Командование переправы Королевских ВВС - RAF Ferry Command

Командование паромной переправы Королевских ВВС
Активный 20 июля 1941–25 марта 1943 г.
Страна Объединенное Королевство Объединенное Королевство
Ветвь Прапорщик Королевских ВВС.svg королевские воздушные силы
Тип Командование
Роль Доставка самолетов
Помолвки Вторая Мировая Война

Командование переправы Королевских ВВС было секретным командованием Королевских ВВС, сформированным 20 июля 1941 года для переправки срочно необходимых самолетов с места их производства в Соединенных Штатах и ​​Канаде в передовые оперативные подразделения в Великобритании, Европе, Северной Африке и на Ближнем Востоке. вторая мировая война.

Позже 25 марта 1943 года он был включен в состав нового транспортного командования , получив статус группы .

История

Остров Королевских ВВС Даррелла во время Второй мировой войны. Эта база использовалась на протяжении всей войны для трансатлантической переправы самолетов, таких как Catalinas, на заднюю часть фотографии. Транспортные рейсы (например, те, что выполнялись Коронадосом на переднем плане) переместились в 1943 году на британскую часть аэродрома, построенного ВВС США, Киндли Филд .

Практика переправки самолетов американских производителей в Великобританию была начата Министерством авиастроения . Ее министр лорд Бивербрук , канадец по происхождению, достиг соглашения с сэром Эдвардом Битти , другом и председателем канадской тихоокеанской железнодорожной компании , о предоставлении наземных услуг и поддержки. MAP будет отдельно предоставлять гражданские экипажи и руководство. Раньше самолеты собирались, затем разбирались, а затем доставлялись на кораблях через Атлантику и подвергались длительным задержкам и частым атакам немецких подводных лодок.

Бывший офицер Королевских ВВС Дон Беннет , специалист по полетам на большие расстояния, а затем вице-маршал авиации и командующий войсками следопытов , лично возглавил первый испытательный боевой вылет в ноябре 1940 года. Миссия была настолько успешной, что к 1941 году МАП прекратила операцию. рук CPR, чтобы передать всю операцию в Атлантическую паромную организацию ("Атферо"), которая была создана Моррисом У. Уилсоном, банкиром из Монреаля . Уилсон нанял гражданских пилотов самого разного происхождения и национальностей, чтобы доставить самолет в Великобританию. Поскольку самолеты теперь управлялись самостоятельно, для каждого самолета требовались специально обученные штурманы и радисты. Затем эти экипажи были переправлены кораблями в составе конвоев. «Атферо нанял пилотов, спланировал маршруты, выбрал аэропорты [и] установил метеорологические станции и станции радиосвязи».

Самолеты сначала доставили в аэропорт Дорваль недалеко от Монреаля , а затем отправили на станцию ​​RCAF Gander в Ньюфаундленде для трансатлантического перелета.

Организация была передана в управление министерства авиации, но вместе с пилотами RAF / RCAF, штурманами и радистами были оставлены гражданские пилоты, некоторые из которых были американцами. Экипажи были проинструктированы местными метеорологами, в том числе Р. Э. Манном . После завершения доставки экипажи в конечном итоге были отправлены обратно в Канаду и вернулись в Дорваль для следующего полета.

Командование переправы было сформировано 20 июля 1941 года в результате повышения Атлантической паромной службы Королевских ВВС Великобритании до статуса Командования. Его командиром на протяжении всего его существования был главный маршал авиации сэр Фредерик Боухилл . Дорваль, недалеко от Монреаля, продолжал оставаться своей операционной базой.

Как следует из названия, основной функцией Ferry Command была переправка новых самолетов с завода в оперативную единицу. Командование паромной переправы Первоначально делало это только в одной северной части мира, а не на более общих маршрутах, которые позже разработало Транспортное командование, включая маршруты через джунгли Южной Америки и Африки, а также пустыни Северной Африки и Ближнего Востока. Первоначально операционным районом Командования Ферри была Северная Атлантика, и в его обязанности входило доставить более крупный самолет, у которого была дальность полета над океаном, с добавлением дополнительных топливных баков с американских и канадских заводов к базовому командованию Королевских ВВС.

Это была новаторская работа. Перед Командованием переправы только около сотни самолетов предприняли попытку пересечения Северной Атлантики в хорошую погоду, и только около половины сделали это. В течение войны более 9000 основных самолетов были индивидуально переправлены через океан, и эти самолеты сыграли значительную роль в исходе войны. Это было достигнуто без использования радара с использованием в первую очередь астрономической навигации специально обученными штурманами.

К концу войны пересечение Атлантики стало почти рутинной операцией, предвещая открытие регулярных коммерческих авиатранспортных услуг после войны.

Командование паромной переправы было включено в состав нового транспортного командования 25 марта 1943 года, получив статус группы № 45 (Атлантическая паромная переправка) . Группа № 45 по-прежнему несла ответственность за переправку самолетов через Атлантику, но Транспортное Командование было всемирным формированием, а не единственной командой. Боухилл стал первым командующим Транспортным командованием.

В СМИ

Выше и (2006 год), Канадская радиовещательная корпорация (CBC) четыре часа мини-серии, был вдохновлен реальной истории RAF Ferry Command, пересчитывая доставку воздушных судов в Северной Атлантике в ВВС. Фильм завершается уходом Дона Беннета и передачей управления командованию Королевских ВВС. Lockheed Hudson является основным самолет изображен в мини-серии, в виде реального примера жизни нарядумногочисленным CGI Hudsons.

Смотрите также

использованная литература

Примечания

Библиография

внешние ссылки