Réseau express métropolitain - Réseau express métropolitain

Réseau express métropolitain
Réseau express métropolitain logo.png
Обзор
Владелец CDPQ Инфра
Locale Большой Монреаль
Тип транспорта Легкое метро
Количество строк 1 (3 филиала)
Количество станций 26 год
Ежедневная поездка 190 000 (прогноз)
Веб-сайт rem .info / en
Операция
Операция начнется 2022 год (первый участок между Броссардом и Центральным вокзалом) ( 2022 год )
Оператор (ы) СНС-Лавалин - Alstom
Кол-во автомобилей 212 Alstom Metropolis
Технический
Длина системы 67 км (42 миль)
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма) стандартный калибр
Электрификация 1500 В постоянного тока от контактной сети
Максимальная скорость 100 км / ч (62 миль / ч)

Réseau экспресс Metropolitain ( REM , английский язык: Metropolitan Express Network , ранее известный как Réseau électrique Metropolitain ) является легким метро системы быстрого транзита под строительством в Большом Монреале области вокруг Монреаля, Квебек , Канада. Система свяжет несколько пригородов с центром Монреаля через Центральный вокзал . Он предполагает перевод существующей линии пригородной железной дороги Deux-Montagnes на стандарты легкого метро. Станция в международном аэропорту Монреаль-Трюдо будет конечной точкой одного из трех филиалов.

По прогнозам, 67-километровая (42 мили) система легкого метро будет стоить 6,9  миллиарда долларов. Он будет независимым от существующего Монреальского метрополитена , которым управляет STM, но будет связан с ним . Поезда в сети будут полностью автоматизированы и без водителя , и она станет пятой по длине автоматизированной транспортной системой в мире после Singapore Mass Rapid Transit , Kuala Lumpur Rapid KL , Vancouver SkyTrain и Dubai Metro .

История

13 января 2015 года премьер-министр Квебека Филипп Куйяр и Майкл Сабиа , генеральный директор Caisse de dépôt et Placement du Québec (CDPQ), договорились о партнерстве, в рамках которого корпорация Crown могла бы взять на себя финансирование крупных транспортных проектов в провинции с  запланированными 7,4 млрд долларов. будут потрачены на инфраструктуру с 2014 по 2024 год. Двумя из этих проектов были South Shore Line и Train de l'Ouest в направлении Западного острова , которые в конечном итоге объединились и стали ядром проекта REM.

22 апреля 2016 года Сабия и мэр Монреаля Дени Кодерр представили СМИ проект, тогда известный как Réseau électrique métropolitain. Дата завершения первой части системы была перенесена на декабрь 2020 года. 22 июня 2016 года CDPQ Infra опубликовала два запроса на квалификацию: один для контракта на проектирование, закупку и строительство, а другой - для подвижного состава, систем и эксплуатации. , и техническое обслуживание. Ориентировочная стоимость двух контрактов составляет 4  и 1,5  млрд долларов соответственно.

25 ноября 2016 года CDPQ Infra объявила о добавлении к проекту трех новых станций. Станции Central Station, McGill и Édouard-Montpetit значительно улучшат обслуживание в центре Монреаля и в дальнейшем интегрируют REM в систему метро за счет плавного и эффективного соединения с оранжевой, зеленой и синей линиями. Объявление скорректирует цену всего проекта до 5,9  миллиарда долларов.

15 июня 2017 года правительство Канады выделило 1,28  миллиарда долларов на финансирование проекта, таким образом полностью обеспечив финансовую часть REM. В тот же день Сабия объявила, что строительство проекта должно начаться в конце 2017 года. 1 декабря 2017 года CDPQ продлила тендерный процесс по проекту до конца января 2018 года, сославшись на необходимость дополнительных обсуждений с участники торгов.

