Réseau Express Régional - Réseau Express Régional
Обзор | |||
---|---|---|---|
Владелец | RATP и SNCF | ||
Locale | Иль-де-Франс , Верхний де-Франс и Центр-Валь-де-Луар | ||
Тип транспорта | Гибридная пригородная электричка и скоростной транзит | ||
Количество строк | 5 | ||
Количество станций | 257 | ||
Годовая гонка | 1,84 миллиарда (2018) | ||
Операция | |||
Началась операция | 9 декабря 1977 г . | ||
Оператор (ы) |
RATP (RER A и B) SNCF (все линии) |
||
Технический | |||
Длина системы | 587 км (365 миль) | ||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||
Электрификация | Воздушные линии ( 1500 В постоянного тока [RATP] или 25 кВ 50 Гц переменного тока [SNCF]) | ||
Максимальная скорость | 140 км / ч (87 миль / ч) | ||
|
Réseau Экспресс Régional ( на английском языке: Региональная Express Network ), сокращенно RER ( французское произношение: [ɛʁ.ə.ɛʁ] ), представляет собой гибрид пригородного железнодорожного и быстрого транзита системы обслуживания Париж и его пригороды . Он действует как комбинированная система подземных железных дорог в центре города и пригородная линия пригородных поездов в центр города . В центре города он действует так же, как Paris Métro , но быстрее и с меньшим количеством остановок. Это сделало его моделью для предложений по улучшению транзита в других городах.
Сеть состоит из пяти линий: A , B , C , D и E . Сеть насчитывает 257 станций и имеет пересадки с метро и пригородной железной дорогой в пределах Парижа и пригородов. Линии обозначаются буквами, чтобы не путать их с линиями метро, которые обозначаются номерами. Сеть все еще расширяется: RER E, открытый в 1999 году, планируется продлить на запад в направлении Ла-Дефанс и Мант-ла-Жоли в два этапа к 2022–2024 годам.
Характеристики
RER состоит из 257 станций, 33 из которых находятся в пределах города Парижа, и протяженностью более 587 км (365 миль) пути, в том числе 76,5 км (47,5 миль) под землей. Каждая линия проходит через город почти полностью под землей и по выделенным трассам. RER частично управляется RATP , органом, который управляет большей частью общественного транспорта в Париже, и частично SNCF , национальным железнодорожным оператором. В системе используется единая структура тарифов и сквозное обслуживание. Общий трафик на центральных участках линий А и В, обслуживаемых РАТП, в 2006 году составил 452 миллиона человек; в том же году общий трафик на всех линиях, обслуживаемых SNCF (как поезда RER, так и поезда Transilien ), составил 657 миллионов.
RATP управляет 65 станциями регионального экспресс-метро, в том числе всеми станциями линии A к востоку от Nanterre-Préfecture и станциями на ветке в Saint-Germain-en-Laye . Он также управляет станциями на линии B к югу от Гар-дю-Нор . Остальные станции на двух линиях и на линиях C, D и E обслуживаются SNCF. Из станций RER, эксплуатируемых RATP, 9 имеют пересадки с линиями метро, а 9 позволяют пересадку на службу Transilien SNCF.
История
Происхождение
Его корни в 1936 Ruhlmann - Langewin план Compagnie дю Chemin де фер Metropolitain де Пари (Metropolitan Railway Company Парижа) для « Metropolitain экспресс » (экспресс - метро ). Послевоенный преемник компании, RATP, возродил эту схему в 1950-х годах, а в 1960 году межведомственный комитет решил продолжить строительство линии восток-запад. Впоследствии центральная часть RER была завершена между 1962 и 1977 годами в рамках крупномасштабного проекта гражданского строительства, главным руководителем которого был Сиаваш Теймури . В качестве инициатора RATP было предоставлено право запускать новый канал. Эмбриональный (и пока безымянный) RER не был должным образом задуман до 1965 года Schéma directeur d'aménagement et d'urbanisme (грубо говоря: «генеральный план городского развития»), который предусматривал H-образную сеть с двумя маршрутами с севера на юг. . Между 1969 и 1970 годами RATP приобрела линии Vincennes и Saint-Germain у SNCF в качестве основы для соединения восток-запад. Пока реализован только один маршрут с севера на юг, пересекающий левый берег , хотя линия метро 13 была продлена для выполнения аналогичной функции.
Первая фаза
На первом этапе строительства линии Венсен и Сен-Жермен стали концами линии А с востока на запад , центральная часть которой открывалась станция за станцией в период с 1969 по 1977 год. начальный южный участок линии B с севера на юг . На этом первом этапе было построено шесть новых станций, три из которых полностью подземные.
