuiju и Sinanju;
• Местные поезда 302-303 / 304-305 , курсирующий между Сунана и Кандоном, работать на этой линии между Сунана и Пхеньяном;
• Местные поезда 418/419 , курсирующие между Синыйджу Чонгнюн и Юмджу по линии Паенгма , курсируют по этой линии между Синдзю и Южным Синдзю .

Маршрут

Желтый фон в поле «Расстояние» означает, что участок линии не электрифицирован.

Расстояние (км)
Текущий		Оригинал		Название станции		Прежнее имя
Общий	S2S	Общий	S2S	Переписано	Chosŏn'gŭl (Ханджа)	Переписано	Chosŏn'gŭl (Ханджа)	Подключения (бывшие)
0,0	0,0	0,0	0,0	Пхеньян	평양 (平 壌)			P'yŏngbu линия , P'yŏngnam линия , P'yŏngdŏk линия , P'yŏngra линия ● Ch'ŏllima линия Ёнгван ● Трамвайная линия 1
4,7	4,7	4,7	4,7	Западный Пьёнъян (Sŏpyngyang)	서평 양 (西 平 壌)			Линия Пьёнгра ● Трамвайная линия 3
9,6	4.9	11.1	6.4	Sp'o	서포 (西 浦)			Линия Ryongsng ● Станция Sŏp'o линии Ch'ŏllima (планируется)
14,3	4,7	↓	↓	Сан'ум	산움 (-)			Санъум Бранч
17,6	3.3	19,1	8.0	Калли	간리 (間 里)			P'yŏngra линия , Sijŏng линия
23,9	6.3	25,2	6.1	Сунан	순안 (順 安)			Международный аэропорт Пхеньян
30,8	6.9	33,5	8,3	Sŏgam	석암 (石岩)			Станция перемещена
41,6	10,8	41,1	7,6	Ŏp'a	어파 (漁 波)
52,4	10,8	51,9	10,8	Сукчан	숙천 (粛 川)
57,8	5,4	57,3	5,4	Nisŏ	니서 (尼西)			Закрыто
62,7	4.9	62,2	4.9	Mundŏk	문덕 (文 徳)	Mansŏng	만성 (万 城)	Линия Сохэ
71,0	8,3	70,5	8,3	Тэгё	대교 (大橋)			( Филиал Sngbŏp )
76,2	5.2	75,7	5.2	Sinanju Ch'ngnyŏn	신안 주 청년 (新安 州 青年)	Синанджу	신안 주 (新安 州)	Kaech'n Line
80,2	4.0	79,7	4.0	Ch'ŏngch'ŏn'gang	청천강 (清川江)			Линия Кубонсан
82,0	1,8	81,5	1,8	Maengjungri	맹 중리 (孟 中 里)			Линия Намхонг ( Линия Пакчон )
89,6	7,6	89,1	7,4	Unjŏn	운전 (雲 田)	Yngmi	영미 (嶺 美)
102,6	13,0	102,1	13,0	Un'am	운암 (雲岩)	Unjŏn	운전 (雲 田)
111,1	8,5	110,6	8,5	Koŭp	고읍 (古 邑)
123,9	12,8	123,4	12,8	Chngju Ch'ngnyŏn	정주 청년 (定州 青年)	Чонджу	정주 (定州)	Линия Пьёнгбук
128,6	4,7	128,1	4,7	Было	하단 (下端)
136,5	7.9	136,0	7.9	Кваксан	곽산 (郭 山)
148,1	11,6	147,6	11,6	Роха	로하 (路 下)	Ноха	노하 (路 下)
157,4	9,3	156,9	9,3	Sŏnch'n	선천 (宣 川)
167,5	10.1	167,0	10.1	Ch'ŏnggang	청강 (晴 江)	Тонгрим	동림 (東 林)
178,3	10,8	177,8	10,8	Тонгрим	동림 (東 林)	Ch'aryŏngwan	차 련관 (車 輦 館)	Линия Чулсан
191,6	13,3	191,2	13,4	Ёмджу	염주 (塩 州)	Намси	남시 (南市)	Линия Паенгма
↓	↓	195,5	4.3	Суджон	수정 (壽亭)			Закрыт в 1944 г.
199,3	7,7	198,9	3,4	Naejung	내중 (内 中)
↓	↓	201,7	2,8	Tangryŏng	당령 (堂 嶺)			Закрыто.
205,0	5,8	204,7	3.0	Рёнджу	룡주 (龍 州)
210,1	5.1	209,8	5.1	Ryongch'n	룡천 (龍川)	Янси	양시 (楊 市)	Линия Тасадо
213,4	3.3	213,1	3.3	Рибам	리밤 (立 岩)	Ибам	이밤 (立 岩)	Закрыто
217,2	3.8	216,9	3.8	Рагван	락원 (楽 元)
220,2	3.0	219,9	3.0	Южный Sinŭiju (Namsiniju)	남 신의주 (南 新 義 州)			Paengma линия , Tŏkhyŏn линия
225,4	5.2	225,1	5.2	Синдзю Чонгнюн	신의주 청년 (新 義 州 青年)	Sinŭiju	신의주 (新 義 州)	Кангань Линия
				Река Ялу	압록강 (鴨綠江)			КНДР-граница Мост китайско-корейской дружбы 조중 우의 교 (朝 中 友誼 橋)
228,0	2,6	227,7	2,6	Даньдун , Китай	丹东	Андонг	安 東	Китайская железная дорога Shendan Railway

Смотрите также

• Транспорт в Северной Корее
• Кораил
• Список тем, связанных с Кореей
• Рёнчхон катастрофа

использованная литература

внешние ссылки

• Загружаемая карта северокорейской железнодорожной системы для Google Планета Земля .