Онтарио шоссе 417 - Ontario Highway 417

Шоссе 417
Queensway  (в пределах Оттавы)
Информация о маршруте
Длина	192,0 км (119,3 миль)
Существовал	1971 – настоящее время
Основные узлы
Ист-Энд	A-40 (TCH)  - Монреаль , Квебек
	Highway 34 - Vankleek Hill  Highway 138 - Касселман  Highway 416 - Nepean  Highway 7 - Stittsville
Уэст-Энд	Шоссе 17  / ТКП  - Ренфрю
Система автомагистралей
Провинциальные шоссе Онтарио Текущий Бывший 400-я серия ← Шоссе 416 → Шоссе 418

Король шоссе 417 , как правило , называют шоссе 417 и Квинсуэй через Оттаве, является 400- й серии шоссе в канадской провинции в Онтарио . Он соединяет Оттаву с Монреалем по автомагистрали A-40 и является основой транспортной системы в Национальном столичном регионе . В Оттаве он является частью Queensway к западу от шоссе 7 до Ottawa Road 174 . Шоссе 417 простирается от границы Квебека , недалеко от Хоксбери , до Арнприора , где оно продолжается на запад как Шоссе 17 . Помимо городского участка через Оттаву, шоссе 417 проходит через сельскохозяйственные угодья, которые доминируют над большей частью плодородной долины Оттавы .

В пределах Оттавы Куинсвей был построен как часть грандиозного плана города между 1957 и 1966 годами, а затем реконструирован в его нынешнем виде в течение 1980-х годов. Восточный участок, от Глостера до границы с Квебеком, был открыт в 1975 году в рамках подготовки к Олимпийским играм 1976 года в Монреале . Участки к западу от Оттавы строились с середины 1970-х, при этом участок в обход Арнприора был открыт 29 ноября 2012 года, а еще один участок длиной 5,3 км - в декабре 2016 года.

Описание маршрута

Шоссе 417 - это 192,0 км (119,3 мили) шоссе с контролируемым доступом, которое пересекает нижнюю часть долины Оттавы и верхнюю часть долины Святого Лаврентия , минуя обычно двухполосное шоссе 17 и обеспечивая высокоскоростное сообщение между Монреалем и Оттавой через A-40. . Автострада также постепенно расширялась на северо-запад от Оттавы вдоль старого шоссе до его нынешней конечной остановки в Арнприоре. У шоссе 417 в настоящее время есть 42 развязки от границы Квебека до Арнприора, и планируется больше, поскольку шоссе будет продлено на запад. В отличие от других автомагистралей Онтарио и большей части Северной Америки съезды пронумерованы с востока на запад. В то время как значительная часть шоссе 417 представляет собой сельскую автостраду с четырьмя полосами движения, разделенную травяным покровом , участок в пределах городской Оттавы представляет собой оживленный пригородный маршрут шириной в десять полос.

Часть маршрута от развязки шоссе 7 на восток до Сплита  - большая развязка с четырьмя путями между шоссе 417, региональной дорогой Оттавы 174 и Aviation Parkway  - официально известна как Queensway , хотя никаких указаний на это название нет ни на одном вывески. Название Queensway продолжается вдоль Оттавской дороги  174 от разделения с шоссе 417 на восток до Трим-роуд.

Квебек в Оттава

Автомагистраль 40 превращается в шоссе 417 на границе Онтарио; оба образуют магистраль Трансканадского шоссе .

Highway 417 начинается на границе провинций Онтарио и Квебек, к востоку от которой четыре полосы шоссе продолжается , как Autoroute 40. Маршрут проходит на западе вдоль бывшего выравнивания шоссе 17, он служил для замены. Он проходит через лесной и сельскохозяйственный ландшафт по пути в Оттаву, обслуживая общины Хоксбери , Ванклик-Хилл , Кассельман , Лимож и Варс . Примерно через 9 км (5,6 миль) маршрут поворачивает на юго-запад, в то время как пандусы обеспечивают доступ с полос движения на запад к дороге Прескотт и Рассел Каунти 17 и от дороги округа  17 к полосам движения на восток по шоссе 417. Дорога округа  17 ранее была частью шоссе  17, пока он был выведен из эксплуатации в качестве провинциального шоссе в 1998 году. Позже маршрут встречается с южной конечной точкой шоссе 34 на выезде 27. Продолжая двигаться на юго-запад, маршрут извивается вдоль границы между The Nation и North Glengarry , в конечном итоге сталкиваясь с северной конечной точкой шоссе 138 - a шоссе, построенное для соединения шоссе 417 с шоссе 401 и Корнуоллом - к востоку от Кассельмана. В этот момент автострада входит в The Nation и отклоняется от границы.