Поезд REM Alstom Metropolis представлен на пресс-конференции в Монреале

Закупка

28 июня 2016 года компания CDPQ Infra объявила два параллельных открытых тендера: один на «Проектирование, закупки и строительство» (EPC или « Ingénierie, Approvisionnement et Construction des Infrastructures » (IAC) на французском языке), а второй - на «Прокатные работы». Запасы, системы и услуги по эксплуатации и техническому обслуживанию »(RSSOM, или« Fourniture du Matériel Roulant, de Systèmes de pipeline automatique et de Services d'Exploitation et de Maintenance »(MRSEM) на французском языке). После этапа предварительного квалификационного отбора 10 ноября 2016 года дочерняя компания Caisse объявила о квалифицированных кандидатах, которым будет разрешено подать заявки:

По сообщениям СМИ, окончательные предложения были поданы в CDPQ Infra 27 октября 2017 года. 10 ноября 2017 года, в дату запланированного объявления отобранных подрядчиков, процесс закупок был «отложен на неопределенный срок», по словам дочерней компании Caisse, чтобы предоставить больше времени для анализа и оценки поступивших предложений. 8 февраля 2018 года CDPQ Infra наконец объявила о своем выборе: консорциум Groupe NouvLR для контракта EPC ( SNC-Lavalin Grands Projets , Dragados , Aecon , Pomerleau, EBC и AECOM ) и Groupe des Partenaires pour la Mobilité des Montréalais для контракта RSSOM. ( Alstom и SNC-Lavalin O&M ). Стоимость контрактов оценивается примерно в 6,3  миллиарда долларов, из которых примерно 80% приходится на EPC-контракт.

Строительство

Подготовительные работы начались в конце марта 2018 года. 12 апреля 2018 года проект официально стартовал.

В декабре 2019 года CDPQ пересмотрела капитальную стоимость проекта до 6,5  млрд долларов, увеличившись на 230  млн долларов.

В ноябре 2020 года из-за «неожиданного» взрыва во время ремонта туннеля Мон-Рояль, который, по мнению официальных лиц, был вызван взрывчаткой столетней давности, открытие центральной части REM было отложено на период с 2022 по 2023 год.

В июне 2021 года CDPQ обновил стоимость проекта до 6,9  млрд долларов, увеличившись на 350  млн долларов, ссылаясь на последствия пандемии COVID-19 в Монреале .

Маршрут

Основной маршрут проходит вокруг туннеля Mount Royal Tunnel , где строятся новые станции метро для соединения с существующими станциями метро McGill и Édouard-Montpetit . Рядом с трассой А-40 до линии Маскуш будет построено новое сообщение пригородной железной дороги .

К юго-востоку от центрального вокзала линия будет следовать существующим железнодорожным линиям мимо Сите-дю-Гавр и до острова Монахинь, а затем использовать железнодорожную платформу, построенную на новом мосту Шамплейн, чтобы пересечь реку Святого Лаврентия. В Броссар на Южном берегу строятся три станции : Панама , соединяющаяся с существующим автовокзалом, Дю Куартье , напрямую соединенная с коммерческим районом DIX30 , и Броссар , будущая автобусная остановка. Одна станция, Chevrier , входит в планы на будущее.

Северо-западная ветка будет прямым преобразованием существующей линии Deux-Montagnes с удвоением путей за станцией Bois-Franc . На Западном острове новые ветки от северо-западной ветки начнутся около A-13 , ветка аэропорта сделает остановку в Технопарке Сен-Лоран, а затем завершится в международном аэропорту Монреаля им. Пьера Эллиота Трюдо, а другая ветка будет следовать по существующей железнодорожный коридор через Пуэнт-Клер и Киркланд до его окончания в Сент-Анн-де-Бельвю .

В центре города строятся три станции для соединения с существующими линиями метро; McGill соединится с зеленой линией , Édouard-Montpetit соединится с голубой линией , а Bonaventure Gare Centrale соединится с оранжевой линией .

Система и станции REM с первоначально предложенными названиями

Станции

РЭМ будет состоять из 26 станций на трех ветках. Двенадцать из этих станций находятся на бывшей пригородной линии Deux-Montagnes и станут частью REM после перехода на стандарты скоростного транспорта . Некоторые из них получили новые имена с момента создания проекта.

Южный берег и Центральный участок (все ответвления)

Планируется, что все станции на главной ветке Réseau express métropolitain будут иметь ходовую частоту 2,5 минуты в час пик, а в противном случае - каждые 5 минут, как в направлении станции Brossard, так и в сторону трех разных веток.