Строительство было начато Робертом Буроном , тогдашним министром общественных работ, на Пон-де-Нейи 6 июля 1961 года, за четыре года до публикации официального проекта сети. Быстрое расширение делового района Ла Дефанс на западе сделало западную часть первой линии приоритетной. Nation , первая новая станция, была открыта 12 декабря 1969 года и временно стала новой западной конечной станцией линии Vincennes. Секция от Этуаль (еще не переименованная в честь Шарля де Голля ) до Ла Дефанс открылась несколькими неделями позже. Позднее он был продлен на восток до недавно построенной станции Обер 23 ноября 1971 года и на запад до Сен-Жермен-ан-Ле 1 октября 1972 года. Последнее расширение было достигнуто за счет подключения к существующей линии Сен-Жермен-ан-Ле. , старейшая железнодорожная ветка в Париж, в Нантере .
Сеть RER была создана 9 декабря 1977 года в результате объединения восточного сегмента Nation - Boissy и западного сегмента Auber - Saint-Germain-en-Laye в Châtelet - Les Halles . Южный Ligne de Sceaux был одновременно расширен от Люксембурга до линии A в Châtelet - Les Halles , став новой линией B. Система линейных букв была представлена публике в этом случае, хотя она использовалась внутри RATP и SNCF. на некоторое время.
Завершение
Второй этап, с конца 1970-х годов, проводился медленнее. SNCF получила разрешение управлять своими собственными маршрутами, которые стали линиями C, D и E. К сети были добавлены обширные участки пригородных путей, но было построено только четыре новых станции. За это время сеть была завершена в следующие этапы:
- Линия C (вдоль левого берега Сены) была добавлена в 1979 году для строительства сообщения между Домом Инвалидов и Музеем Орсе .
- Линия B была продлена до Гар-дю-Нор в 1981 году новым глубоким туннелем от Шатле - Ле Аль . Позже он был продлен дальше на север.
- Линия D (с севера на юго-восток через Шатле - Ле Аль) была завершена в 1995 году строительством глубокого туннеля между Шатле - Ле Аль и Лионским вокзалом . В Châtelet - Les Halles не потребовалось никаких новых строительных работ, так как дополнительные платформы для линии D были построены во время строительства станции 20 лет назад.
- Линия E была добавлена в 1999 году и соединила северо-восток с вокзалом Сен-Лазар посредством нового глубокого туннеля от вокзала Гар-де-л'Эст .
Финансы
Первая фаза строительства RER в 1960-х и 1970-х годах была отмечена масштабами и расходами. Только в 1973 году бюджет проекта выделил 2 миллиарда французских франков . Это составляет примерно 1,37 миллиарда евро в 2005 году и почти вдвое больше, чем доля от (тогда гораздо меньшего) объема производства в регионе. Эти и последующие расходы частично покрывались за счет местного налога, взимаемого с предприятий. Налог был введен в июле 1971 года и остается в силе.
Карты
Подвижной состав
Преобладание пригородных путей SNCF в сети RER объясняет, почему поезда RER используют энергию воздушной линии и ходят слева, как поезда SNCF (за исключением Эльзаса-Мозеля ), в отличие от метро, где поезда используют третью железнодорожную ветку и ходят справа. . Поезда RER, которыми управляют два разных оператора, используют одну и ту же рельсовую инфраструктуру, такая практика называется межсетевым соединением. На RER для межсетевого взаимодействия потребовалось разработать специальные поезда ( серия MI 79 для Materiel d'Interconnexion 1979 и серия MI 2N для Materiel d'Interconnexion à 2 niveaux (двухэтажный соединительный состав)), способных работать как при прямом подключении напряжением 1,5 кВ, так и при прямом подключении к сети. ток в сети RATP и переменный ток 25 кВ / 50 Гц в сети SNCF. Серия MS 61 ( Matériel Suburbain 1961 ) может использоваться только в сети постоянного тока напряжением 1,5 кВ.
У туннелей RER необычно большие поперечные сечения. Это связанно с 1961 решения о строительстве в соответствии со стандартным набором по Международному союзу Chemins де Феры , с пространством для накладных провеса электроснабжения поездов. Однопутные туннели имеют диаметр 6,30 м, а двухпутные туннели - до 8,70 м, что означает площадь поперечного сечения до 50 квадратных метров, что больше, чем у станций многих сопоставимых сетей метрополитена.