После пересечения линии Via Rail , маршрут идет к югу от Casselman и поворачивает на запад на выезде 66 (County Road 7). Он примерно параллелен линии Via Rail в нескольких километрах к северу от автострады, хотя значительные отклонения проходят в обход населенных пунктов Бенуа и Лимож; последний обслуживается выходом 79 (дорога графства 5). Недалеко от Лиможа находится лес Лароз , искусственный лес, посаженный между 1928 и 1980 годами над пустыней Бурже, возникший в результате сплошных рубок в 19 веке. На выезде 88 шоссе 417 въезжает в город Оттава , хотя окрестности остаются неизменными до выезда 110 (Уолкли-роуд), недалеко от Рамсейвилля.

К северу от Рамсейвилля, маршрут резко изгибается на запад, пересекая Гринс-Крик и входит в пригород Оттавы; развязка с Иннес-роуд разделяет сельскую местность на юг и восток, от города на север и запад. Автострада сливается с Оттавской региональной дорогой 174 (также известной как Queensway) на большой двухуровневой развязке, известной как Сплит, с поворотом на запад в центр Оттавы. Это воссоединяет шоссе 417 с бывшим шоссе 17, которое было переименовано в региональную дорогу 174. Развязка также обеспечивает доступ к Aviation Parkway от шоссе 417 в западном направлении и от бульвара до шоссе 417 в восточном направлении. название маршрута Queensway.

Queensway

Шоссе 417 выходит на восток у Сплита с региональной дорогой Оттавы 174

В Оттаве Куинсвей простирается от Орлеана на востоке и проходит к югу от центра города через центральную Оттаву до Канаты на западе. На обоих концах этого участка закреплены две главные развязки: на востоке шоссе 417 расходится на юг в сторону Монреаля в районе Сплита , а Куинсуэй продолжается на восток, а региональная дорога Оттавы 174 и Aviation Parkway разветвляются на север; на западе шоссе 416 идет на юг к шоссе 401 . Основная часть Queensway - восемь полос в ширину, по четыре на проезжую часть.

Автострада расположена на уступе на некоторых центральных участках маршрута, откуда открывается вид на центр города и холмы Гатино на севере. Этот участок был построен вдоль бывшего железнодорожного полотна Канадской национальной железной дороги . Маршрут пересекает центральную часть Оттавы с центром города и зданиями парламента к северу от шоссе и жилыми кварталами, включая Глеб на юге. По направлению к развязке Ричмонд-роуд, оригинальной западной конечной станции Куинсуэй, по обе стороны автострады расположены жилые кварталы.

Между Eagleson / March Road и Moodie Drive на западе и между Blair Road и Place d'Orléans Drive на востоке, обочина только для автобусов используется сетью скоростного транспорта Transitway OCTranspo . Несколько близко расположенных выходов обслуживают центр Оттавы, включая Николас-стрит , Бронсон-авеню и Меткалф-стрит ; первое когда-то было обозначено как различные провинциальные автомагистрали, совсем недавно - автомагистраль 31 .

Автомагистраль 417 в восточном направлении в Канате приближается к развязке с Moodie Drive, показывая полосу HOV на проезжей части восточного направления.

К западу от шоссе 416

К западу от развязки с шоссе 416 автострада входит в пригород Каната и проходит через него в направлении восток-запад. На выезде 145 маршрут встречается с восточной конечной точкой шоссе 7, которое идет на юго-запад в Питерборо и Большой Торонто и обеспечивает альтернативный маршрут к шоссе 401 через шоссе 416. Шоссе 417 делает широкий 90-градусный поворот на север, чтобы встретиться с середина объездной дороги для карпов на бывшей автомагистрали 44 (ныне региональной дороги Оттавы 49).