Станция Открытие для REM Открыт Парковочные места Крепления для велосипедов Подключения
Brossard 3 квартал 2022 г. N / A 2950 50 RTL , Exo ; 22 автобусных платформы
Du Quartier 3 квартал 2022 г. Никто 74 RTL ; только уличные остановки
Панама 3 квартал 2022 г. TBD 200 Конечная остановка Броссард-Панама ; RTL и Exo ; 31 автобусная платформа
Иль-де-Сёр 3 квартал 2022 г. Никто 20 СТМ; 4 автобусных платформы
Гриффинтаун – Бернар-Лэндри 2023 г. Никто Никто СТМ; только уличные остановки
Центральная станция 3 квартал 2022 г. 1943 г. Никто Никто VIA Rail Canada Simpleified.svg, Амтрак , линия Мон-Сен-Илер , БонавентураAmtrakAMT Mont-Saint-Hilaire icon.png MtlMetro2.svg

Конечная остановка в центре города (конечная остановка RTL ), Société de Transport de Montréal (STM)

Несколько других близлежащих маршрутов через подземный город РЕСО .

Макгилл 4 квартал 2023 г. 1966 г. Никто Никто MtlMetro1.svg МакГилл , СТМ

Несколько других близлежащих маршрутов через подземный город РЕСО .

Эдуар-Монпети 4 квартал 2023 г. 1988 г. Никто 30 MtlMetro5.svg Эдуар-Монпети , СТМ
Canora 4 квартал 2023 г. 1918 г. Никто 100 СТМ
Виль-де-Мон-Руаяль 4 квартал 2023 г. 1918 г. Никто 60 СТМ
Кот-де-Лисс 4 квартал 2023 г. N / A Никто 35 год AMT Mascouche icon.png Линия Mascouche ; СТМ; только уличные остановки
Монпелье 4 квартал 2023 г. 1918 г. Никто 60 СТМ; только уличные остановки
Du Ruisseau 4 квартал 2023 г. 1994 г. 1,060 45 СТМ, СТЛ; 1 автобусная платформа + уличные остановки
Буа-Франк 2 квартал 2024 г. 1994 г. 740 120 СТМ, СТЛ; 6 автовокзалов + уличные остановки

Филиал Deux-Montagnes

Станции на ветке Дез-Монтань будут работать каждые пять минут в час пик и каждые пятнадцать минут в противном случае.

Станция Открытие для REM Открыт Парковочные места Крепления для велосипедов Подключения
Саннибрук 2 квартал 2024 г. 1994 г. 400 40 СТМ; только уличные остановки
Pierrefonds-Roxboro 2 квартал 2024 г. 1944 г. 1,140 80 СТМ ; 6 автовокзалов + уличные остановки
Иль-Биграс 4 квартал 2024 г. 1995 г. 45 20 STL ( только такси )
Sainte-Dorothée 4 квартал 2024 г. 1995 г. 975 45 STL ; 6 автобусных платформ
Гранд-Мулен 4 квартал 2024 г. 1925 г. 304 44 год Экзо; только уличные остановки
Deux-Montagnes 4 квартал 2024 г. 1995 г. 1,256 247 Exo ; 6 автовокзалов + уличные остановки

Филиал аэропорта

Филиал Réseau express métropolitain в аэропорту будет работать каждые десять минут в час пик и каждые пятнадцать минут в противном случае.

Станция Планируемое открытие Парковочные места Крепления для велосипедов Подключения
Мари Кюри Конец 2024 года Никто 20 СТМ; только уличные остановки
YUL – Монреаль – Трюдо (аэропорт) Конец 2024 года Никто Никто Связь с международным аэропортом Монреаля им. Пьера Эллиота Трюдо.

Филиал Анс-а-л'Орм

Предполагается, что ветка Anse-à-l'Orme (ранее Sainte-Anne-de-Bellevue) экспресс-метро Réseau будет работать каждые десять минут в час пик и каждые пятнадцать минут в остальном.

Станция Планируемое открытие Парковочные места Крепления для велосипедов Подключения
Des Sources 2 квартал 2024 г. 500 20 СТМ ; 1 автобусная платформа + уличные остановки
Fairview – Pointe-Claire 2 квартал 2024 г. 700 50 СТМ; 17 автобусных платформ
Киркланд 2 квартал 2024 г. 2,500 30 СТМ; 6 автобусных платформ
Анс-а-л'Орм 2 квартал 2024 г. 200 20 СТМ, Exo ; 11 автобусных платформ

Споры

В отчете, подготовленном Bureau d'audiences publiques sur l'environnement (BAPE) и опубликованном 20 января 2017 года, проект подвергся критике. По словам журналиста Дениса Лессарда, «БАПЭ пролили холодную воду» на проект.