Первый подвижной состав RER фактически предшествовал формированию RER на 40 лет, при этом состав Z 23000 использовался на линии Ligne de Sceaux (которая впоследствии была интегрирована в RER B ) с 1937 по 27 февраля 1987 года. В 1965 году поезд Z 5300 был представлен, за ним последовали MS 61 в 1967 году (отремонтированные в 1985-1987 и 2006-2009 годах), MI 79 в 1980 году, MI 84 и Z 8800 в 1985 году, Z 20500 в 1998 году, MI 2N в 1996 году, Z 20900 в 2001 году и MI 09 5 декабря 2011 г.
Многие услуги выполняются двухэтажными двухэтажными поездами.
MS 61 (отремонтирован в 2006-2009 гг.) В Буасси-Сен-Леже
МИ 79 после ремонта
Z 5600 в Bourron-Marlotte - Grez
Z 20900 на Пон-де-Ренжи - аэропорт Орли
Линии
Название линии | Открыт | Последнее расширение |
Станции обслуживаются |
Длина | Средняя станция |
Совершено поездок (в год) |
|
---|---|---|---|---|---|---|---|
RER A | 1977 г. | 1994 г. | 46 | 108,5 км / 67,5 миль | 2411 кв.м. | 272 800 000 | |
RER B | 1977 г. | 1981 г. | 47 | 80.0 км / 49.8 миль | 1739 кв.м. | 165 100 000 | |
RER C | 1979 г. | 2000 г. | 84 | 185.6 км / 115.5 миль | 2184 кв.м. | 140 000 000 | |
RER D | 1987 г. | 1995 г. | 59 | 190.0 км / 118.1 миль | 2,807 м | 145 000 000 | |
RER E | 1999 г. | 2003 г. | 22 | 52,3 км / 32,5 миль | 2615 кв.м. | 60 000 000 |
Станции
Десять новых станций были построены в центре Парижа с 1960-х годов в рамках проекта RER. Шесть станций линии А, открытых с 1969 по 1977 год:
- Нация (1969): глубокое строительство на площади Нации .
- Шарль де Голль-Этуаль (1970): глубокое строительство у Триумфальной арки .
- La Défense (1970): приповерхностное строительство под участком еще не построенной Grande Arche de la Défense , недалеко от границы города Парижа.
- Обер (1971 г.): глубокое строительство возле вокзала Сен-Лазар .
- Châtelet – Les Halles (1977 г.): строительство на поверхности земли на месте бывшего рынка, которое в 2017 году считалось крупнейшей станцией метро в Европе.
- Лионский вокзал (1977): приповерхностные сооружения под и рядом с главной станцией SNCF.
Некоторые разногласия последовали за строительством линии A. Используя модель существующего метро и, в отличие от любой другой подземной сети в мире, инженеры решили построить три новые глубоководные станции ( Этуаль , Обер и Нация ) как единые монолитные залы с боковыми стенками. платформы и без опорных столбов. От гибридного решения смежных залов отказались на том основании, что оно «полностью принесло в жертву архитектурный аспект» произведения. Масштаб, о котором идет речь, был огромен: новые станции cathédrales были в три раза длиннее, шире и выше, чем станции Métro, и, следовательно, в 20 или 30 раз больше по объему. Самое главное, в отличие от Метро, они должны были быть построены глубоко под землей. Решение оказалось дорогостоящим: около 8 миллиардов франков для трех станций, что эквивалентно 1,2 миллиарда евро в 2005 году, причем двухуровневая Auber была самой дорогой из трех. Сравнение было очевидным и неблагоприятным с лондонской линией Виктория , глубокой линией длиной 22 км (14 миль), построенной в тот же период с использованием подхода с двумя туннелями по значительно более низкой цене. Тем не менее, эти три станции представляют собой неоспоримые инженерные достижения и вызывают меньше клаустрофобии, чем традиционные станции метро.
Только две станции были открыты для завершения линий B , C и D :
- Гар дю Нор (1982): приповерхностное строительство на двух уровнях.
- Сен-Мишель - Нотр-Дам (1988): глубокое строительство на существующем участке линии B между Люксембургом и Шатле - Ле-Аль с двумя туннелями, обычными для других подземных систем, но уникальными для Парижа. Станция расположена на территории люксембургского туннеля Шатле и построена одновременно с ним .
Две станции были добавлены к сети как часть линии E в 1990-х годах. Они отличаются своей просторной и глубокой конструкцией, которая не использовалась со времен Обера . Хотя они похожи на три «соборных станции» линии А 1960-х годов, их пассажиропоток до сих пор оказался значительно ниже.
- Пурпурный (1999 г.): глубокая конструкция, обслуживающая Северный и Восточный вокзалы .
- Осман - Сен-Лазар (1999): глубокая конструкция, обслуживающая вокзал Сен-Лазар и Обер .
использование
Время в пути, особенно на маршрутах восток-запад и север-юг, было сокращено за счет RER (а благодаря кросс-платформенному сообщению на маршруте Шатле - Ле-Аль даже в некоторых «диагональных» поездках время в пути сократилось).
Линии A и B достигли насыщения относительно быстро, намного превзойдя все ожидания по трафику: до 55 000 пассажиров в час в каждом направлении на линии A (1992 г.), что является самым высоким показателем за пределами Восточной Азии. Несмотря на то, что каждые две минуты ходят более одного поезда, что стало возможным благодаря установке цифровой сигнализации в 1989 году и постепенному введению двухэтажных поездов с 1998 по 2017 год, центральные станции линии А в часы пик переполнены.
RER, используемый для поездок на отдых, оказал большое социальное воздействие. Благодаря тому, что далекие пригороды оказались в пределах легкой досягаемости от центра Парижа, сеть помогла реинтеграции традиционно изолированной столицы с ее периферией. Доказательства этого социального воздействия можно увидеть в Шатле - Ле Аль , окрестности которого, а также места отдыха и покупки Forum des Halles популярны среди жителей пригородов, особенно из восточных пригородов.
Будущие разработки
Расширения RER сосредоточены на линии E, которая заканчивается на Haussmann - Saint-Lazare , обслуживая только одну сторону Парижа, в отличие от всех других линий RER. Были предложены различные расширения линии E:
- к западу от Османа - Сен-Лазар до Мант-ла-Жоли . Планы для этого расширения включают в себя 8-километровый пробуренный туннель от нынешней западной конечной станции Осман - Сен-Лазар, с новыми станциями в Порт Майо, Ла Дефанс и Нантер - Ла Фоли, а также соединение с линией SNCF Normandy в Нантере или рядом с ним. перевод нынешней линии А Пуасси на линию Е и ее дальнейшее продление вниз по долине Сены до Манта.
- к востоку от Шель-Гурне до Эсбли и Мо
- к востоку от Турнана до Куломье
Пока западная секция не будет введена в эксплуатацию, ни одна из восточных ветвей не может быть введена в эксплуатацию, так как станция Осман - Сен-Лазар загружена на максимальную мощность, поскольку все поезда в настоящее время вынуждены разворачиваться на этой станции. Как только западная ветка будет сдана в эксплуатацию, Осман - Сен-Лазар станет сквозной станцией, а восточные расширения станут возможны. Одна из основных причин завершения линии E через Париж - уменьшить переполненность линии A, особенно в периоды пиковых поездок. Планы по продлению на запад находятся на завершающей стадии, и строительство должно начаться в 2013 году, а новая линия будет открыта в 2020 году.
Новая станция линии E, первоначально предложенная на улице Rue de l'Evangile (в конце концов, официально названная Rosa Parks ) на подходе к Gare de l'Est, открылась в декабре 2015 года.
Качество воздуха
RER подвергся критике за высокий уровень загрязнения твердыми частицами в периоды загруженности, в основном из-за торможения поездов. Загрязнение PM10 частицами регулярно достигает 400 мкг / м 3 в Auber , что намного больше, чем на соседних станциях метро, и в восемь раз превышает среднесуточный лимит Комиссии ЕС в 50 мкг / м 3 .
Смотрите также
- Список систем метро
- Список станций Парижского регионального экспресс-метро
- Список станций парижского метро
- Réseau Express de l'Aire métropolitaine lyonnaise
- Транспорт во Франции
- Tangentielle Nord
- Crossrail Gtr Лондон
- Московские центральные диаметры
- GO Regional Express Rail (GO RER)
- Напряжение
Примечания
использованная литература
дальнейшее чтение
- Гайяр, Марк (1991). Du Madeleine-Bastille à Météor: Histoire des Transports Parisiens . Мартель. ISBN 2-87890-013-8.
внешние ссылки
- RATP (официальный, на французском языке )
- РАТП (официальный, на (на английском языке) )
- Интерактивная карта RER (с сайта RATP)
- Интерактивная карта метро Парижа (с сайта RATP)
- Полная карта маршрутов системы RER , составленная Франклином Джарриером, 10 ноября 2015 г.
- Metro-Pole (неофициальный, посвящен общественному транспорту Парижа, (на французском языке) )
- BBC News Online - ответ Франции на Crossrail