Обход карпа был построен в середине 1960-х годов как объезд существующего шоссе 17, которое петляло через населенные пункты Карп , Кинбурн и Антрим ; бывшая автомагистраль теперь называется Donald B. Munro Drive и пролегает к востоку от автомагистрали 417. Объездная дорога была построена как двухполосная дорога с полным контролем доступа, избегая существующих участков и легко облегчая модернизацию до автомагистрали. К северу от Антрима шоссе 417 идет по прямой линии, параллельной старому шоссе 17, до Арнприора, где оно поворачивает и пересекает реку Мадаваска . Разделенная автострада заканчивается к западу от Кэмпбелл Драйв, к северо-западу от города.

История

Queensway

Queensway, выходящий на запад от Alta Vista Drive (ныне Riverside Drive / Vanier Parkway) в 1961 году.

Первоначально шоссе 417 было построено как соединение между существующим Куинсуэем и автострадой 40 в Квебеке, причем последнее строилось перед ЭКСПО 1967 и открытием 17 декабря 1966 года. Однако с тех пор это обозначение было применено к Куинсуэй к западу от развязки две автострады.

Строительство Queensway было обусловлено планом Гребера , который был разработан Жаком Гребером под руководством премьер-министра Маккензи Кинга в конце 1940-х годов. Хотя Гребер переписывался с Кингом еще в 1936 году, Вторая мировая война помешала осуществлению любых планов в то время. После войны с Гребером снова связались и попросили его опыт. Он прибыл 2 октября 1945 года и практически сразу приступил к работе. План Гребера, как он стал называться, был опубликован в 1950 году и представлен Палате общин 22 мая 1951 года. План предусматривал полную реорганизацию автомобильной и железнодорожной сети Оттавы, и среди многочисленных бульваров был включен новый план. скоростная автомагистраль с востока на запад вдоль бывшей канадской национальной железной дороги.

После удаления железнодорожных линий строительство новой скоростной автомагистрали началось в 1957 году, когда королева Елизавета посетила Оттаву, чтобы открыть первую сессию 23-го парламента. 15 октября королева взорвала динамитные заряды с моста Хердмана, который теперь выходит на шоссе, пересекающее реку Ридо, и официально посвятила новый проект под названием Queensway. На церемонии премьер-министр Лесли Фрост указал, что весь проект будет стоить 31 миллион канадских долларов, и подчеркнул важность соединения с Трансканадским шоссе.

Queensway в 1961 году над Карлинг-авеню, после завершения второго этапа

Queensway был построен в четыре этапа, каждый открывающийся независимо: первый этап, от Alta Vista Drive (ныне Riverside Drive) на восток до шоссе 17 (Montreal Road); второй этап: от шоссе 7 и шоссе 15 (Ричмонд-роуд) до Карлинг-авеню; третий этап - от Карлинг-авеню до О'Коннор-стрит; и четвертый этап - от О'Коннор-стрит до Альта-Виста-драйв, пересекая канал Ридо и реку Ридо. Первая очередь открылась для движения 25 ноября 1960 года и простирается до реки Ридо. На западной стороне Оттавы второй этап открылся годом позже, в октябре 1961 года. Центральная часть представляла собой наибольшую проблему, поскольку была построена набережная для разделения уровней . Кроме того, сооружения над каналом Ридо и рекой потребовали строительства нескольких лет. 15 мая 1964 года большая часть третьей фазы была торжественно открыта, завершив развязку на Карлинг-авеню и расширив автостраду до Бронсон-авеню. Несколько месяцев спустя, 17 сентября, был открыт короткий, но сложный участок к востоку от О'Коннор-стрит. Осталась только четвертая фаза, центральный участок Квинсвей, который был открыт на три участка. 26 ноября 1965 года сооружения над каналом Ридо были открыты для движения транспорта. В то же время переулки, идущие на запад, были продлены до Конкорд-стрит, расположенной к западу от развязки на Николас-стрит. Транспортная развязка открылась 1 января 1966 года, что позволило путешествовать по каналу в обоих направлениях. Последний сегмент, соединяющий две секции Куинсвей, был введен в эксплуатацию 28 октября 1966 года. После этого вдоль Куинсвей было применено обозначение шоссе 17, а старый маршрут был изменен на шоссе 17B.