Примечательно, что BAPE указала на отсутствие важной информации о финансовой модели проекта, воздействии на окружающую среду и влиянии на уровень пассажиропотока в сетях общественного транспорта вокруг Монреаля. Без такой информации БАПЭ заявило, что «санкционировать реализацию этого проекта преждевременно».

BAPE также подсчитал, что CDPQ Infra не выполнила свои обязательства по прозрачности, так как не предоставила своевременно информацию об уровнях пассажиров трех антенн REM (ответвлениях маршрута).

CDPQ Infra также упрекали в том, что она не изучила влияние REM на существующие органы общественного транспорта. CDPQ Infra критиковали за невозможность ответить на такие вопросы, как, например, сколько будут стоить билеты, должны ли муниципалитеты на REM сами платить за необходимую инфраструктуру для доступа к ней и должны ли муниципалитеты также вносить свой вклад в работу REM.

В иске, поданном Coalition Climat, далее утверждалось, что проект REM нарушил федерализм из- за отсутствия федеральной оценки, что нанесло ущерб экологическим правам граждан, способствуя шумовому загрязнению и городским тепловым островам . Иск был отклонен Верховным судом Квебека 13 декабря 2017 года.

Еще один спор произошел в ноябре 2019 года, когда мэр Монреаля Валери Планте предложила назвать станцию ​​REM в Гриффинтауне в честь скандального политика Бернарда Лэндри , что вызвало негативную реакцию ирландского сообщества города. В качестве компромисса станция получила название Гриффинтаун – Бернар-Ландри , что все еще вызывало споры.

Будущие линии, станции и расширения

20 мая 2019 года правительство провинции Квебек объявило, что они запросили CDPQi для изучения двух расширений REM. Правительство также обратилось с просьбой определить лучшую систему электрического транзита, которая будет внедрена для Восточного острова Монреаля, с возможностью создания новой линии REM. Предложение стало проектом REM de l'Est. Федеральное правительство также попросило Канадский инфраструктурный банк изучить возможность расширения REM до железнодорожной станции Дорваль. Город Монреаль запросил две станции вместо одной в Бассин Пил. Мэр Валери Планте объявила о финансировании Западного отделения «Розовой линии». Эта ветвь будет продолжением линии REM, если это технология, выбранная CDPQi.

Филиал Лаваля

REM будет продлен почти на 20 км (12 миль) до Carrefour Laval от станции Du Ruisseau .

Расширение Chambly

REM будет продлен почти на 30 км (19 миль) до Шамбли и Сен-Жан-сюр-Ришелье от станции Броссар.

Дорвальская станция

На железнодорожной станции Дорваль будет добавлена ​​дополнительная станция для связи с поездами Exo и Via Rail . Эта станция будет примерно в 1 километре (0,62 мили) от станции «Аэропорт».

Станция Пуэнт-Сен-Шарль

Эта станция будет добавлена ​​между станциями Иль-де- Сёр и Гриффинтаун-Бернар-Ландри .

REM de l'Est

Линия "REM de l'Est" будет начинаться возле центрального вокзала Монреаля на улице René-Lévesque в центре города, продолжаться на восток по Нотр-Дам , а затем разделяться на две ветви: одна в направлении Пуэнт-о-Трембль через Шербрук , а другая - в Сегеп Мари-Викторен через Лакордер . Эта линия будет соединяться с основной линией REM, пригородными поездами Exo , Via Rail на Центральном вокзале, зеленой линией STM на станциях Assomption и Honoré-Beaugrand и синей линией на будущей станции Lacordaire. Эта линия также будет подключаться к линии Mascouche на станции Пуэнт-Окс-трепещет и Pie-IX быстрого автобусного транспорта на станции Pie-IX Sud.

Лашинское отделение "Pink Line West"

Если будет выбрана технология REM, эта ветка соединит Лашин с центром Монреаля как продолжение REM de L'Est.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки