Командование переправы Королевских ВВС - RAF Ferry Command
Командование паромной переправы Королевских ВВС | |
---|---|
Активный | 20 июля 1941–25 марта 1943 г. |
Страна | Объединенное Королевство |
Ветвь | королевские воздушные силы |
Тип | Командование |
Роль | Доставка самолетов |
Помолвки | Вторая Мировая Война |
Командование переправы Королевских ВВС было секретным командованием Королевских ВВС, сформированным 20 июля 1941 года для переправки срочно необходимых самолетов с места их производства в Соединенных Штатах и Канаде в передовые оперативные подразделения в Великобритании, Европе, Северной Африке и на Ближнем Востоке. вторая мировая война.
Позже 25 марта 1943 года он был включен в состав нового транспортного командования , получив статус группы .
История
Практика переправки самолетов американских производителей в Великобританию была начата Министерством авиастроения . Ее министр лорд Бивербрук , канадец по происхождению, достиг соглашения с сэром Эдвардом Битти , другом и председателем канадской тихоокеанской железнодорожной компании , о предоставлении наземных услуг и поддержки. MAP будет отдельно предоставлять гражданские экипажи и руководство. Раньше самолеты собирались, затем разбирались, а затем доставлялись на кораблях через Атлантику и подвергались длительным задержкам и частым атакам немецких подводных лодок.
Бывший офицер Королевских ВВС Дон Беннет , специалист по полетам на большие расстояния, а затем вице-маршал авиации и командующий войсками следопытов , лично возглавил первый испытательный боевой вылет в ноябре 1940 года. Миссия была настолько успешной, что к 1941 году МАП прекратила операцию. рук CPR, чтобы передать всю операцию в Атлантическую паромную организацию ("Атферо"), которая была создана Моррисом У. Уилсоном, банкиром из Монреаля . Уилсон нанял гражданских пилотов самого разного происхождения и национальностей, чтобы доставить самолет в Великобританию. Поскольку самолеты теперь управлялись самостоятельно, для каждого самолета требовались специально обученные штурманы и радисты. Затем эти экипажи были переправлены кораблями в составе конвоев. «Атферо нанял пилотов, спланировал маршруты, выбрал аэропорты [и] установил метеорологические станции и станции радиосвязи».
Самолеты сначала доставили в аэропорт Дорваль недалеко от Монреаля , а затем отправили на станцию RCAF Gander в Ньюфаундленде для трансатлантического перелета.
Организация была передана в управление министерства авиации, но вместе с пилотами RAF / RCAF, штурманами и радистами были оставлены гражданские пилоты, некоторые из которых были американцами. Экипажи были проинструктированы местными метеорологами, в том числе Р. Э. Манном . После завершения доставки экипажи в конечном итоге были отправлены обратно в Канаду и вернулись в Дорваль для следующего полета.
Командование переправы было сформировано 20 июля 1941 года в результате повышения Атлантической паромной службы Королевских ВВС Великобритании до статуса Командования. Его командиром на протяжении всего его существования был главный маршал авиации сэр Фредерик Боухилл . Дорваль, недалеко от Монреаля, продолжал оставаться своей операционной базой.
Как следует из названия, основной функцией Ferry Command была переправка новых самолетов с завода в оперативную единицу. Командование паромной переправы Первоначально делало это только в одной северной части мира, а не на более общих маршрутах, которые позже разработало Транспортное командование, включая маршруты через джунгли Южной Америки и Африки, а также пустыни Северной Африки и Ближнего Востока. Первоначально операционным районом Командования Ферри была Северная Атлантика, и в его обязанности входило доставить более крупный самолет, у которого была дальность полета над океаном, с добавлением дополнительных топливных баков с американских и канадских заводов к базовому командованию Королевских ВВС.
Это была новаторская работа. Перед Командованием переправы только около сотни самолетов предприняли попытку пересечения Северной Атлантики в хорошую погоду, и только около половины сделали это. В течение войны более 9000 основных самолетов были индивидуально переправлены через океан, и эти самолеты сыграли значительную роль в исходе войны. Это было достигнуто без использования радара с использованием в первую очередь астрономической навигации специально обученными штурманами.
К концу войны пересечение Атлантики стало почти рутинной операцией, предвещая открытие регулярных коммерческих авиатранспортных услуг после войны.
Командование паромной переправы было включено в состав нового транспортного командования 25 марта 1943 года, получив статус группы № 45 (Атлантическая паромная переправка) . Группа № 45 по-прежнему несла ответственность за переправку самолетов через Атлантику, но Транспортное Командование было всемирным формированием, а не единственной командой. Боухилл стал первым командующим Транспортным командованием.
В СМИ
Выше и (2006 год), Канадская радиовещательная корпорация (CBC) четыре часа мини-серии, был вдохновлен реальной истории RAF Ferry Command, пересчитывая доставку воздушных судов в Северной Атлантике в ВВС. Фильм завершается уходом Дона Беннета и передачей управления командованию Королевских ВВС. Lockheed Hudson является основным самолет изображен в мини-серии, в виде реального примера жизни нарядумногочисленным CGI Hudsons.
Смотрите также
использованная литература
Примечания
Библиография
- Кристи, Карл А .; Хэтч, FJ (1995). Океанский мост: История паромного командования RAF . Торонто: Университет Торонто Press . ISBN 978-0-8020-8131-5.
- Спуск, Кен (1994). Справочник РАФ . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: ISBN Эйрлайф Паблишинг Лтд. 1-85310-451-5.
- Biss RCAF Ret., F / L EE (2005). Вчерашнее небо . Миссиссауга: Winston Manor Press. ISBN 978-0-9869660-0-2.
внешние ссылки
- Марикс, RLG (4 ноября 1943 г.). «Некоторые аспекты транспортного командования Королевских ВВС» . Empire Club Канады Адреса . Торонто, Канада: 96–114.