Новая автострада

Планировалось строительство новой автомагистрали 417, которая будет проходить к востоку от Оттавы от Queensway, соединяясь с A-40, чтобы обеспечить высокоскоростной маршрут в Монреаль. Шоссе 17, которое следует вдоль берега реки Оттава, извиваясь в сторону Пуэнт-Форчун , было опасным, узким и подверженным авариям, за что его прозвали «полосой убийц». Проведение летних Олимпийских игр 1976 года в Монреале 12 мая 1970 года привело к ускорению графика строительства из-за ожидаемого большого объема движения, которое будет проходить по коридору между Оттавой и Монреалем во время игр. Контракты на строительство нового маршрута были открыты для торгов 15 ноября 1968 г .; строительство началось в мае 1969 года, начиная с Бэйс-Лайн-Роуд (ныне Рамсэйвилл-Роуд) и продолжаясь на восток.

Новая автострада была построена в рамках непрерывной программы строительства в течение следующих 6 лет, постепенно открываясь по мере завершения каждого сегмента проезжей части. Первый сегмент длиной 16 км (9,9 миль), от Рамсейвилл-роуд до Рокдейл-роуд, недалеко от Варса, открылся 21 сентября 1972 года. К концу того месяца самые восточные 9 км (5,6 миль) шоссе 17 были преобразованы в автострада разделилась, и на оставшейся части маршрута продолжалось строительство. 1 октября 1973 года между Варсом и Лиможем открылся участок автострады протяженностью 14 км. 15 июля 1974 года министр транспорта и коммуникаций Джон Родс торжественно открыл следующий участок шоссе 417 между Лимож-роуд и Хайленд-роуд. Участок между Хайленд-роуд и шоссе 17 открылся 8 ноября 1974 года, соединяясь с существующим участком, ведущим от границы Квебека. Последний сегмент нового маршрута, соединяющий участок к востоку от Рамсейвилля и Куинсуэй, был открыт для движения 2 декабря 1975 года. Стоимость всего восточного сегмента составила 77 миллионов долларов (339 миллионов долларов в долларах 2020 года). Обозначение Трансканадского шоссе не применялось к этому участку шоссе  417 до тех пор, пока шоссе  17 не было выведено из эксплуатации в качестве провинциального маршрута в 1998 году.

Расширения и расширения

Тем временем к западу от Оттавы началось планирование продолжения Queensway. Это расширение было спроектировано для соединения с Carp Bypass - частью шоссе 17, предназначенным для обхода старого извилистого маршрута (теперь известного как Donald B. Munro Drive) через Carp , Marathon и Antrim, который открылся 9 ноября 1965 года - с развязкой и соединение с шоссе 7. До завершения этого участка автострады шоссе 17 следовало за Карлинг-авеню и Марч-роуд от Оттавы к западу от Карпа. Строительство началось в западной части Оттавы в 1967 году. 31 октября 1969 года было завершено короткое расширение до Муди Драйв, включая реконструкцию этой дороги для обеспечения непрерывности к северу и югу от шоссе 417. В следующем году автострада была продлена до Мартовская дорога. Строительство остановилось на восточной окраине Канаты на несколько лет, пока проводилось исследование достоинств строительства шоссе в траншее через существующий город. В это время в 1974 году началось строительство будущей развязки Queensway и Highway 7. Одновременно начались работы на двухполосном соединении с шоссе 7, а также с перекрестком с шоссе 17 и шоссе 44 к западу от Карпа.

Карта шоссе 417 через Оттаву

После завершения участка автострады Оттава-Квебек, Queensway был обозначен как шоссе 417 к западу от Сплита. После завершения исследования Каната в начале 1976 года начались работы по прокладке маршрута через центр города в условиях депрессивного состояния; в результате все переходы на этом участке проходят через автостраду. К началу 1978 года западное расширение было открыто для движения, обеспечив четыре полосы движения между Ричмонд-роуд и шоссе 7/417. Два участка за развязкой были первоначально построены как двухполосные неразделенные дороги и оставались таковыми более десяти лет.

На протяжении 1980-х годов работа на шоссе 417 перешла от расширения к расширению. В пределах Оттавы первоначально четырехполосный маршрут, разделенный широкой полосой травы, был расширен до восьми полос с мощеными обочинами и центральным освещением, начиная с 1982 года. Чтобы уменьшить количество переплетений, выезд на Кент-стрит был удален во время этой работы. Расширение двухполосного шоссе 17 к западу от развязки с шоссе 7 началось в 1991 году; этот участок был перенумерован как шоссе 417 по мере продвижения строительства в западном направлении. В ходе строительства была построена вторая двухполосная проезжая часть, построенная параллельно существующей трассе, чтобы создать разделенную автостраду, процесс, известный как твиннинг .

