Квебек, Монреаль, Оттава и Западная железная дорога - Quebec, Montreal, Ottawa and Occidental Railway
Канадская провинция Квебек сформировала Квебек, Монреаль, Оттава и Occidental Railway (QMO & OR) в 1874 году , чтобы связать эти города с момента частных компаний, без обычных субсидий из федерального правительства Канады, не может получить финансирование, в основном потому , что Гранд железнодорожной магистрали лоббировал против этого.
Этот проект был приоритетным для премьер-министра провинции Квебек сэра Анри-Гюстава Жоли де Лотбиньер . Это была первая крупная железная дорога вдоль северного берега рек Оттава и Св. Лаврентия . Организаторы его предшественников надеялись стать частью проекта канадской трансконтинентальной железной дороги, и эта цель была наконец достигнута, когда QMO & OR была продана Канадской тихоокеанской железной дороге (CPR).
Два проекта, не получивших финансирования
В 1853 г. буржуазия Квебека инициировала проект Квебекской железной дороги на северном берегу между Квебеком и Монреалем; проект был возобновлен примерно в 1870 году, когда Квебек пообещал субсидию в миллион долларов. В 1869 году Кюре (пастор) Антуан Лабель инициировал проект Монреальской колонизации железной дороги между Монреалем и Сен-Жеромом для содействия колонизации и доставки дров; В 1872 году этим проектом заинтересовались монреальские бизнесмены, планирующие достичь Оттавы. Финансирование шло из Лондона, и принадлежащая Великобритании Grand Trunk Railway тайно лоббировала эти проекты.
Срок строительства
В 1872 году началось строительство Северного берега железной дороги. В этот период в Квебеке был построен вокзал Пале . Из Квебека железная дорога проходила в нескольких милях к северу от реки Святого Лаврентия: Лоретт, Сен-Огюстен, Пон-Руж (мост построен в 1874 г.), Сен-Базиль, Портнеф, Дешамбо, Ла-Шевроттьер и Грондин (карта Великого города 1902 г.). Северная железная дорога Канады и CPR, ранее называвшаяся QMO & OR или North Shore Railway ) . 24 декабря 1875 года Северная береговая железная дорога передала свои владения QMO & OR. Участок Квебек-Монреаль (с ответвлением Пайлса; Кап-де-ла-Мадлен, к востоку от Труа-Ривьер, до Ле Пиль) и участок Монреаль-Эйлмер (с ответвлением Сен-Жером, строительство которого было завершено в 1876 году) были завершены в конец 1877 г.
QMO & OR была первой железной дорогой, которая соединила город Халл с Монреалем и Квебеком (1879 Tourist's Guide du Touriste Quebec & Ottawa) . В 1880 году он пересек реку Оттава по мосту принца Уэльского до перекрестка в Оттаве с Канадской центральной железной дорогой . Таким образом, он связал лесопилки Chaudière Falls с Монреалем и Соединенными Штатами через Броквиль .
Стоимость строительства
Правительство Квебека выплатило 11,5 миллиона долларов; Квебек, Монреаль и другие муниципалитеты заплатили 2,5 миллиона долларов. Поскольку федеральное правительство всегда субсидировало частные компании для подобных проектов, правительство Квебека лоббировало в Оттаве и, наконец, в 1884 году получило субсидию в размере 2,4 миллиона долларов.
Продажа частным железнодорожным компаниям
В марте 1882 года западное подразделение QMO & OR (Монреаль-Оттава) было продано за 4 миллиона долларов Канадской Тихоокеанской железной дороге (вновь образованной 15 февраля 1881 года). Новый терминал Монреаля был затем построен на Далхаузи площади , из которых первых канадских трансконтинентальных покинули 28 июня 1886. В том же год, секция Quebec-Montreal была продана за $ 4 млн, чтобы группа во главе с Луи-Аделард Сенекаль , офицер QMO&O; разразился политический скандал, и Сенекаль быстро продал свои акции с большой прибылью компании Grand Trunk Railway, которая теперь имела монополию на южном и северном берегах реки Святого Лаврентия; в 1885 году федеральное правительство купило участок и продало его обратно КНР. CPR не оправдал всех ожиданий буржуазии Квебека: компания выбрала Монреаль в качестве своей штаб-квартиры и расширила железную дорогу на восток через Восточные города и Мэн. В 1997 году CPR продал свою железную дорогу к северу от реки Святого Лаврентия компании Quebec Gatineau Railway.
Ветка свай
В 1857 году Жозеф-Эдуард Тюркотт основал компанию St. Maurice Railway & Steam , которая в следующем году была включена в состав North Shore Railway ; Проект включал навигационную линию на реке Сен-Морис между Ле Пиль и Ла Тук . В 1878 году QMO & OR построила железную дорогу между Кап-де-ла-Мадлен (в 3 милях к востоку от Труа-Ривьер) и Ле Пиль (Гранд-Пиль расположен выше по течению от водопадов Гран-Мер и Шавиниган; участок использовался для сортировки, складирование и перевалка бревен на реке Сен-Морис). В 1878 году была создана железная дорога Св. Лаврентия, Нижнего Лаврентия и Сагеней, чтобы построить железную дорогу между Труа-Ривьер и озером Сен-Джон; в 1888 году название было изменено на Нижняя Лаврентийская железная дорога, и была построена линия между перекрестком Гарно (ветвь Пайлса) и Херви. В 1895 году Квебекская железная дорога и железная дорога на озере Сент-Джон купила линию, которая доходила до Ривьер-а-Пьер в 1901 году. В том же году Великий север Канады построил линию между Гарно и Хоксбери (Онтарио), чтобы она могла добраться до города Квебек, где он управлял зерновым бункером (через Нижнюю Лаврентийскую железную дорогу до Ривьер-а-Пьер и Квебек и железную дорогу на озере Сен-Джон).
Филиал Сен-Жером
16 октября 1876 года QMO & OR открыла железную дорогу между Хочелагой (угол улицы Сент-Катрин и гаванью, Монреаль) и Сен-Жером. Правительство Квебека возложило на Антуана Лабеля (пастора Сен-Жерома) ответственность за колонизацию (поселение); Лабелль стремился построить железную дорогу к северу от Сен-Жером, чтобы остановить эмиграцию французских канадцев в Новую Англию.
Компания Montreal Northern Colonization Railway Company, образованная 5 апреля 1869 года, была переименована в Montreal, Ottawa & Western Company 8 апреля 1875 года и слилась с QMO & OR в декабре 1875 года. После продажи активов этой компании ее устав был использован для перезапуска компании. в Лаврентийских горах под названием Монреальская и Западная железная дорога 25 мая 1883 года. 1 сентября 1892 года была открыта линия Сен-Жером - Сен-Агат (30,5 миль) и 4 декабря 1893 года она достигла Лабеля; CPR арендовал линию с 1890 по 1897 год, а затем купил ее 25 марта 1897 года.
10 июля 1899 года была образована компания Compagnie de Chemin de Fer de Colonization du Nord ( Северная колонизационная железная дорога ), чтобы продлить железную дорогу до Мон-Лорье, до которого в 1909 году проехали; железная дорога была арендована КНР на 999 лет.
Филиал Longueuil
В 1848 году железная дорога Атлантики и Святого Лаврентия уже эксплуатировала железную дорогу между Лонгёем и Сен-Гиацинтом; Позже он был куплен Великой магистралью железной дороги, которая перешла в Монреаль, когда был построен мост Виктория. QMO & OR купили его, но не стали платить чрезмерную плату за использование моста Виктория.
Великая магистральная железная дорога Канады, мост Виктория, строящийся сейчас через реку Святого Лаврентия в Монреале.
Автомобильный паром через реку Святого Лаврентия между Hochelaga и Longueuil позволило связи с железных дорог , работающих в Соединенных Штатах. В течение четырех зим - с 1880 по 1883 год - на льду замерзшей реки проложили рельсы, чтобы поезда могли переходить через нее. (Мост Святого Лаврентия , открытый в 1887 году, раз и навсегда решил проблему.)