Когда сдвоение шоссе 17 дошло до Марш-роуд, были предложены новые контракты на продолжение процесса в северном направлении. Компания Bot Construction получила контракт на строительство участка к северу от Panmure Road 9 декабря 1998 года. 16 февраля 2000 года Министерство транспорта Онтарио (MTO) официально объявило, что шоссе 417 будет продлено до Арнприора в течение следующих нескольких лет. Контракт на строительство автострады от севера от Panmure Road к югу от Arnprior был объявлен в начале 2002 года. Эти работы были завершены, и 24 сентября 2004 года расширение было открыто для движения.

Одновременно с дублированием шоссе 7 между Карлтон-Плейс и Оттавой была модернизирована развязка с шоссе 417 для поддержки разделенных транспортных потоков; была построена новая эстакада, соединяющая шоссе 417 в западном направлении с шоссе 7. Строительство началось 22 августа 2006 г. и было открыто в июне 2008 г. вместе с расширением шоссе 7.

Строительство сдвоенного участка объездной дороги Арнприор на шоссе 17, которое включало новую развязку на Уайт-Лейк-роуд, началось весной 2009 года. Объездная дорога была первоначально построена в 1981 году как одна из ряда модернизаций шоссе 17 между Оттавой и Северным заливом. . Он был предназначен для проезда через центр города Арнприор и был разработан для возможной модернизации до разделенной автострады. Основным сооружением в этом проекте было второе пересечение реки Мадаваска. Работы были завершены в конце 2012 года; новый участок длиной 5,6 км (3,5 мили) был торжественно открыт 29 ноября и обошелся в 63 миллиона долларов, что на 7 миллионов долларов меньше, чем планировалось.

Начиная с 2003 года Министерство транспорта Онтарио разработало планы масштабной модернизации шоссе 417 между шоссе 7 (выход 145) и Андерсон-роуд (выход 104). Добавление полос движения и съездов в жилые районы встретило сопротивление нескольких местных общественных групп. Исследование было завершено в январе 2007 года, и были даны рекомендации по расширению или реконструкции участков дороги. Рекомендовалось, чтобы по всей длине было восемь полос движения, и многие развязки будут перестроены из соображений безопасности и пропускной способности. В частности, одна развязка на Паркдейл-авеню будет перестроена за счет покупки домов на южной стороне Вестмаунт-авеню и переноса пандуса в это место, что исключит использование Вестмаунт-авеню в качестве съезда. Рекомендации были значительно сокращены с самого начала процесса исследования из-за общественного возражения.

В августе 2007 года на эстакаде Island Park Drive была произведена быстрая замена моста , что в то время было новшеством для Онтарио. Замещающий мост был построен неподалеку в Хэмптон-парке .

В Канате шоссе 417 было расширено с четырех / шести полос до восьми между шоссе 416 и Палладиум-Драйв , при этом съезд для въезда с шоссе 416 был продлен до Муди-Драйв , где он сливается с левой стороной проезжей части западного направления. . От Moodie Drive до Palladium Drive дополнительные крайние левые полосы обозначены как полосы HOV. Шоссе 417 также было расширено с четырех до шести полос между Палладиум Драйв и Шоссе 7, одновременно с Шоссе 7 до Карлтон-плейс, которое было преобразовано в шоссе, включая расширение конечной развязки с Шоссе 417. [2] Работы на полосах движения в западном направлении были завершено в конце октября 2014 года, а полосы движения в восточном направлении - в середине ноября 2014 года. Это расширение было предназначено для уменьшения заторов, особенно когда события происходят в Canadian Tire Center .

Сегмент между Николас-стрит и Оттава-роуд 174 был расширен двумя дополнительными полосами движения в каждом направлении, строительство которых началось в 2013 году и завершилось вовремя в 2015 году. Дополнительная пара полос временно использовалась в качестве автобусных полос до 2018 года, на которых точки они стали полосами общего движения. Этот проект включал замену путепроводов на Николас-стрит и Vanier Parkway, а также расширение мостов через реку Ридо.

Будущее

Новое разделение уровней, по которому в настоящее время идет движение по Кэмпбелл-Драйв по шоссе 417, строится в августе 2015 года.

Планы МТЫ для дальнейшего расширения шоссе 417 на западе через долину Ottawa двойникования и перепрофилирование существующего маршрута на четыре полосы шоссе в за Arnprior, где он в настоящее время сливается в два-laned планирования шоссе 17. Маршрут был пройден Пембрки , с обход к востоку от области Кобден . Вторая фаза строящейся пристройки (фаза 1 - это участок вокруг Арнприора) - это расширение на 5,3 км (3,3 мили) за Кэмпбелл-Драйв до Шил-Драйв к северо-западу от Арнприора, строительство ведется по состоянию на 26 июня 2014 года и завершено в 2016 году. Фазы 3 и 4 составляют 22,5 км (14,0 миль), включая четыре новых развязки, и будут вести по 417 от Шил-Драйв до точки в 3 км (2 мили) к западу от Брюс-стрит (город Ренфрю). О стадии проектирования этого этапа было объявлено в августе 2017 года.

Усилия по планированию и строительству по модернизации шоссе 17 через Садбери и к востоку от Норт-Бэй вызвали предположения, что шоссе 417 будет продолжать продлеваться на запад через Северный Онтарио ; хотя до сих пор не было объявлено о полном плане переоборудования, Sault Ste. Мари MPP Дэвид Оразиетти возглавил петицию о создании четырехполосного шоссе от Арнприора до Саулт-Стрит . Мари, аналогично кампании, ранее предпринятой его коллегой по закрытому собранию Риком Бартолуччи относительно расширения шоссе 400. Шерил Галлант , федеральный член парламента от Ренфрю-Ниписсинг-Пембрук , также выступала за создание четырехполосного шоссе через долину Оттавы. в сторону Северного залива и, в конечном итоге, на всем протяжении шоссе через Северный Онтарио.

Выйти из списка

В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 417, отмеченные Министерством транспорта Онтарио . В отличие от других автомагистралей Онтарио, шоссе 417 измеряется с востока на запад, и поэтому данная таблица представлена ​​именно в таком порядке. 

Разделение	Место нахождения	км	ми	Выход	Направления	Примечания
Прескотт и Рассел	East Hawkesbury	0,0	0,0	Ontario- Квебек граница Autoroute 40 ( Trans Canada Highway ) продолжается на восток в направлении Монреаль
		5.1	3,2	5	County Road 4 (Front Road) - Chute-à-Blondeau County Road 14 (Prescott & Russell Road) - Сент-Юджин
		9,5	5.9	9	County Road 17 на запад - Хоксбери , Рокленд	Выход на запад и вход на восток; ранее  шоссе 17 запад
		16,8	10,4	17	County Road 10 (Barb Road) - холм Ванклик , Сент-Юджин
Стормонт, Дандас и Гленгарри	North Glengarry	27,5	17,1	27	Шоссе 34 на север - холм Ванклик , шоссе округа Хоксбери 34 на юг - Александрия , Ланкастер	Ранее  шоссе 34 на юг до  шоссе 2 в Ланкастере
		33,8	21,0	35 год	County Road 23A (McCrimmon Road) - Александрия , Сен-Бернардин	Обеспечивает альтернативный маршрут к County Road 34 на юг.
		50,7	31,5	51	County Road 9 на север (Ste-Catherine Street) - Saint Isidore County Road 20 на юг (Highland Road) - Saint Elmo, Maxville
	Северный Стормонт	57,8	35,9	58	Шоссе 138 на юг - графство Корнуолл Road 8 на север - Кассельман , Лемье
	Нация	65,7	40,8	66	County Road 7 на север (Principale Street) - Casselman County Road 7 на юг (Сент-Альберт-роуд) - Крайслер , Сент-Альберт
	Нация , Рассел	79,0	49,1	79	County Road 5 ( Лимож-роуд ) - Лимож , Крайслер	Обеспечивает доступ к близлежащему парку Калипсо.
Оттава		87,8	54,6	88	Региональная дорога 33 ( Рокдейл-роуд ) - Варс , Эмбрун
		95,8	59,5	96	Regional Road 41 - Russell , Marionville
		103,5	64,3	104	Региональная дорога 27 ( Андерсон-роуд )
				109	Regional Road 32 ( Hunt Club Road ) -  Международный аэропорт Оттава Макдональд – Картье
		109,2	67,9	110	Walkley Road
		111,6	69,3	112	Innes Road
		113,1	70,3	113A	Региональная дорога 174 восток - Орлеан	Местное название - "The Split"
				113B	Aviation Parkway	Выход на запад и вход на восток
		114,3	71,0	115	Бульвар Сен-Лоран	Съезд на запад доступен только с региональной дороги Оттавы 174 , в восточном направлении нет доступа с северного бульвара Сен-Лоран.
		116,0	72,1	117	Vanier Parkway Riverside Drive - вокзал Оттавы
		117,4	72,9	118	To A-5  / Nicholas Street  - Gatineau Mann Avenue Lees Avenue	К мосту Макдональда-Картье
		118,6	73,7	119	Меткалф-стрит Кэтрин-стрит
		119,2	74,1	120	Кент-стрит	Выход в восточном направлении; Ранее шоссе 17B
		120,0	74,6	121A	Бронсон-авеню  -  Международный аэропорт Оттава Макдональд – Картье	Нет входа на восток
		120,6	74,9	121B	Рочестер-стрит	Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
		122,1	75,9	122	Паркдейл-авеню  -  больница Оттавы
		123,1	76,5	123	Island Park Drive	Выход на запад
		123,9	77,0	124	Карлинг-авеню
		125,8	78,2	126	Мейтленд-авеню - Непин	Несмотря на то, что сейчас Непин является частью самой Оттавы и находится внутри Зеленого пояса , Непин по-прежнему указан в качестве пункта назначения на указателях выхода для выходов №126 и №127.
		127,3	79,1	127	Вудрофф-авеню - станция Фоллоуфилд - Непин	Подпись как выезды 127A (север) и 127B (юг) в западном направлении.
		129,4	80,4	129	Пайнкрест-роуд (север) / Гринбэнк-роуд (юг)
		130,7	81,2	130	Ричмонд-роуд / Холли-Эйкрес-роуд / Бэйшор-драйв -	В восточном направлении обозначено как Richmond Road / Holly Acres Road, а в западном - как Richmond Road / Bayshore Drive.
		131,6	81,8	131	Шоссе 416 юг	до  шоссе 401 - Кингстон , Торонто
		133,6	83,0	134	Moodie Drive
		137,6	85,5	138	Региональная дорога 49 на север (Марч-роуд) - Каната Региональная дорога 49 на юг ( Иглсон-роуд ) - Каната
		139,3	86,6	139	Каната авеню север -  Каната Каслфранк роуд юг -  Каната	Выход на запад и вход на восток
		140,3	87,2	140	Региональная дорога 61 ( Терри Фокс Драйв ) - Каната
		142,7	88,7	142	Региональная дорога 88 ( Палладиум Драйв ) - Каната	Канадский шинный центр расположен к юго-востоку от этого выхода. Недавно построенный торговый центр Tanger Outlet, открывшийся в октябре 2014 года, расположен на северной стороне развязки.
		144,8	90,0	144	Региональная дорога 5 ( Carp Road ) - Ститтсвилл , Карп
		145,7	90,5	145	Highway 7 west / TCH  - Carleton Place , Торонто
		154,9	96,3	155	Региональная дорога 49 (March Road) - Альмонте , Карп	Участок к западу от шоссе 417 до Альмонте до 1997 года был шоссе 44 .
		163,6	101,7	163	Panmure Road
		170,4	105,9	169	Региональная дорога 20 ( Kinburn Side Road ) - Pakenham , Kinburn
		180,5	112,2	180	Regional Road 29 - Arnprior , Carleton Place	Ранее шоссе 29
Ренфрю	Арнприор			184	County Road 2 (White Lake Road / Daniel Street S.) - Арнприор	Arnprior Bypass открылся 29 ноября 2012 г.
	Макнаб / Брэсайд			187	Кэмпбелл Драйв	Фаза 2 обхода Arnprior открыта в декабре 2016 г.
		192,0	119,3	Продолжается по  шоссе 17 на запад в сторону Петававы и Норт-Бэй.
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили       Неполный доступ

использованная литература

внешние ссылки

Карта маршрута :

• Расширение Оттавы Queensway
• Камеры MTO Compass Highway 417 Ottawa
• Видео с шоссе 417 в западном направлении в Оттаве
• Шоссе 417 @ AsphaltPlanet.ca

Предшествует Шоссе 17	Трансканадское шоссе 417	Преемник Автомагистраль 40
Предшествует Шоссе 7